MXA:N HAASTATTELU: DOUG DUBACH ON TYÖLUOKAN sankari

JIM KIMBALL

DOUG, VOITKO VIELÄ MUISTAA ENSIMMÄISEN DIRT-PYÖRÄSI? Synnyin vuonna 1963, ja ensimmäinen pyörä, joka otettiin perheeseemme, oli pieni 3 hevosvoiman minipyörä Briggs and Stratton -moottorilla. Ostimme sen kaupasta, joka oli Costcon edeltäjä.

Sytyttikö TÄMÄ MINIPYÖRÄ RATSASTUSINTOMIOSI? Kyllä. Setäni asui erämaassa, jossa pystyimme ratsastamaan, mutta isäni oli pyörätuolissa ennen syntymääni, joten emme menneet joka viikonloppu. Kävimme ehkä kahdesti vuodessa. Isoveljeni ja minä jakaisimme pyörän.

Vietin jokaisen hereilläolohetken unelmoiessani ajamisesta sillä pyörällä. Rakensin pieniä hyppyjä, kuten kaikki tekivät tuolloin, muutaman puulohkon pinottuna. Ajoimme sillä ylös ja alas kadullamme, kun isäni salli. Ajelimme myös polkupyörillämme paljon, pitäen niitä moottoripyörinä. Vasta useita vuosia myöhemmin sain vihdoin Honda XR75:n. Vanhempi veljeni, joka kilpaili motocrossissa, vei minut Saddleback Parkiin, jossa vietin lukemattomia tunteja TT-radalla.

ALOITIT KILPAA MOTOCROSSIA MUIHIN VERRATTUNA MÄÄHÄHÄN. Kyllä, olin myöhässä aloittaja. Tein ensimmäisen kilpailuni vain pari viikkoa ennen 15-vuotissyntymäpäiväni. Kilpasin kourallisen välikilpailuja ja voitin suurimman osan ajasta. Sitten siirsin itseni 80 Expertiin. Muutin 80 noviisista 80 asiantuntijaksi neljässä kuukaudessa. 

Vuotta myöhemmin kilpailin 80 Expertin joukossa World Mini Grand Prix -kilpailussa. Paras motoni oli kolmas Eric Kehoen ja George Hollandin jälkeen. Minulla oli putkikatkos ja ketju irtosi yhdessä moottoreista. Törmäsin myös ajamalla pääni yli kuluneella Yamaha YZ80:llani. Lisäksi nuo kaverit olivat kilpailleet viisi tai kuusi vuotta ennen kuin he täyttivät 15 vuotta.  

MIHIN LUKITUT NOPEAN NOUSUNSI MOTOCROSSISSA? Minulta on kysytty tämä kysymys monta kertaa, ja vastaukseni on "päättäväisyyttä". Tulin köyhästä perheestä ja kilpailin lapsia vastaan ​​suurella rahalla. Olin päättänyt voittaa nuo kaverit. Olin altavastaaja siru olkapäässäni. Kun olin lähestymässä 16:ta, minusta tuli liian iso Minipyöräluokkaan. Joten veljeni ja hänen ystävänsä saivat minulle 125:n. Aioin ajaa 125 Novicella, mutta kilpailun promoottori sanoi: "Olit 80 Expert, joten sinun täytyy kilpailla vähintään 125 Intermediatella."   Voitin jokaisen moton Intermediate-luokassa, joihin osallistuin seuraavien kolmen kuukauden aikana. Sitten eräänä lauantaina Saddlebackissa sanoin: "Aion ajaa 125 Pro -luokkaa."

MUTTA ET OLISI AMA 125 NATIONALS KILPAILU? Ei, oli pitkä tauko ennen kuin kilpailin A Real National -kilpailussa. Aloin kilpailla paikallisissa Pro-tapahtumissa. Olin niin hermostunut ennen ensimmäistä 125 Pro -kilpailuani, että jätin kaikki varusteeni kotiin, joten ajoin harjoituksia farkuissa. Kaipasin ensimmäisen moton alkua, kun yritin vaihtaa lainattuihin ajovarusteisiin. Motossa oli vain neljä kaveria, ja onnistuin voittamaan yhden. Tulin kolmanneksi ensimmäisessä motossa, ja sitten voitin toisen moton ja kokonaiskilpailun.

”SITTEN, VUONNA 1982, PÄÄTIN KILPAA CARLSBAD NATIONALIN. OTIN YSTÄVÄNI, JOSTA TULI MEKAANIKKONI, ja HÄN JOI RIIDEN OLUTTA TAPATTAKSI PIENEN ARMEIJAN ENSIMMÄISEN MOTOON JO ALOITTAAN."

Doug Dubach oli Yamahan pääkoeajaja kahden vuosikymmenen ajan. Hänen todelliset asetukset tekivät Yamahasta käyttäjäystävällisen.

MILLOIN KISSIT ENSIMMÄISEN KANSALLISESSA?  Useiden vuosien ajan olin vain mies, joka leikkasi nurmikkoa, teki jarrutöitä ja yritin ansaita rahaa. Kilpaisin paikallisesti, mutta minulla ei koskaan ollut matkarahoja päästäkseni suuriin kilpailuihin. Sitten vuonna 1982 päätin kilpailla Carlsbad Nationalissa. Otin ystäväni, josta tuli mekaanikkoni, ja hän joi tarpeeksi olutta tappaakseen pienen armeijan, kun ensimmäinen moto edes alkoi.

KERRO MEILLE LISÄÄ CARLSBAD NATIONALISTA. Kilpaillessani tunnistin joitain tyyppejä ympärilläni. Ajattelin: "On sitä ja sitä. Yritän saada hänet kiinni."  Kun yksi kierros jäljellä, kuulin pyörän äänen takaani. Katsoin taaksepäin ja se oli Jeff Ward. Minusta tuntui, että minun on parempi päästä pois häneltä, mutta kilpailun jälkeen katsoin tulostaulukkoa ja Jeff Ward sai yhdeksännen ja minä 10. Hänen on täytynyt kaatua, koska hän voitti kaiken. motot. Se oli pieni kilpakäsityötunti.  

MITÄ TAPAHTUI NEXT 125 NATIONALISSA? Ei mitään! Minulla ei ollut varaa mennä seuraavaan Nationaliin, joten kilpailin vain paikallisesti ja ansaitsin 200 dollaria täällä ja 75 dollaria siellä. Huusin yli Cycle Uutiset ja ajoi paikallisia rahakilpailuja. En koskaan kuvitellut kilpailevani moottoripyörillä elantoni vuoksi. Motocross on erittäin kallista, ja minulla oli tuskin kahta nikkeliä hieromaan yhteen. Veljeni auttoi minua jonkin aikaa, mutta sitten se loppui. Minulla oli pieni Datsun-mikroauto ja menin kisoihin yksin.

”EN YMMÄRISTÄ, ETTÄ OLIN PÖYTÄNYT PUOLET BOSTI-AUTOJEN KASVISTA LAINALLANI SUZUKI RM125. SE OLI LIIKETOIMINTA TESTIPYÖRÄ, JA he lainasivat SEN MINULLE."

MILLOIN PÄÄSIT VIHDÖIN AMA NATIONAL CIRCUITiin? Vuoteen 1984 mennessä minulla oli kokopäivätyö, 40 tuntia viikossa, lävistin aikakelloa. Päätin, että tämä työ on kohtaloni. Sain vihdoin hyvän palkan. Olin ollut siellä vuoden, kun oli ison yrityksen lomautus ja olin työtön. Viimeisessä Golden State Motocrossissa Santa Mariassa olin kaverini Mike Beierin kanssa. Hän oli aina parempi kuin minä, mutta pystyin voittamaan hänet siellä tai täällä. Voitin hänet viimeisessä motossa saadakseni yhden parhaista sijoituksistani Golden State-sarjassa. Hän kysyi minulta: "Haluatko mennä kanssani Gainesvilleen kilpailemaan ensimmäisellä 125 Nationalilla Floridassa?" 

Vaikka minut oli lomautettu töistäni kaksi viikkoa aikaisemmin eikä minulla ollut rahaa, päätin lähteä. Ensimmäisessä motossa en saanut hyvää starttia, mutta pääsin paketin läpi haastaakseni Mike Beierin aivan viimeisellä kierroksella 4. sijasta. Tässä olen käytetyssä Suzukissa, kolminumeroisessa kaverissa, ja olin muutaman sentin päässä ohittamasta hänet neljänneksi. Vitsi välillämme tähän päivään asti on, että jos en olisi tarvinnut kyytiä kotiin Floridasta, olisin ohittanut hänet siinä motossa.  

NELJÄS  PAIKKA OLI VAKUUTAVA! En tajunnut, että olin voittanut puolet pakettiautosta lainatulla Suzuki RM125:lläni. Se oli Motocross-toiminta testipyörä, ja he lainasivat sen minulle. Ohitin monia erittäin uskottavia tyyppejä saadakseni viidennen ensimmäisen moton. Se oli hyvä alku.  

MITÄ TOINEN MOTO OLI? En tiedä sainko vettä hiilihydraattiin pesemällä pyöräni, mutta se kuoli ensimmäisellä kierroksella. Minut pysäytettiin, istuin radan varrella potkimassa ja potkimassa ja puoli kierrosta viimeisestä sijasta. Lopulta se heräsi henkiin, mutta juoksi satunnaisesti toisen kierroksen, kunnes se selvisi. Ainoa henkilö, joka kiinnitti minuun huomiota, oli Beierin mekaanikko, koska hän työskenteli varikkolaudalla. Hän sanoi: "En voi uskoa, että tulit puolen kierroksen jälkeen viimeisestä 12:ksi siinä motossa."

SEN OLISI OLLA MAHTAVAA SINULLE.  Olin onnellinen, koska motopisteet 5-12 tekivät minusta 10:nnen kokonaistilanteessa. Tämä tarkoitti, että minun ei tarvinnut ajaa karsintaa Saddlebackissa kahdessa viikossa. Valitettavasti sain flunssan päivää ennen Saddleback Nationalia. Minulla oli 102-asteinen kuume, ja tuskin näin suoraan. Paikalla, jonka tunsin kuin käteni, tein kauheita. Minulla oli vaikeuksia edes ajaa. 

MITEN VUODEN 1984 LOPPUKAUSI MENI? Taistelin Guy Cooperin kanssa Vuoden tulokas -palkinnosta. Kävimme edestakaisin, mutta pyörryin Millvillessä lämpöhalvauksen vuoksi. Heräsin 30 minuuttia myöhemmin ambulanssissa, joka oli pakattu jäihin. Tein itse ruokaa. Ajoin, kunnes kirjaimellisesti pyörtyin. Hävisin 20 pistettä, koska Guy sijoittui kolmanneksi. Sanotaan, että kun teet niin, että toipuminen kestää kuukausia. Ajoin huonosti kahdessa viimeisessä kansallisessa kisassa, ja päädyin 10. sijalle mestaruussarjassa. Guy Cooper oli seitsemäs ja sai Vuoden tulokas -palkinnon. Hän sai täyden Honda-ajon, enkä saanut mitään. 

MITÄ TAPAHTUI SEURAAVANA VUONNA 1985? Aloitin vuoden täysin yksityisenä, jälleen lainalla MXA testipyörä ja meni Gainesvilleen. Taistelin, mutta noin kolmannessa kilpailussa Innovation Sportsin polvituet Jim Castillo alkoi auttaa minua Kawasakin kanssa. Sitten yhtäkkiä Yamahan Mike Guerra soitti minulle. Otin kaksi YZ125:tä laatikoihin ja ajoin Millvillen ja Washougalin Yamahalle. Olen ollut sininen siitä lähtien.

MITEN Ammattiurasi YAMAHALLA ALKOI? Yamaha allekirjoitti minulle makean sopimuksen, koska olin edelleen oikeutettu 125 Supercrossiin vuodelle 1986. Sain polkupyöriä ja pääsin testaamaan ja harjoittelemaan Yamaha Supercross -radalla. Mutta noin kaksi viikkoa ennen ensimmäistä kilpailua Anaheimissa, sain kirjeen AMA:lta, jossa todettiin, etten kelpaa 125 Supercross -luokkaan. En voinut uskoa sitä. Olin ajanut vain yhdellä Supercrossilla Rose Bowlissa, jossa mursin selkäni ja sain 17. sijan.  

MITEN PALUSTIT VUONNA 1987? Yamahalla oli iso "B-joukkue". Meillä oli Broc Glover ja Mickey Dymond "A-joukkueessa", mutta aivan heidän alapuolellaan oli pyykkilista nopeista kavereista, mukaan lukien Mike Larocco, Larry Ward, Mike Craig ja minä. Olin ainoa kaveri, joka työskenteli käytävän molemmilla puolilla, kilpaillen ja testaten.    

Vuonna 1987 kävin melkein jokaisessa Supercrossissa ja tein jatkuvasti yksinumeroisia lopputuloksia. Lopuksi, loppuvuodesta, ajoin Mickey Thompson -tapahtumaan LA Coliseumilla tehdaspyörällä. En voinut uskoa kuinka mukavaa se oli. Seuraavana vuonna 1988 aloin hankkia tehdasosia. Jouduin silti maksamaan kaikesta, enkä ollut Yamahan lehdistöpakkauksessa. Olin vain testaaja, joka ansaitsi joitain kilpa-osia.  

"KIINNIN VUOSIIN 1990 NATIONAL #7:N KÄYTTÖÖN SELÄLLANI JA PYÖRÄNÄ, MUTTA LAUTUIN JAPANISSA MARRASKUUSA PÄÄKAUSIN SUPERCROSSISSA, JOTEN VUOSI 1990 OLI KAUVA. YRITIN KILPAA TÄYTTÄÄN SITOUMUKSENI, MUTTA LOUKTUIN UUDELLEEN JA KÄRSIN KOKO VUODEN. MINULLA OLI MUUT HYVÄT KILPAILU, MUTTA SE oli se." 

OLIKO VUOSI 1989, KUN LIITIT TEHDAS YAMAHA -TIIMIIN? Kyllä, mutta kaikki oli pienessä mittakaavassa. Minulla oli pakettiauto ja olin Team Yamaha -lehdistöpakkauksessa, mutta vasta vuonna 1990, Gloverin ja Dymondin lähdön jälkeen, kuuluin todella "tehdastiimiin". Vuoden 1990 joukkueessa oli vain kaksi miestä – Damon Bradshaw ja minä.  

MILLOIN OLI ENSIMMÄINEN VUOTESI TÄYSIN TEHTAAN KAUPAN? Vuodelle 1990 ajoin National #7 selässäni ja pyörälläni, mutta loukkaantuin Japanissa marraskuussa kauden edeltävässä Supercrossissa, joten vuosi 1990 oli vaikea. Yritin kilpailla täyttääkseni sitoumukseni, mutta loukkaantuin uudelleen ja kärsin koko vuoden. Minulla oli muutama hyvä kisa, mutta siinä se. Paine on kova, kun tehdasmiehiä on vain kaksi ja yksi heistä puuttuu. Se ei näytä hyvältä joukkueen kannalta.  

PUHU SUHTEESTASI DAMON BRADSHAWIN KANSSA. Hän väittää edelleen, että olin ainoa joukkuetoveri, josta hän koskaan piti. Kun Damon tuli vuonna 1990, hän ampui kaikkia sylintereitä. Hän voitti Rick Johnsonin Tokiossa! Häneen kohdistuvaa painetta en halunnut minuun. Olin joukkueen vanhempi valtiomies, joten osa tehtävästäni oli osoittaa Damonin oikeaan suuntaan. Oli kyseessä harjoittelu tai mikä tahansa, yritin pitää sen kevyenä ja eristää hänet kiehuvasta paineastiasta, jonka keskellä hän oli. Damon oli vaikeassa paikassa, kun Yamaha heitti hänet suoraan Big Boy -luokkaan. Oli kunnia olla ystävä kenties parhaan kaverin kanssa radalla joukkuekaverina! Opin häneltä ja loimme loistavan suhteen.

PUHU ENSIMMÄISEN JA AINAAN SUPERCROSSI VOITTAMISESTA VUONNA 1991. Sain lahjan. Mutta kuten he sanovat: "Sinun on oltava siinä voittaaksesi sen." Jos en olisi taistellut joukosta päästäkseni kolmannelle sijalle, en olisi voittanut San Jose Supercrossia. Olin 2 sekuntia jäljessä Guy Cooperista ja Jeff Matiasevichista, mutta odotin täysin voittavani yhden heistä, koska toinen heistä aikoi viedä toisen. Heillä oli historiaa keskenään. Odotin, että toinen heistä putoaisi, mutta en odottanut molempien kaatuvan

SUPERCROSSIN VOITTAMINEN ON MAHTAVA SAAVUTUS. Kiitos; se on pieni ryhmä. Tässä on toinen pieni yksityiskohta, jota monet ihmiset eivät tiedä: Olin teknisesti yksityisenä vuonna 1991. Jeff Emig tuli Yamahalle, ja hän oli Damonin virallinen joukkuetoveri. Minulle annettiin mukava pala rahaa, pakettiauto ja sain lentää samoilla lennoilla ja yöpyä samoissa hotelleissa, mutta en ollut lehdistöpakkauksessa, joten palasin teknisesti takaisin "B-ryhmään", joka koostui vain minulta.  

EN KOSKAAN TIEDÄ SITÄ. Kaikki sanovat aina, että Rick Ryan oli ainoa yksityispelaaja, joka voitti Supercrossin, kun hän voitti Daytonan vuonna 1987. Neljä vuotta myöhemmin voitin yksityisenä, mutta minulla oli hyvä kilpapyörä ja minulla oli kaikki mitä joukkuekavereillani oli.

Doug ja hänen poikansa Carter Dubach linjalla Thunder Valley AMA Nationalissa.

KESIT YAMAHALLA PITEMMÄN KUIN SUUREMMAT TYÖKATovereistasi. MITEN SIITÄ JOHTUU? Yamahan ovet jäivät auki testauskykyni takia. Viimeinen vuoden Yamaha-kilpailijana oli 1993. Sen jälkeen minusta tuli testausosaston päähenkilö. Olin jokaisessa kokeessa ja jokaisessa kokouksessa. Se nielaisi koko elämäni, mutta antoi myös minun pysyä jonkin verran ajan tasalla. Olin aina kunnossa, koska testaus vaatii paljon ratsastusta. Voisin hypätä sisään ja kilpailla Nationalilla vuosina 1994 tai 1995 yksityismiehenä ja päästä seitsemänneksi tai kahdeksanneksi ja päihittää pari tehdaskaveria. Lisäksi tiesin, kuinka polkupyörät asennetaan. Minulla oli varmasti joitain etuja muihin miehiin verrattuna. Minut rahoitti testausosasto, mutta kilpailijat auttoivat minua silloin tällöin.  

MILLOIN TEIT ENSIMMÄISEN ELÄKÄKIRJASI? Ensimmäinen eläinlääkärin maailmanmestaruuteni oli vuonna 1993. Jody Weisel joutui puhuttelemaan minua kilpailemaan. Kukaan asemassani ei halua myöntää olevansa yli 30-vuotias. Jody oli sinnikäs. En halunnut tehdä sitä, mutta hän oli säälimätön. Lopulta sanoin: "Minä teen sen." Joten marraskuussa 1993 voitin ensimmäisen eläinlääkärin maailmanmestaruuden. Myönnän, että olin haluton tekemään sitä enkä halunnut myöntää olevani "pesty maastopyöräkilpailija", mutta Jody rakastaa muistuttaa minua niin usein kuin mahdollista, että tämä oli toisen kilpa-urani alku. 

Minusta tuli hallitseva kaveri. Voitin melkein joka vuosi, riippumatta siitä, kuka tuli haastamaan minut. Olin luultavasti paremmassa kunnossa kuin muut kaverit, jotka eivät olleet yhtä aktiivisia kuin minä. Aloitin vuonna 1993, ja juuri tänä vuonna voitin 28. Vet World Championship -tittelini marraskuussa. 

KILPAILUN EDELLEEN SATUNTAISUUTTA, EIkö? Kyllä, viime vuonna ajaessani Nationalilla oli Washougal vuonna 2001, kun Yamaha YZ250F oli juuri ilmestynyt. Ensimmäinen moto, sain seitsemänneksi ja voitin molemmat Yamaha of Troy -tehtaan ajajat, Ernesto Fonsecan ja Nathan Ramseyn. Ajoin lainatulla pyörällä, jonka Spud Walters sai joltakin. Sain 7-12 moto pisteet 10. kokonaiskilpailussa 38-vuotiaana. Myöhemmin menin Millvilleen ja lainasin YZ426F:n Donahue Power Sportsilta Wisconsinista. Toin jousituksen ja ohjaustangon ja ajoin varastopyörällä 11. sijalle.

MITEN ALOITIT DR.D-JÄLKIMARKKI-YRITYKSEN? Vuonna 2000 kilpailin White Brothersissa ja autin Pro Circuitia. Olin auttanut Pro Circuitia vuosia siitä lähtien, kun olin hyvä koeajo - muiden mukaan. Pro Circuit ponnisteli kiistatta huonosti, koska Mitch sanoi minulle: "Tuo nelitahti ei tule koskaan olemaan kilpapyörä. Se on vain ylistetty polkupyörä." Hänellä oli tuolloin sellainen ajattelutapa.

Yritin auttaa näitä yrityksiä, ja he maksoivat minulle, mutta he eivät kuunnelleet minua. Ymmärsin kaikki nelitahtisten pakoputkien pienet varhaiset vivahteet, mikä toimi ja mikä ei, koska olin mukana kaikessa Yamaha YZ400:n alusta lähtien. Eräänä päivänä tulin kotiin ja kerroin vaimolleni, kuinka turhautunut olin. Vaimoni kysyi: "Miksi et perusta omaa yritystäsi?" Minä vain nauroin ja sanoin: "Oikein, aion perustaa yrityksen ja kilpailla FMF:n ja Pro Circuitin kanssa." Noin kuukautta myöhemmin hain DBA:ta (Liiketoiminnan harjoittaminen). Olin liiketoiminnassa ja lähdimme. Minulla oli varmasti paljon menestystä useiden vuosien ajan.  

SINÄ OLIT NELITAHTOJEN HYVÄ KAUPPA. Olin tuolloin ainoa todella pätevä kaveri, joka kehitti nelitahtisia pakoputkia. Minulla oli oma suuntani housujen istuintestauksen kanssa, ja nuo kaverit tekivät kaiken dynolla. Heillä ei ollut hyvää ohjelmaa nelitahtituotteiden kehittämiseen. Se näkyi varhain. Voitin jokaisen putkitaistelun, johon osallistuin useiden vuosien ajan, koska heidän tapansa tehdä se ei toiminut hyvin.

Doug kilpailee Vet Motocross Des Nations -sarjassa Farleighin linnassa.

MITÄ MYYNTINUMEROT OLI? Tietysti isot kaverit myivät minut enemmän kuin 20:1, mutta joskus vuosia olin tehnyt suuria kolhuja noihin lukuihin. En myöskään ostanut koko sivun mainoksia enkä maksanut yhdeksälle kilpailujoukkueelle. Hinnoittelin sen sen mukaan, mitä se maksoi, laitoin marginaalini ja suoritin sen kuten sinä. Olisin voinut veloittaa enemmänkin, mutta yritin aina olla hyvä kuluttajabrändi, jonka puoleen ihmiset kääntyisivät.  

MITEN PAKOPAKOSTOLIIKETOIMINTASI ON NYT? Se on pienempi. Kun COVID alkoi, menetin useita avaintyöntekijöitäni, mukaan lukien parhaani, joka oli ollut kanssani ensimmäisestä päivästä lähtien. Kun se kääntyi ja meni toiseen suuntaan, meillä oli vaikeuksia vastata kysyntään tarjontalinja-ongelmien vuoksi, ja menetimme markkinaosuuttamme. Teemme nyt samanlaisia ​​lukuja kuin ennen COVIDia, ja se on hyvä. Emme kuitenkaan pystyneet hyödyntämään COVIDin jälkeistä suurta buumia, koska minulla ei ollut työntekijöitä.

DR.D:n rakenne on nyt erilainen. Minulla on muita miehiä, jotka hoitavat joka päivä puolestani. Olen puoliksi eläkkeellä, mutta teen silti 100 prosenttia testeistä, koska olen juuri sellainen. Olen edelleen se, joka antaa tunnustuksen, että se on hyvä tuotantoon.  

TEESTÄKÄÄN VIELÄ PALJON YAMAHAA VARTEN? Se tulee ja menee. Muutama vuosi sitten Yamahassa kaikki muuttui. Joukko ihmisiä meni itärannikolle, ja he halusivat kaikkien olevan työntekijöitä eikä urakoitsijoita. He halusivat minusta työntekijän, mutta se ei vain toiminut, koska johdin omaa yritystäni. Tuon siirtymän aikana en testannut niin paljon, mutta myöhemmin olin yksi tärkeimmistä tyypeistä testaamassa uutta 2023 YZ450F: tä. Vuosien 2021 ja 2022 aikana olen auttanut paljon tässä projektissa.

NÄYTETÄÄN, ETTÄ ASIAT YAMAHALLA ON MUUTTUNUT PAREMPAKSI. Olen 100 prosenttia samaa mieltä. En halua ottaa vastaan ​​ketään yksittäistä henkilöä Cypressin kilpaosastolla, mutta ehkä jotkut ihmiset viipyivät liian kauan. Kilpailu muuttui ja keksi itsensä uudelleen, ja Yamaha jäi jälkeen. Mutta voit nähdä parannuksia heti, kun Star Racing otti haltuunsa 450-ohjelman. Dylan Ferrandis voitti ensimmäisen vuoden. Eli Tomac voitti sisällä ja ulkona. Yhtäkkiä Yamaha voitti kaiken ja siitä tuli joukkue, jossa kaikki halusivat ajaa. Vain pari vuotta aiemmin kukaan ei halunnut kilpailla tehdasvalmisteisella Yamaha YZ450:llä. 

EI SINUN  POIKA CARTER TEKEE KOLME ENSIMMÄISTÄ ​​250 KANSALLISTA VUONNA 2023? Se oli jotain, mitä hän halusi tehdä, mutta hänestä tuli lentäjä ja hän on hyvässä vauhdissa kohti kokopäiväistä lentäjäuraa. Hän tiesi, että vuoden 2023 Nationals voisi olla viimeinen kesä, jolloin hänellä olisi tarpeeksi joustavuutta kilpailla AMA Nationalsissa. Hän ei ole koskaan ollut se hardcore-kilpailija, mutta hän rakasti kilpa-moottoripyöriä. Hän sanoi: "Hei, isä, haluaisin ajaa muutamalla Nationalilla ennen kuin minusta tulee erittäin sitoutunut lentäjä." Siitä se alkoi. Päädyimme tekemään kolme ensimmäistä ja nautimme sen jokaisesta minuutista.  

NÄETKÄ VIELÄ ITSESI KILPAILEMASSA Ammattilääkäritapahtumissa? En ollut oikeastaan ​​kilpaillut missään ikäluokissa sitten vuoden 2018, jolloin Tom White kuoli. En tiedä, se on vain erilaista. Käyn edelleen ja kilpailen Pasha Over-50 125 Pro -luokassa, mutta Jody ei pidä sitä virallisena eläinlääkärin maailmanmestaruuden tittelinä. Joten kun täytin 60 vuotta viime vuonna, kaikki sanoivat, että minun täytyy kilpailla. Joten, voitin yli 60-vuotiaiden maailmanmestaruuden, ja nyt olen 28-kertainen World Vet -voittaja. Toivon, että olen edelleen tarpeeksi terve kilpaillakseni, kun täytän 70 vuotta 10 vuoden kuluttua, ja ehkä voin saada toisen mestaruuden yli 30-, yli 40-, yli 50- ja yli 60-vuotiaillani.  

MITÄ SANOISIT KILPAILUURASSI YLEISIÄKSI lankaksi? Laitoin itseni John Dowdin tai Guy Cooperin kategoriaan, koska he olivat kaltaisiani. Guy Cooper ajoi alokasvuotena kisoihin farmarivaunulla peräkärryllä, kun minä kerjäsin kyytiä kilpailuihin. John Dowdilla ei ollut paljon perheen rahaa, ja hän teki satunnaisia ​​töitä. En tiedä voisitko tehdä niin kuin minä tein nykyaikana, koska kukaan ei todellakaan tee sitä. 

Kaikki ovat nykyään paremmin rahoitettuja. Isäni oli pyörätuolissa, joten hänen oli vaikea liikkua, joten veljeni sai minut alkuun. Myöhemmin hänen poistumisensa jälkeen olin usein vain minä. Isäni näki minun kilpailevan kahdesti: kerran, kun kilpailin ensin paikallisesti, ja sitten kerran Anaheimissa, kun olin koko tehtaan ratsastaja.  

Äitini saattoi tulla kisoihin vasta kun olin täysi ammattilainen. Hän tuki minua henkisesti, mutta vanhemmillani ei koskaan ollut rahaa. Tein aina töitä ja maksoin kaikesta. Vaikka menestyin hyvin Nationalsissa ja sain yksinumeroisia sijoituksia, olin edelleen Jim Castillo's Innovation Sportsissa joka ilta ja ansaitsin 6 dollaria tunnissa klo 10 asti. Olin työväenluokan kaveri, mutta se auttoi minua arvostamaan kaikkea. paljon enemmän koko urani aikana.

 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.