MXA-SUORITUSOPAS VUODELLE 2011 KAWASAKI KX450F


MXA-testin ajajat viettivät koko viime vuoden tutkimalla alueita, joilla on eniten parannusmahdollisuuksia vuoden 2011 Kawasaki KX450F -mallissa. Yleensä yritämme löytää käytännöllisiä ja kohtuuhintaisia ​​ratkaisuja, mutta kun säästäväinen vaihtoehto epäonnistuu, teemme kaiken tarvittavan ongelman ratkaisemiseksi. 
Useat MXA Koeajoajat rakastavat KX450F: n pitkää, vakaata alustaa, kun taas toiset kamppailevat saadakseen vihreän koneen kääntymään. Myöhäisen mallin punaisten, sinisten ja keltaisten merkkien käsittely on aggressiivista - usein liian aggressiivista. Voi olla virkistävää ajaa pyörällä, jolla ei ole yhtään ylikuormitusta? Kuten KX450F. Kumpaankin aidan puolelle ne putoavat, MXA koeajittajat arvostavat kaikkia tärkeitä muutoksia, jotka auttavat käsittelyä.

Jos omistat, kilpailet tai harkitset jopa polkua ajamista Kawasaki KX450F -laitteella (monet näistä korjauksista koskevat myös aiempia KX-kilpailuja) MXA'Performance Guide' on korvaamaton apu pyörästäsi irti saamiseksi. Olemme koonneet kattavan luettelon korjauksista, jotka jokaisen KX450F-omistajan tulee harkita. Olemme sisällyttäneet myös joitain suosituimmista jälkimarkkinaosistamme ja tee-se-itse-vaihtoehtoja.

jarrut: Radalla koskettamalla etujarrua milloin tahansa pyörä nojataan, putoaa etupää käännökseen. Kun KX450F yrittää nousta seisomaan vuorostaan, tämä tekniikka on erittäin tehokas saattamaan pyörän takaisin alas haluttuun kallistuskulmaan. Ongelmana on, että jarrujarrut eivät ole yhtä tehokkaita. KX-F-jarrut voidaan nostaa nuuskaamiseksi jälkimarkkinoilla jarruletkun avulla ja huolella, mutta mikään ei verra ylimitoitettuun roottorisarjaan. Vuodelle 2011 soitimme QTM, poimit ylimitoitetun roottorin ja katkaisit ylimääräisen huoltoajan.


Iskunvaimennus: Vuonna 2009 KX450F sai uuden kääntövarsin, nostetun kääntöakselin kääntöpisteen, tarkistetun nousunopeuden kytkennän ja pään kulman tekniset tiedot. Nuo modit eivät antaneet toivottua korjausta. Uskomme edelleen, että jälkimarkkinayhteydet ovat arvokkaita parannuksia alustalle vuosina 2009, 2010 ja 2011. Vuoden 2011 KX450F-mallissa olemme testanneet molemmat Pro-piiri että Ratsastustekniikka sidoksia. Pidempi lenkki jäykistää kärjen alkuosan ja laskee runkoa, mikä on juuri sitä mitä lääkäri määräsi KX: lle.


Pakoputkijärjestelmä: Tehoalue on yksi alue, jolla KX450F todella loistaa. Useimmat MXA-testin ajajat rakastavat sujuvaa, hallittavissa olevaa sähkönjakelua pohjasta. Yleensä liukastuvat pakokaasujärjestelmät lisäävät vähän keskitason voimaa muuttamatta alaosaa. Vuoden 2011 Kawasaki-tuotteemme testaamme Pro-piiri että FMF täydet järjestelmät ja Vance & Hines ja FMF-liukukannat. Täydelliset järjestelmät olivat hiukan parempia, mutta hinnan suhteen liukuminen saavutti suurimman osan etsimistämme eduista, eli tehon siirtäminen hiukan korkeammalle kierrosluvun alueelle ja äänenvoimakkuuden pienentäminen käyntinopeudella.


Twin Airin Powerflow-pakkaus: Jos haluat ohittaa KX450F: n rajoittavan vastavalonäytön, se ei ole helppoa. Takapalonäyttö on upotettu airboxiin, joten sinun on irrotettava ilmakenkä airboxista, jotta näytökappale voidaan poistaa. Et tunne kokonaisvaltaista voittoa Twin Air kit, mutta saat kuristusvasteen. Twin Air -sarja maksaa 249.95 dollaria.


Kytkin / ajoituskotelo: Kawasakin kytkin- ja ajoituskatteet näyttävät hyvältä näyttelytilan lattialta, mutta ne vasarataan yhden ajon jälkeen. Pro-piiri, Hinson että Bøyesen kytkinkuoret pysyvät tuoreina pidempään. Sinulla voi olla varaumia kosmetiikkavarojen käyttämiseen, joten halvempi vaihtoehto on räjäyttää varastosuojat ja levittää säännöllisesti ohut kerros kirkasta kerrosta suojaamaan niitä. Kiiltävät metallisuojat näyttävät todella tempulta.


Loctite: Tietyillä pulteilla on taipumus irtoutua KX450F ™: stä takalokasuojassa, airboxissa ja useilla muilla voimakkaasti tärisevillä alueilla. Voit käyttää Loctite, kierrelukitus tai mikä tahansa muu merkki, mutta varmista, että se on sinistä eikä punaista. Meillä on tapana käyttää näitä tavaroita jokaisessa pultissa, joka meidän olisi muuten tarkistettava kunkin kilpailun jälkeen.


Ketju-opas: Swinggarm- ja ketju-ohjainpuskurin tyynyt eivät kestä kauan Kawasakissa. Vaihdoimme TM Designworks ketjuoppaat. Heidän Factory Edition 2 -materiaalinsa on kyllästetty voiteluaineella, siinä on vaihdettavat kulutustyynyt ja tyylikäs muotoilu esineiden vilkkumiseen. Olemme testanneet useita merkkejä, mutta TM Designworks -ketjuopas oli ainoa kevyempi ja kestävämpi kuin varastossa. Lisäksi olemme suorittaneet Valonnopeushiilikuituketjuohjain, koska se on kevyempi ja vahvempi kuin varastossa, mutta ei niin kestävä kuin TM Designworks -yksikkö, koska se riippuu osakepuskureista.


Jalkatapit: Kun olemme säästäväisiä, räjäytämme ja terävöitämme nipistetyt ja tarkat varastotapit ulkonäköön ja otteeseen (temppu, jonka otimme Kawasakin kilpakaupassa näkemältä harjoituspyörältä). Leveyden ja mutaerotuksen saamiseksi valitsimme laajan valikoiman jälkimarkkinatappeja. Jotkut testaajat tunsivat, että kaarevat tapit auttoivat pitämään paremman otteen ja olivat helpompia liikkua eteenpäin. hirvi että Pro kartiomainen tapit ovat molemmat teräviä, mutta eivät liian teräviä ja hieman kaarevia.


Jäähdyttimen suojus / grafiikka: KX-F: n kaksisävyinen yhdistelmä näyttää hyvältä, mutta kuoret jakautuvat sinne, missä musta kohtaa vihreän. Väistämättä kaikki Kawasakin kuoret rikkoutuvat. Varastografiikka kestää enintään kolme ajoa. Korvasimme osakegrafiikan jälkimarkkinoiden tarroilla. Tänä vuonna soitimme Acerbis muoville ja DeCal toimii 22mm tarttujamateriaalille. Nämä ovat kovimmat kiinni olevat grafiikat, joita olemme kokeilleet, ja niissä on vain vähän kitkaa auttamaan pyörän tarttumisessa.


Jäähdyttimen lasku: Jos olet koskaan ajanyt hiekkaratapyörällä (lyhyellä jousitusmatkalla) tai vanhalla pyörällä selkänojalla modernilla motocross-pyörällä, tiedät, että kyse ei ole vain kokonaispainosta, vaan painosta. Matalasta maahan pyörät käsittelevät kuten kiskoilla. Koska jousimatkan uhraaminen ei ole vaihtoehto motocrossissa, odotamme DR.D n jäähdyttimen laskupakkaus veden painon alentamiseksi kehyksessä.


 
Iskun uudelleenrakentaminen: Paljon motojen jälkeen takaiskunvaimennuksen suorituskyky alkoi heikentyä. KX450F alkoi kuoriutua ja vaimennus hiipui. Äskettäin uudelleenrakennetun ja puhalletun iskun välinen ero on paljon suurempi kuin uusitun iskun ja kantaventtiilin välinen suorituskykyero. Kun huollat ​​moottoria, on hyvä aika lähettää jousitus.
 


saatat myös pitää