MXA RAKENee PAREMPI 2020 KAWASAKI KX450: N

MXA RAKENee PAREMPI 2020 KAWASAKI KX450: N

JOSH MOSIMAN

Vuoden 2020 Kawasaki KX450: llä on vahva seuraaja. Se on suosittu kuljettajien keskuudessa, jotka etsivät keskitietä persoonallisuuttaan. Siinä on sileä tehoalue, joka nousee nopeasti, mutta ei liian nopeasti. Se on nopeaa, mutta ei liian nopeaa. Se on kevyt - ei yhtä kevyt kuin itävaltalaiset, mutta 5 kiloa kevyempi kuin useimmat japanilaiset polkupyörät. Uusimpana kokopäiväisenä MXA testiratsastaja, nautin todella ajasta, jonka vietän testipäivien aikana kaiken mahdollisen tiedon hankkimiseen ja mahdollisuudesta oppia alan ammattilaisten polvella. Oppimiskäyrääni kiihdyttivät ne, jotka pyrkivät ojentamaan kättä tai viettivät aikaa selittämään nykyaikaisten motocross-pyörien monimutkaisia ​​teknisiä yksityiskohtia.

Ammattimaisena motocross-kilpailijana ennen tuloaan MXA, Tiesin kuinka ajaa nopeasti, mutta en todellakaan ymmärtänyt, kuinka suurin osa kilpailupyörien komponenteista toimi. Minulla oli paljon opittavaa. Onnekas minulle, MXA ei palkkaa ammattimaisia ​​toimittajia kirjoittamaan lehteen; he palkkaavat ammattimaisia ​​moottoripyöräilijöitä. He uskovat, että on parempi palkata joku, joka ymmärtää täysin mihin motocrosspyörää käytetään, ja opettaa hänelle sitten kuvien ottamista ja 40 sanan kirjoittamista minuutissa eikä toisinpäin.

"VUODEN 2020 KAWASAKI KX450 ON ENSIMMÄINEN VIRALLINEN PROJEKTIPYÖRÄ, JOLLA SAAN SAADA PAINAPAIKAT ALKUISTA LOPPUUN. SE OLI
KUIN KIINNITTY RITEETTI. "

Jody Weisel, Daryl Ecklund ja Dennis Stapleton saivat minut ottamaan vauvan askeleita. He eivät heittäneet minua uima-altaan syvään päähän nähdäkseen, upposinko vai uisin; he antoivat minulle aikaa oppia, mitä minun piti tietää asteittain. olin MXA vuoden ajan ennen kuin he ehdottivat, että kenties haluaisin kirjoittaa pyörätestin. Tämän tarjouksen johdosta he antoivat minulle tarinoita, jotka laajentavat teknisen tietämykseni tasoa. He lähettivät minut WP: lle työskentelemään haarukoilla, Twisted Developmentiin oppimaan ECU: ista, Pro Circuitille oppimaan dynamon toiminnan ja Rekluseen repimään kytkimiksi. Se oli kuin menisi kouluun uudestaan. Mutta jokainen kysymykseni, jopa tyhmät, opetti minulle jotain, jota en tiennyt. Lopuksi, melkein kaksi vuotta jäsenenä MXA haaksirikon miehistön, he antoivat minulle tämän luumutehtävän. Olinko valmis?

Vuoden 2020 Kawasaki KX450 on ensimmäinen virallinen projektipyörä, jota olen saanut paimentaa alusta loppuun. Se oli kuin kulkureitti. Olen arvostanut KX450: n ketterää käsiteltävyyttä ja sujuvaa tehoa, mutta valitettavasti tunsin, että vihreä kone osui muutamaan hapan nuottiin. Ensimmäisessä projektirakennuksessa en halunnut muuttaa vuoden 2020 KX450: tä budjetin romahtavaksi, eksoottiseksi, Pro-tason kilpailupyöräksi; Sen sijaan halusin säilyttää KX450: n positiiviset ominaisuudet ja korjata negatiiviset. Minulla oli etuna kilpailla sekä vuoden 2019 että muuttumattomana vuoden 2020 mallilla varastossa - ja minulla oli osuma luettelo asioista, joihin halusin puuttua.

2020 KX450 on rakastettu sujuvasta voimastaan ​​ja ketterästä käsittelystään, ja sitä vihataan heikosta kytkimestään, heikosta ketjurullastaan ​​ja heikoista tangon kiinnikkeistä. Korjasimme nuo ongelmat ja paljon muuta tämän projektipyörän rakentamiseksi. VARUSTEET: Jersey: Just1 Racing J-Flex -housut: Just1 Racing J-Flex, kypärä: Arai VX-Pro 4, suojalasit: Viral Brand Factory -sarja, saappaat: Gaerne SG-12.

Ensimmäinen listallani oli kytkin. Kawasaki oli ensimmäinen japanilainen motocrossvalmistaja, joka siirtyi hydrauliseen kytkimeen. Monet ratsastajat ajattelivat, että hydrauliikka tekisi keskinkertaisen KX450-kytkimen mahtavaksi. He olivat väärässä. Sillä oli nopeasti ongelmia. Vaikka kutsumme sitä hydrauliseksi kytkimeksi, kytkimen hydraulinen osa on silti vähemmän tärkeä kuin kytkimen mekaaniset osat. Kaikki KX450: n hydraulikytkimen hydrauliikat käyttävät levyjä erottavaa työntötankoa. Loput KX450-kytkimestä toimivat kuten vuoden 2018 ja aikaisemmissa KX-malleissa, mikä ei ollut kovin hyvin. 

KTM on tehnyt hydraulikytkimistä näyttävän maagisilta, mutta se johtuu siitä, että jokainen KTM-kytkimen kappale on konfiguroitu ja konfiguroitu uudelleen viimeisten 20 vuoden aikana toimimaan yhtenä kappaleena. KX450-kytkin koostuu kahdesta kappaleesta, jotka eivät toimi hyvin yhdessä. Kawasakin hydraulinen pääsylinteri tekee sen, mitä sen pitäisi tehdä, mutta vanhan koulun KX450-kytkimen osat ovat epäilyttäviä. Hyvän hydrauliikan sekoittaminen huonoon mekaniikkaan pahentaa ongelmaa. Paradoksaalista kyllä, sujuvan hydraulisen tunnelman takia KX450-kilpailijat käyttävät kytkintä enemmän, eikä ilman vanhan koulun kaapelia ole enää indikaattoria, joka ilmoittaa heille, kun kytkin lämpenee.

Kytkimen kestävyyden lisäämiseksi ja tehon lisäämiseksi lisäsin täydellisen Hinson-aihionkestävän kytkinsarjan (kori, sisempi napa, painolevy, jouset, kuitulevyt, teräslevyt ja kytkinkotelo). Hinson-kytkimen toleranssit ovat noin 30 kertaa tarkempia kuin varastossa olevan KX-kytkimen. Hinsonin sisempi napa on erityisesti suunniteltu ohjaamaan enemmän öljyä levyjä kohti. KX450: llä Hinson-järjestelmä toimi tehokkaammin ja viileämmin pienemmän kitkan, tiukempien toleranssien ja paremman öljyvirran ansiosta. Tämän seurauksena Hinson-kytkin pysyi viileämpänä, kesti kauemmin ja sitoutui voimakkaammin. 

Lisäsimme Hinson Racing -kytkimen, FCP-moottorikiinnikkeet, FMF PowerBomb -otsikon, Works Connection -öljykorkit ja TMV-jarrupolkimen suorituskyvyn parantamiseksi ja tyylin lisäämiseksi. 

Koko Hinson-kytkin maksaa 1115.99 dollaria. Muistat todennäköisesti viisi kappaletta aikaisemmin, joissa sanoin, etten halunnut rakentaa "budjettia tuhoavaa" kilpailupyörää. Joten, jos et halua käyttää rahaa Hinson-järjestelmään, suosittelen irrottamaan massan jousitusjousi ja korvaamaan se yhdellä täysikokoisella kytkinlevyllä. Lisäksi voit käyttää kolmea jäykempää Pro Circuit -kytkinjousea sekoitettuna varastokytkinjousien kanssa parempaa käyttöä varten. Lopuksi suosittelen vaihtamaan varastokytkinvivun ARC: n säädettävällä PowerLeverillä. Sen avulla voit säätää kytkimen kytkentäsuhteen kuuteen eri asetukseen estämään normaalin kytkimen liukastumisen, joka tapahtuu, kun varastovipu osuu sormiin. Tämä oli alkuperäinen ratkaisumme kytkimen pitkäikäisyyden lisäämiseksi, kunnes lisäsin täydellisen Hinson Racing -järjestelmän. Vuodeksi 2021 Kawasaki on lainannut tekniikkaa KTM: ltä valmistamaan 2021 KX450 -kytkimen mekaaniset osat ja laajentanut koria ja levyjä toimimaan yhdessä hydraulisen pääsylinterinsä kanssa.

ÄLÄ KYSY, MIKSI KX450 TULEE VANHEIDEN 7/8-TUUMAISTEN OHJAUSTANKOJEN MUKAAN, MUTTA TÄYDY. VUODEN 2020 KX450 TULEE VIIMEISIN 450-MALLI, JOKA TULEE VARASTOSSA 7/8-tuumaisilla ohjaustangoilla.

 Älä kysy, miksi KX450: ssä on muinaiset 7/8 tuuman ohjaustangot, mutta kyllä. Vuoden 2020 KX450 on viimeinen 450 malli, joka on koskaan tullut varastossa 7/8-tuumaisella ohjaustangolla. Suuri ongelmamme vuoden 2020 varastotangossa ei ollut se, että ne olivat liian pieniä, vaan se, että KX450-ohjaustangon kiinnikkeet kiertyivät joka kerta, kun kaatumme. Tämä kiertyminen johtui liian pehmeistä kumitangon kiinnityskartioista. Vaihdoin vuoden 2020 KX450 -laitteessani ylimitoitettuihin ODI CFT Podium -tankoihin, ODI-ylisuuriin tankokiinnityksiin ja ODI Emig Pro V2 -kahvoihin. Minulla ei ollut suurta ongelmaa 7/8-tuumaisilla tankoilla ja pidin tunteesta, että ne toimivat kovalla alustalla, mutta pidän parempana 1-1 / 8-tuumaisen tangon kestävyydestä ja vankasta asennuksesta. Vuodelle 2021 Kawasaki noitasi ylimitoitettuihin tankoihin.

Yllättäen en käynyt kaikkialla sähköosastolla. Vuoden 2020 KX450 ei ole radan nopein pyörä. Se luopuu keskimäärin 3 hevosvoimasta huipussaan kaikissa vuoden 2020 kilpailuissa (paitsi Suzuki RM-Z450). Luulisi haluavani lisää voimaa, mutta nautin todella Kawasaki-moottorin sujuvasta ja helposta toimituksesta. Ainoat muutokset, jotka tein, olivat aggressiivisen valkoisen liittimen käyttäminen, Twin Air Powerflow -sarjan varastosuodattimen kotelon sammuttaminen ja FMF Powercore Hex 4 -pakoputken ja Powerbomb-otsikon asentaminen.

Varaston pakokaasu on pitkä, ruma, raskas eikä paljon sähköntuottajaa. FMF-järjestelmä antoi aggressiivisemman osuman pohjasta ja lisäsi käyttökelpoista tehoa kaikkialle. Tyypillisesti olisin asentanut titaanisen FMF-järjestelmän, jossa on hiilipääty. Se näyttää viileämmältä ja painaa vähemmän; bonusominaisuudet kuitenkin nostavat hinnan 950 dollariin. Powercore Hex 4: llä minulla oli kaikki tarvitsemani alle 600 dollaria. 2020 KX450: n käsittely on ketterä ja helppo kääntää kulmiin, kun jousitus on valittu. Eläinlääkärit ajattelivat pehmeää kantavaimennusta, kun varastossa oli 5.0 N / m jousta yhdessä jalassa ja valinnaisesti 5.2 N / m toinen jalka. Mutta kaikki MXANopeammat testaajat tarvitsivat jäykempiä asetuksia estääkseen KX450: n pääsemästä pohjaan hyppyjen yli. Kuten MXA kaveri, olisin voinut tilata Showa A-sarjan haarukat, Kayaba Factoryn haarukat tai WP-kartioventtiilit projektipyörääni varten, mutta en hullu; sen sijaan Pro Circuit antoi minulle viimeisimmät venttiilit varastohaarukoille.

Uusi Pro Circuit -liitäntä loi plus-tunteen iskun yläosassa, mutta enemmän vastusta pienempi iskussa

Pro Circuitin jousitusguru Luke Boyk pyysi minua testaamaan prototyyppisen iskunvaimennusjärjestelmän. Uusi nostovarsi ja kellokampi tasoittivat nousevan nopeuden vaikutusta siinä määrin, että kompensoimiseksi tarvittiin jäykempi jousenopeus. Temppu-linkin avulla pystyin saamaan takapyörän seuraamaan maata paremmin, varsinkin kulmien sisään ja ulos tulevista epäselvistä karkeista tavaroista. Se ei ollut uraauurtava parannus, mutta se vakuutti minut tarpeeksi pyytämällä Lukea antamaan minun pitää pyörän vivusto lopputestin ajan. 

Käytin Dunlop MX33 -renkaita ja Dubya USA -vanteita, mutta tavallisten sisäputkien asentamisen sijaan käytin Nuetech Tubliss -järjestelmää molemmissa renkaissa. Kun testasin Mitchell Falkin BWR-moottoreita CRF250, olin yllättynyt kuullessani, että BWR Honda -tiimi käytti Nuetech-järjestelmää takapyörissään Supercross-kaudella 2020. He pitivät parempana Tubliss-järjestelmää, koska se antoi heille mahdollisuuden alentaa rengaspaineita pelkäämättä tasoittumista. BWR-tiimipäällikkö Carlen Gardner ja 450 Supercross Pro kertoivat, että järjestelmä toimi paremmin starteilla, huipulla ja kulmapoistumalla. Tyypillisesti näet maastopyörissä Tubliss-järjestelmän, mutta päätin nähdä, miten se toimisi motocrossissa. Testattuasi sen taaksepäin tavallisiin sisäputkiin nähden, tulin siihen tulokseen, että pidin parempana tavallista putkea edessä; Pidin kuitenkin ylimääräisestä pidosta, jonka Tubliss tarjosi takana. 

Ketjuihin ja rattaisiin käytin Supersprox-ketjupyöriä. Halusin kokeilla raskasta O-rengasketjua nähdäksesi kuinka paljon pitkäikäisyyttä se lisäisi, mutta tajusin nopeasti, että se ei ollut minulle. Raskaampi ketju sai pyörän tuntumaan siltä, ​​että sillä olisi enemmän moottorijarrutuksia. Se hidastui kovemmin, kun pilkkoin kaasua, mikä sai etupään sukeltamaan enemmän. Vaihdoin Supersprox 520 -ketjuun. 

MXAKX450: llä oli jo TM Designworksin ketjuohjain ja liukujärjestelmä, mukaan lukien kääntövarren alla oleva tela, ennen kuin aloin työskennellä sen kanssa. Jokaisen KX450-omistajan tulisi tehdä tämä ensimmäisenä päivänä, koska varastossa oleva Kawasaki-ketjunohjain, puskurityyny ja rulla kuluvat hälyttävällä nopeudella. TM Designworks käyttää erityistä muovikaavaa, joka vähentää ketjun kitkaa. Kun olen ratsastanut raskaamman O-renkaan ketjun kanssa, ymmärrän nyt enemmän kuin koskaan, kuinka tärkeää on minimoida ketjun vetovoima. TM Designworks -asennus ei ollut järkevää.

Minulle esiteltiin äskettäin SteelHorse Innovations ja sen BewlBar. Kuten Tubliss-pyörän kokoonpano, se kiehtoi minua. BewlBar on korvaava kääntövarren kääntöpultti, mutta sen sijaan, että se olisi kiinteä teräsputki, siinä on rei'itys, jonka avulla rasvaa voidaan ruiskuttaa kääntövarren laakereihin pultin päässä olevan rasvanipan kautta. Tämä tekee normaalista sotkuisesta työstä helpon.

Kaksi komponenttia, joihin korostan voimakkaasti, ovat istuinkoteloni ja jalkatapit. Erittäin terävillä ja kevyillä Scar Racing-titaanijalustuilla (FCP sisustaa titaaniset jalkatapin tapit) ja Blackbird Racing -tyyppisellä istuinsuojuksella pystyin pysymään pyörän keskellä paljon paremmin, mikä vähensi käsivarren pumppua. Asensin myös ainutlaatuiset Blackbird Racing -istuimen kuoppat. Vaahtokuoppia tuli pakkauksessa, jossa oli kolme kuppia yhdellä vaahtokappaleella, joten näin asensin sen. No, käy ilmi, että kolme humpaa olivat itse asiassa pieniä, keskisuuria ja suuria vaihtoehtoja. Minun piti valita yksi - ja vain yksi. Niitä ei ole tarkoitus käyttää yhdessä. Kaksi ylimääräistä kolhua eivät ole hyödyllisiä, mutta jätin ne pitämään kehoni eteenpäin ja kilpailu hajamielinen. 

KETJUIHIN JA KORIIN KÄYTIN SUPERSPROX-KORIT HALUIN KOKEUTTAA RASKAASTI VOITTAVAN O-RENGASKETJUN NÄYTÄNNÄN, MITÄ LUONNONLAISUUTTA SINÄ ANTAISTAAN, MUTTA NOPEASTI TOTEUTIN, ETTÄ EI OLE MINUT.

Ennen kuin vuoden 2020 KX450 muuttui, se oli kilpaillut ja kaatunut monta kertaa. ICW suoristi vinoat lämpöpatterit ja lisäsi henkselit suojaamaan niitä tulevilta vaurioilta. 

 

- MXA miehistön tuhoaminen ei ole helppoa polkupyörillä, ja vuoden 2020 KX450-mallimme oli osoittanut ikänsä, kun aloin tehdä siitä projektipyörän. Siinä oli 40 tuntia. Muovi oli kulunut ja lämpöpatterit taipuivat satunnaisesta vauhtipyörästä. Sen sijaan, että tilasin uusia lämpöpattereita, lähetin vanhat lämpöpatterit ICW: lle Pohjois-Carolinaan, jotta ne suoristettaisiin ja vahvistettaisiin. ICW tekee hienoa työtä, ja he tekivät lämpöpatterit vahvemmiksi kuin varastossa mukautetulla tuella. 

UFO toimitti uuden muovin, jotta loppupyörä näyttää uudelta. Factory Effex suunnitteli grafiikan. Scar Racing antoi meille hiilikuituisen takajarrusuojuksen, ja käytin TMV-vaihdevipua, jarrupoljinta ja DP-jarrupaloja. Works Connection toimitti meille myös vihreät moottoritulpat, Elite-akselilohkot, öljynsuodattimen korkit sekä mukautetut kytkin- ja etujarrupullon korkit, joissa oli oma numero ja kirjaimetMXA”Kaiverrettu heihin, jotta minusta tuntuisi tehtaalta. 

Tavoitteenani oli parantaa KX450: n heikkouksia kohtuuhintaan. Minusta tuntuu, että olen saavuttanut sen muutamalla kolhulla tiellä. Nautin KX450: n ajamisesta varastossa, mutta rakastan sitä tekemiesi modien kanssa. Toivon, että tämä toimii tiekarttana, joka auttaa sinua rakentamaan oman täysikokoisen KX450: n.

saatat myös pitää