MXA:N HAASTATTELU: ROGER DeCOSTER ELÄMÄSTÄ ETUTOIMISTOSSA

Greg Albertyn, Ian Harrison ja Roger DeCoster Team Suzukissa vuonna 1999.

JIM KIMBALL

ROGER, ALOITAAN VIIMEISESTÄ KILPAVUODESTASI  KUN MUUTTIT SUZUKISTA HONDAAN. Olin turhautunut Suzukiin, koska vuoden 1977 pyörä oli hyvä, mutta sitten vuonna 1978 he tekivät pyörästä erittäin korkean pitkän matkan jousituksella. Hiekkaradoilla oli todella vaikea ajaa. Kovilla radoilla se ei ollut niin paha, mutta hiekkaradalla se oli kauheaa. He eivät vaikuttaneet kiinnostuneena vaihtamaan pyörää mieleisekseen. He ajattelivat, että olin tulossa vanhaksi ja että heidän piti palkata nuorempia ratsastajia. Joten, 1979 oli viimeinen kilpailuvuoteni Suzukilla, ja pyörä oli hieman parempi, mutta Honda oli pyytänyt minua pari vuotta heidän luokseen.

Tunsin silti olevani uskollinen Suzukille, mutta en voinut mennä heidän haluttuun suuntaan, ja koska Honda oli valmis palkkaamaan minut, otin Hondan tarjouksen. He antoivat minulle kolmen vuoden sopimuksen, jossa voisin kilpailla yhden tai kaksi vuotta ja siirtyä sitten amerikkalaisen joukkueen johtoon.

KIINNOSTOIKO SINUA MAHDOLLISUUS SIIRTYÄ KILPAILUJOHTAMISEEN? Kyllä, vaikka oma kilpailuni oli loppumassa, tunsin, että minulla oli paljon enemmän tarjottavaa. Voitin Hondalla kauden viimeisen Grand Prixin ja sijoituin 500 MM-sarjan kokonaiskilpailussa viidenneksi. Viimeisen kilpailun jälkeen suostuin aloittamaan Hondan testauksen.

OLIKO SINULLA VIIME MINUUTTIA AJATUKSIA HALUATKO KILPAA TOINEN VUOSI KAUDEN VIIMEISÖN GP:N voittamisen jälkeen?  Olin jokseenkin päättänyt, että olin valmis lopettamaan, mutta en kertonut kenellekään. Halusin lopettaa hyvällä äänellä. Tuossa viimeisessä GP:ssä olin pätevöitynyt ensimmäisenä ja voitin molemmat motot. Ajattelin: "Tämä on oikea aika." En halunnut mennä polulle, jolla en voinut voittaa. Viikko viimeisen kilpailuni jälkeen Euroopassa olin Yhdysvalloissa Hondan Dave Arnoldin kanssa. Dave oli ollut Honda-mekaanikkoni viime kaudellani. Työskentelimme yhdessä valmistaaksemme joukkuetta seuraavaan kauteen.  

”OTIN HONDA TARJOUKSEN. HE ANTOIVAT MINULLE KOLME VUODEN SOPIMUKSEN, JOSSA SAIN KILPAILUN YKSI TAI KAHDEKSI VUOTTA JA SIIRTYÄ SITÄ AMERIKAN TILIN JOHTOON."

OTIT AMERIKAN HONDA SEURAAVALLE TASOLLE. TIIMI ALKOI VOITTAA, JA MYÖS AUTTAIT TEHDÄMÄÄN MOTOCROSS DES NATIONSISTA OLEVAT VARAT. Meillä oli nuoria miehiä Honda-tiimissä, ja se oli iso sysäys, kun puhuimme vuoden 1981 Motocross des Nationsista. Kiinnostuksen puute Team USA:ta kohtaan Motocross Des Nations -turnaukseen aiempina vuosina. Tiesin, että Yhdysvalloilla oli hyviä ratsastajia, ja ajattelin, ettei Motocross des Nations -tapahtumaa ollut järkevää järjestää ilman amerikkalaista joukkuetta. Motocross-toiminta Magazine oli alkanut kerätä varoja vielä päättämättömälle joukkueelle, mutta heillä oli vaikeuksia saada huippuratsastajat suostumaan lähtemään.  

MITÄ TAPAHTUI MUUTTAMAAN TÄMÄN? MXADick Miller oli des Nations -fani, ja hän ehdotti, että koska kukaan muu ei halunnut lähteä, minun pitäisi lähettää koko Honda-tiimi. Bel-Ray antoi tukensa ponnisteluille Yhdysvalloissa ja Euroopassa. He auttoivat meitä mielellään.

Päätimme ottaa koko Hondan tiimin. Sanoimme: "Me menemme ja olemme Team USA." Teimme päätöksen kertomatta siitä japanilaiselle Hondalle, ja kun he saivat tietää, olimme jo matkalla. Honda ei ollut innostunut siitä alun perin, mutta kun voitimme vuoden 1981 Motocrossin ja Trophee des Nationsin, olimme suuria sankareita, ja kaikki oli fantastista.

YHDYSVALTAIN MOTOCROSSIN HISTORIASSA, TÄMÄ VUODEN 1981 MOTOCROSS OF NATIONS ON OLLA YKSI LOISTAVISTA HETKEITÄ. Se oli kerran elämässä mahdollisuus. Otimme sen, ja se toimi upeasti. Eurooppalaiset eivät ottaneet Team USA:ta vakavasti. Päädyimme voittoon, mikä oli erittäin epätodennäköistä, koska MXDN pidettiin Bilsteinissa, joka on erittäin syvä hiekkarata. Mutta menimme sinne viikkoa etuajassa ja teimme paljon testejä. Meillä oli paljon ongelmia pyörien takertumisen kanssa, mutta ratkaisimme ongelmat ennen viikonloppua, ja kilpailupäivänä kaikki meni hyvin. Japanin Hondan teknikot tekivät todella hyvää työtä auttaessaan meitä korjaamaan ongelmamme Telefaxin kautta.

Ratsastajana Roger ansaitsi ykköskilven viisi kertaa. Kun hänen GP-päivänsä olivat ohi, hän siirtyi joukkueen johtoon.

OLIVATKO BELGIAN FANILLA PUUTUMAAT SIITÄ, ETTÄ HALLITIT TEAM USA:TA TEAM BELGIAN SIINÄ? Kyllä, tunsin jonkin verran vihaa. Mutta ennen kuin sitouduin amerikkalaiseen joukkueeseen, kysyin Belgian liitolta heidän auttamisestaan ​​vuoden 1981 Motocross des Nationsissa. des Nations oli aina minulle tärkeä kilpailu. Pidin olla osa sitä kilpailijana ja myöhemmin tiimipäällikkönä. Belgian liitto sanoi, etteivät he tarvinneet apuani, joten tunsin olevani täysin vapaa auttamaan amerikkalaista joukkuetta. 

OLIKO SE VAIKEA SIIRTYMÄ KILPAILUSTA HALLINTAAN? Kyllä, se oli vaikeaa. Ensimmäinen vuosi oli erittäin rankkaa. Turhautuisin ja tunsin, että "voisin silti voittaa" ja "minun olisi pitänyt kilpailla vielä vuosi tai kaksi", mutta se tapahtui vasta ensimmäisenä kilpailuvuotena. 

SAAVUTIT PALJON 10 VUODEN AIKANA AMERIKALAN HONDA TIIMESSÄSI. MIKÄ OLI KOHOKOHDAT? Motocross Des Nations -voitot olivat suuria, ja varsinkin kun se tehtiin 13 vuotta peräkkäin. Tietenkin Hondalla voitimme monia mestaruuksia useiden kuljettajien kanssa – Donnie Hansonista Ricky Johnsoniin, Jeff Stantoniin ja Jean Michael Bayleen – ja pystyimme auttamaan monia muita ratsastajia voittamaan kilpailuja. Riders, kuten David Bailey ja Johnny O'Mara, oli niin hienoa työskennellä. Minulla on paljon hyviä muistoja Honda-ajoiltani, mutta on vaikea sanoa, mikä niistä oli paras. Jälkeenpäin ajateltuna meille maksettiin National- ja Supercross-tittelin voittaminen.  

Rogerilla oli loistava suhde Hondan insinööreihin, mekaanikkoihin ja tiimin henkilöstöön, mutta ylempi johto puuttui asiaan.

KERRO MEILLE JOISTAIN HONDA-AJATTAJISTA, JOIDEN KANSSA TYÖSIT. Monilla mestareilla oli hyvin erilaisia ​​persoonallisuuksia. Johnny O'Maralla oli paljon lahjakkuutta, mutta hän oli hyvin tunteellinen. David Bailey oli ensimmäinen ratsastaja, joka tajusi, että sinun piti ajaa hitaammin mennäksesi nopeammin. Pidin Ricky Johnsonista eniten siitä, että kun hän voitti, hän sai koko joukkueen tuntemaan voittajansa. Jeff Stanton oli hyvin vakava; hän piti päänsä alhaalla ja ryhtyi työhön. 

MITÄ TAPAHTUI, JOKA SIT POISTUT TEAM HONDASTA? Hondan myynti- ja markkinointiosastot osallistuivat enemmän ja halusivat meidän käyvän ne läpi sen sijaan, että olisimme tekemisissä suoraan japanilaisen Hondan kanssa. Siitä tuli erittäin turhauttavaa. He lupasivat ratsastajille asioita, joita emme voineet toteuttaa. Olimme aina olleet suoraviivaisia ​​ratsastajien kanssa. Kun he pyysivät asioita, jotka olivat mahdottomia, kerroimme heille niin. En myöskään ollut koskaan ottanut vapaata Hondasta viimeisen Luxemburgin Grand Prix -kilpailuni jälkeen. Ajattelin, että voisin pitää lomaa ja tavata vanhoja ystäviäni, jotka asuivat ympäri maailmaa. Se ei sopinut hyvin myynnin ja markkinoinnin kanssa. Pohjimmiltaan minut erotettiin.

”Olin JODY WEISELIN YSTÄVÄ MOTOCROSS ACTION MAGAZINESTA, JA HÄN KYSYI MINULTA, MITÄ SUUNNITELMANI OLI. KERROIN HÄNELLE, ETTÄ MINULLA EI OLE MITÄÄN KIINTEÄ, MUTTA SAATTAAN TEHDÄ TARJOUKSEN JÄRJESTÄ ITALIALAISTA HONDATIIMIÄ."

MITÄ URASI TULI SEURAAVAKSI? Olin ystäviä Jody Weiselin kanssa Motocross-toiminta Aikakauslehti, ja hän kysyi minulta, mitkä suunnitelmani ovat. Sanoin hänelle, ettei minulla ole mitään varmaa, mutta saatan ottaa vastaan ​​tarjouksen johtaa italialaista Honda-tiimiä. Jody ei pitänyt sitä kovin hyvänä ideana ja kysyi minulta, haluaisinko työskennellä lehdellä. Hän sanoi, että voisin testata pyöriä, kirjoittaa teknisiä artikkeleita ja tehdä mitä halusin auttaakseni molempia MXA ja Dirt Bike Aikakauslehti. Tiesin kuinka testata pyöriä, joten se oli minulle helppoa. Kaikilla eri pyörillä ajaminen oli työn paras osa. Päädyin töihin siellä pariksi vuodeksi ennen kuin Suzuki soitti minulle.

ETKO MYÖS PROMOTOINTI PARIA KILPAILUA GLEN HELENISSÄ? Kyllä tein. Mainitsin 500 Grand Prix ja kaksi AMA Nationalia. Halusin todistaa, että voit mainostaa Grand Prix -kilpailua Kaliforniassa, vaikka oli kesäaika ja kuuma. Uskon, että onnistuimme siinä, ja vielä tänään se oli suurin GP:n äänestysprosentti Kaliforniassa.


Kun Roger muutti KTM:ään, hän toi Ian Harrisonin mukaansa Suzukista ja nopea lisäsi Ryan Dungeyn.

SITTEN PALAIT SUZUKIIN, eikö niin? Kyllä, olin alkanut saada puheluita Sylvain Geboersilta, joka johti Suzuki Motocross GP -tiimiä. Olimme olleet ystäviä 1970-luvun joukkuekavereista lähtien. En ollut kiinnostunut, mutta hän soitti minulle jatkuvasti ja kertoi kuinka asiat olivat muuttuneet Suzukissa ja he halusivat tehdä suuren paluun amerikkalaisessa motocrossissa. Niinpä lensin Japaniin, ja suuressa kokoushuoneessa heillä oli kaikki kaverit, joiden kanssa työskentelin kilpaillessani – vanhat tiimipäälliköt, mekaanikot ja insinöörit. Se oli mukava tunne. He saivat minut kokeilemaan. Siellä ollessani sain tietää, että Sylvain oli tehnyt kaksivuotisen sopimuksen Greg Albertynin kanssa, jossa ensimmäisenä vuonna hän ajaisi maailmanmestaruuskilpailuissa ja sitten vuonna 1995 hän ajaisi puolestani Amerikassa.

TÄMÄ ON LADATTU KYSYMYS. KUN MENISTIT MEILLE SUZUKIHIN, MILTÄ KILPAULU NÄYTTI? Se oli pettymys. Kun menin Suzukin toimistoihin Breassa Ian Harrisonin kanssa, joka oli silloin Albertynin mekaanikko, ja kysyin heiltä, ​​missä kilpailuliike sijaitsee, minua tervehdittiin hiljaisuudella. Lopulta he sanoivat: "Ei ole kilpakauppaa; he työskentelevät parkkipaikalla, ulos kuorma-autoistaan." Olin järkyttynyt. 

entä PYÖRÄT, JOTKA he kilpailivat? Meidän piti palkata hyviä mekaanikkoja. Se oli valtava haaste. Työskentelimme Bill's Pipesin kanssa 125-puolella ja Pro Circuitin kanssa 250-puolella. Monesti kello olisi keskiyö, ja meillä olisi edelleen dyno. Mutta kaikki työskentelivät kovasti, ja voitimme joitain titteleitä. Voitimme kansalliset mestaruudet Gregin kanssa vuonna 1999 ja Travis Pastranan kanssa vuonna 2000. Gregin olisi pitänyt voittaa myös vuonna 1998. Meillä oli Jeremy McGrath vuonna 1997, ja hän oli niin lähellä Supercross-mestaruuden voittoa, mutta hänellä oli kaksi suurta ongelmaa - yksi ongelma oli renkaan rikkoutuminen ja toinen mekaanikko, joka teki suuria virheitä.

Myöhemmin palkkasit RICKY CARMICHAELIN. MITEN SIITÄ JOHTUU? Olin puhunut hänen kanssaan useita kertoja, ja sitten Daytonassa hän sanoi olevansa kiinnostunut. Pystyimme tekemään sopimuksen yhdessä. Hän luotti minuun ja tiesi, että en vain antanut hänelle myyntipuhetta. Hän uskoi mitä sanoin. Hän tiesi, että annan hänelle oikean tuen ja että voimme voittaa yhdessä. Vuonna 2005 hän voitti Supercross-tittelin 250-kaksitahtimoottorilla ja voitti sitten ulkona 450-nelitahtimoottorilla.

Team Hondassa Roger työskenteli tähtien galaksin kanssa, mukaan lukien David Bailey (kuvassa), Johnny O'Mara, Rick Johnson, Jeff Stanton, Donnie Hansen ja Jeremy McGrath.

MAKSOIKO PALJON RIKKIN SAATTAMINEN SUZUKIIN? Hän otti suuren riskin päästäkseen kokemattomaan joukkueeseen. Olimme tehneet hänen kanssaan sopimuksen, jossa hänelle taattiin hyvät rahat ja suuret bonukset. Voitimme lopulta, ja se toimi meille molemmille hyvin. 

RYAN DUNGEY oli toinen ERIKOISvuokraus, eikö niin? Hän oli amatööri B-ratsastaja, kun allekirjoitimme hänet. Se oli siistiä, ja tähän päivään asti se on yksi parhaista kokemuksista, joita minulla on koskaan ollut ratsastajan kanssa. Ennen kuin edes tiesin, kuka hän oli, hänen isänsä ja hän tulivat joihinkin ulkokilpailuihin ja kysyivät neuvoja. He olivat aina erittäin kohteliaita ja kiinnostuneita oppimisesta. 

Jossain vaiheessa kutsuin hänet ulos Glen Helenin luo kokeeseen. Pidin todella näkemästäni, ja tein hänen äitinsä kanssa sopimuksen, jossa maksoimme hänelle hänen ansaitsemiensa pisteiden mukaan. Laskin sen niin, että jos hän voittaisi, hän saisi tyypillisen palkan voittajalle.   

MUTTA SITTEN KAIKKI KÄYTI ETELÄÄN SUZUKISSA UUDELLEEN. MITÄ TAPAHTUI? Tähän päivään asti minulla on hyvät suhteet insinööreihin ja Japanin kilpaliikkeeseen, mutta Japanin ylempi johto oli hyödytön, samoin kuin japanilainen huippujohtaja Amerikassa. Mel Harris, joka oli tuolloin US Suzukin pääamerikkalainen, teki kaikkensa antaakseen meille enemmän tukea, mutta pystyi tekemään vain niin paljon. 

He luopuivat minusta kahdesti, ensin ratsastajana, sitten joukkueen managerina. Uskon, että olen edelleen voittanein GP-kuljettaja koskaan Suzukilla. En usko, että heillä oli ketään muuta, joka voitti viisi motocrossin maailmanmestaruutta. He tekivät saman Moto GP:ssä kaksi vuotta sitten. Se on hyvin surullista, enkä ymmärrä sitä. Olen pahoillani jäljellä olevien insinöörien ja kilpa-ihmisten puolesta.

Pro Circuitin Mitch Payton on henkilö, johon Roger on luottanut neuvoina vuosien ajan.

MILLOIN KTM SYNTYI KUVAAN? KTM:n Selvaraj Narayana puhui minulle aina heistä. Olin tuntenut Selin monta vuotta, ja olin kilpaillut häntä vastaan, kun hän johti Maico-tiimiä. Mutta aluksi en ollut kiinnostunut menemään KTM:ään. Sel kysyi jatkuvasti, koska hän tiesi, että Suzuki-sopimukseni oli tulossa. 

Suunnittelin solmivani sopimuksen uudelleen Suzukin kanssa, mutta yhtäkkiä aloin tuntea, että Suzukin presidentti, jonka kanssa voin aina kävellä hänen toimistoonsa juttelemaan, vältti minua. Hän sanoi aina: "Huomenna, huomenna puhumme." Ajattelin, että pysyisin Suzukissa loppuurani ajan, mutta kun minulle lopulta tarjottiin sopimusta, se oli jonkinlainen osasopimus. Minusta se ei tuntunut oikealta. Olin siinä vaiheessa erittäin turhautunut Suzukiin. Lopulta kysyin Seliltä: "Mitä se olisi KTM:ssä?" Pyörät olivat yhtäkkiä liikkeessä KTM:n kanssa. KTM:n kilpailupäällikkö Pit Beirer lensi puhumaan kanssani. Keskustelin myös pitkään vaimoni ja Ian Harrisonin kanssa, joka oli myös turhautunut Suzukiin.

KTM eteni nopeasti, ja minusta tuntui, että he todella halusivat minua, joten allekirjoitin sopimuksen. Ryan Dungey halusi tulla mukaani, mutta käskin hänen jäädä Suzukiin vielä vuodeksi, koska hänellä oli edelleen sopimus. Tuolloin KTM:llä oli uusi 350SXF, mutta erittäin vanha 450SXF. Pystyin vakuuttamaan heidät rakentamaan täysin uuden 450:n.

KTM ON AINA OLLUT ALAKOIRAA MOTOCROSSISSA. KUINKA KÄÄNTIIT SEN? Varmasti he olivat alun perin altavastaajia. Mutta kun saimme uuden 450:n ja Ryan Dungeyn kyytiin, hän alkoi voittaa, ja meistä tuli hetkeksi johtoryhmä. Voitimme myös 250-luokassa Marvin Musquinin ja Kenny Roczenin kanssa. Myöhemmin päätimme siirtää 250-joukkueen ulkopuolelle keskittyäksemme enemmän 450-ryhmään, ja se ei mennyt niin hyvin 250-ohjelmalle. Myöhemmin, kun laajennuimme muihin merkkeihin Husqvarnalla ja GasGasilla, emme olleet enää pieniä, vaan meillä oli periaatteessa samat ihmiset. Nyt heillä oli kolme joukkuetta. Meillä oli enemmän mekaniikkaa, mutta meillä ei ollut työvoimaa tehdä kaikkea, kuten teimme, kun meillä oli vain yksi merkki.

”TYYTÄN NÄHDÄ, MITÄ KAUPPA NÄYTTÄÄ PYÖRÄSTÄ, JA NÄHDÄN, MITEN HÄN AJASTEE SILLÄ. YKSI TÄRKEIMMÄISTÄ ​​ASIOISTA, JOITA YRITÄN MÄÄRITTÄÄ, ON OVATKO HE VASTUUTTU TULOKSET TAI HAKUVAT PALJON tekosyitä." 

250 TIIMI EI OLE PALJON MENESTYNYT TÄNÄÄN, MUTTA JOS LUKET PYÖRÄTESTIT, KTM 250SXF ON ERITTÄIN HYVÄ PYÖRÄ. MITÄ 250-OHJELMASTA PUUTUU? Meidän on kiinnitettävä siihen enemmän huomiota. Tarvitsemme lisää ihmisiä, jotta voimme räätälöidä pyörän 250 ajajan mukaan emmekä anna heidän arvailla mikä on parasta.

OLETKO SINÄ MUKANA KTM-, HUSQVARNA- JA GASGAS-TIIMIN RATKAISIJAN VALINTAAN? Kyllä, olen mukana. Meillä on riittävästi vapautta näiden joukkueiden tallipäälliköille, mutta kaikesta keskustellaan ennen kuin he tekevät valinnan tai jopa ennen kuin he lähestyvät mahdollisia uusia ratsastajia.

KTM:n Selvaraj Narayana (oikealla) jahtasi kirjaimellisesti Rogeria KTM:n kanssa solmimisesta - ja Roger lopulta myöntyi.

ONKO ERITYISIÄ OMINAISUUDET, MITÄ HAETAT RATSASTUKSESTA? Haluan nähdä, miltä kaveri näyttää pyörässä ja kuinka hän ajaa sillä. Yksi tärkeimmistä asioista, jonka yritän määrittää, on, ottavatko he vastuun tuloksista vai keksivätkö he paljon tekosyitä. Kuten useimmat tiimipäälliköt, pidän ratsastajista, jotka ottavat vastuun eivätkä syytä ketään muuta.

VUONNA 2022 250SXF- JA 450SXF-KILPYÖRÄT OLIVAT TÄYSIN UUSIA, JA KULJETTAJAT KAMPAISIVAT NIIDEN KANSSA. MIKSI? Pyörä tuli meille melko myöhään. Mielestäni peruspyörä oli erittäin hyvä, mutta eksyimme asetuksiin. Ratsastajat sanoivat jatkuvasti, että se oli "liian jäykkä, liian jäykkä, liian jäykkä", joten teimme siitä pehmeämmän ja vaihdoimme linkin. Teimme paljon asioita, mutta pohjimmiltaan menimme väärään suuntaan. Osa syyllisyydestä kuuluu ratsastajiin, mutta meidän on myös syytä syyttää itseämme. Meidän olisi pitänyt olla älykkäämpiä. 

Kilpapyörä ei ole muuttunut viime vuodesta tähän vuoteen, ja Cooper Webb voitti kilpailuja sillä ja oli metsästämässä Supercross-mestaruutta, kunnes loukkaantui kolmen kilpailun jälkeen.  

Se on sama pyörä, sama alusta. Alustassa ei muuttunut mitään, ja ainoa asia, jonka teimme, oli jousituksen jäykempi sijaan pehmeämpi. On helppo mennä väärään suuntaan, ja se, mitä ratsastaja tuntee monta kertaa, on päinvastainen kuin tapahtuu.

LUKEEtko, että UUSI 53 MILJOONAN $ KTM-TILA PARANTAA KILPAILUTIIMEITÄ? Uskon, että se auttaa joillakin alueilla ja haittaa meitä toisilla. Kaikki tullaan näkemään. Kaikki on hyvin avointa, koska työskentelemme kaikki samassa rakennuksessa. Enimmäkseen sen pitäisi olla positiivista, koska mielestäni henkilöstömme, mekaanikkomme ja kaikkien siellä työskentelevien pitäisi nähdä sitoutumisemme.

Ian Harrison on KTM:n tiimipäällikkö, kun taas Roger on Pohjois-Amerikan kilpailun johtaja. Cooper Webb tuli ja meni, mutta hän voitti mestaruuden KTM:ssä.

VOITKO PUHUA LEIPUPEHTASTA JA SEN MERKITYKSESTÄ? Tapa, jolla Aldon johtaa paikkaa, on ensiluokkaista. Jos vertaat Aldonin paikkaa useimpiin harjoitusratojen paikkoihin, se on kuin ajaisi golfkentälle kaatopaikan sijaan. Useimmat jäljet ​​ovat tiellä, jonne on päässyt joukko kuoppia ja rikkinäinen aita. Aldonin luona aidat ovat suorat. Ne ovat puhtaita. Hän rakensi kiinteistön ympärille valtavan laiturin estääkseen melun kulkemisen ulos, ja se näyttää mukavalta.

Minusta ajajien pitäisi olla ylpeitä ja iloisia siitä, että he voivat harjoitella siellä tyypillisen motocrossradan sijaan. Olen nähnyt paljon ClubMX-videoita, ja sekin näyttää ensiluokkaiselta. Se on hieman erilainen, koska ne palvelevat enemmän amatööriratsastajia ja harrastajia, kun taas Aldon's on enemmän eliittikoulutuslaitos. Aldonilla on kolme Supercross-rataa, ulkorata ja meillä on mukava ilmastoitu työpaja. Siellä on erittäin hyvä kuntosali. Kiinteistössä on jopa valokuvastudio. Se ei ole paikka, jonne ihmiset tulevat oppimaan ratsastamaan. Se on paikka huippuratsastajille, jotka ovat valmiita panostamaan työhön.

YHTEÄ USEAMMAT TIIMEET ON OVAT OTTAVAT TÄMÄN TYYLIN HARJOITUSYHDISTEEN. TUNEEKO SE TARPEEN? Olen sitä mieltä, että voit olla huippuratsastaja olematta Aldonin tai jonkun hänen kaltaisensa kanssa, mutta hyvin harvalla ratsastajalla on kurinalaisuutta tehdä kaikki työ. Jos katsot Eli Tomacia, hän harjoittelee enimmäkseen itse, mutta hänellä on kurinalaisuutta tehdä se. Hän ei tarvitse Aldonin katsomaan häntä tai työntämään häntä. Cooper Webb puolestaan ​​tarvitsee kurinalaisuutta. Hänellä on lahjakkuutta ja kilpailutaitoa. Hän on fiksu taktikko kilpailuissa, mutta hänellä on taipumus huijata fyysisessä työssä. Hän jopa kertoi meille sen itse, kun teimme hänet ensimmäisen kerran.   

KUKA TEKEE PÄÄTÖKSEN, MITÄ RATKAISIJAT TULISI MENETTY ALDONILLE? Cooperin osalta teimme päätöksen, että hänen pitäisi lähteä vuoden 2018 lopussa, kun teimme hänen sopimuksensa. Se oli yksi ehdoista, että hänen täytyi harjoitella Aldonissa. Sitten hän voitti tittelin vuonna 2019. Vuonna 2020 Cooper päätti, että hän halusi jättää Aldonin. Emme halunneet hänen lähtevän, mutta hän vaati ja lopulta löysi jonkun, joka sanoi kyllä. Tiedämme kuinka siinä kävi.

Vuonna 2020 hän olisi voinut voittaa mestaruuden, jos Dallasissa ei olisi tapahtunut törmäystä. Sitten hän voitti uudelleen vuonna 2021, mutta päätti, että hän halusi päästä ulos, ja taaskaan se ei toiminut niin hyvin.

Jeff Stanton ja Roger DeCoster MXDN:ssä.

COOPERISTA PUHUVA OLLI ILMISTÄ HÄNELLÄ, TIIMILLE JA FANEILLE ERITTÄIN PETTYYTYMISTÄ, KUN HÄN VUOROTUI DENVERISSÄ. Meillä oli todellinen mahdollisuus voittaa 2023 Supercross-mestaruus, varsinkin mitä tapahtui Eli Tomacille seuraavalla viikolla. Se on yksi urheilumme ongelmista; meillä on liikaa loukkaantumisia.

ONKO MITÄ TAPAA VÄHENTÄMÄÄN HYVÄKSYTTÄVÄÄ VAHINKOJA? Olemme keskustelleet Feldin ja MX Sportsin kanssa, ja he yrittävät nyt kerätä kaiken tiedon siitä, miten, missä ja millä moottoripyörillä ajajat ovat loukkaantuneet. Koko toimiala on huolissaan, mutta ratkaisun keksiminen ei ole niin helppoa. Helpoin vastaus olisi palata kaksitahtiin, mutta niin ei tapahdu.

MITÄ AIA OLETTE KILPAILUSTA FIM SUPERCROSSIN MAAILMANMEstaruudesta? Meillä on jo 31 tapahtumaa vuodessa korkealla tasolla, ja nyt he haluavat meidän tekevän enemmän. Se ei ole kestävää. Ei ole tarpeeksi lahjakkuutta, jotta sarjat kilpailevat toisiaan vastaan ​​samoista ratsastajista ja päivämääristä. Liiketoiminnassa AMA Nationals auttavat maastopyörien myyntiä ja luovat ajopaikkoja. Jos ei olisi Nationalsia, monet muut ulkoilmatapahtumat katoaisivat.  

ROGER DECOSTER
Rogerin motocross-ura on ulottunut 1960-, 1970-, 1980-, 1990-, 2000-, 2010- ja 2020-luvuille.

PUHUKAAN SINUSTA HENKILÖKOHTAISESTI. ON HYVÄÄ, ETTÄ VARATAT AINA AIKAA KILPAILUJEN ALLEKIRJOITTAMISEKSI JA PUHUMISEKSI FANEILLE. Teen sen, koska haluan mainostaa urheiluamme, ja tunnen sen olevan tärkeä näille ihmisille. Joskus minua hävettää jakaa nimikirjoituksia ratsastajieni edessä, koska on kulunut monta vuotta siitä, kun lopetin kilpailun, mutta haluan ihmisten, jotka tulevat kilpailuihin, olevan onnellisia. On hämmästyttävää, että vaikka siitä onkin pitkä aika, kun lopetin kilpa-ajon, ihmiset tuovat edelleen kuvia, paitoja ja hattuja allekirjoitettavaksi. Ihmiset ovat säilyttäneet näitä muistoesineitä niin kauan ja yrittävät edelleen viedä ne kilpailuun allekirjoituksestani. Koen, että tämä on vähintä, mitä voin tehdä. 

SULTA SAATTAA SAADA KYSYMYKSIÄ PALJON: OLETKO KOSKAAN ELÄKKEELLE? En halua ajatella eläkkeelle jäämistä. Näen liian monia minun ikäisiäni tai nuorempia ihmisiä jäävän eläkkeelle, ja vuoden tai kaksi myöhemmin heistä tulee seniilejä tai kuolevat. Niin kauan kuin voin tehdä tuottavia asioita, jatkan. Liian monet ikätovereistani ovat äskettäin kuolleet.

MIKÄ ON PARAS MUISTOSI KILPAILUN ELÄKEMÄÄN JÄLKEEN? Suzukin tiimipäällikkönä voitimme vuoden 2009 des Nationsin Ryan Dungeyn kanssa Italiassa. KTM-tiimin johtajana se oli brändin ensimmäinen Supercross-voitto Phoenixissa Ryan Dungeyn kanssa. Minulla kävi tuuri; Minulla on paljon hyviä muistoja.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.