MOOTTORIPYÖRÄTEKNISEN TEKNIPYÖRÄN MÄÄRITTÄMINEN

Puolet moottoripyöräkoe-ajajana olemisesta voi kertoa ostavalle yleisölle, mitä he voivat odottaa myytävänä olevista polkupyöristä. Tätä varten MXA tuhoamalla miehistöjuoksu joka viikonloppu, tuomalla kymmeneen pyörää mukanamme jokaiseen kilpailuun. Prosessissa ajamme näitä polkupyöriä käämityslaitteen läpi etsimään suorituskykyeroja, kestävyysongelmia ja käsittelyominaisuuksia. Mutta moottoripyörien testauksen vaikein osa on kehittää yhteinen kieli, jonka ihmiset, jotka elävät kilpailemaan, testaamaan ja työskentelemään polkupyörillä, voivat ymmärtää. Ilman selvää ymmärrystä siitä, mitä sanat todella käyttävät, siellä on vain niin paljon kuumaa ilmaa.

KYSYMÄNTÄ MXA-TESTAJAA, MITÄ TIETTYMINEN PYÖRÄ TEE,
Emme halua käsin merkkejä tai BRAAAPPP ääniä. ME
Tarvitset selkeän kuvauksen siitä, mitä tapahtuu

Kun kysymme MXA testaa ajajalle, mitä tietty pyörä tekee, kun hän pilkkoa kaasua, kääntyy nurkkaan, neuvottelee tiensä ulos käännöksestä tai pyörittää kaasua, emme halua käsisignaaleja tai braaappp-ääniä. Tarvitsemme selkeän kuvauksen tapahtuvasta - ei vain niin, että tiedämme, vaan koska se on tärkein askel kaikkien esiin nousevien kysymysten ratkaisemisessa.

Pääsääntöisesti milloin MXA Koeajoajat puhuvat keskenään, he puhuvat tekno-babble-slängissä, joka kuvaa vähiten sanoja, mitä pyörä tekee - sanoja, jotka me kaikki ymmärrämme. Meille se on lyhyt tapa välittää tunteitamme ilman, että tarvitsemme pitkää tuulta. Käytämme yleisiä sanoja epätavallisissa yhdistelmissä, teknisissä termeissä ja vanhanaikaisessa motocross-žargonissa selittämään toisillemme kuinka moottoripyörä käsittelee. Näitä lauseita, termejä ja sanoja käytetään kaikkialla, eikä mikään niistä ole yksinomainen tietylle brändille.

Vaikuttaa selvältä MXA viettää enemmän aikaa analysoidessamme testattujen moottoripyörien käsittelyä kuin useimmat muut testilähteet. Olemme ylpeitä siitä, mutta ymmärrämme myös, että tämä kyky on opittu taito. MXA koeajittajat oppivat sen testaamalla ja kilpailemalla jokaisella valmistetulla pyörällä - taaksepäin menneisyyteen. MXA Koekilpailija tietää vuosien kokemuksensa perusteella, millainen vuoden 1993 Honda CR250 oli, ja voi verrata sitä vuoden 1997 CR250, 2002 CRF450 tai 2020 CRF450. Et voi tehdä tätä jokaisella hotshot-16-vuotiaalla nuuskijalla, joka on tuore minirankoista.

Meille on käynyt selväksi, että kaikki eivät puhu kieltämme. Ja kenties keskimääräisen moottoripyöräilijän on ehkä vähän syytä investoida moottoripyörän käsittelylingo Rosettan kiveen. Mutta jos haluat tietää enemmän moottoripyörän käsittelystä, saatat haluta tutustua tähän alukkeeseen MXA-testien teknokielellä.

OHJAUSSYÖTÖN SÄÄTÖ

2013-kaatuminenVasemmalla puolella ollut MXA-testiajoneuvo valvoo oikealla puolella olevaa koeajoneuvoa. Vai puhdistivatko oikealla puolella oleva ratsastaja vasemmalle?

Kun pyörä työntää, veitset alle, työntää tai pesee pois, sillä on ohjaustulon piirteitä. Jotkut näistä ominaisuuksista ovat hyviä ja toiset huonoja, mutta eivät välttämättä koko ajan. Tässä on kolme suurta ohjaustuloa.

oversteer:

Ylivalinta on käsittelytila, jossa pyörän etupyörä kääntyy nopeammin kuin takapyörä. Jos polkupyörällä on liian suuri ylikuormitus, etuosa taipuu ja takapyörä nousee ulos (mutta ei välttämättä liukuu). Kaikki MXA-testin ajajat mieluummin polkupyörää, jossa on vähän ylikuormitettua, kuin alijäähdyttävää. Suzuki RM: llä on taipumus yliaikata.

Aliohjautuminen:

Alasuuntainen on käsittelytila, jossa pyörän etupyörä kääntyy hitaammin kuin takapyörä. Pohjimmiltaan, ratsastaja kääntää tankoa leikata tietyn linjan eturenkaalla, mutta etupyörä ohittaa linjan. Tavoittelet sisälle, mutta päädyt ulkopuolelle. Aikaisemmin alivaltaa kutsuttiin työntämiseen tai pesemiseen. Suurin osa kolmen viime vuosikymmenen eurooppalaisesta polkupyörästä oli aliarvioitu.

NEUTRAALI:

On raiteolosuhteita tai kulmamuotoja, joiden avulla jokainen pyörä on jossain vaiheessa neutraali. Käsittelyolosuhteet, joita voidaan kutsua neutraaliksi, ovat olosuhteet, joissa etu- ja takapyörällä on samat liukukulmat. Kun pyörä on neutraali, se tarvitsee hyvin vähän syöttöä sauvoissa. Ajatteleko polkupyörää, joka kaistaa bermin neutraaliksi syöttötilanteeksi? Molemmat pyörät seuraavat samaa linjaa, eikä kumpikaan ylikuormita toista. On huomattava, että neutraalilla käsittelyllä pyörä ei välttämättä ole hyvä asia, koska se ei salli kummankaan päädyn irtoamista kiihtyessä käänteessä.

KAUPPANEN POISTAMINEN

yliohjattavaKulmat voidaan jakaa kolmeen erilliseen osaan, jotka vaativat erityistä hoitoa - tämä on kulman arvioimaton neljäs osa.

Tahattomalle käännös on vain yksi pyörän nopea liike. Ei totta. Useimmat MXA-testin ajajat jakavat kulman kolmeen osaan: turn-in, center-out ja exit. Nämä ovat kolme pääkomponenttia mihin tahansa nurkkaan. Se, kuinka pyörä reagoi kääntymisen jokaiseen osaan, tekee tai rikkoa pyörän käsittelyä.

KÄÄNTYÄ:

Turn-in on, kun ratsastaja yrittää ensin kääntää pyörän nurkkaan ja ohjaa sitä kohti huippua. Käännystä mitataan kuinka nopeasti ja tarkasti pyörä ohjataan nurkkaan. Kun ohjaustankoa käännetään nurkan sisäänkäynnin kohdalta, pyörä voi reagoida neljällä tavalla: (1) Se voi purra ja ylikuormittaa. (2) Se voi ajaa ja alittaa. (3) Se saattaa seurata linjan keskustaa ja olla neutraali. (4) Tai se saattaa ylikuormittaa ja sitten alittaa alivalvonnan? Jotain, jota testiajoneuvoilla tarkoitetaan “pyöristämisellä” kääntyessä.

CENTER-OUT:

Keskitys on vain lyhenne sanoista "kulman keskustasta uloskäynnille". Kulman keskusta ei ole välttämätön keskellä, mutta siellä toteutetaan todellinen suunnanmuutos. Saatat muuttua hiusneula-käännökseksi, mutta et siirry oikeaan suuntaan ennen kuin nouset nurkkaasi (eikä välttämättä kulman kärkeen). Tämä omituisesti muotoiltu kuvaus määrittelee keskipisteen.

EXIT:

Voi tuntua itsestään selvältä, että nurkan poistuminen tapahtuu siitä, että se kaatuu takaisin suoralle, mutta moottoripyörän tapauksessa poistuminen on kohta, jossa pyörä suoristetaan ja ohjaustulot vähenevät? Tai tarkemmin, kun ohjaustulot käännetään hetkeksi.

Nopeasti pyörällä tapahtuvat asiat

kuristinKun pyörän alaosa on tämän poistumisen yhteydessä, pyöräilijän kaasu ohjaa pyörän polun korjaamiseksi.

Alkuvaiheen jälkeen suurin osa motocross-kilpailijoista reagoi käsittelytilanteisiin reflektiivisesti. He eivät ajattele mitä tehdä; he vain tekevät sen. Mutta mitä he tekevät, on usein yhdistelmä erilaisia ​​toimia.

THROTTLE STERER:

Kaasu ohjaus on korjauskerroin, johon useimmat testimatkustajat eivät koskaan ajatelleet kaksitahtia. Neljän iskun myötä kaasu ohjataan eturintamaan, koska monet pyörät tarvitsivat lisäapua kääntymisen kiertämiseen. Kaasu ohjataan, kun pyörä alittaa keskipisteen. Jos napsautat kaasua, takaosa astuu ulos ja pysäyttää alaohjauksen. Pohjimmiltaan käytät kaasua kaasun kääntämiseen takapyörän ympärille, kun etuosa ei käänny.

ETUPYÖRÄN KÄSITTELY:

Koska nelitahtinen kierros hitaampi, se ajaa alustaa ilman, että painonsiirto tapahtuu äkillisesti taaksepäin. Kuljettajan kaasu ei nosta etupyörää niin paljon kuin se ajaa sen maahan. Lisäksi puristusjarrutus luo massiivisen painonsiirron eteenpäin kulmien sisäänkäynnin kohdalla. Kun etupyörässä on enemmän painoa, ohjaustangon pieninkin käännös palkitsee nelitahtiajurin välittömällä vasteella; siten sitä ohjaa etupyörä enemmän kuin takaosaa.

TAKAPYÖRÄKÄSITTELY:

Kaksitahtisella on nopeusvoima, joka nostaa etupyörän, nopeampi kierrosluku, joka antaa takarenkaan siirtyä maanpinnan yläpuolelle, ja ilman puristusjarrutusta, jotta eturengas haudataan likaan. Tyypillinen kaksitahtinen kuljettaja kiskoaa käännökseksi etupyörän ollessa kuolla toivotussa ajosuunnassa, ja tarttuu sitten kaasuun takapyörän viemiseksi kärjen ympärille. Tämä on pohjimmiltaan kaasun ohjausta suurella tasolla.

kääriäTiedätkö pyöräsi rullausnopeuden?

roll:

Oletko koskaan nähnyt hävittäjälennon tekevän napsautusrullan? Moottoripyörät pyörivät paljon pienemmässä mittakaavassa, kun ne kallistuvat sivulta toiselle. Mitä nopeampi lentokoneen kääntönopeus, sitä nopeammin lentäjä voi kääntää lentokoneensa uusiin kulmiin. Sama pätee moottoripyörään. Vieritysnopeus on tärkeä motocross-radalla. On huomattava, että nykyinen suuntaus massan keskittämiseen on yritys parantaa rullausta, nousua ja kääntymistä. Nelitahtisen kampin, nokka- ja venttiilijonojen pyörivä massa vastustaa rullaa.

kallistuaKlassinen esimerkki viistossa on piiska.

SUUNTAOHJAUS:

Sillä puhtaimmassa muodossaan säiliön iskuaukko on täydellinen esimerkki suuntauksesta. Yaw on, kun takapyörä kulkee etupyörän keskilinjan ulkopuolella.

pikiVaikka voit nostaa pyöräsi ylös, nousu viittaa yhtä hyvin alas.

PIKI:

Endo on, kun pyörä on kallistettu alaspäin, ja silmukka on, kun pyörä on kallistettu ylöspäin. Pigiä, kuten useimmat motocrossers tietävät, voidaan hallita vartaloasennolla tai paniikkien kierroilla. Painopoikkeamat ja jousitusasetukset voivat tehdä pyörästä enemmän herkkyyden.

Siellä se on: Ylivalinta, kääntyminen, alivalvonta, keskiö, vapaa, kaasuvipu, kääntö, kääntö ja nousus ovat MXA koeajoajat. Kaikki muuttujat ovat toisiinsa liittyviä, eikä mikään pyöräkahva käsittele ilman useita toisiinsa liittyviä tekijöitä.

saatat myös pitää