MXA-HAASTATTELU: LYHYET MUTTA MIKE HARTWIGIN SPEKTRAALISET URAT

 

 

 

JIM KIMBALL

MIKE, MIKSI SAAT ENSIMMÄISEN MOOTTORIPYÖRÄN? Minua kiinnosti aina moottoripyörät lapsena, ja ensimmäinen moottoripyörämme oli saksalainen Zundapp 200. Olin liian nuori ajamaan sitä teillä, joten ajoimme veljeni kanssa likaa. Ajoimme sillä pari vuotta, emmekä koskaan päässeet ajamaan sitä kadulla. Nautin todella ratsastamisesta likaisessa tilassa, ja teimme omat radat ja polut. Sitten minua kiinnosti kilpa. Aloitin kiipeilyä, koska meillä oli tapana kiivetä kaikkialla Michiganissa. Se tapahtui 1960-luvulla. Kolme ensimmäistä kilpailua olivat minulle kiipeilyä, mutta minulla oli kiinnostusta tehdä ratakilpailuja ja päästä jonkin tyyppiselle radalle. Kun aloitin sen, se oli hauskempaa kuin mäen kiipeily, joten se sai minut aloittamaan kilpailujen sekoittamisen. 

”OLI ENSIMMÄN KERTA, KUIN TODENNOIN TÄMÄN, TÄMÄN ASIAN MOTOKROSSIN. EUROOPALAISET, JOEL ROBERT, ROGER DECOSTER JA KAIKKI, Hämmästyttivät näitä moottoripyöriä. Tiesin, että oli jotain, mitä halusin tehdä. "

Ehkä minun pitäisi olettaa tämän, mutta oliko lahjasi luonnollisesti lahjana moottoripyöräilijänä? Kyllä, sekoitukset menivät hyvin, ja voitin paljon. Aloitin 100 cc luokassa ja minulla oli pieni Honda 90. Sitten valmistuin Bridgestone 100 -kilpailijaksi, ja se teki asioista todella helppoa. Sillä oli niin paljon enemmän voimaa. Vuoden kuluttua menin 100: sta 250: een. En ratsastanut 125: tä. Nautin aina isommista polkupyöristä. 250: llä menestyin hyvin ja voitin paljon kilpailuja. Sitten hyppäsin 360-luokkaan, kun Yamaha tuli ulos 360 DT: llä. Kilpailen 250- ja 360-luokissa, poistun yhdestä ja nousen toiseen. Nautin siitä.

Hartwig ja hänen Husky vuonna 1973.

ALKUI HARRASTEEKSI, MUTTA NOSTIT NOPEASTI SINÄ. Kyllä, nautin vain kilpailusta, ja tietysti voittaja oli aina hauskaa. Vanhempani olivat todella hyödyllisiä. He tukivat kaikin tavoin hyvin ja auttoivat pyörää. He ostivat paljon osia, ja annan heille suuren määrän luottoa heidän tuestaan ​​ja annoin minulle mahdollisuuden tehdä se.

Milloin näit ensimmäisen kerran moottoripyöräkilpailun? Ensimmäinen kerta, kun olin kuullut siitä, oli päällä Laaja urheilumaailma. He televisioittivat motocross-tapahtumaa, joka oli Euroopassa. Olin vasta lapsi, mutta satuin näkemään sen ohjelman, ja se oli aivan uskomatonta. Se oli ensimmäinen kerta, kun tajusin, että on olemassa sellainen asia kuin motocross. Eurooppalaiset, kuten Joel Robert, Roger DeCoster ja kaikki, olivat uskomattomia noilla moottoripyörillä. Tiesin, että se oli jotain, mitä halusin tehdä. Ei kestänyt kauan, ehkä vuoden tai kahden sisällä, kun he alkoivat järjestää motocross-kilpailuja Michiganissa. Yksi suurimmista vetoomistani oli, että ne eivät olleet vain neljän tai viiden kierroksen kilpailu; ne olivat 20 tai 30 minuutin kilpailuja. Joten sait enemmän ratsastusta, ja se oli minusta todella houkutteleva. 

MIKÄ OLI PISTE, MISSÄ SAAT TIETTYÄ, ETTÄ VOIT tehdä siitä uran? Lapsena, kun aloin kilpailla, tiesin, että haluan kilpailla ammattimaisesti. Mieleni päätyi siihen. Siinä ei tapahtunut mitään edistystä. Olin vain todella motivoitunut tekemään niin ja ansaita elantoni siitä. Myöhemmin, vuonna 1971, törmäsimme Ed Warreniin, joka oli Bart Marklen mekaanikko, kun Bart oli ykkönen likaradalla. Ed oli mekaaninen nero; tapasimme ja ratsasimme yhdessä. Hän oli kiinnostunut minusta ja lopulta auttoi minua yhteyksiensä luomisessa. Hän auttoi minua saamaan Kawasaki Eastin sponsoroinnin. He pitivät minusta todella hyvää huolta ja antoivat minulle kaikki pyörät ja osat, joita tarvitsin kilpailuun. Vietimme kaksi vuotta Kawasakin kanssa vuodesta 1971 vuoteen 1972. 

MITEN VANHUUDEN PITÄÄ OLLA SAADA AMA-PRO-LISENSSIN sinä aikana? Sinun täytyi olla 18-vuotias, ja olin vielä lukiossa. Menimme ennen Kanadaan, koska heillä ei ollut ikärajaa. Voit juosta ammattikilpailuja Kanadassa ja voittaa rahaa, mikä oli meille hyödyllistä. Teimme siellä hyvin. Kun minusta tuli tarpeeksi vanha kilpailemaan osavaltioissa, Kawasakilla ei ollut vakavaa moottoripyörää valmiina; Tarkoitan, todellinen motocross-pyörä. Ajoimme Kawasaki 350 Bighorn -kiertoventtiilillä, mutta se ei ollut motocross-pyörä, mutta kun Ed Warren jarrutti heitä, hän sai parhaansa näistä Bighornsista. Kawasaki työskenteli mäntäporttimoottorin parissa. Olin 11. luokkalainen, ja Kawasaki lensi minut Kaliforniaan kokeilemaan heidän koneitaan. Mutta he eivät olleet valmiita vuonna 1973, kun käännyin ammattilaiseksi. 

”Pidin PIDETTYJEN SUUREMPIEN PYÖRÄJEN VOIMASTA; Heillä oli vain hauskempaa ratsastaa. He olivat raskaampia ja heillä oli piirtoheitit sillä tavalla, mutta minulla oli tarpeeksi vahvaa. "

Kaudelle 1974 Mike siirtyi Huskysista Yamahasiin, kun he tekivät hänestä tehdasajurin.

SUURI OLI RAITAPYÖRÄ! Kyllä, se oli iso maastopyörän armeijatankki, mutta sillä oli hyvä teho pyöriväventtiilimoottorinsa ansiosta. Se veti pohjasta todella hyvin, ja meillä oli tapana laittaa se todella korkealle. Siinä oli kuitenkin haittoja. Vasemmalle pystyi kääntymään todella hyvin, mutta oikealle käännettäessä moottori oli niin leveä, että se osui likaan. Siinä pyörivässä venttiilimoottorissa kaasutin ja ilmanpuhdistin jäivät ulos niin pitkälle, että koteloita saattoi vetää melko helposti kun käänsi sen kanssa oikealle. Se ei ollut motocross-pyörä, mutta teimme parhaamme siinä.

SINUN TÄYTYY KILPAATTAA AVOIMESSA LUOKASSA, MUTTA TÄNÄÄN SUUREMMAT NUORET Ammattilaiset viettävät AIKASAAN 125s TAI 250Fs. Pidin isojen polkupyörien voimasta; heillä oli vain hauskempaa ratsastaa. He olivat painavampia ja niillä oli haittoja tällä tavalla, mutta minä olin tarpeeksi vahva. Minulle ei koskaan tehty mitään säätöjä. Suosikkini oli Open-luokka, vaikka voisin myös ajaa 250: llä melko hyvin. 250 ei väsyttänyt sinua yhtä pahalla kuin 350. Sinun täytyi juosta suurilla kierrosluvuilla saadaksesi niistä hyvää tehoa. Pidin avoimista.

HYVIN KAWASAKI-SUHTEESI KANSSA MITEN KÄYTIT PRO: N HUSQVARNAAN? Kawasaki yritti pitää minusta kiinni. Heillä oli maassa vain yksi tai kaksi konetta, jotka olivat todellisia motocross-pyöriä, mutta he päätyivät allekirjoittamaan Brad Lackeyn. He halusivat minut toiseksi ratsastajaksi, mutta heillä ei ollut tarpeeksi moottoripyöriä. Mutta heillä oli idea. En tiedä oletko koskaan kuullut Sprite-moottoripyörästä, mutta se juontaa juurensa 1960-luvulle. Ne olivat englantilainen moottoripyörä. Jos muistan oikein, siihen laitettiin 350 Bighorn-moottori. Heillä oli myös Girling-iskunvaimentimet, joissa oli hieman enemmän matkaa ja muovinen polttoainesäiliö. Se oli suuri parannus Kawasaki Bighornista. He lähettivät sen Edille, ja hän teki viimeisen silauksen siihen. Otimme sen esiin ja harjoittelimme sitä, mutta emme voineet pitää sitä yhdessä. Rikkoimme sen rungon. Meillä oli hyvä suhde Kawasakin kanssa, ja he ymmärsivät, että meidän oli löydettävä jotain erilaista. Päädyimme paikalliseen jälleenmyyjään, joka myi Husqvarnasia.

PITSITKÖ myös muita tuotemerkkejä? Tarkastelimme CZ: itä, Maicosia ja joitain muita aitoja motocross-polkupyöriä tuolloin. Maicot rikkoutuivat ja CZ: t olivat hyviä moottoripyöriä, mutta jälleenmyyjät ja osat olivat melko ohuita. Husqvarnan jälleenmyyjä oli todennäköisesti 25 mailin päässä, ja tietysti tiesimme kaiken Torsten Hallmanin voitosta Husqvarnasilla. Joten tiesimme, että se oli melko hyvä pyörä, ja se oli oikeastaan ​​ensimmäinen todellinen motocross-pyörä, jonka kilpailin. Päädyimme pari 450-vuotiaaseen, ja juoksimme heille Kanadassa. En ollut vielä tarpeeksi vanha ollakseni AMA Pro, joten vuoden 1972 jälkipuoliskolla olimme käyneet Husqvarnassa, koska luotimme Pro: n kääntämiseen vuonna 1973 sen kanssa. Voitimme kilpailut Husqvarnan kanssa, ja se oli nopeampi ja parempi käsittelykone kuin Bighorn. Sitten menin Floridaan sen kanssa talvisarjaan, joka oli aiemmin todella suosittu.

OIKEA, TALVI AM -SARJAT OVAT VALTAVAT. Suurin osa tehtaista meni sinne testaamaan koneita ja saamaan kuljettajat kuntoon. Olin jälleenmyyjän ostamassa Husqvarnassa. Olimme puhuneet tehdasryhmän kanssa ennen kuin menimme sinne, joten he tarkkailivat minua. Brad Lackey oli siellä, ja monet suurten nimien ammattilaiset olivat siellä. Päädyin voittamaan ensimmäisen moton yksityisellä 450: llämme. Se oli todellinen mutajuhla, ja minulla oli pieni pyöräongelma toisessa motossa. Mutta Husqvarna allekirjoitti minut tämän kilpailun jälkeen. He asettivat minut 400-moottoriin paljon nopeammalla moottorilla ja titaanirungolla. Se oli paljon kevyempi ja askel ylöspäin epäilemättä 450: stä, joten päädyin allekirjoittamaan Husqvarnan kanssa. Ensimmäisen moton voittaminen oli iso askel.

”VUONNA 1973 VALINNOIN olla USA-joukkueessa kansakuntien motokroskossa. Se oli uskomatonta, koska se oli ensimmäinen vuosini ammattilaisena. "

Billy Clements (91), Mark Blackwell (62), Bob Grossi (6), Gary Semics (44) ja Mike Hartwig (79) Daytonassa vuonna 1973.

SITTEN VUONNA 1973 SAAT PARI KANSALAISIA OIKEALLE. Voitin 500 Nationalin Shreveportissa, Louisianassa, sillä 400. Johdin muita kilpailuja, mutta minulla oli myös mekaanisia ongelmia. Vuonna 1973 minut valittiin Yhdysvaltain joukkueeseen Motocross of Nations -kilpailussa. Se oli uskomatonta, koska se oli ensimmäinen vuosi ammattilaisena.

MITEN KOKO MOTOKROSSI KANSASTA TOIMI? Se oli melko kokemus, mutta olin pettynyt muutamaan asiaan. Yksi, he antoivat minulle Bengt Abergin moottoripyörän, ja päädyin hänen prototyyppiin 360. Se oli moottoripyörä, jota en ollut koskaan ratsastanut, ja sen kokoonpano oli erilainen kuin olin tottunut. Se oli pidempi moottoripyörä, kapeampi, vain hyvin erilainen, enkä ollut koskaan ratsastanut sitä.

Sain testata sitä 20 minuutin ajan jonkin maanviljelijän laitumella. Motocross des Nations oli ensimmäinen kerta kun lähdin maasta tuon moottoripyörän kanssa. Menin melko hyvin käytännössä sen kanssa, mutta ensimmäinen moto, jonka Girling-kaasu vuotoi iskuista. Se oli todella nopea neliöreuna. Räjähtävien iskujen myötä pyörä vain iski ja nousi pohjaan. Pääsin 18. tai jotain. 

Toisen moton aikana katkaisin takapyörän. Se on saattanut vaurioitua ensimmäisestä motosta, eivätkä he saaneet sitä kiinni. Minulla oli Bent Abergin mekaanikko, eikä englannista ruotsiksi ollut paljon yhteyttä. Se voi olla osittain myös minun vikani, koska en ollut hyvä kommunikaattori. Joka tapauksessa rikkoimme takapyörän ja jouduimme tulemaan mekaniikka-alueelle vaihtamaan sitä kilpailun loppuun saattamiseksi. Menin uudestaan ​​ja sijoittuin jälleen 18. sijalle. Tiimikaverini John DeSoto ja Jim Pomeroy tekivät hienoa työtä ratsastuksessa. Minusta tuntui niin pahalta, että en voinut olla tuottava heille, mutta se oli huono paikka oppia uusi moottoripyörä ja sitten olla mekaanisia ongelmia. USA-joukkue sijoittui lopulta neljänneksi. Silloin sinulla oli nelimiehiset joukkueet. Brad Lackeyn piti olla myös joukkueessa, mutta jostain syystä ei tullut. Menetimme vain palkintokorokkeen muutamalla pisteellä. Venäläiset voittivat meidät kolmanneksi.

Jos meillä olisi neljäs kaveri, olisimme olleet kaikkien aikojen ensimmäinen amerikkalainen joukkue palkintokorokkeella, olen melko varma. Joka tapauksessa olin niin pettynyt koko asiaan ja tuloksiin. Se oli vain todellinen bummer; Aion tehdä parempaa. Mutta mielestäni se oli parasta, mitä amerikkalaiset joukkueet olivat koskaan tehneet siihen pisteeseen.

MXDN: N JÄLKEEN TULOSIT KOTIIN JA AJOTIT TRANS-AMA-SARJOJA? Kyllä, mutta meillä oli samanlaisia ​​ongelmia kuin Euroopassa. Emme oikeastaan ​​saaneet uusia iskuja. Menisimme todella kuorma-autoon ja käysimme läpi vanhat iskut, ottaisimme jouset pois ja työntäisimme tankoa alaspäin nähdäksemme, kumissa vielä oli polttoainetta. Valitsimme läpi vanhat tavarat, jotka eurooppalaiset heittivät syrjään. Etsimme parhaita pahimmista. Husqvarna olisi voinut olla hyödyllisempi. Silti minulla oli hyviä kisoja ja olin amerikkalaista huippua kaksi tai kolme kertaa. Johdin motoa noin 40 minuuttia ja minulla oli hyvä 30 sekunnin etumatka kaikille, mutta päädyin törmäämään limittyyn ratsastajaan, enkä päässyt pyörään. Uskon, että olin New Yorkissa kolmas. 

"JOS HUSKY olisi antanut minulle mahdollisuuden ja joitain hyviä osia, olisin voinut olla ensimmäinen amerikkalainen voittaa transammaiset sarjat."

OVASITKO HUSQVARNASSA EUROOPAN RATTERIT AMERIKAISILLE ENEMMÄNHOITOA? No, he olivat parhaita ratsastajia. Heillä oli siellä Heikki Mikkola, Bengt Aberg, Arnie Kring, Torlief Hansson ja Hakan Andersson. He eivät aikoneet tulla tuolla tavalla ja ajaa huonoja juttuja. Ne olivat MM-kavereita. Heillä oli paino takanaan, ja yritys takana. He olivat maailman parhaita, ja Husqvarna voitti Trans-AMA: n, joten saimme periaatteessa hävitetyt tavarat. 

Päivän loppuun mennessä meillä ei ollut enää mitään käyttöä. Emme koskaan saaneet uusia iskuja, joita muistan koskaan. Mutta rehellisesti, 360-luvulla ensimmäisenä vuonna olivat prototyyppikoneet, eikä heille todennäköisesti ollut paljon tavaraa.

MUTTA, PÄTIT KYLLÄ heitä lyödä. Pystyin silti juosta heidän kanssaan suurimmaksi osaksi, ja se oli niin turhauttavaa. Jos Husky olisi antanut minulle mahdollisuuden ja hyviä osia, olisin voinut olla ensimmäinen amerikkalainen, joka voitti Trans-AMA-sarjan. Kun pääset tälle tasolle, tarvitset samanarvoisen varusteen. Nuo kaverit olivat maailman parhaita, ja jos sinulla ei ole mitään lähellä sitä, mitä he ratsastavat, se on ylämäkeä taistelu. Meidän oli päästävä joillekin tasaisesti koneellisesti.

Hartwig-akrobatiaa ensimmäisessä käännöksessä Daytonassa.

ENSIMMÄINEN VUOSI PRO: na avasi silmiä. Oliko sinulla paljon tarjouksia vuodelta 1974? Minulla oli melkein valintani mistä tahansa tuotemerkistä. Japanilaiset asiat olivat tulossa voimakkaiksi vuonna 1974; koneet olivat parempia kuin eurooppalaiset laitteet. Husqvarnassa rikkoin paljon tavaraa enkä saanut loppuun paljon kilpailuja. Tietysti myös muut tuotemerkit rikkoivat. Joten minulla oli melko hyvä valinta mistä tahansa, mitä halusin ajaa, mutta katsoin kuinka Pierre Karsmakersilla oli niin menestyvä vuosi Yamahan kanssa vuonna 1973. Olin voittanut hänet, mutta olin myös vedäytynyt häneen, joten seurasin häntä. Hänen koneistonsa näytti hyvältä. Käsittely ja teho olivat hyvät Yamahalla. He näyttivät olevan erittäin vakavasti voittaessaan mestaruuskilpailuja, ja heillä oli rahaa takana. 

Olin odottanut kaikkien japanilaisten polkupyörien testaamista, mutta heti kun ajain Yamahaa, päätin, että se oli pyörä. He olivat juuri tuoneet joitain Monoshock-koneita yli, ja Hakan Andersson oli juuri voittanut sen vuoden 1973 250 maailmanmestaruuden. Tunsin, että tämä oli kone, joka pystyi lopettamaan kilpailut, ja voisin saada mestaruuden.

LÄHETTÖTKÖ ALLEKIRJOITTUNUT YAMAHAAN KÄYTTÄESSÄSI AUKIOLOA? Kyllä, mutta se alkoi siitä, että minulla oli valita moottorikoot. Valittavana oli 360, 370 tai 380, ja nappasin 380:een. En edes vaivautunut 360:een; Pidin isoista moottoreista. Niiden välillä ei ollut painoeroa, pohjimmiltaan vain suurempi reikä ja isku. Ottaisin kaiken voiman. Voitin Hangtown Nationalin, joka oli vuoden ensimmäinen National. Toinen National I sijoittui kokonaistuloksessa viidenneksi. Se oli todella liukas rata, ja CZ:n ja Maicosin alhainen pää sai paremman pidon. Mutta siihen mennessä Yamaha lopetti 380:n, joten menin 370:een. Kolmas kilpailu oli Buchanan, ja voitin sen 370:llä. Menimme West Virginia Nationalille, ja voitin ensimmäisen moton. Mutta pyörä epäonnistui moto kakkosessa, kun olin puolen kierroksen johdossa. Siitä lähtien emme saaneet pyörää maaliin.

JOKA VOITIT TAI RIKKOITUT. MITÄ PYÖRÄSI JATKOI? Yamaha Japan ei toimittanut meille mitään varaosia. Alusta väsyisi ja rikkoutuisi. Ajoin moottoreita vain, jotta moottoripyörä epäonnistui maalissa. Noina päivinä pistejärjestelmä oli, että jos et viimeistellyt molempia moottoreita, et saanut lainkaan pisteitä. Jos voitit ensimmäisen moton ja hajotit toisen, et saanut mitään pisteitä. 

Yamahan ja minun välillä syntyi hieman konflikti. En tiedä miksi, mutta ilmeisesti Yamaha ei välittänyt minusta ja siitä, miten ajain. He puhuivat minulle tukemisesta ja helpottamisesta pyörällä. He ajattelivat, että yritin rikkoa moottoripyörän. He sanoivat, että olin liian kova moottoripyörällä.

MITEN VOITTAVA PRO RIDER VOI LIIKAN KOVA MOOTTORIPYÖRÄLLÄ? Kaikki yamaha-alkuun kuuluvat ihmiset tulivat kilpailemaan siellä, missä oli iso mutareikä. Olin melkein ainoa, joka kävi sen läpi. He kysyivät: "Miksi olet ainoa, joka käy läpi tämän mutareiän?" 

Vastasin: "Koska se on nopein tie läpi", niin se oli. Johdin motoa ja juoksin pois, kun pyörä rikkoutui. He kokivat, etten ollut ystävällinen heidän koneisiinsa, ja jostain syystä he lopettivat osien toimittamisen minulle. 

Ed Warren hoiti harjoitusmoottoripyöriäni, ja kävelimme läpi paljon osia. Emme voineet pitää näitä asioita käynnissä, ja Yamaha päätyi ampumaan Edin. Se oli vain huono tilanne. Lopulta me murtautuimme Pierre Karsmakersin pakettiautoon, koska hänellä oli enemmän osia kuin meillä. Tarvitsimme osia seuraavana päivänä. Valitettavasti saimme selville. Minut kutsuttiin toimistoon ja sain hyvän puhua. 

Siitä lähtien tiesin, että Yamahan kanssa se oli ohi. Se oli todennäköisesti kolme neljäsosaa vuoden 1974 kaudesta. Minulla oli vielä mahdollisuus voittaa mestaruus, jos he olisivat antaneet minulle tarvitsemani osat. Lopulta jouduin potkaamaan Yamahan. Minulla oli sopimus vuodeksi, mutta jos he eivät aikoneet toimittaa minulle tarpeeksi osia, tunsin, että he olivat rikkoneet sopimusta.

Niin mitä tapahtui? Olin 19-vuotias lapsi, yllään farkut ja tenniskengät, ja ammutan miljardin dollarin yhtiötä huonosta suorituksesta. Se oli luultavasti ensimmäinen kerta historiassa, kun ratsastaja ampui tehtaan, mutta niin tapahtui. Edes tähän päivään asti en voi selvittää sitä. Meidän olisi pitänyt voittaa yhdessä vuoden 1974 500 kansallinen mestaruus. Pidin pyörästä paljon, ja sillä oli niin paljon mahdollisuuksia, mutta se rikkoutuisi.

NIIN, 1974 LOPPUI ERITTÄIN HUONOON, Eikö SE? Kyllä, se päättyi erittäin huonosti. Kun lähdin Yamahasta, kaikki muut joukkueet olivat täynnä. Mutta Husqvarna vei minut takaisin. Olin heidän kanssaan vuoden 1974 lopussa ja vuoteen 1975. Mutta heidän moottoripyöränsä ei ollut muuttunut vuodesta 1973 lähtien. 360-vuotiaat, joita ajamme, olivat pohjimmiltaan samaa moottoripyörää vuodesta 1973. Heillä oli alustan ongelmia. Runko taipui keskellä. Kaasutin taipui takaisin ilmalaatikkoon. Mitä enemmän ratsastit, sitä enemmän se taipui. Sinä tuskin valmistaisit kahta moottoripyörää rikkomatta alustaa. Sitten oli moottoriongelmia ja jousitusongelmia. Japanilaiset jutut olivat kaukana Husqvarnasta. Rikkoin polkupyörän puoliksi vuonna 1975 hyppäämällä Nebraskan kansallispuistossa. Erotin haarukat ja säiliön moottorista ja alustasta. Pyörä tuhoaisi pohjimmiltaan itsensä, ja se oli myös kovaa ajajalle. Suspensiota pohjustettiin niin pahasti, ettei suspensiota ollut. Se oli urani lopun alku.

Hartwig rikkoi vuoden 1975 Huskynsa kahtia Hermanissa Nebraskassa.

Puhutaan siitä, mikä lopulta päätti hämmästyttävän onnistuneen ja lyhyen urasi. Olin saanut selkävamman vuoden 1973 Trans-AMA-sarjassa. Olin alussa suuressa kasassa. Sain jalkatapin suoraan lapaluiden väliin. Se osui selkärankaani todella kovasti. Tunsin todella lämpimän tunteen siellä. Se vuotaa sisäisesti. Sisäinen verenvuoto loi selkärangani läpi kulkevan hermon ja muuttui arpikudokseksi. Se puristi hermoa siellä ja tuntui kuin veitsi puukotti sinua. Vuonna 1975 se tuli siihen pisteeseen, että en voinut enää ajaa. Husqvarna vei minut hyvin erilaisten lääkäreiden luokse. He todella halusivat korjata ongelmani, ja arvostan heitä. 

Sitten, vuoden 1975 lopussa, menetin sopimuksen Husqvarnan kanssa, koska en vain pystynyt ajamaan. Lääkärit kertoivat minulle, että heillä ei ollut tekniikkaa kyseisen selkärangan osan operointiin. Se oli motocross-urani loppu. Tänään en edelleenkään aja ratsasta likaa, koska minulla on siihen liittyviä ongelmia. Mutta kiitän Jumalaa siitä, että voin tehdä mitä osaan. Olen vain onnekas, että se ei tehnyt mitään pahempaa.

"Se oli häviävää, ja minun piti kävellä pois matkalta. NOSTIN EI MOTOKROSSI-AJAKIRJOJA JA KÄYNNIN MITÄÄN ROTTEISTA. MOTOKROSSI OLI ELÄMÄNI, JA TODELLA TODELLA MITÄ ajattelin olevani täällä. "

JOS PITÄISI OLLA KUULUVA. Se oli tuhoisa, ja minun piti kävellä pois motocrossista. En noutanut yhtään motocross-aikakauslehteä enkä käynyt kilpailuissa. Motocross oli elämäni, ja se oli todella mitä ajattelin olevani täällä. Mutta kun uskot Jumalaan, tiedät, että arvosi ei perustu siihen, kuinka nopeasti voit ajaa moottoripyörällä. Minulla oli mahdollisuus, mutta se ei vain ollut minulle tarkoitettu voittamaan mestaruuskilpailuja.

Olen ollut terveellisin koko elämäni, ja tunnen olevani yksi siunatuimmista ihmisistä maailmassa. Tiedän, että tämä ei ole uskonnollinen haastattelu, mutta minun on annettava luottoa siellä, missä luotto erääntyy. Vapahtajani Kristus on juuri siunannut minua koko elämäni, ja voin säilyttää hyvän asenteen hänen kauttaan.

MUTTA EIVÄT TULOSI OLYMPISEKSI BIATHLONIN HIHMASTA? No, olen pätevä ampumahiihtoon, jossa hiihtelet radalla ja ammuit kiväärin. Henkilö, joka osaa ampua parhaiten ja hiihtää nopeimmin, on voittaja. Kun moottoripyöräkilpailu oli ohi, voisin silti tehdä fyysisiä asioita; tietyt asiat eivät häirinneet minua. Maastopyörällä ajaminen häiritsi minua kauheasti. Olen ollut fyysinen koko elämäni ja nauttinut harjoittelusta, joten aloitin ampumahiihdon yrittäessäni kilpailla vuoden 1988 Calgaryn talviolympialaisissa. Tein leikkauksen mennä Yhdysvaltain joukkueen olympiakokeisiin West Yellowstone. Luulin olevani matkalla.

MITÄ TAPAHTUI? Tämä tapahtui silloin, kun olympialaiset olivat vain amatööriurheilijoille. Olympiasäännöissä todettiin, että et olisi koskaan voinut olla ammattiurheilija. Koska olin ollut ammattimainen moottoripyöräkilpailija, jouduin vaikeuksiin kelpoisuuden kanssa. Luulin, että se oli selvitetty; asianajajan ansiosta sain suullisen sopimuksen, että olen oikeutettu kilpailemaan. Viikkoa ennen olympiakokeita olin West Yellowstonessa, ja he tietävät, että olen siellä, mutta Yhdysvaltain olympiakomitea lähetti vaimolleni, joka oli palannut Michiganissa, sertifioidun kirjeen, jossa todettiin, että he peruuttivat päätöksensä ja en ollut kelvollinen osallistumaan. kilpailla olympialaisissa. Kun hän sai kirjeen ja soitti minulle puhelimessa, oli liian myöhäistä taistella sitä vastaan. Pakkasin laukkuni.

MIKSI ajattelet, että olympiakomitea teki niin? Luulen, että heidän mielestäni olin liian vanha. Olisin ollut 34-vuotias vuonna 1988. He eivät halunneet laittaa harjoittelurahaa vanhalle ihmiselle, kun he voisivat kasvattaa yliopistolapsen, joka voisi antaa heille kaksi tai ehkä kolme olympialaista. Olympialaisissa oli paljon politiikkaa, ja tulin tyhjästä. En tullut heidän järjestelmänsä kautta. Jos pystyisin karsimaan yliopistolapset, minun olisi pitänyt olla joukkueessa.

KIINNITTÄÄN ELÄMÄSI TÄNÄÄN. Nautin hiihdosta paljon, mutta en enää kilpaile. Olen 66-vuotias ja työskentelen edelleen sahallani. Olen ollut itsenäinen ammatinharjoittaja koko elämäni motokrossipäivistäni lähtien. Kiitän Jumalaa terveydestäni. Rakastan joka päivä, että nousen ilman kanssa keuhkoissani.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.