MXA RACE TEST: HUSQVARNA FX2020: N TODELLINEN TESTI

K: ENSIMMÄINEN JA TÄRKEIMMÄ, MITEN VUONNA 2020 HUSQVARNA FX450 EROTUU FC450: stä?

A: Ensinnäkin, se ei ole kaikki niin erilainen. Lukuun ottamatta muutamia ilmeisiä myönnytyksiä FX450: n maastokelpoisuuteen motocross-spesifisen FC450: n suhteen, suuri ero on tarkoituksen asteissa. Husqvarnan insinöörit suunnittelivat vuoden 2020 FC450: n olevan motocrosspyörä - ja he vetivät kaikki pysäkit tavoitteen saavuttamiseksi. Se tarkoitti, että tehoalue, jousitus, majoitustilat ja kokoonpano on suunniteltu lyömään hoppujen läpi, kiihdytetään linjalta, purjehdetaan ilman läpi ja taistellaan baarissa kilpailun estämiseksi. FX450 tuki näitä näkökohtia tehden siitä maastokohtaisen maastopyörän, jota oli helpompi ajaa ja anteeksiantavampi kivien ja juurien suhteen, kuljetti enemmän polttoainetta pitkiä matkoja varten ja joka soveltui paremmin maastoon.

Mutta - ja tämä on iso, mutta - vuoden 2020 FX450: n ei ole tarkoitus olla Husqvarnan maastopyörien kaikki loppuosa; pikemminkin se on suunniteltu laajentamaan linjan leveyttä lisäämällä kuilua FC450-moottoripyörän ja FE501-enduro-mallin välillä.

Otetaan hetki yhteenvetona. 2020 Husqvarna FC450 on suunniteltu, rakennettu ja tarkoitettu olemaan motocross-pyörä; vuoden 2020 Husqvarna FX450 tarjoaa kompromissikoneen, jota voidaan käyttää motocrossiin (rajoituksin) tai maastoajoneuvoihin (rajoituksin); 2020 FE501 on puhdas offroad-maastopyörä, jossa on aivohalvausmoottori, kuuden nopeuden laajavaihteinen vaihteisto, pienempi kaasurunko, hiukan vähemmän matkustamista WP Xplorin haarukoiden, ajovalojen / takavalojen yhdistelmän ja kipinänsammuttimen äänenvaimentimen kanssa.

Lyhyesti sanottuna FC450 on motocross-pyörä ja FE501 on enduro-pyörä; FX450 on kompromissipyörä.

PYÖRÄ Jersey: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Housut: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Kypärä: 6D ATR-2, Lasit: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Saappaat: Gaerne SG-12.

K: MITEN 2020 HUSQVARNA FX450, FC450 & FE501 EROTUU?

A: Todellisuudessa FX450 jakaa enemmän FC450: n kanssa kuin FE: n kanssa. Tässä on nopea luettelo eroista.

(1) Moottorin osat. FX ja FC käyttävät samaa perusmoottoria. Tämä tarkoittaa, että männät, nokat, venttiilit, kampit, kotelot, 44 mm: n kaasurungot, pakojärjestelmät ja sylinterinkannet ovat samat molemmissa voimalaitoksissa.

(2) Reikä ja aivohalvaus. FX450 ja FC450 saavat 449.9 cm95 63.4 mm: n pituudelta 501 mm: n porauksilla ja lyönneillä. FE72 käyttää FX: n ja FC: n mäntää, mutta sillä on pidempi 510.9 mm: n isku, mikä lisää sen siirtymän XNUMX cmXNUMX: iin.

(3) Vaihteisto. Toisin kuin kuusivaihteisella, puolileveällä Husqvarna FE501 -vaihteistolla, motocrossvalmis FC450 ja maastohiihtoon suuntautunut FX450 käyttävät täsmälleen samaa viisivaihteista vaihteistoa (ja kaikilla kolmella on sama vaimennettu kalvokytkin, jota käyttää Magura-pääsylinteri ja orjayksikkö).

(4) Elektroniikka. Samaa painikekarttakytkintä käytetään malleissa FE450, FX450 ja FC450. Kaikissa kolmessa on kaksi moottorikarttaa, luistonesto ja laukaisun hallinta, vaikka moottorin kartoitus on erilainen.

(5) Jousitus. Toisin kuin FE501, jossa käytetään WP Xplor -haarukoita, FX450 ja FC450 on varustettu WP Xact -ilmahaarukoilla ja Xact-iskuilla; FX450: n venttiilit ovat kuitenkin paljon yhteensopivampia, kun taas ilmanpaineen suositukset ovat alhaisemmat ja taka-iskujouset ovat jäykemmät (45 N / mm FX: ssä verrattuna 42 N / mm FC450: ssä).

Bensiinisäiliö on iso, mutta se on ohut. Motokrossiin täytimme sen vain puolivälissä.

(6) kaasusäiliö. Jotta vuoden 2020 FX450 pystyy suorittamaan maastosilmukat ja kilpailemaan pidemmissä GNCC- ja WORCS-tapahtumissa, FX-polttoainesäiliöön mahtuu 2.25 litraa polttoainetta, kun taas FC450-motocross-säiliöön mahtuu 1.9 gallonaa. Lisäksi FX450-polttoainesäiliö on läpikuultava, jotta kuljettaja voi tarkistaa polttoainetason yhdellä silmäyksellä. Motocross-säiliö on musta.

(7) Pyörät / renkaat. Suurin ero FX: n ja FC: n välillä on se, että motocrosspyörällä on 19 tuuman takapyörän varsi Dunlop MX3S -renkaalla, kun taas FX450: llä ja FE501: llä on 18 tuuman takapyörät ja Dunlop AT-81 takarenkailla.

(8) Sekalaiset. Toisin kuin FC450-moottoripyöräilijä, FX450: ssä on käsisuojat, jalusta, painonapilla varustettu korkki, polttoaineen varoitusvalo ja ei-tarttujaistuimen suojus.

(9) Vähittäishinta. Vuoden 2020 Husqvarna FC450: n vähittäismyyntihinta on 10,099 450 dollaria. FX10,699: n vähittäismyyntihinta on 501 11,099 dollaria ja FEXNUMX: n hinta on XNUMX XNUMX dollaria.Husqvarna FC450 ei ole tarkoitettu omistautuneelle motocrosserille tai kovalle maastoajoneuvolle. Tämä on paras kone kaverille, joka etsii yhtä pyörää, joka voi tehdä enemmän kuin yhden asian.

K: MITÄ FX450: n WP-JOUSITUKSESTA?

A: Enduro-valmiissa FE501: ssä on WP Xplor -haarukat, kun taas FX450: ssä ja FC450: ssä käytetään samaa WP Xact 48 mm: n ilmahaarukkaa. Kolminkertaiset kiinnittimet, haarukkakiinnikkeet, 48 mm kromijalat ja akseliholkit voivat olla samat FC: llä ja FX: llä, mutta haarukan venttiili on huomattavasti pehmeämpi. On tietysti ratsastajien taitotasoja ja ratamalleja, jotka eivät edistä muhkeat jousitusasetukset, mutta suurimmaksi osaksi MXA testiajurit pystyivät tekemään napsautuksen ja paineen säätöjä, jotka antoivat heille mahdollisuuden käyttää vuoden 2020 Husqvarna FX450: ta motocross-työhön. Siellä oli jopa joukko eläinlääkäreitä ja aloittelijoita, jotka suosivat FX: n vaimennuskäyrää jäykempien FC-asetusten sijaan.

FX450: ssä ilmahaarukka on iso bonus, koska haarukka oli helppo saada pitämään korkeammalla ja eliminoimaan pohjansa yksinkertaisesti nostamalla ilmanpaine varastostaan ​​146 psi lähemmäksi FC450: n 155 psi: n asetusta. Sääntönä, MXA testi-ajajat valitsevat ilmanpaineensa sen perusteella, että se ei kykene pohjaan kovasti radan suurimmilla G-lähtöillä. Sieltä he keskittävät viritystyönsä haarukan napsauttajiin. Pari napsautusta haarukan puristusnapsauttimella on suuri ero. Jotkut testilaskijat, mutta eivät kaikki, lisäsivät pienen määrän palautusnapsautuksia löytääkseen hyvän tasapainon pidon ja haarukan iskun välillä.

Olimme yllättyneitä WP Xact -takaiskun asennuksesta. Testiajurit olivat tietoisia vaimennuksen pehmenemisestä ja odottivat, että puristusvaimennus vaatii suurta napsautusta, mutta ei. Olimme hämmentyneitä siitä, että puristusvaimennusta voidaan keventää, mutta sokki ei tuntunut vaahtokarkilta. Vastaus kävi ilmeiseksi, kun näimme FX450-iskunvaimentimen olevan 45 N / mm FC42-motocross-pyörän 450 N / mm: n sijasta. Koska jäykempi iskunvaimennin tarjoaa huomattavan määrän lisättyä puristusvaimennusta, meidän ei tarvinnut hullua puristusklikkaimen kanssa. Jotkut ratsastajat lisäsivät korkeintaan 3 napsautuksella enemmän reboundia ja 1/4 kierrosta nopeamman puristuksen. Jos tarvitset enemmän, menetät FX450: n maastokyvyn.

Mittaa vapaa taipumasi selvittääksesi, onko 45 N / mm-jousi oikea sinulle. Jos se ei ole 30 - 40 mm tyhjänä, tarvitset toisen jousenopeuden.

Näin pyörität isoa bermiä - vaikka emme suosittele takarenkaan antamista ylhäältä. Mutta kun se tekee, se on mahtavaa.

K: MITEN VUONNA 2020 HUSQVARNA FC450 KÄYTETÄÄN RACETRACKilla?

A: Tämä on epäilemättä yksi parhaista koskaan rakennettuista 450cc: n moottoreista. Jokainen Pro-, Intermediate- ja Vet-kilpailija rakastui vuoden 2020 Husqvarna FX450 -voima-alueeseen. Se antoi sen, mitä voidaan parhaiten kuvata "loputtomaksi voimaksi". Se oli tasainen pohjasta, vahva keskialueen läpi ja jatkoi vetämistä ja vetämistä ja vetämistä päälle. Se tekee suurta voimaa aina kierrosrajoittimeen asti - ja oli monta kertaa, jolloin laskeuduimme nopeasti suoraan ja huomasimme, että menimme aivan liian nopeasti seuraavaan kulmaan. Sähköntoimitus oli pettää.

Sillä oli niin säveltetty virransyöttö, ettei kierrosta-alueella ollut röyhtäyksiä, hikkaita tai purskeita missään. Se tuntui hitaalta, mutta suoraan kulkemien ratsastajien lukumäärän perusteella se oli kvasaari nopeasti. Tuntui siltä, ​​että voisimme ajaa sitä koko päivän, koska se ei ojentanut käsivartemme kulmista tai räjähtänyt sellaisella kiihtyvyydellä, joka veti sinut ylös. Se oli nopea hallittavalla tavalla.

FX450-teholähteellä ei ole melkein mitään yhteistä sen Husqvarna FC2020 -motoajoneuvoveljensä kanssa.

Tiedämme mitä ajattelet. Palataksemme tämän testin yläosaan sanoimme: "FX ja FC käyttävät samaa perusmoottoria. Tämä tarkoittaa, että männät, nokat, venttiilit, kammet, kotelot, 44 mm: n kaasurungot, pakojärjestelmät ja sylinterinkannet ovat samat molemmissa voimalaitoksissa. " Nyt sanomme, että FX450-tehokaistalla "ei ole melkein mitään yhteistä" FC450-moottorin kanssa. Kuinka se voi olla?

Yksinkertainen vastaus on kartoitus. Husqvarnan insinöörit muuttivat polttoaineen määrää yhdessä sytytysajastuksen kanssa voidakseen hillitä FX450-moottoria, jotta siitä tulisi hieman off-road-taitavampi, jotta motocross-voimansiirron epäsäännölliset aallot voisivat silittää ja luoda yhden saumattoman voimavirran. Kartoitus on uusi raja virittäville XNUMX-vuotiaille. Unohda kalliit kovat osat, jotta pyöräsi olisi nopeampi. luottaa vain ohjelmistoihin.

FX450: n harmonisen voimansiirron edut eivät tuottaneet tulosta vain ratsastajan oikealta ranteelta, vaan ne tekivät jo suloisesta Husqvarna-rungon geometriasta entistä tarkemman käännöksen yhteydessä. Moottorin turmeltumaton mukavuus matalasta keskikokoon teki jo itävaltalaisen rungon geometrian paljon kehittyneemmäksi.

Se muistuttaa monin tavoin MXA testaajat siitä, mitä Yamaha teki saadakseen vuoden 2020 Yamaha YZ450F: n lopulta kääntymään sisään ilman heilumista, vaeltaa tai heiluttamatta päätä. Yamahan ratkaisu vuosikymmenen virheelliseen kaarreajoon oli mykistää vuoden 2020 YZ450F-teho matalaksi niin, että YZ450F-moottori sytytti ei-vastakkainasettelun voiman. Pienemmällä hevosvoimalla tyhjäkäynnistä 9000 rpm: iin Yamaha-runko rauhoittui, piti linjaa ja pysyi kurssilla, kunnes virta tuli linjalle 9 grandin jälkeen. Se on vanha strategia "hitaammin on nopeampi". Se työskenteli vuoden 2020 YZ450F: n käsittelyvirheiden parissa ja maksaa vieläkin suurempia osinkoja yhdistettynä FX450: n lähes virheettömään käsittelyyn.

Rukoilimme, ettemme koskaan näe enää pelättyä painonappikorkkia. Yllätys! Se on palannut.

K: ONKO 2020 FX450 MOTOKROSSIPYÖRÄ TAI MAASTOPYÖRÄ?

A: Ei kumpikaan. Se ei ole paras kone ajaa kummassakin tieteenalassa. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; se on työmiehen kaltaista motocross-radalla ja enemmän kuin kykenevä maastojuoksuilla, mutta puhtaalle motocross-kilpailijalle on parempia polkupyöriä ja koko sydämen maastoajoneuvolle parempia polkupyöriä.

Se ei kuulosta vuoden 2020 Husqvarna FC450: n rohkaisevalta suositukselta, mutta se johtuu siitä, että tätä polkupyörää ei ole tarkoitettu omistautuneelle motocrosserille tai kovalle maastoajoneuvolle. Ei! Se on tarkoitettu monikäyttöiselle, joka etsii polkupyörää, jolla hän voi ajaa lauantaina kukkuloilla ja ottaa radalle sunnuntaina - vain muutamalla muutoksella. Kyseiselle kaverille, ja Husqvarna uskoo, että heitä on paljon, jotka etsivät yhtä pyörää, joka voi tehdä enemmän kuin yhden asian, tämä on lopullinen kone.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pultit. Tarkista pisaranipat ja takarattapultit erittäin säännöllisin väliajoin.

(2) sininen kehys. Maalaisitko autosi sillä värillä? Maalaisitko talosi sävyn? Haluatko sinisen kehyksen, joka näytti uudelta vanhalta ja haalistuneelta?

(3) Pakkausklikkaari. Vihasimme vanhaa kolmitangoista puristusklikkeriä, emmekä pidä uudesta kaksikärkisestä napsauttimesta paremmin. Emme tarvitse enemmän tai vähemmän koukkuja; tarvitsemme pidempiä piikkejä.

(4) Grafiikka. KTM: n ja Husqvarnan pääsuunnittelija Kiska oli aikoinaan alansa kärjessä, mutta viimeiset pari vuotta Husky-grafiikkaa näyttävät siltä, ​​että niiden on suunnitellut harjoittelija. Husky-logo on hienonnettu puoliksi, mutta se saattaa selittää, miksi myös sivunumerolevyt pilkotaan puoliksi.

(5) Ilmakotelon kansi. Huskyn ilmalaatikon kansi on niin pitkä, että kun yrität poistaa sen, se taistelee takaisin. Meidän piti todella hinata saada se pois. Mikä vielä pahempaa, kun laitat kannen takaisin pyörälle, voit helposti napsauttaa muovikoukun, joka pitää airbox-kannen tuulen tuulessa.

(6) Vaihteisto. Tämä pyörä olisi paljon parempi maastossa kuuden nopeuden vaihdelaatikolla.

(7) vaihde. Yritä olla kaikkea kaikentyyppiselle ajamiselle tarkoittaa, että FX450: n viiden nopeuden vaihteisto on väärä molemmille aloille. Mielestämme se olisi vaihdettava maastoajoon (koska ensimmäinen vaihde on liian pitkä) ja moottoripyörälle (koska sillä on valta vetää pitempiä vaihteita). Sen nostaminen antaisi kilpailijalle mahdollisuuden pysyä toisessa kauemmin ja pystyä edelleen vetämään kolmanneksi.

(8) kaasusäiliö. 2.25 gallonan säiliö on liian pieni uuden sukupolven pitkiä maastokilpailuja varten - vaikka pidämme siitä, että se on läpikuultava.

(9) Kipinänsammutin. FX450: ssä ei ole USFS: n laillista kipinänsammutinta - hyvä moottoripyöräilijöille; ei hyvä metsän ratsastajille.

(10) kaasusäiliö. Oli aika, ennen kuin KTM osti Husqvarnan, kun jokaisella KTM-maantiepyörällä oli surullisen, painonappi, neljänneskierros kaasukorkki. MXA testiajurit vihasivat sitä, koska painike tarttui kiinni ja estäisi ratsastajaa panemasta kaasua polkupyörään. Lopuksi, kun Roger DeCoster sanoi vihanneensa painonapilla varustettua kaasukorkkia, KTM korvasi sen kierteitetyllä korkilla. Luulimme, että se oli viimeinen kerta, kun saimme koskaan nähdä pelätyn painonapin. Olimme väärässä. Se tulee vuoden 2020 Husqvarna FX450 -malliin.

Pidimme todella jalustasta (kyllä, olemme niin laiskoja), mutta meidät pommitettiin, kun he saivat meidät ottamaan sen pois motocrossille.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Magura-hydraulinen kytkin. FX450: ssä on Magura-hydraulinen kytkin. Ero Magura- ja Brembo-kytkimen välillä on se, että Magura-kytkimen vetovoima tuntuu tasaiselta ja lineaariselta, kun taas Brembolla on "pop" -tuntuma, joka kertoo ratsastajalle, kun kytkin irrotetaan.

(2) Elektroninen. Painikekarttakytkimessä ei ole vain kahta karttaa, luistonesto ja laukaisunhallinta, vaan sen avulla voit ajaa luistonesto kummallakin kartalla, jotta voit paremmin hallita, milloin ja miten takarengas kiinnittyy.

(3) Tehoalue. Mahtava - sanan todellisessa merkityksessä. Niin mahtavaa, että kokeilimme FX450: n mustaa laatikkoa FC450: ssä.

(4) lukituskahvat. Pidämme Husqvarnan ODI-lukituskahvojen helppokäyttöisyydestä. Ne ovat hiukan kiinteämpiä kuin liima-kiinnikkeet, mutta pidämme kyvystä kiinnittää revitty tartunta tarvitsematta odottaa liiman kuivumista.

(5) Pankl-vaihdelaatikko. Husqvarnan vaihdelaatikon valmistaa Formula 1 -vaihteiston toimittaja Pankl. Tarpeeksi sanottu.

(6) Polttoainemittari. Sen mukana tulee "vähän polttoainetta koskeva varoitus" idiootti. Emme koskaan tienneet, että se oli siellä, ennen kuin aloitimme laukaisun hallinnan kilpailussa ja katsoimme, vilkkuuko LC-valo - ja siellä oli idiootti valo, aivan LC-valon vieressä. Matalan polttoaineen varoitusvalo on tuskin maanjäristys tekniikkaa polkupyörässä, jossa on läpikuultava polttoainesäiliö.

(7) Twin Air -suodatin. Jos olet joskus asentanut ilmansuodattimen KTM: ään tai Husqvarnaan, hämmästyt sitä, kuinka tyhjänpitävää sitä verrataan muiden ilmansuodatin-, häkki- / airbox-mallien normaaliin voimisteluun.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2020 Husqvarna FX450 on paras kone renessanssin miehelle. 15-luvulla, jos pystyt maalamaan, veistämään, piirtämään, kirjoittamaan ja keksimään, sinua kutsuttiin renessanssin mieheksi, joka puhuttiin 1940-luvulla "kaiken kaupan tunkeilijaksi". Sinua ei voida pitää renessanssimiehenä, jos kilpailet vain Supercrossilla. Sinun täytyy kilpailla ulkokansalaisilla, ilmoittautua ISDT: lle, liittyä Baja 1000 -tiimiin ja rakentaa autotalli-kuningatar vintage -hondan kaksitahtinen. Sitten voit olla renessanssin mies.

Ja sille rakennettiin vuoden 2020 Husqvarna FX450 - mies, joka pystyy tai haluaa tehdä kaiken yhdellä koneella. Se on tarkoitettu moottoripyöräilijöiden Leonardo da Vincille.

MXA: n HUSQVARNA FX450 -ASETUSTEN TEKNISET TIEDOT

Älä luota oransseihin renkaisiin oppaana siitä, kuinka paljon haarukka liikkuu. Muutaman tunnin käytön jälkeen ne putoavat yksin haarukoiden pohjaan - mikä saa sinut ajattelemaan, että olet haarukoiden pohjalla.

Näin asetimme vuoden 2020 Husqvarna FX450: n kilpa-ajoon. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Käyttökelpoisen maasto-, enduro- tai maastopyörän valmistamiseksi sinun on oltava valmis pehmentämään jousitusta, jotta se voi toimia tiensä kivien, juurien ja kaatuneiden tukkien läpi, mutta päinvastoin pystyä peittämään suuret karhot suurilla nopeuksilla. Uskomme, että vuoden 2020 FX450-jousitus täyttää offroad-tarpeet paremmin kuin motocross-vaatimukset; Mutta kaverille, joka haluaa käyttää FX450: ää radan päivinä, hän voi löytää täydelliset ilmanpaineet, napsauttimen asetukset ja haarukan korkeuden.

Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ratsastajalle vuoden 2020 Husqvarna FX450: ssä (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 146 psi
Puristus: 3-17 napsautusta (nopeudesta riippuen)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Kiinnitä huomiota äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Ei haittaa palauttaa ilmanpaine valitsemiesi asetusten välillä moottorien välillä (kun haarukat ovat jäähtyneet ajamisesta). Ilmaa ulkokammioita säännöllisin väliajoin.

Jos et muista haarukan asetuksia, haarukoissa on tarra, joka kertoo mistä aloittaa.

WP SHOCK -ASETUKSET
Kun oli aika valita jousenopeus, venttiilit ja asetukset maastossa FX450, oletimme, että se saisi kevyemmän venttiilin ja pehmeämmän iskun jousen. Olimme väärässä. Husky kevensi venttiiliä, mutta lisäsi jäykemmän 45 N / mm iskujousen. Tämä antaa FX-omistajalle enemmän liikkumavaraa FX450-iskun valitsemiseen sekä lyömisestä että hyppäämisestä. MXA testiratsastajat eivät eksy kaukana varastosta 15 napsautusta matalan nopeuden puristukseen ja 15 napsautusta palautumisvaimennukseen. Käytimme nopeita puristussäätimiä, jotta meillä olisi ristivaikutus koko iskuun.

Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta vuoden 2020 Husqvarna FC450: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1.75 osoittautuu (2 osuutta varastossa)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 12 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käännimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4 kierrosta vähentämään G-lähtöjä ja juoksimme enemmän reboundia kuin suositeltu asetus. Lisäksi jotkut testilaskijat juoksivat kilpailun painumalla 107 mm: llä ja liu'uttivat haarukoitaan 2 mm ylöspäin saadakseen polkupyörän kulmiin.

saatat myös pitää