MXA:N HAASTATTELU GERRIT WOLSINK: HOLLANTILAINEN HAMMASlääkäri

Kirjoittaja Jim Kimball

GERRIT, KUN KASVUIT, ISÄSI OLI MOOTTORIPYÖRÄ- JA AUTOLIIKETOIMINTA. SIINkö SINÄ OSALTUIT MOOTTORIPYÖRIIN? Asuimme pienessä kylässä, ja isälläni oli kauppa, jossa myytiin polkupyöriä, mopoja, moottoripyöriä ja autoja. Myös setäni Bennie Hartelman kilpaili kaikki varhaiset 500 GP:tä ruotsalaisten, kuten Sten Lundin ja Bill Nillson, kanssa. Hän asui talossamme, joten menin hänen kanssaan moniin kilpailuihin. Koska isäni myi mopoja, niin nuorempana hankit vanhan mopon ja harrastat motocrossia. 

”Kasvoin AIKANA, JOLLOIN IHMISTEN PITI RAKENTAA OMAT PYÖRÄNÄ. TÄMÄ ON TAUSTANI JA KIINnostukseni MOTOCROSSIIN PERUSTA."

MOTOKROSSIPYÖRÄN KEHITTÄMISTÄ OLI PALJON, EIkö? Kyllä, setäni rakensi itse moottoripyöränsä. Hän teki oman runkonsa ja käytti aluksi BSA Goldstar -moottoreita, mutta sitten hän osti Husqvarnan nelitahtimoottorin Rolf Tibbliniltä motocross-pyöräänsä. Kasvoin aikana, jolloin ihmisten piti rakentaa omat pyöränsä. Se on taustani ja kiinnostukseni motocrossia kohtaan.

SIIRRYITKÖ YLÖS MOTOCROSSIRISTOJEN KAUTTA HETI? Kyllä, ostin 250 Husqvarnan ja aloin voittaa heti. Muutin Hollannin kansallisluokkaan ja voitin. Sitten nousin kansainväliseen luokkaan ja jatkoin voittoa. Luulen, että jokainen mestari, jopa Hannah, Johnson, Ward, Decoster ja Mikkola, voitti jokaisen kilpailun, jossa he kilpailivat.

Ennen Gerritin Suzuki-ajoa hän teki sopimuksen Maicon kanssa vuonna 1973.

AUTTIKO KILPAILUSI HAMMASKOULUN MAKSAMINEN? Joo. Äitini sanoi aina, että minun pitäisi mennä yliopistoon ja käyttää aivojani. Hän käski minua olemaan töissä isäni moottoripyöräliikkeessä, koska joutuisin työskentelemään kovasti hyvin pienellä rahalla. Sanoin hänelle: "Okei", mutta tein sen sivussa. Mutta yksi Husqvarnan tehtaan insinööreistä sanoi: "Sponsoroin sinua, jos lopetat hammaslääkärikoulusi. Voit ansaita enemmän rahaa hammaslääkärinä kuin motocrossissa. Tuohon aikaan edes mestarit, kuten Bengt Aberg ja Torsten Hallman, eivät tienaaneet paljon rahaa. Kilpasit motocrossilla, koska pidit sen tekemisestä ja sinulla oli intohimo siihen.

ONKO TOSI, ETTÄ VUONNA 1968 SINUT TOINEN HOLLANTIN GP:ssä, MUTTA VIIKKOA Myöhemmin SINUT BELGIAN GP:llä. MITÄ TAPAHTUI? Kyllä, se oli outo tilanne. Kun Roger DeCoster läpäisi minut ensimmäisessä motossa Namurissa, ajattelin: "Minun täytyy tehdä jotain erilaista!" Sitten, toisessa erässä, olin 14. ja ajattelin: "Olen todella kehittymässä." [nauraa]

MIKSI TULOKSESSA ON MERKITTÄVÄ ERO? Hollannissa oli koko ajan hiekkaista, joten siihen tottui. Namur oli erilainen. Se oli yksi motocrossin mukavimmista radoista. Nautin todella siellä ratsastamisesta. Se oli erilaista, mutta sillä hetkellä, kun sain kansainvälisen lisenssin vuonna 1968, ajoin vain muutaman Hollannin mestaruuskilpailun, mutta kaikkina muina viikonloppuisin kilpailin Ranskassa tai Belgiassa. Minulla oli unelma olla nopea kaikkialla. Setäni, joka oli Grand Prix -kilpailija, sanoi minulle: "Kun sinulla on mahdollisuus, mene Ranskaan, Sveitsiin ja Belgiaan ja opi eri olosuhteet." Muut Hollannin kaverit eivät tehneet niin, ja siksi he epäonnistuivat Hollannin ulkopuolisissa GP:issä.

Gerrit kilpaili Itävallassa vuonna 1979.

MILLOIN SIIHTYIT KOKONAAN KILPAILUUN MAAILMANMEstaruussarjaan? Se tapahtui vuonna 1972, kun lopetin viimeisen vuoden hammaslääkärikoulussa. Lopetin opintoni vuoden 1972 lopussa, ja tammikuussa 1973 tein sopimuksen Maicon kanssa ja aloitin ammattitaidolla. Keskityin 500-luokkaan. 

VOITIT VUODEN 500 ENSIMMÄISEN 1973 GP:N. LOIKO TÄMÄ ODOTUKSET, ETTÄ VOITTAISIT TITTELYN? Kyllä, se oli ensimmäinen kertani Maicolla, ja voitin ensimmäisen GP:n Ranskassa. Tiesin alusta asti, että huipulle pääseminen vie monta vuotta. Et onnistu heti. Ehkä saat yhden tai kaksi voittoa, mutta kestää monta vuotta olla valmis maailmanmestaruuteen. Itselleen ei saa painostaa liikaa.

"Kun menin SUZUKIIN VUONNA 1975, OLIN HYVÄ, MUTTA VUONNA 1976 JA 1977 TUTUSTIN TODELLA, ETTÄ VOIN OLLA MAAILMANMESTARI, HENKILÖSTÄ JA FYYSISESTÄ."

Nuori Roger DeCoster ja Gerritt keskustelevat ennen kilpailua Carlsbadissa.

SIJOITUT VUODEN 1972 MESTARIKOISSA VIIDENNEKSI. Olin onnekas, että olin Maicolla, koska kauden 1972 puolivälissä saimme nostetut iskut, ja sen jälkeen Willie Bauer ja minä olimme niin vahvoja GP:ssä. Se pyörä oli niin hyvä. Minä rakastin sitä. Siksi pärjäsin niin hyvin Carlsbad USGP:ssä. Tunsin niin hyvältä ollessani Yhdysvalloissa ja rakastin sitä Maicon tunnetta. Maico teki hienon pyörän vuonna 1973. Yhdistin Husqvarnan ja Maicon tekniset edistysaskeleet ja otin tämän tiedon mukaani Suzukiin.  Samaan aikaan Ake Johnsson meni Maicosta Yamahaan ja rakensi "Yamaicon". Ihmiset nauroivat sille, mutta hän toi Maicon ajettavuuden ja rungon geometrian Yamahaan. Maico ei saa tarpeeksi luottoa siihen.

MIKSI VAIHDAIT MAICOSTA SUZUKIIN? OLIKO SE RAHAA? Ei. Taloudellisesti sopimus oli sama, mutta katsoin ympärilleni yleislääkäreitä ja näin Suzukin ja Maicon tuen. Jopa Yhdysvalloissa, kun suoritin USGP:n Carlsbadissa Maicolla, näin Suzukin ja Maicon asennuksen ja sanoin itselleni: "Gerrit, jos haluat menestyä, sinun on ryhdyttävä liikkeelle." 

MIKÄ SITTYI, ETTÄ SUZUKI SAATTAA palkita sinut? Olin onnekas, että Suzukilla oli vain Roger Decoster 500-luokassa. Japanilainen Suzuki halusi todella voittaa valmistajan tittelin. Ihmiset eivät ymmärrä, että japanilaiset arvostivat suuresti valmistajien maailmanmestaruutta. Ymmärsin, että he halusivat valmistajien maailmanmestaruuden enemmän kuin he halusivat ratsastajiensa yksittäisiä MM-kisoja.

MITEN SE TEKI SINUSTA SUZUKIN HALUAVAN? Suzuki tarvitsi toisen ratsastajan ansaitakseen pisteitä, ja lähestyin heitä. Puhuin myös Rogerin kanssa samaan aikaan Suzukin kilpa-ajamisesta. Luulen, että Roger halusi minut, koska en ollut kilpailija hänelle. Hän koki, että minusta tulisi hyvä toinen ratsastaja joukkueessa. Sain hyviä tuloksia ja olin hyvin diplomaattinen lähestyessäni Suzuki-ihmisiä. Syyskuussa 1973 allekirjoitin Suzuki-sopimukseni. 

SUZUKISSA OLIT AINA 500 MAAILMANMEstaruuskilpailun KOLMEN PARHAIKKAAN. Kun menin Suzukiin vuonna 1975, olin hyvä, mutta vuosina 1976 ja 1977 tunsin todella, että voisin olla maailmanmestari, henkisesti ja fyysisesti. Vuonna 1976 minulla oli ongelma toisen kuljettajan kanssa molemmissa motoissa viimeisessä GP:ssä Luxemburgissa, ja Roger voitti 500 mestaruuden muutamalla pisteellä. Vuonna 1977 Heikki Mikkola tuli 500-luokkaan paljon paremmalla pyörällä. Meillä oli paljon ongelmia Suzukin kanssa vuonna 1977. Ketjut irtosi monta kertaa. Sitten vuonna 1978 koko minun ja pyörän yhdistelmä ei ollut niin hyvä. En koskaan saanut titteliä.  

Gerrit ja Marty Tripes taistelevat Unadilla Trans-AMA:ssa vuonna 1974.

VOIT MEILLE VUODEN 1976 500 MAAILMANMEstaruuden. LAAJENNAA "ONGELMAA TOISEEN MATKUSTAJAN KANSSA". En halua puhua siitä liikaa, mutta belgialainen ratsastaja esti minut kauden viimeisessä kilpailussa. Jos vuoden 1976 viimeinen kilpailu olisi ollut Hollannissa, olisin ollut helposti maailmanmestari, mutta se oli Luxemburgissa, eikä se ollut mukava rata päättää maailmanmestaruudesta.

ET SANO RATSASTAN NIMEÄ? OLIKO SE ROGER DECOSTER? Hän tulee mieleeni, kun sanot BELGIA. Ei, se ei ollut DeCoster. Meillä oli aina reilua taistelua DeCosterin, Mikkolan, Abergin ja minun välillä.

Gerritt (3) tarttui lyöntiin Carlsbad USGP:ssä.

VAIHDETAAN VIISI VOITOASI CARLSBAD USGP:STÄ VUOSILLA 1974, 1975, 1976, 1977 JA 1979. MIKSI OLISI NIIN HYVÄ SIELLÄ? Pidän Kaliforniasta. Tykkäsin olla siellä ja tuntui hyvältä. Kestän lämmön erittäin hyvin. Pidin radan ulkoasusta, joka oli erittäin mutkainen. Se ei ollut stop-and-go-rata. Piti valita hyvät linjat. 

Koska Rogerin vaimo oli Kaliforniasta ja Rogerilla oli paljon ystäviä LA:ssa, hänen aikansa oli varattu USGP:tä edeltävällä viikolla. Lentokentällä Roger meni oikealle ja minä vasemmalle. Asuin hotellissa ja sain harjoitella milloin halusin, harjoitella milloin halusin ja tehdä mitä halusin. Asetin aina pyöräni täydelle 45 minuutin motolle. Ja niinä päivinä, koska he siirsivät iskunvaimentimia eteenpäin, meillä oli monia ongelmia iskunvaimentimien haalistumisen kanssa moton viimeisen 15 minuutin aikana. Asetin pyöräni niin, että moton ensimmäisen 10 minuutin aikana iskunvaimentimet tuskin liikkuivat. Sitten moton myöhässä, kun ne alkoivat hiipua, ne olivat vielä tarpeeksi hyviä.

Gerrit jälleen vuonna 1974 tehtaalla Suzukilla.

CARLSBADissa oli savipohja, ja se oli ERITTÄIN KOVASTI PAKKAUTETTU JA SINIURATINEN. SE EI Ollut TÄYDELLINEN RATA HOLLANTILAILLE HIEKAKATSASTAJILLE. En käyttänyt sinistä uraa niin paljon. Käytin sinistä uraa ulkopuolelta. Yritin ajaa täysin eri linjoja. Ricky Johnson kertoi minulle: "Kasvoin sillä tiellä." Sanoin: "Joo, ja olet hyvä ratsastaja, mutta et katsonut linjoja tarpeeksi tarkasti. Olit tottunut siihen, miten ratsasit, etkä etsinyt muita paikkoja, joissa voisit ratsastaa."

KERRO MEILLE VUODESTA, JONKA KATSOIT RAIDAN SEURAAN RUUTULIPULLA VOITOSTA. Törmäsin, koska tein virheen. Heikki Mikkola yritti viimeisellä kierroksella ohittaa minut missä vain pystyi! Minulta jäi Devil's Drop -hyppy ennen maaliviivaa ohi ja menin vasemmassa käännöksessä leveäksi, mutta pidin kaasun tiukalla ja menin suoraan kohti ruutulippuista kaveria. En halunnut hidastaa vauhtia kääntyäkseni oikealle. Menin lipun alle ja seinään voittaakseni. Se teki minusta kuuluisan, koska "ABC Wild World of Sports" lähetti sen televisiossa.

VUONNA 1979 SIJOITIT TOISENA 500 MAAILMANMEstaruuskilpailussa, MUTTA SUZUKI POTI SINUT JA ROGERIN VUODELLE 1980. MISTÄ SE OLI? Vuonna 1979 voitin Carlsbadin ja Cope Townin Kanadassa. Olin vain kahdeksan pistettä jäljessä DeCosterista ja tajusin, että voisin todella tulla maailmanmestariksi! En kuitenkaan kestänyt stressiä. En ollut enää rentoutunut. Minulla oli ongelmia avioliitossani, ja kun sinulla on avioliittoongelmia, menetät keskittymisesi. Elät erillistä elämää ja kauden lopussa Suzuki erotti Rogerin ja minut.

MIKSI SUZUKI POISTASI TEIDÄT MOLEMMAT? He sanoivat: "Olet liian vanha, ja tarvitsemme nuorempia ratsastajia." Roger meni Hondaan, ja minun piti palata Maicoon. Se oli ainoa pakotieni jatkaa motocrossissa, mutta vuoden 1980 Maico oli kauhea. Oudossa käänteessä Hondan iso pomo soitti ja kysyi: "Miten sinä ajat Maicolla. Mikset soittanut minulle?"

Sanoin: "En tiennyt kuinka soittaa sinulle." Hän sanoi: "Sinun olisi pitänyt ottaa yhteyttä Hollannin Hondaan." Voitko kuvitella sen? Olin Maicon kanssa ja olisin voinut olla Hondassa.

Niin mitä tapahtui? Kuten sanoin, Maico oli kauhea, mutta en halunnut lopettaa kilpaa, joten soitin Hollannin Hondalle. Heillä oli kuuden päivän projekti työn alla ja halusivat minun johtavan sitä. Sitten he sanoivat: "Mutta voit myös tehdä motocrossia vuonna 1981." He yllättivät minut Honda Grand Prix -pyörillä, jotka olivat vain vuoden ikäisiä.

OLIKO ROGER DECOSTER OSALLISSA? Roger soitti minulle kauden 1981 alussa ja sanoi: "Jos hankin sinulle pyörän, voitko taas Carlsbadin?" 

Sanoin: "Jos annat minulle hyvän pyörän, uskon voivani voittaa sen ja luota minuun, että aion harjoitella erityisen kovasti." Melkein voitin sen. Olin toiseksi amerikkalaisen Chuck Sunin jälkeen ensimmäisessä motossa ja kaatui toisessa motossa.

Gerrit oli 36-vuotias viimeisessä kilpailussaan.

LOPETITKO MUUT LÄÄKÄRIT VUODEN 1981 HONDALLA? Kyllä, mutta en ollut tarpeeksi hyvä. Kuudesta päivästä tuli minulle tärkeämpi. Sinä vuonna, vuonna 1981, voitin nelitahtiluokan Six Days on Honda -sarjassa. Sitten Honda rakensi uuden pyörän, ja vuonna 1984 Hollanti oli MM-joukkue.

OLET RAKENTUNUT MAINEEN VINTAGE-MOOTTORIPYÖRIEN PALAUTTAMISESSA. Joo. Kunnostan vanhoja pyöriä, pääasiassa motocrosspyöriä. Palautan ne ja tuon ne Mecum-huutokauppoihin Las Vegasissa joka tammikuu.

”KAIKKI MXGP-RAIDAT NÄYTTÄVÄT SAMALLA. Tykkään KATSO AMA OUTDOOR NATIONALSIA, KOSKA NE RIDOT OVAT FANTASTIA. GIUSEPPE LUONGO TAPOI GPS:N, KUN HÄN TEKI NUORIN KILPAILUSTA MAHDOLLISUUDESTA."

MITÄ OLET TÄMÄN MAAILMAN MOTOCROSS-SARJASTA? Kaikki MXGP-radat näyttävät samalta. Tykkään katsoa AMA:n ulkoilmakansalaisia, koska nuo kappaleet ovat upeita. Giuseppe Luongo tappoi GP:t tehdessään nuoren ratsastajan kilpailun mahdottomaksi. Ratsastajien on maksettava niin paljon rahaa päästäkseen sisään, he eivät saa starttirahoja eivätkä palkintorahoja. Nyt näet Grand Prixin, jossa on vain 15 ratsastajaa. Se on sääli; he tappavat motocrossin.

MILLOIN OLI PARAS AIKA OLLA MOTOCROSSIKILPAILU? OLIKO SE TAKAISIN, KUN KILPAITTIT? Kilpasin keskellä motocross-pyörien kehitysaikaa. Olen nähnyt pyörien kasvavan vanhasta BSA-aikakaudesta pitkän matkan jousitukseen elektronisiin sytytyksiin. Minulla oli onni ajaa Suzuki-tiimissä Roger DeCosterin kanssa ja Maicon tiimissä Adolf Weilin kanssa. Olen onnellinen ihminen ja olen ollut tässä lajissa, kun kilpailijat olivat sydämestäni teknisiä. Ratsastajat, kuten Ake Johnsson, Torsten Hallman ja Roger Decoster, rakensivat paljon omia juttujaan. Olen iloinen voidessani olla huipulla, vaikka en voittanutkaan maailmanmestaruutta.

Carlsbad USGP teki niin paljon minulle. Kun menen Mecum-huutokauppoihin Las Vegasissa, ihmiset tunnistavat minut ja haluavat puhua minulle. On vaikea kuvitella, että siinä jättimäisessä hallissa, jossa kaikki nuo upeat moottoripyörät ja 10,000 XNUMX ihmistä pyörii ympäriinsä, joku koputtaa sinua olkapäällesi ja sanoo: "Hei, Gerrit, saanko nimikirjoituksen?"

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.