TEE NELJÄN NELJÄN NOPEASTI KUPPIKOLLISEN TYÖNTÄMISEN SOVELTAMISESSA

Suurin osa näyttelyhuoneen varastossa olevista nelitahdistuksista toimitetaan kunnollisessa viritystilassa, mutta ne eivät missään tapauksessa ole paloa hengittäviä lohikäärmeitä, jotka polttavat polttoainetta ja röyhtävät tulta. Niistä on helppo saada enemmän virtaa, mutta se vaatii ammattitaitoisen moottorin virittimen ja HELOC: n asiantuntemuksen. Mikä on HELOC? Kodin pääoman luottolimiitti. Surullinen sanoa, mutta kaksitahti oli kauneuden asia, kun se tuli hyppyihin. Rutiini oli yksinkertainen: portoi sylinteri, jyrsitse pää ja heitä putki esineeseen. Ei niin nelitahtisella.

Pro Circuitin Mitch Payton arvioi, että siirtyminen täyskilpailun kaksitahtisesta nelitahtiseen maksoi hänen tiimilleen noin neljä kertaa enemmän rahaa kilpapyörää kohden. Se tarkoittaa myös sitä, että amatööri- ja tulevien ratsastajien määrää, joita Pro Circuit voi sponsoroida, vähennettiin neljällä kerralla. Miksi? Koska kahden savun päivinä, kun Mitch siirsi sylinteriä ja jyrsi pään itse, kustannukset olivat enimmäkseen työvoimaa. Pakoputken osalta se oli mieto teräsrakenne, jonka vähittäismyyntihinta oli 250 dollaria. Syötä nelitahtinen. Mitch vie edelleen sylinterikannen itse, mutta hänen on ostettava venttiilit, männät, renkaat, nokat, pidikkeet ja jouset ulkopuolisilta toimittajilta. Pro Circuitin kustannukset korkeapuristetusta nelitahtimännästä ovat suuremmat kuin kustannukset kaikesta, mitä hän teki kaksitahtisella. Kun lisäät titaanipakojärjestelmän lisäkustannukset, saat tarroja.

Tervetuloa uuteen maailmanjärjestykseen. Se peukaloi ja imee rahaa lompakostasi. MXA tuhoava miehistö istui joukon nelitahtisten virittimien kanssa analysoimaan kymmentä peruselimellisintä tapaa saada enemmän voimaa ulos pelkistä.

Yksi numero: toivotut kaasut

Helpoin suoritusmuoto on kaataa VP Racingin U4.4-kilpailukaasu tankkiisi. Se vie vain muutaman sekunnin ja tarjoaa välittömiä palkintoja (tosin ei niin paljon kuin U4: n aiempi versio). Oktaanin, tehoa tuottavien hapettimien ja hiilivetyjen (joilla on suurempi energiapotentiaali) nousu johtaa polttoaineeseen, joka voi tuottaa 6 prosenttia enemmän tehoa kuin tavallinen pumpun kaasu. Se on yhtä paljon kuin 3 hevosvoiman lisäys 450: llä ja 2 hevosta 250: llä.

KAIKKI NUMERO: POISTAMISJÄRJESTELMÄT

Kun hinnat ovat jopa 1000 dollaria titaanijärjestelmälle, suorituskykyisistä nelitahtiputkista on tullut statussymboleja. Putkisuunnittelun pääosat ovat:

(1) pään putken pituus.
(2) pään putken halkaisija.
(3) viritetty kokonaispituus.
(4) S-mutkien kartio.
(5) äänenvaimentimen ytimen halkaisija.
(6) äänenvaimentimen pituus.

Toisin kuin Formula 1 tai maantieajopakoputket, nelitahtimoottoripyörän on kehitettävä leveä ja käyttökelpoinen voimakaista - maksimaalisen hevosvoiman sijasta. Kun käytetään kapenevia pääputkia, askelmalleja, leimattuja muotoja ja eksoottisia metalleja (kuten Inconel), hinnat eivät mene minnekään, mutta nousevat. Jälkimarkkinoiden pakoputket eivät vain lisää useita hevosvoimia, mutta ne voivat säästää jopa 5 puntaa varastossa olevien järjestelmien yli.

KOLME NUMEROA: CUBIC CENTIMETERIT

Päivästä, jolloin Nicolaus August Otto ampui ensimmäisen nelitahtimoottorinsa vuonna 1876, nelitahtisuunnittelijat ovat tylsänneet heidät. Kuutiosenttimetrien kasvu on ajankohtainen tapa tehdä nelitahti nopeammasta. On kuitenkin yksi varoitus: Suurin osa nelitahtimoottoreista, paitsi XR50- ja TT-R125-moottorit, ovat jo laillisessa siirtymärajassa. Niinpä reiän lisäys tekee 250- tai 450-nelitahtisi laittomaksi AMA-kilpailussa. Sääntö ei kuitenkaan koske vetoluokkia tai pelata polkupyöriä. Vaikka harvat kilpailijat harkitsisivat isoporallista 450, iso siirtymä 250 voi olla perimmäinen Vet-aseesi. Odottaa saavan 2-3 hevosvoimaa. Ajatus isoporaisesta 250cc: n nelitahtista on KTM 350SXF: n synty.

NELJEN NUMERO: LÖYDÄ

Nelitahtimoottorin lyönti lisää myös siirtymää (tekee pyörästä laitonta AMA Pro -kisaa varten). Moottorin aivohalvaamiseksi viritin siirtää isolaakeri laakeri kauempana kampikammiopuoliskoihin. Useimmissa tapauksissa yhdystanko lyhenee samalla etäisyydellä kuin iso päälaakeri liikkuu. Tämä tehdään, koska isopään laakerin suurempi pyyhkäisy muuten lähettäisi männän venttiileihin. Kun tankoa lyhennetään, mäntä putoaa ulos tavanomaisen yläkuollun keskuksen mittauksessa. Alemman kuollun keskuksen kohdalla lyhyempi sauva ja uudelleen sijoitettu iso päätylaakeri tuovat männän muutama millimetri myöhemmin reikään. Mäntä, jossa on hameen leikkaus, vaaditaan yleensä riittävän karan välyksen aikaansaamiseksi. Isoporainen antaa enemmän pelkkää hevosvoimaa, kun taas kuristin iskee, laajentaa vääntömomenttikäyrää.

VIIMENNEN NUMERO: KORKEAKEHITYSNÄISET KAMPAAALAT

Suorituskameroita on saatavana lohkoilla, jotka on ajoitettu avaamaan venttiilit aikaisemmin ja pitämään ne auki pidempään (tunnetaan nimellä viipymä). Nyrkkisääntönä on, että parhaat korkean suorituskyvyn kamerat tekevät parhaansa alueella, jolla teho on jo keskitetty. Huomattavin nokka-akselin muutos on virran toimittamistavassa. Autojen hop-up-kaupat ovat tehneet puskuriliiketoimintaa kameroissa vuosikymmenien ajan, ja motocross-kilpailijat ovat alkaneet ymmärtää miksi.

Toisin kuin kaksitahtisissa, nelitahtiset portit tehdään päähän. Nelitahtisen sylinteriseinässä ei ole portteja. Pään oikea siirtäminen nelitahtiseen edellyttää ymmärrystä siitä, kuinka ilma imetään sisään- ja poistoaukoista. Nelitahtisen sylinterikannun onteloiden siirtäminen ja kiillotus voi lisätä virtausnopeutta paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Joissakin tapauksissa suurempia venttiilejä voidaan asentaa virtausnopeuden parantamiseksi, mutta tämä malli toimii normaalisti vain nelitahtimoottoreilla, joiden sävy on pienempi.

SEITSEMÄNNEN NUMERO: KOSKETTU PARASTUS

Yksi helpoimmista tavoista saada kovempi vaikutus ja parempi matalasta keskivertoon kuuluva teho on lisätä puristussuhdetta. Kaksitahtimoottorissa puristusta lisätään jauhamalla pää (mikä vähentää palamiskammion tilavuutta). Nelitahtisessa puristussuhdetta lisätään käyttämällä mäntää, jolla on korkeampi kupu. Korkean puristuksen mäntä tuottaa tyypillisesti enemmän iskuja jonkin yläosan kustannuksella. Varastopakkaus on tyypillisesti 12: 1. Se voidaan helposti parantaa arvoon 13: 1 tai enemmän. Ole varovainen, puristuksen lisäykset saattavat edellyttää korkeamman oktaaniarvon omaavaa bensiiniä.

Kahdeksannumero: SYTYTYSKARTTAUS

Kaasuttimet tarjosivat upeita viritysmahdollisuuksia. Useimmissa pienissä siirtymäpelissä, kuten TT-R, KLX ja XR, pyörätuolia on syytä korvata suuremmilla. Mitä suurempi hiilihydraatin reikä on mitattu millimetreinä, sitä enemmän polttoainetta se voi virtaa. Nyrkkisääntönä isommat hiilihydraatit lisäävät keski- ja ylätehoa (alhaisen hintatason kustannuksella). Miksi suuret hiilihydraatit vahingoittavat huipputehoa? Polttoaineen virtaamiseksi suuremman aukon läpi moottorin on luotava enemmän tyhjiötä. Mitä suurempi hiilihydraattien kurkku, sitä suurempi tyhjiö tarvitaan polttoaineen kuluttamiseksi moottoriin. Useimmat tehdastiimit kyllästivät hiilihydraatinsa, kavensivat hiilihydraattejaan tai lisäsivät aerodynaamisia nopeuspinoja. Keihin-hiilihydraatin päivät ovat yli haasteille pyöräille. Se on korvattu polttoaineen ruiskutuksella.

Polttoaineen ruiskutus voidaan virittää muuttamalla sytytysvirta. Käyttämällä kannettavaa tietokonetta tai tarkoitukseen rakennettua moottorin viritintä, kuten GYTR, sytytyksen ajoitusta ja polttoainemääriä voidaan muuttaa eri kaasuaukkoihin ja kierroslukemiin. Hyppäämässä moottorissa moottorin uusiminen voi tuottaa paljon enemmän virtaa. Suhteellisen varastossa olevassa moottorissa uusinta voi muuttaa tehokaistan tunnetta (lisäämättä kuitenkaan hevosvoimaa).

YHTEENNEN NUMERO: KYTKIMET

Lisäpaino ja väärentävä voimansiirto tekevät nelitahtisesta kovan kytkimissä. Jos pumppaat hevosvoimaa kilpakaasulla, pakokaasujärjestelmillä, isoporaisilla sarjoilla, nokka-akseleilla tai virtauspääillä, varakytkin ei ehkä riitä. Hinson, Barnett ja Wiseco tekevät koreja, kitkalevyjä, painelevyjä ja sisäisiä napoja, jotka takaavat lisää kytkemistä.

NUMERO 10: THROTTLE RUNKOT

Injektio tarjoaa kuristimen rungon modin, joka muuttaa massan läppäventtiilin muodon ja avauskaaren (ja joskus hihnapyörän muodon). Tämä pieni kulman muutos tuottaa huomattavasti enemmän kaasuvastetta. Lisäksi Simon Engineering työskentelee polttoaineen ruiskutuskaasurungon parissa, joka korvaa suhteellisen tehottomat läppäventtiilit vanhan koululuistin kanssa. Alkuperäinen testaus on osoittanut, että luistin mitoitettu aukeaminen (toisin kuin läppäventtiilin kurkkua estävä vaikutus) voi johtaa merkittäviin parannuksiin. Eksoottisin kaasuvipu on R&D Racingin Genius-kaasuvipu. Se käyttää tynnyrin muotoista venttiiliä perhosen sijasta parantamaan ilmavirtausta kaasurungon venturin läpi (ja sitä on käytetty useissa tehdasajureissa). Polttoainesuuttimen modit ovat hop-up -taiteilijoiden rohkea uusi maailma.

saatat myös pitää