MXA -HAASTATTELU: GRAHAM NOYCE ON GRAND PRIX RACING UPS & DOWN

JIM KIMBALL

GRAHAM, MITÄ ESITTIT SINULLE MOTOKROSSIIN? Isäni oli erittäin kiinnostunut motocrossista tai sekoittamisesta, kuten he alun perin kutsuivat sitä monta vuotta sitten. Eräänä päivänä hän sanoi: "He ajavat kisaa länsimaassa, ja aion tarkistaa sen." Myöhemmin ostimme pienen maastopyörän ja lähdimme. Näin aloitimme. Se oli erittäin suuri täällä Englannissa, ja meillä oli upeita ratsastajia. Koululaisten kohtaus alkoi ja alkoi nousta. Voit aloittaa kilpailun 6 -vuotiaana 16 -vuotiaaksi asti ja sitten voit hakea kilpailemaan vanhempien asioiden kanssa. Itse voitin Ison -Britannian koulupoikien mestaruuden, kun olin 14 -vuotias Zundappilla.

Eikö sinusta tullut arvokasta, kun RICKMAN -veljet tekivät moottoripyöriä? Kyllä, jätin koulun 15 -vuotiaana ja menin Rickman Engineeringiin. Se oli puolen tunnin päässä asuinpaikastani. Sain junan joka aamu klo 6 mennäkseni sinne ja junalla takaisin kotiin. Se oli erittäin mielenkiintoista ja erittäin opettavaista. Olin aluksi insinööriosastolla, sitten työskentelin kehityshuoneessa Don Rickmanin kanssa, joka oli kehityssuunnittelija. Siellä oli todella, todella hyviä ihmisiä, ja meillä oli hauskaa. Rickman -veljillä, Donilla ja Derekillä, oli erittäin suuri arvostettu nimi kaikelle heidän tekemälleen suurelle tekniikalle.

”Tulin JOHTAJAKSI, JA 40,000 XNUMX IHMISTÄ EHDOTTOMASTI BANAANIA. MINÄ OLIN KENKI;
Minulla oli täysin vakiopyörä. ”

MILLOIN ALOITAT TODELLASTI AMMATTISEN MOTOKROOSIUREISI? En muista milloin se oli, mutta hyppäsin ensin jalkoihin jokaiseen kisaan. Luulen, että se oli 1975 500 -luokassa, Maico 400 -laitteellani, kun ajoin ensimmäisen kerran MM -kilpailun Hawkstone Parkissa Englannissa. Se oli varsin hauskaa, kun itse johdin ensimmäistä motoa, Heikki Mikkola toisena. Minulla oli 30,000 ihmistä kannustamassa minua ja juoksi adrenaliinia. Ajoin erittäin hyvin ja se oli fantastista. Heikin mekaanikko tuolloin, Pele, sanoi: ”En tiennyt, kuka olet. Minun piti katsoa ohjelmaa. ” Hän ei tiennyt kuka minä olin. Se oli aika hauskaa, ja me nauroimme sille hyvin. Ensimmäisessä kisassa olin kolmas tai neljäs. En ollut koskaan tehnyt 40 minuutin motoa ennen sitä aikaa, joten olin hyvin väsynyt lähellä loppua.

NÄIN NÄKYI SUUREMPI PYÖRÄT TAI SUUREMPI, VOIMAKKAAMMAT PYÖRÄT TODELLISESTI. Kilpailin Maicon puolesta 125 Schoolboy -luokassa, mutta en pärjännyt niin hyvin. En pitänyt pienemmästä pyörästä ollenkaan. Vihasin 250: tä koko kilpailuni ajan. 500 oli minulle parempi. En tiedä miksi, mutta se vain sopi minulle paljon paremmin.


SUURET BOSSIT OLI HONDASTA. He tulivat ylös ja sanoivat: "HALUATKO AJATA HONDAAN VUONNA 1977?"
SANOIN EI."

MITÄ OLI VUODEN 1976 KAUSI? Se oli typerä vuosi. Voitin Britannian Grand Prix: n ensimmäisen moto, joka tuli tyhjästä. Muistan, että Pierre Karsmakers oli edessäni Factory Hondalla. Hän laski hyppyissä maaliin mennessä, ja hänen takaiskunjousensa katkesi. Pääsin johtoon, ja 40,000 ihmistä meni ehdottomasti banaaneihin. Olin ei -kukaan; Minulla oli täysin tavallinen pyörä. Menin helvettiin ja voitin kisan. Toisessa moottorissa sain todella huonon pudotuksen ensimmäisessä kulmassa. En päättynyt toiseen kilpailuun, mutta ensimmäinen oli todella, todella hyvä. Se palveli minua hyvin, koska isot pomot olivat paikalla Hondasta. He nousivat ja sanoivat: "Haluatko ratsastaa Hondalle vuonna 1977?" Sanoin ei."

OLETKO TEHON HONDA -AJON? En halunnut tehdä sitä, koska Maico oli niin hyvä vuonna 1976. Pyörän moottori oli hämmästyttävä. Meillä oli täysin laatikkopyörä, koska missä maassa tahansa kilpailimme, minulla oli lupa mennä kaikkien jälleenmyyjien luo ja saada mitä halusin. En ollut edes Maico -tehtaan ratsastaja. Olin vain ratsastaja, jonka brittiläinen Maico -maahantuoja allekirjoitti. Sitten tehdas alkoi osallistua hieman enemmän, mutta sanoin: "Pidä se vakiona." Meillä oli pari pientä pyöräongelmaa, jotka saivat minut jättämään pari GP: tä, ja uskon, että ilman heitä olisin voinut voittaa vuoden 1976 World 500 -mestaruuden. Silti sijoittuin MM -kisojen neljäntenä samana vuonna.

EUROOPPALAISET TUOTEMERKIT OVAT Vielä VOIMASSA 1970 -luvulla, MUTTA NÄET NÄKYVÄT JAPANILAISET TUOTEMERKIT. Japanilaiset ovat erittäin fiksuja ihmisiä. Eurooppalaiset tuotemerkit olivat kehittäneet kaiken. Japanilaiset vain kopioivat, hioivat ja tekivät siitä paljon paremman. Maico oli erittäin hyvä. Moottori ja jousitus olivat uskomattomia, ja se ajoi erittäin hyvin. Kuten sanoin, minun olisi pitänyt voittaa se mestaruus vuonna 1976, mutta se ei tapahtunut. Mutta kun palataan polkupyöriin, Bultaco ja Montesa olivat hienoja 250 -luokassa, kun taas Husqvarna oli hieno sekä 250- että 500 -luokassa. Maico oli 500 -luokan kärjessä.


ALLEKIRJOITTASIT HONDAN KANSSA. MIKÄ MUUTTI SINUN MERKITSI?
Vuonna 1977 täsmälleen samalla radalla, jolla Honda lähestyi minua edellisenä vuonna, Hondan tiimipäällikkö Steve Whitelock tuli paikalle ja sanoi: "Graham, haluaisimme sinun ajavan Hondalla ensi vuonna." Tällä kertaa todella ajattelin sitä. Vuosi 1977 ei ollut minulle kovin hyvä vuosi Maicolla. Kaikki muut tekivät parempia juttuja. Olin edelleen viiden tai kuuden parhaan joukossa, mutta en kolmen parhaan joukossa enkä siellä, missä halusin olla. 

Kysyin isältäni: "Mitä luulet?"

Hän sanoi: "En usko, että saat paljon enemmän tällaisia ​​mahdollisuuksia."

Sanoin Hondalle: "Okei, teen sen."

Menin Hondalle vuonna 1978, ja se oli pahin vuosi mitä minulla on koskaan ollut. Vuosi 1976 oli fantastinen, vuosi 1977 keskinkertainen, ja sitten vuonna 1978 se oli hirveää uudessa Hondan tehtaassa. Kävin läpi neljä mekaniikkaa; he eivät vain voineet pitää asiaa yhdessä. En usko, että minulla ollut mekaniikka oli raapinut, joten se ei todellakaan ollut pyörä; ihmiset työskentelivät sen parissa. Brad Lackey oli siellä kanssani vuonna 1978, ja siellä oli hyviä aikoja. Bradilla meni erittäin hyvin. Usein se voi olla jotain niin pientä kuin ketjun putoaminen, vaikka näin ei koskaan tapahtunut Bradin pyörälle.

PALAUTIT TODELLISESTI VUONNA 1979 JA VOITIT MAAILMAN MESTARISTEN. Vuoden 1978 lopussa minulla oli hyvä olo, usko tai älä. Tunsin oloni hyväksi koko vuoden ja ratsastin hyvin, mutta pyörä ei pysy yhdessä. Vuoden 1979 alussa minulla oli toinen mekaanikko, ja olin testannut paljon Japanissa. Helmikuussa ja maaliskuussa meillä oli suuret eurooppalaiset esikauden kilpailut, ja kaikki muut isot pojat, kuten Heikki Mikkola, Roger DeCoster ja Gerrit Wolsink, olivat paikalla. Brad ei osallistunut eurooppalaisiin kilpailuihin ennen kauden alkua, mutta olin paikalla, ja kaikki sujui hienosti. Et voi ennustaa, mitä tapahtuu, kun motokrossin MM -kisat alkavat. Harjoittelet vain ja yrität ajaa pyörällä niin lujaa kuin pystyt. Se on kaikki mitä voit tehdä, ja niin minä tein. On selvää, että vuosi 1979 oli hyvä vuosi.


ROGER DECOSTERIN, HEIKKI MIKKOLAN, GERRIT WOLSINKIN JA BRAD LACKEYN KIINNITTYIMMÄN KILPAILUNA OLET KAIKKI YSTÄVÄT.
Joo. Brad ja hänen vaimonsa Lori olivat minulle hyviä ystäviä. Ostin Bradin amerikkalaisen matkatrailerin. Matkustimme yhdessä ja meillä oli hienoja hetkiä. Brad ja minä treenasimme yhdessä. Kävimme juoksemassa ja kuntosalilla. Heikki oli hyvin hankala. Niin oli Roger; et koskaan tiennyt mitä hän teki. En ole koskaan tuntenut Rogeria. Gerrit oli kunnossa. Hän tuli paikalle, kun halusi ja oli varsin hauska. Olimme kaikki hyviä ystäviä, mutta kun olimme radalla, emme olleet ystäviä ollenkaan.

"ET VOI ENNUSTAA, MITÄ TAPAHTUU MAAILMAN MOTOKROSSI -MESTARUUKSEN ALOITTAMISEN JÄLKEEN. JATKAT HARJOITTELUA JA YRITTÄVÄT AJATA PYÖRÄLLÄ niin kovaa kuin pystyt. TÄMÄN TEIN NÄKYVÄSTI, 1979 oli HYVÄ VUOSI. ”

EIKÖ HONDA ANNANUT AMERIKKALLINEN MEKAANINEN BILL BUTCHKA TYÖSKENTELEMÄÄN PYÖRÄSI? Kyllä, Billin kanssa meni hyvin. Hän oli työskennellyt Bob Hannahin palveluksessa jonkin aikaa, ja ilmeisesti Bob oli pärjännyt erittäin hyvin. Marty Tripes, Tommy Croft ja köyhä Marty Smith, joka on valitettavasti nyt poissa, työskentelivät myös Billin kanssa. Minulla oli hienoja hetkiä Billin kanssa. Honda oli salannut hänet Yamahasta, ja se toimi meille hyvin.

Graham Noyce (vasen), Andre Vromans (keskellä vasemmalla), pokaalin tyttö (keskellä oikealla) ja Brad Lackey (oikea) palkintokorokkeella.

MITÄ JÄLKEEN TULI MAAILMANMESTARUUDEN VOITTAMISEN JÄLKEEN 1979? Vuoden 1980 alussa yritin kovasti. Kävin vuodenvaihteen kisoissa alkuvuodesta ja ajoin nopeasti ajattelematta sitä. Mutta mursin varpaani ja joitakin luita jalkani pohjassa. Yritin kilpailla isommalla saappaalla loukkaantuneella jalalla. Sitten irrotin olkapääni. Mutta palasin siitä ja voitin silti joitain kisoja ennen kuin murtelin jalkani. Minulla oli siis kauhea aika vuonna 1980. Ripustin vielä siellä, mutta en voinut ajaa saamieni vammojen kanssa. Vuonna 1981 palasin ja tulin toiseksi Andre Malherben jälkeen. Päässäni tunsin, että olin voittanut kolme mestaruutta vuosina 1976, 1977 ja 1979, mutta paperilla voitin vain yhden vuonna 1979. Sitten vuonna 1982 sijoittuin neljänneksi Hondan tehtaalla. Voitin Ruotsin GP: n, mutta minulla oli kolareita ja loukkaantumisia.

MILLOIN ALOIT AJATA MOTOKROSSISTA PALAUTTAMISTA? Vuonna 1983 iso pomo tuli paikalle ja sanoi: "Graham, tällä hetkellä minulla ei ole sinulle sopimusta ensi vuodeksi." Hän sanoi harkitsevansa Andre Vromansin palkkaamista. Aloin puhua Alec Wrightille, joka oli Kawasakin tiiminpäällikkö, ja hän oli kiinnostunut. Menin tapaamaan häntä, mutta kauppa ei ollut ollenkaan hyvä. Lähdin siis mukavalle lomalle. Honda yritti tavoittaa muttei koskaan. Se oli silloin paljon erilainen aika. Nyt voit tavoittaa kenet tahansa. Osoittautuu, että japanilaiset todella pitivät tavastani auttaa pyörän kehittämisessä ja halusivat minut joukkueeseen. Lopulta he allekirjoittivat Vromansin. Olisin allekirjoittanut heidän kanssaan vielä vuoden. Joten siihen se loppuikin. Oli sääli, miten siitä tuli.

Graham (156) ja Pierre Karsmakers (34) taistelevat sitä vastaan.

MITÄ TULEE SEURAAVA? Puhuin Englannin KTM -maahantuojan kanssa, joka sanoi, että hän näkee, mitä tehtaan KTM Itävallassa tekee minulle. Menin sinne ja ajoin pyörällä, jolla he olivat kilpailleet edellisenä vuonna. Se oli roskaa. Sanoin: "En halua kilpailla sillä." Siinä ei ollut mitään aloituspistettä. Sinun oli käynnistettävä pyörä käynnistääksesi sen, mutta moottori oli erittäin vahva. Allekirjoitin siis vuoden. Pyörä todella ohjaili hyvin ja tuntui hyvältä, mutta siinä ei silti ollut potkuria. He kertoivat minulle, että he olivat tehneet yhden, mutta se rikkoi aina. Se oli suuri häpeä, koska pyörässä oli niin upea voimakaista ja WP -jousitus oli loistava. Joten KTM -sopimus taittui kauden puolivälissä. 

Myöhemmin Kurt Nicoll otti ohjat haltuunsa ja menestyi erittäin hyvin pyörällä. Kun ajoin pyörällä, se ei ollut kaukana mestaruuden voittamisesta. Se oli erittäin, erittäin hyvä. Teho oli hyvä, se ohjasi hyvin ja jousitus oli loistava. Valitettavasti erosimme tieltä ennen kuin pystyimme todella kilpailemaan sen kanssa.  

"MENI SINÄ JA AJOIN PYÖRÄLLÄ, ETTÄ he olivat kilpailleet edellisenä vuonna. SE OLI RUBBISH. Sanoin: "EN HALUA KILPAILLA SEN kanssa." Sillä EI OLE KICKSTARTIA. PITI KÄYNNISTÄ PYÖRÄ, jotta se toimisi. "

MITÄ TAPAHTUI KTM -TARJON PÄÄTTYMISEN JÄLKEEN? Ostin Hondan CR500 -sarjan ja sain apua WP: ltä. Ajoin sillä vuoden, mutta en pärjännyt niin hyvin. Olin kuitenkin edelleen vahva ja yritin niin paljon kuin pystyin. Menetin sydämeni hieman, eikä se ollut niin hyvä. Aloin ajatella, etten voi voittaa. Minulla oli aikaa miettiä sitä ja päätin lopettaa kilpailun.


PYSYITKÖ OSALLISTETTU TAI SIIRRETKÖ JOTKA JOTKA ERI?
Aloin työskennellä parin ratsastajan kanssa, mukaan lukien Mervyn Anstie ja Carl Nunn, joka kilpaili Steve Dixon -nimeltä, joka oli upea rakentamaan mahtavia motocross -pyöriä. Steve oli kotoisin Englannista, ja tulimme hyvin toimeen. Johdimme MM -sarjaa ja voitimme kaikki. Mutta pian opin, että voit neuvoa nuorta ratsastajaa, mutta he aikovat silti tehdä omansa. Et voi laittaa "vanhaa päätä" nuorille harteille.

Älä kuitenkaan ymmärrä minua väärin. Carl Nunn voisi todella ajaa pyörällä. Kuten sanoin, johtimme mestaruutta viiden kierroksen jälkeen. Ranskassa voitimme molemmat kilpailut, ja hän voitti Grant Langstonin. Hänellä meni erittäin hyvin, mutta sitten se haihtui. Yamaha UK luopui tuestaan ​​joukkueelle. Siihen se valitettavasti päättyi. Meillä oli hyvä suhde, ja se sujui hienosti jonkin aikaa.

“VINTAGE -KILPAILUSSA ON HYVIN HYVÄÄ PYÖRÄÄ JA KILPAILUKYKYISIÄ IHMISIÄ; IHMISET kuitenkin valehtelevat ikäänsä koko ajan, jotta he voivat kilpailla vanhoissa luokissa. YHDESSÄ KILPAILUSSA TOINEN PAIKKA TAKAISI MINUN TAKANA 20 VUOTTA. Hän oli 20 -vuotias ja minä olen 60 -vuotias, joten se oli ihan hauskaa. ”

MITÄ TEIT TÄMÄN JÄLKEEN? Aloitin Twin Shock -kilpailun Englannissa Maicolla. Tein niin pari vuotta, mutta ostin äskettäin Honda CR500: n, jossa on kaksoisiskut. Tein myös vähän maantiekilpailua.


TEETKÖ VINTA KILPAILUA Vielä?
Twin Shock on suuri Hollannissa, Belgiassa ja Ranskassa, mutta hyviä vintage Maicoja ei ole enää jäljellä; siinä se ongelma. Silti vintage -kilpa -ajoissa on hyviä polkupyöriä ja erittäin kilpailukykyisiä ihmisiä; ihmiset kuitenkin valehtelevat ikäänsä koko ajan, joten he voivat kilpailla vanhemmissa luokissa. Eräässä kisassa tulin sisään maalilipun jälkeen, ja toiseksi sijoittuva kaveri takanani ottaa kypärän pois ja hän on 20-vuotias.

Kysyin: "Miksi hän on rodussani?"

He sanoivat: "Hän ei voinut osallistua toiseen kilpailuunsa, joten panimme hänet sinun omaan.">

Hän oli 20 -vuotias ja minä 60 -vuotias, joten se oli aika hauskaa. Pystyn silti pitämään itseni hyvin.

MITÄ VASTAAT MXGP -SARJASTA? Kilpa -ajotaso on erittäin korkea. Jeffrey Herlings voi räjäyttää ovet keneltä tahansa. Jeffrey on erittäin korkeatasoinen. Tony Cairoli oli kaksi pykälää kaikkien muiden yläpuolella vuosia, mutta Jeffrey ponnahti ylös ja sai neljä lovia Tonyn yläpuolelle. Loput ratsastajat joutuivat tehostamaan Jeffreyn nopeutta, eivätkä he aluksi pystyneet siihen. Mutta Tim Gajser nousi tilaisuuteen. Niiden vauhti on nyt erittäin nopea. Siksi kun he törmäävät, he loukkaantuvat.

Onko Englannin MOTOCROSS -LÄHETYS HYVÄ? Isossa -Britanniassa tilanne on edelleen hyvä, mutta tarvitsemme isompaa ratsastajapohjaa. Ben Watson pärjää GP: ssä erittäin hyvin Conrad Mewsen kanssa. Vuonna 2021 Ben siirtyy MX2: sta MXGP: een Yamahan tehtaalla. Jos sinulla on maanmiehiä viiden parhaan joukossa, aiot seurata sarjaa hieman enemmän. Sitten sponsorointi tulee, ja brittiläinen motocross voi tulla takaisin hyvin, erittäin iso. Joten, se on kunnossa täällä Englannissa, mutta voi olla hienoa, jos Watson pärjää hyvin MXGP: ssä. 

1981 250 maailmanmestari, Neil Hudson ja 1979 500 maailmanmestari, Graham Noyce heijastavat brittiläistä motocrossia.

Harkitsitko koskaan kisaamista Amerikassa? Se tuli mieleeni, vaikka en todellakaan tehnyt tarpeeksi amerikkalaisia ​​Supercross -tapahtumia. Mielestäni se olisi ollut mahdollista. Clement Desalle haluaa kilpailla Amerikassa. Hän saattaisi lähteä ulkoiluun ja pärjäisi erittäin hyvin. Mutta Supercross-tavarat ovat täysin erivärisiä kaloja. Jos olisin muuttanut Amerikkaan, sisätiloihin tottuminen olisi kestänyt paljon kauemmin. Pidin Yhdysvalloista, koska Amerikassa on ihania kappaleita, nopeita kappaleita ja hyviä kappaleita.
"TULIN LOPPULIPUN JÄLKEEN, JA MINUN TAKAISIN TOINEN PAIKKA POISTAA KYpäränsä pois ja ON 20 VUOTTAINEN."

PÄÄTÄMME TÄMÄNNÄ, KUINKA ELÄMÄNÄ ON KUIN NYT, GRAHAM. Ajan kuorma -autoa ystävälleni ja toimitan rakennusmateriaaleja. Menin sinne eräänä päivänä vain antamaan hänelle käden ja auttamaan häntä, ja olen ollut siellä 11 vuotta. Se on hyvä minulle, koska saan käyttää päätäni ja se pitää minut terävänä. Jos olen aktiivinen ja työskentelen, olen hyvä. Jos minulla ei olisi tätä, istuisin alas tekemättä mitään. En halua tehdä sitä. Haluan tehdä jotain koko ajan.

saatat myös pitää