MXA:N HAASTATTELU: FLY'N BRIAN MYERSCOUGHIN TAISTELMAT

JIM KIMBALL

MIKÄ VAKUUTTI SINUT TULEMAAN MOTOCROSS-kilpailijaksi? Perheeni asui Calimesassa. Se oli pieni maalaiskaupunki aivan juurella. Meillä oli 10 eekkeriä, ja pystyin ajamaan Honda MiniTrailini suoraan kukkuloille. Alun perin aloin tehdä trials-tapahtumia, ja eräänä päivänä heillä oli koeajot Saddlebackissa, ja silloin näin ensimmäisen kerran Jeff Wardin, joka ajoi MiniTrail 50:llä. Olin hämmästynyt Jeffistä. Hän oli luonnostaan ​​niin lahjakas. Tein kokeita kaksi vuotta, ja sitten eräänä päivänä Dead Man's Pointissa näin motocross-kilpailun ja päätin: "Minun täytyy kokeilla sitä."

JA SINÄ KILPAA MOTOCROSSIA? Joo. Olin ehkä 11-vuotias. Minulla oli Steen's 100. Siinä oli Hodaka-moottori, etulenkkihaarukat ja 16 tuuman pyörät. Kilpasin sillä 100 Junior -luokassa. Monilla muilla miehillä oli isommat pyörät, kuten Hodaka Super Rats. Pyöräni oli minipyörän kokoinen. Minua työnnettiin muutamassa ensimmäisessä kilpailussa, ja sitten sain Rickman Micro-Metisse 100:n. Se oli täysikokoinen moottoripyörä, jossa oli Hodaka 100 -moottori. Aloin voittaa kilpailuja.

JATKITKO EDISTYMISTÄ? Varmasti. Menin heti alussa hyvin voittaen kilpailuja ja etenin siitä eteenpäin. Siellä on kuvia minusta ajamassa 100 Rickmanilla. Olin pieni kaveri, joka ajoi isoilla pyörillä ennen kuin aloin ajamaan minipyörillä kokopäiväisesti.

MILLOIN SIT MINIPYÖRÄLLE? Meillä oli SL-70, jolla kilpailimme paikallisesti. Isäni teki sen minulle. Aluksi vanhempani sanoivat: "Et koskaan kilpaile." Isäni ei pitänyt moottoripyöristä, mutta hän näki kuinka nautin siitä ja sanoi: "Minun täytyy auttaa sitä lasta." Bill Bell Long Beach Hondasta rakensi SL-70:ni. Hän oli Mike Bellin isä. Heillä oli ennen 75 Modified -luokka, ja minä ajoin 75:llä. Ensimmäinen suuri minipyöräkilpailu, johon menin, oli 1973 NMA World Mini Grand Prix Indian Dunesissa. Ajoin kahta luokkaa. Yli 12-vuotiaille Expert-ratsastajille oli kolme pääluokkaa: 0-75 stock, 0-75 Modified ja sitten 0-110 Modified. Flying Mike Brown oli Indian Dunesin nopein kaveri. Hän oli se kaveri, joka voitettiin. Honda XR-75 oli juuri tullut ulos, joten ajelin sillä Stock-luokassa ja sitten muissa luokissa modifioidulla SL-70:llä. Lopulta voitin molemmat luokat.

”MONIMILLA MUILLA MIJOILLA OLI SUUREMMAT PYÖRÄT, KUIN HODAKA SUPER ROTTILLA. PYÖRÄNI OLI MINIPYÖRÄN KOKO. MINUA TYÖNNETTIIN MUKAAN ENSIMMÄISESSÄ KILPASSA, JA SITTEN SAIN RICKMAN MICRO-METISSEN."

OLIKO TÄMÄ ENNEN KAKSITAHTISTA PYÖRÄÄ? Lopulta Yamaha YZ80 ilmestyi, mikä oli hienoa. Ajoin sillä Hondan jälkeen. Sen World Mini Grand Prix -kilpailun jälkeen heillä oli niin sanottu Nationals at Saddleback. Siihen mennessä käytin XR-75:tä jokaisessa näistä kolmesta luokasta. Voitin tuon tapahtuman vuonna 1973, ja Jeff Ward oli toinen niistä kaikissa. Sitten liityin J&B Hondaan ja aloin ajaa niillä. Kun YZ:t syntyivät, aloimme kilpailla niillä. Siihen aikaan veljeni ratsasti vielä. Isäni osti Yamaha-liikkeen Redlandsista, ja minulla meni hyvin. Hänen päätoimialansa oli asuntorakentajana, joka rakensi taloja. Yamaha-jälleenmyyjän kanssa kehitimme myös Myerscough-koneita Ted Moorewoodin kanssa. Jälkimarkkinatuotetta syntyi enemmän postimyynnin ohella.

VOITTIT VIELÄ MONTA PÖÖRÄKILPAA, EIkö? Tein sekä Hondassa että Yamahassa. Heillä oli Grand National Championship vuonna 1985. Kesällä ajettiin 12 kilpailua, jotka ylittivät Yhdysvallat. Kaikki eivät pystyneet seuraamaan kaikkia kilpailuja, mutta Jeff Ward, Mike Brown, Jimmy Holley ja minä olin paikalla. Sinä vuonna voitin jokaisen luokan Grand National Championship -sarjassa. Se oli silloin iso juttu. Tuona aikana Jeff Ward, muut lapset ja minä menimme Saddlebackiin ja Carlsbadiin katsomaan kaikkia ammattilaisia.

HALUAISITKO AINA OLLA PRO MOTOCROSSIRATKAISIJA? Sitä halusin tehdä. Seurasin kaikkia nimekkäitä kavereita, monia, joita olette haastatelleet MXA. Sinun oli oltava 16-vuotias saadaksesi AMA Pro -lisenssin. Kun tulin vanhemmaksi ja isommaksi ja aloin ajamaan 125:llä paikallisesti, saimme yhteyttä Rudy ja Dean Dickinsoniin T&K:ssa. Aiemmin olin ajanut yhdellä heidän minipyöräistään ja sanoin: "Pyhä savu, tämä on nopeampi kuin minun pyöräni."

PUHU LISÄÄ T&K-PYÖRÄSTÄ. Muistan, kun testasin Dickinsonin pyörää ja ajattelin, että se oli uskomatonta! Kun nousin pois minipyöristä, yhtyimme niihin ja aloimme kilpailemaan Suzukilla. He olivat tiukkoja Suzukin kanssa, työskentelivät kehitystyössä ja tekivät minipyöräkilpajoukkuettaan. Silloin aloin pärjätä hyvin paikallisesti. Voitin pari Golden Staten kilpailua. Muistan, että kerran Carlsbadissa Suzuki-kilpailun johtaja oli siellä katsomassa. Suzuki allekirjoitti minut sen jälkeen. Dickinsonit auttoivat saamaan minut allekirjoittamaan.

MITÄ NÄITÄ ENSIMMÄISEN PARIN KANSALAISTEN OLI TEHDASSUZUKIN KAUPANA? Ensimmäisenä vuonna, kun täytin 16 ja olin vielä yksityishenkilönä R&D Suzuki RM125:ssä, saimme noin kolme Nationalia, ja minä sain jokaisesta silattua. 40 minuuttia plus kaksi kierrosta motot olivat kovia. Tein Hangtownin, Midlandin ja Keithsburgin. Keithsburgissa Illinoisissa Bob Hannah läpäisi minut kahdesti, mutta hän läpäisi melkein kaikki. Se oli karkein rata, jolla olen koskaan ollut elämässäni. Siksi Bob tappoi kaikki. Mark Barnett, Steve Wise ja Jimmy Weinert olivat kaikki paikalla. Minut tapettiin parissa ensimmäisessä 125 Nationalissa, mutta silti sain sopimuksen Suzukin kanssa.

AMMATTIMOTOCROSSI OLI TÖÖREÄ HERÄÄMINEN. Se oli epätodellista. Oli kuuma, kostea ja karkea. Neljäkymmentä minuuttia plus kaksi motoa opettaa sinulle paljon. Minun piti oppia kuinka hyvät kaverit tekivät sen. Aluksi halusin vain murtautua 10 parhaan joukkoon. Tajusin, että sinun on vauhditettava itseäsi. Sinun täytyy luonnollisesti olla kunnossa, mutta sillä ei ollut väliä, jos johdit 30 minuuttia, koska hyvät tyypit hiipivät tasaisesti päällesi. He olivat niin hyvässä kunnossa, että pystyivät vain ajamaan ohi ja pääsemään etupuolelle kilpailun loppuun mennessä. En koskaan ollut luonnostaan ​​vahva ja minun piti luottaa kykyihini. Minun piti opetella treenaamaan.

MUTTA PIAN VOITIT 125-LUOKAN. Voitin pari 125 Nationalsa. Olin kokonaiskilpailussa kolmas ensimmäisenä vuonnani vuonna 1978. Sitten vuonna 1979 voitin Nationalin Hangtownissa ja olin jälleen kokonaiskilpailussa kolmas. Vuonna 1980 voitin Saddlebackissa, ja se oli sarjan toinen kilpailu. Myöhemmin samana vuonna sairastuin ja jäin kaipaamaan kahta kansallista. Sain silti kokonaiskilpailussa neljännen. Sitten otin vähän vapaata.

”HE OLI SUURET KANSALLISET MESTARIOT VUONNA 1985. KESÄAIKANA OLLI 12 KILPAA YHDYSVALLAT. KAIKKI EIVÄT VOI SEURAA KAIKKI KILPAILUA, MUTTA JEFF WARD, MIKE BROWN, JIMMY HOLLEY JA MINÄ OLI SIINÄ."

KÄRSITSIT HYPOGLYKEMIASTA, eikö niin? Joo. Se oli minulle erittäin vaikeaa aikaa. Muutin San Antonioon, Texasiin, harjoittelua varten. Treenasin liikaa ja väsyin. Halusin voittaa ja painoin itseäni liikaa. Se oli erittäin vaikeaa aikaa. Olin hetken poissa yrittäessäni kokoontua uudelleen. Kävin monien ravitsemusasiantuntijoiden luona yrittäessäni säädellä verensokeria ja tehdä siitä siellä, missä minulla on tasaista energiaa. Poltin juuri itseni.

HAJOITtiko SE SINUT MYÖS HENKILÖSTÄ? Kukaan ei silloin tiennyt, mikä hypoglykemia oli. Kaikki kysyivät: "Mikä sinua vaivaa?" En tiedä, olisinko voinut palata Team Suzukiin vai en, mutta päädyin allekirjoittamaan sopimuksen Hondan kanssa. Yritin valmistautua, mutta en ollut vielä paikalla. Joten periaatteessa palasin heikomman aseman Hondan B-tiimiin. Ajoin pari kilpailua vuonna 1982, mutta en ollut nuuskalla. Allekirjoitin Honda-työsopimuksen vuodelle 1983 hintaan 40,000 XNUMX dollaria, mutta erosin siitä, koska en ollut vielä valmis.

VUONNA 1983 SINÄ MELKI VOITIT VUODEN 1983 UNADILLA 250 USGP:n. Minulla oli mekaanikko, tuotantopyörät sekä pakettiauto ja perävaunu. Olin päättänyt päästä jokaiseen kilpailuun sinä vuonna. Halusin olla Top 10 Supercrossissa ja viisi parasta Nationalsissa, minkä tein. Lopulta Honda antoi minun ajaa työpyörällä, osittain testausta varten, koska se poikkesi siitä, mitä Johnny O'Mara ja David Bailey ajoivat. Joten he tukivat minua työpyörällä ajamisessa puolen vuoden ajan. Ennen Unadillaa olin jo ajanut työpyörällä, mutta minun ei ollut määrä kilpailla Unadilla USGP:ssä; Johnny O'Mara oli. Mutta koska hän johti 125 kansallista mestaruutta, hän ohitti USGP:n, ja minä ajoin hänen tilalleen. Minulla oli hieno kilpailu. Olisin voinut voittaa. Mutta kuten monet tietävät, osuin seinään.

Jeff Ward (vasemmalla), Brian (keskellä) Mid-Ohiossa 1981 US Grand Prixissä.


KUULUTAAN LISÄÄ TÄSTÄ PÄIVÄSTÄ.
Lauantaina aika-ajoissa Bailey oli ensimmäinen ja minä toinen. Mutta emme ajaneet GP:llä emmekä olleet tottuneet kaikkeen lauantaiajoon. Ajoin liikaa ja olisi pitänyt säästää enemmän energiaa. Sunnuntaiaamuna meillä oli toinen karsintaottelu. Bailey oli nopein, ja minä olin toiseksi nopein.

Tunsin voivani voittaa. Sain toisen ensimmäisessä motossa. Olin lähellä Baileytä, joka voitti, ja olimme paljon muita edellä. Toisessa motossa taistelin Danny LaPorten, Georges Joben ja muiden kanssa. Viisi meistä kulki edestakaisin, ja sitten minä otin johdon. 30 minuutin kohdalla vetäydyin pois – ja osuin sitten seinään. Nousin ykkösestä viidenneksi kahdella kierroksella.

MILLOIN OLI LOPPUVUOSI 1983? Se meni hyvin. Aloitin tuotantopyörällä ja ajoin hyvin. Tulin kahdeksanneksi Supercrossissa, mutta usein olin viiden parhaan joukossa. Kansallisturnauksessa pärjäsin melko hyvin, mutta edelläni olleet kaverit – Lechien, O'Mara, Barnett ja Ward – olivat nopeampia. Tulin kolmanneksi parissa kilpailussa ja sain sarjan kokonaiskilpailussa viidenneksi. Se oli puoliksi tuotantopyörällä ja puolet työpyörällä.

KUULOSTAAKO MELKO POSITIIVISELTA VUODELTA? Kyllä, mutta menetin nopeutta sairastumiseni aikana. Kasvaminen ammattikilpaympäristössä voi olla haastavaa kenelle tahansa. Nykyään kilpailevilla miehillä on parempi opastus. Minä vain siipisin sitä. Toivoin saavani täyden tehdasajon vuodelle 1984, ja Honda sanoi, että he aikovat allekirjoittaa minut.

”TUN VOIN VOITTAA. SAIN SEKUN ENSIMMÄISESTÄ MOTOSTA. OLIN LÄHELLÄ BAILEYTÄ, JOKA VOITTI, JA ME OLIME KAIKKIA MUITA paljon edellä. TOISESSA MOTOSSA TAISTOSIN DANNY LAPORTEN, GEORGES JOBE JA MUITA vastaan.

MUTTA SITÄ EI TAPAHTU. Tarkalleen. Kauden ulkopuolella menin Australiaan kilpailemaan Supercrossia. Ricky Johnson meni myös. Tapahtui niin, että Ron Lechien ajoi Yamahalle, ja he aikoivat vaihtaa tuotantopyöriin, eikä Ron halunnut ajaa tuotannossa olevilla Yamahoilla Hondaa, Suzukia ja Kawasakia vastaan. Hän oli parempi kuin minä tuolloin, joten Ron erosi Yamaha-sopimuksestaan ​​ja muutti Hondaan; he antoivat hänelle kyydin, jonka he olivat minulle luvanneet. Kun palasin Australiasta, Honda sanoi: "Emme aio allekirjoittaa sinua nyt."

Juuri SINÄ, PAHOITTAA, mutta EI PAHOITTAA? Minulla ei ollut agenttia, enkä ollut hyvä puhuja. Oli liian myöhäistä päästä toiseen tehdastiimiin, mutta Honda päätti tukea Team Tammia ja sanoi, että voisin ajaa siellä. Aloin tehdä sitä, mutta olin niin tyytymätön Hondan ottamiseen tehdassopimukseni pois, että lopetin Hondan ja ostin Yamahan, koska heidän tuotantopyöränsä oli kunnollinen (Ricky Johnson pärjäsi sillä hyvin). Ajoin muutaman kilpailun, mutta sitten luovutin uudelleen. Joten istuin kotona tekemättä mitään, kun eteläafrikkalainen Kawasakin maahantuoja soitti ja tarjosi minulle kyydin. Kilpailin loppuvuoden 1984 Etelä-Afrikassa.

Fly'N Brian Saddleback Parkissa.

MITÄ KILPAILU ETELÄ-AFRIKASSA sujui? Oli uskomatonta edes mennä sinne. Sain hieman palkkaa, mutta tuolloin Yhdysvaltain dollarin ja Etelä-Afrikan randin välinen vaihtokurssi oli laskenut siitä, kun allekirjoitin sopimuksen. En tienannut yhtään rahaa, mutta se oli hauskaa.

KATSELLAAN TAKEEN, LUKETKO OLETTASI OMASI PAHIN VIHOLLISTASI? Nuorena lapsena kilpaillen isopaineisissa minipyöräkilpailuissa voitin helposti. Vanhetessani kärsin masennuksesta. Jouduin käsittelemään sitä koko elämäni, ja se paheni vanhetessani. Syön nyt masennuslääkkeitä ja olen saanut paljon terapiaa. Minuun vaikutti monet asiat, joita en ymmärtänyt. Olisi ollut parempi, jos minulla olisi ollut agentti töissäni ja enemmän ohjausta ihmisiltä, ​​jotka tunsivat köydet.

TARVITSI JOKU APUA SINUA SOPIMUSTEN VOIMASSA. Kyllä, Honda-sopimus oli vain yksi niistä asioista. Ymmärrän. Se ei ollut Lechienin vika, mutta minulle luvattiin sopimus. Lechienilla oli sopimus Yamahan kanssa vielä vuodeksi, mutta hän oli 16-vuotiaana niin hyvä, että voitti Supercross-pääkilpailun kolminumeroisella numerolla. Minun on myönnettävä, Lechien oli uskomaton. Pohjimmiltaan hän halusi päästä eroon Yamaha-sopimuksestaan ​​ja teki sen. Olin vain tyhmä poika, joka yritti ratsastaa.

MITÄ TAPAHTUI, KUN PALAISIT ETELÄ-AFRIKASTA? Aloin pelata Nationalsia uudelleen. Isäni pystyi tukemaan minua kilpailemaan vuonna 1985 Kawasakilla. Lopulta nousin takaisin Suzukiin ja ajoin Nationalsiin pakettiautolla toisen Suzuki-kuljettajan kanssa. Tein 250 Nationals -kilpailun ja sijoituin kokonaiskilpailussa viidenneksi ja olin ykkönen.

Brian Myerscough vuonna 1986 Yamahalla.

SAATKO TÄMÄ SINUT takaisin VUODEN 1986 TEHDASTUTKALLE? Ei, minulla ei ollut tarjouksia sen jälkeen. Sain Yamahan tukiajon. Tein joitain Supercrosseja ja Nationalseja. Joskus onnistuin hyvin, ja Nationalsissa sijoituin pari kertaa toiseksi Yamahalla, mutta se päättyi kilpa-urani loppuun.

Sanoit, että olet masentunut ja juot. LOPETITKO KYLMÄ TURKKUSTA? Tein testejä Hondalle, ehkä niinkin myöhään kuin 1989 ja 1990. He maksoivat 100 dollaria päivässä. Menisin Honda Landiin ja tekisin kestävyystestejä, kolme 30 minuutin motoa päivässä. Heillä oli jopa Supercross-rata, ja tein testauksen siellä. Ajoin hyvin CR500:lla ja tein kolme 30 minuutin motoa päivässä. Olin hyvässä kunnossa, joten osallistuin 1989 USGP:hen Hollisterissa pyörällä, jonka CTI:n Jim Castillo oli rakentanut. Toisessa motossa juoksin viidenneksi. Lechien voitti, Staten oli siellä, ja Eric Geboers oli juuri minua edellä. Kurt Nicoll oli takanani, mutta bensapumpun johto meni oikosulkuun, enkä lopettanut. Sen jälkeen Jim Castillo kysyi minulta, haluanko ajaa kisan Belgiassa.

JA menit? Kyllä, mutta join paljon sinä aikana, enkä ollut valmistautunut enkä keskittynyt. Törmäsin puuhun käytännössä ja löin kyynärpääni. Se oli yksi viimeisistä kisoistani. Olin sairaalassa viikon. Urani oli ohi, ja join vielä enemmän.

KUN SANAT JUO PALJON, MITÄ TARKOITAT? Minun oli vaikea hyväksyä kaikkea. Tosiasiat ovat, että olen toipuva alkoholisti ja huumeriippuvainen. Työskentelen sen parissa joka päivä. Olen käynyt useissa hoitokeskuksissa, mutta Jumala on siunannut minua. Se on parasta, jonka voin kertoa sinulle. Se oli vain pitkä taistelu. Aina tekemäni 12-vaiheiset kokoukset auttavat.

NYT KUN OLET TOIVANUT, RATSASTATKO? Minulla on Sherco 450. Olin mennyt Kaliforniaan tapaamaan poikani ja tyttäreni. Poikani on ratsastanut koko ikänsä, joten kun menin sinne, pääsin vähän ratsastamaan hänen kanssaan. En ollut ratsastanut vuosiin, ja kun palasin Michiganiin, ostin Shercon. Olen todella innostunut ajamaan. Se on hieno tunne. Olen psyykkisesti ja päättänyt päästä yli selkäongelmistani ja yrittää kuntouttaa kehoni parhaani mukaan. Aivan minun paikkani vieressä Michiganin yläniemimaalla on paljon laillisia hallituksen polkuja. Sanoin pojalleni, että haluan hänen kokevan Michiganin singlekappaleen läpikäymisen. Haluan hänen tulevan Red Budiin Motocross of Nations -tapahtumaan ja näyttävän hänelle polut.

”ALOIN TEHDÄ UUDELLEEN KANSALLISIA. ISÄNI SAANI ​​APUA MINUA KILPAAMISEEN VUONNA 1985 KAWASAKILLA. VIHJÄN SIN PALAUTIN SUZUKIN KÄYTTÖÖN JA AJOIN KANSALLISILLE LAATIKKO-AUTOON TOINEN SUZUKI-AJAKSAJAN KANSSA. TEIN 250 KANSALAISTA JA SAIN VIIDENTEN KANSSA JA OLIN PARAS YKSITYISKOHTA.”

Brian MXA:n lokakuun 1978 numeron kannessa.

BRIAN, MIKÄ OLI URASSI PARAS KIPPU?
En välttämättä ajattele sitä nyt. Ehkä Saddlebackissa vuonna 1980; se oli luultavasti paras ammattikilpailuni. Unadilla tuo muistoja mieleen. Ja muistan ensimmäisen National, jonka voitin Hangtownissa vuonna 1979; se oli iso juttu minulle. Olen aina rakastanut motocrossia, mutta kilpailupäiväni päättymisen jälkeen olin hyvin masentunut. Nautin kuitenkin kilpailun katsomisesta nyt.

MITÄ OLISIT TEHNYT TOISESTI? Ei mitään! Uskon, että kaikki tämä tapahtui syystä; kamppailut ja kaikki. Kaikki on Jumalan tarkoitusta varten. Minun piti päästä pisteeseen, jossa ymmärsin, että Jumala oli vastaus niin pitkälle kuin se yrittää lopettaa juomisen ja huumeiden käytön. Se on ollut melkoinen seikkailu ja paljon työtä. Tunnen itseni erittäin siunatuksi nyt.

YMMÄRRÄTKÖ, ETTÄ OLET JOKU ERITYISET, JOISTA KILPAILUfanit EDELLÄ PUHUVAT? Se on minusta järkyttävää. Tunsin olevani valtava epäonnistuminen. Huolimatta siitä, mitä olen saavuttanut kilpa-ajoissa, se ei merkinnyt mitään. En tuntenut itseäni hyväksi. Minulla on nyt parempi olo, mutta ihailu saa minut käsistäni. Jopa se Motocross-toiminta haluaa haastatella minua nyt on uskomatonta.

saatat myös pitää