MXA RACE -TESTI: VUODEN 2020 SUZUKI RM-Z250 TODELLINEN TESTI

VARUSTE: Jersey: Fly Racing Kinetic K220, Housut: Fly Racing Kinetic K220, Kypärä: Fly Racing F2 Carbon, Silmälasit: EKS-merkki EKS-S, Saappaat: Gaerne SG12.

SUZUKI RM-Z2020: N TÄYSKATSAUS 250


K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2020 SUZUKI RM-Z250 on parempi kuin 2019 RM-Z250?

A: Ei, ei millään mielikuvituksen osalla. Vihreää, oranssia, valkoista ja punaista 250 cm2020: n nelitahtia parannettiin vuodelle 250, mutta keltainen RM-ZXNUMX jäi edelleen kahdeksan pallon taakse.  

K: Oliko jotain päivitetty RM-Z250-mallissa vuodelle 2020?

A: Kyllä, mutta vain jos lasket värikombinaation vaihtamisen säiliögrafiikkaan. Mutta älä unohda pyykkilistaa muutoksista, jotka tehtiin 2019 RM-Z250. Viime vuonna RM-Z250 sai päivitetyn kehyksen, Kayaba-haarukat, isomman eturoottorin, kaksi injektoria, uuden iskun, tarkistetun sylinterinkannen ja uuden muovin. Kaikki nämä päivitykset tekivät pyörän huomattavasti paremmaksi, paitsi raa'asti jäykät haarukat. 

Muutokset 2019 RM-Z250 -sarjaan antoivat enemmän tehoa matalasta 6700 rpm: stä saakka. Se teki 2 hevosvoimaa korkeammalle kierrosluvun alueella. Tätä juuri RM-Z250 tarvitsi. Se on aina tarjonnut hyvää matalan tai keskitason virrankulutusta, mutta sen yläpäässä ei ollut suoletta ennen vuotta 2019. Moottorin päivitykset vuonna 2019 nostivat RM-Z250: n tehokaistan korkeammalle tasolle. 

K: MITEN RM-Z250 VAKAA KILPAILUA?

A: Jokainen 250-tahtiluokan pyörä tarjoaa puhtaan, käytännöllisen ja luotettavan paketin. Valitettavasti vuoden 2020 RM-Z250, se ei ole kovin vaadittu vakavien kilpailijoiden. Se tarjoaa luokkansa vähiten huipputehoa noin 3 hevosvoimalla. Hyvä pakojärjestelmä voi nostaa RM-Z250: n luokan ainoan keskikokoisen moottorin huipputehoon 2020 - Yamaha YZ250F. Mutta heität 1000 dollaria perushintaan. Tämän strategian luontainen ongelma on se, että maksat ylimääräistä työntääksesi RM-Z250: n kilpailutasolle, mikä tuo pariteetin kilpailuun vain niin kauan kuin kilpailu ei lisää omia jälkimarkkinoiden pakokaasuja. Tavallaan hitaan pyörän nopeuttaminen on kuin kissa jahtaa häntä; se voi päästä lähelle, mutta lopulta ei ole tyytyväisyyttä. 

Matala-keski-tehokaistallaan 2020 Suzuki on yksi helpoimmista pyöräilijöistä. Se on voimakkaimmalla alle 8000 rpm, eikä siitä ole hyötyä kääntää sitä yli 11,600 8000 rpm -huipunsa. Teho on heti saavutettavissa alhaisilla kierrosluvuilla, mutta melko heikko 14,000 rpm: n jälkeen. Sen helppo luonne tekee siitä täydellisen nuorille ratsastajille, jotka eivät ole valmiita tulen hengittämiseen, XNUMX XNUMX r / min 2020 KTM 250SXF, Husqvarna FC250, Honda CRF250 että Kawasaki KX250. Jos haluat tehdä vuoden 2020 RM-Z250: sta saman luokan johtavien 250cc: n amatööri- tai AMA-luokan kilpailumoottorien, kuten KTM 250SXF, kuluu 4000 dollaria siirtämiseen, putki-, mäntä-, nokka- ja sytytysmoduuleihin.

Vuoden 2020 Suzuki RM-Z250: n perushinta on houkutteleva 7899 dollaria. Paras neuvo on ajaa sellaisenaan, nauti siitä helppokäyttöisyydestään ja älä jahtaa häntäsi pyrkiessään 9099 dollarin ihmepolkupyöriin.

K: MITEN HENKILÖT ovat KAYABA-KÄÄNNÖN Jouset?

A: Itse asiassa meillä oli tarkoitus kysyä: "Kuinka paha ovat Kayaban kääntöjousen haarukat?" Ne eivät ole hyviä; ne ovat kauheita. Emme ymmärrä Suzukin logiikkaa tehdä haarukoita, jotka ovat Supercross-jäykkiä. Tämä on neljäs kerta viimeisen seitsemän vuoden aikana, kun Suzuki-insinöörit ovat tehneet tämän virheen. 2014 RM-Z450 että 2017 RM-Z450 haarukat olivat riittävän jäykkiä Weston Peick kilpailla Supercross. 2019 ja 2020 RM-Z250 -haaruissa on 5.0 N / mm jouset. Se on sama kevät, kun Honda, Yamaha, Suzuki ja Kawasaki ajavat 450 haarukassaan. Sitä vastoin Kayaba-jousihaarukka 2020 YZ250F: ssä on 4.7 N / mm jousia. Ota huomioon, että vuoden 2020 Suzuki RM-Z250 -haarukat ovat liian jäykkiä tyypilliselle 250 kilpailijalle - olkoon sitten aloittelija, keskitason vai ammattilainen. 

Kun tarkastellaan lasia puoliksi täynnä, RM-Z250 Kayaba -yksiköt ovat poikkeuksellisia komponentteja (kuten osoittaa sen toimivuus muilla merkeillä). Sisäisesti niillä on samat ominaisuudet kuin muilla luokan haarukoilla, joiden jousenopeus on pehmeämpi. Jousimäärien muuttaminen on vain minimi, jonka voit tehdä palataksesi pallopuistoon. 

Vuoden 2020 Suzuki RM-Z250 -moottori tarjoaa hyvää tehoa alhaalta keskitasolle, mutta siitä puuttuu huippuluokan pizazz.

K: MITÄ Pistorasiaparia me käytimme? 

A: Suzuki RM-Z250 sisältää kolme helppokäyttöistä polttoainekytkintä, jotka muuttavat EFI-viritystä. Emme tuhlaa aikaamme harmaan tai mustan liittimen kanssa. Valkoinen liitin on aggressiivisin pohjassa ja saa kierrosluvun kierrosluvun läpi nopeammin. Joka MXA koeajuri valitsi valkoisen kytkentäyksikön, koska se tuotti reagoivimman tehon.

K: Onko RM-Z250 KIINNI KÄYTÖSTÄ KUSTANNUT RUNKOT? 

A: Kun alusta päivitettiin vuonna 2019, Suzuki painotti entistä enemmän etuosaa. Vihaamme sitä, kun insinöörit sekoittavat hyvää asiaa. Suzukin uuden kehysgeometrian luontainen ongelma on, että sillä ei ole koskaan ollut kohtuullisia mahdollisuuksia työskennellä. Liian jäykät haarukat aiheuttivat tuhoa toivotulle kääntymisvasteelle. Ilman kykyä pudota iskuunsa käännösten kärjessä tai absorboida jarrutuskuoppia matkalla nurkkaan, haarukat pilasivat kehyksen. Joka MXA Koeajoneuvo jahkasi RM-Z-rungon tasapainoisen asennuksen jälkeen, mutta tämä vaati haarukan liu'uttamista kolmikiristimissä ylöspäin saadaksesi enemmän painoa etuosaan, mikä seurasi seurausta, että pakotimme meitä pudottamaan takaosan nousun 107 mm: iin Pidä alusta litteänä. Tässä alemmassa asennuksessa pyörä veistelee kuin veitsi, mutta nopeilla, karkeilla suorilla suihkulla se värisee. Tämä on hinta, jonka maksat jousitusinsinöörien virheestä. 

Reikäkuvan apupainike. Karttoja vaihdetaan kolmella plug-in-parilla.

K: Kenelle tämä pyörä on rakennettu?

A: Paradoksaalisesti, että vuoden 2020 Suzuki RM-Z250 tulisi rakentaa nuorille, pienille, lähtötason ajajille, joiden paino on noin 220 puntaa. Kyseistä vartalotyyppiä on runsaasti 250 Novice-luokassa. Paremmassa maailmassa, jossa oikeat kevätmäärät ilmestyvät maagisesti 2020 RM-Z250: een, kompakti ohjaamo on räätälöity lyhyemmille ratsastajille. Moottoria on uskomattoman helppo käyttää, ja teho on erittäin hallittavissa. 

Suzuki RM-Z2020: n huonoin osa vuonna 250 on sen hirvittävän jäykkä Kayaba-haaru. Nämä haarukat on asetettu 450: lle, ei 250: lle.

K: MITÄ SUZUKI VOIDAAN VUONNA 2020?

A: RM-Z250 ei ole kenenkään maassa vuoteen 2020 mennessä. Joka kerta, kun RM-Z250 saa vastustajan näkyviin, vihreä, punainen, sininen, oranssi ja valkoinen kilpailu tarttuu toiseen vaihteeseen ja vetäytyy T & K-rintamalla. Surullinen asia polkupyörälle, jolla on yhtä suuri kilpailuperintö kuin RM-Z250, on se, että siitä on tullut enemmän maastopyörä kuin kilpailupyörä. Jos Suzuki ei innovaatioita nopeasti, RM-Z250 on vaarassa, että tietävät motocrosspyörän ostajat eivät ota sitä vakavasti. 

Tiedämme, että kohtuuhintaisella maastopyörällä on tyhjiö, joka voi kattaa aukon 5000 dollarin pelipyörien ja 9000 dollarin kilpailupyörien välillä. Ja se voisi olla hyvin Suzukin niche. Pienellä hinnanalennuksella ja huolellisella tuotesuunnittelulla tulevaisuuden RM-Z250 voisi tarjota amerikkalaiselle maastoajoneuvolle pyörän, jolla on erinomainen runko ja työläisen kaltainen voimakaista, joka pystyy käsittelemään motocrossrataa ilman korkeaa hintamerkkiä. Ihmiset valittavat jatkuvasti siitä, kuinka paljon polkupyöriä maksaa tänään, niin he valittavat, koska heillä ei ole kaikkia ihmisten tuntemia elektronisia doodadeja. Mielestämme hyvään kilpailupyörään on olemassa sisämarkkinat edulliseen hintaan.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Vivussa kytkimessä on helppo vetää, jota kaikki rakastavat. Valitettavasti nopea veto johtaa kitkalevyihin, jotka on vaihdettava useammin. Aseta jäykempi jouset ensimmäisenä päivänä. 

(2) Haarukat. RM-Z250 -haarukat on asennettu täydellisesti Detroit Lion -puolustuslinjaan. 

(3) Vaihteisto. Vaihteet ovat notchy, kun niitä siirretään kuorman alla. 

(4) Käynnistä ohjaus. Tämä on tyhjä kytkin. Ei ole mitään tapaa, että tyylikkäin 250 nelitahti markkinoiden on vaimennettava voimansa milloin tahansa.  

(5) Sähkökäynnistys. Sähkökäynnistys on pakollista vuonna 2020 - Suzuki ei saanut muistiota.

(6) Paino. 226 kiloa (ilman polttoainetta säiliössä) se on liian raskas. Koska sillä ei ole sähkökäynnistystä, voimme vain kuvitella, kuinka paljon se painaa sitä. 

(7) Tärinä. Tämä pyörä värähtelee enemmän kuin mikään luokkansa pyörä. 

(8) moottori. Vuonna 2020 KTM: llä, Husqvarnalla, Kawasakella ja Hondalla on 14,000 43 kierr / min moottorit, jotka tuottavat 2020 hevosvoimaa. Vuoden 250 Suzuki RM-Z39 tekee XNUMX hevosvoimaa. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. Käytännöllisemmän jousituksen ansiosta RM-Z250 on luokkansa paras kaaripyörä. Se menee nurkkaan helposti eikä ylikuormita tai halua seistä nurkan keskellä.

(2) Kestävyys. Aikaisemmin Suzukilla on ollut vakavia luotettavuusongelmia, mutta viime vuosina meillä ei ole ollut katastrofaalisia ongelmia RM-Z250: n kanssa. 

(3) Renkaat. Pidämme Dunlopista  MX33 edessä että MX33 takarenkaat. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: - MXA Koeajoajat haluavat rakastaa tätä pyörää ja toisinaan mekin, mutta silloin edessämme ilmestyy iso mäki.

MXA: N 2020 SUZUKI RM-Z250 ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2020 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA-KEVYT-KEVÄT -haarukat
Varaston 5.0 N / mm jousenopeus on liian jäykkä kenellekään taitotasolle. Pudottamalla jousenopeus alas, pystyimme käyttämään suurimman osan matkasta. Kovan ytimen kilpailuissa nämä ovat MXASuositellut Suzuki RM-Z2020 -haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Puristus: 14 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: Painostasi riippuen voit laskea haarukan jousenopeudella arvoon 4.8, 4.7 tai vähemmän. Jos et halua laskea jousenopeutta, sinun on suoritettava puristus kokonaan pois ja pudota öljyn korkeus 20 cc: lla - ellet ole 200-pounder. 

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Alustan tasapainottamiseksi asetamme nokka 107 mm: iin. Kuitenkin liian jäykän kaluston jousenopeuden suhteen koekäyttäjät nostivat nousun usein 104 mm: iin saadaksesi enemmän painoa haarukoille saadakseen ne liikkumaan. Kovan ytimen kilpailuissa nämä ovat MXASuzuki RM-Z2020 -suositusasetusten suositukset 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 50 N / mm (52 N / mm)
Kilpailun sag: 107 mm (110 mm)
Hyvä pakkaus (sininen): 14 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 14 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 16 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 14 napsautusta

MXA'S 2020 250 NELJEN STROKE -NÄYTÖN VIDEO 

saatat myös pitää