MXA-HAASTATTELU: STEVE PINNITETTÄVÄ - PITKÄHIHAINEN KID TEXASISTA

STEVE, Aloitetaan varhaisista päivistäsi. MISSÄ KASVOIT? Olen syntynyt Saksassa, mutta kuukausi syntymän jälkeen äitini, joka ei puhunut englantia, ja isäni palasivat takaisin Michiganiin äitinsä hautajaisiin. Hän oli silloin Lansingissa. Sieltä menimme Cheyenneen, Wyomingiin hänen seuraavaan muuttoonsa. Asuimme Wyomingissa kuusi - seitsemän vuotta, ja sitten hänet lepotettiin Japanissa. Olin vasta teini-ikäisenä, ja vanhemmalla isoveljelläni, joka tuli isäni toisesta avioliitosta, oli Hondan vaiheittainen 90.  

Eli, mistä aloin moottoripyörän kiinnostuksesi? Joo. Hän oli kaksi tai kolme vuotta vanhempi kuin minä, ja me kaikki vain kuolaimme siitä asiasta. Meillä oli tapana hiipiä Tokion ympärillä olevasta sotilastukikohdasta ja mennä tälle vuorelle. Monet japanilaiset opiskelijat ja amerikkalaiset sotilaat ripustivat vuorella. Heillä oli moottoripyöränsä, ja kukkulalla oli polkuja. He rakastivat amerikkalaisia ​​savukkeita, joten voisimme mennä sinne tupakkapakkauksella, jonka saimme Base Exchangesta turhaan. Vaihdamme heille amerikkalaisia ​​savukkeita, ja he antoivat meidän ottaa pari kierrosta polkupyörillään. Näin kaikki alkoi. Myöhemmin isäni muutettiin Austiniin, Texasiin, missä heillä oli ilmavoimien tukikohta. Aloitin potkut ruokakauppaa lapsena ja säästin rahaa ja ostin Yamaha 60 -katupyörän. Sitten sain toisen työpaikan tukikohdan ruokakaupassa ja ratsastin 10 mailia edestakaisin.

MITEN ALOIT KÄYTTÄÄ POISSA? Valtatien kummallakin puolella oli iso kastelu oja, ja minulla oli tapana aina juosta tieltä ja mennä ratsastamaan ylös ja alas näiden kastelujen läpi. Jos heillä ei ollut vettä, se loi alamäkeen ja hypyn. Käännyin vain läpi kaikki nämä tavarat töihin joka päivä ja takaisin, jos voisin. Siellä aloitin moottoripyörän ajotaitoni parantamisen. Myöhemmin, kun muutimme tukikohdasta, kadun toisella puolella koulussa oli leikkipaikka, jossa pikkuveljeni pelasi. Meillä oli tapana pelata tagia, mutta olin moottoripyörällä. Teimme niin koko ajan, kunnes eräänä päivänä löin hänet. Sen jälkeen lopetin lapsen jahtaamisen.

"KÄYTTÖÖN JOKAISELLA puolella oli iso kasteluallas, ja käytin aina juosta tien yli ja ajaa ylös ja alas näiden kastelulaitteiden läpi."

MILLOIN Vaihdoit rennosta ajamisesta moottoripyörään? Itse asiassa nuorempi sisareni tapasi moottoripyörämekaanikkoa, joka kilpaili. Hänellä oli 250 CZ, ja hän käytti kaikkia paikallisia motocross-kilpailuja Teksasissa. En voinut odottaa, kunnes voisin mennä kilpailemaan hänen kanssaan. Ostin lopulta Yamaha 175: n ja menimme kilpailuihin. Katselin häntä kilpailemassa pari kertaa, ja sitten päätin lopulta mennä eteenpäin ja kilpailla. Ensimmäinen kilpailuni oli jossain Texasin Corpus Christin ympäristössä, ja menin sinne alas kaikkien maanviljelijöiden ja kavereiden kanssa, joilla oli henkselit ja cowboy-saappaat ratsastamaan.

Voitteko silti muistaa ensimmäisen kilpailun yksityiskohdat? Se oli luokassa 250 Novice, ja minä voitin! Muistan, että ajattelin "Poika, se oli helppoa". Kilpailin pari kilpailua 175: llä ja sain sitten 125 sylinterin, jonka löimme pyörälle. Aloin kilpailla 125-luokassa ja menin suoraan Expert-luokkaan 125: llä ja aloin ansaita rahaa. Se oli kaunis asia; kilpailut maksaisivat 100 dollaria ensimmäisestä, 50 dollaria toisesta ja 25 dollaria kolmannesta. Tuolloin se oli kohtuullinen raha päiväksi moottoripyörällä ajamiseksi. Luulen voittaneeni melkein jokaisen kilpailun, johon osallistuin jo jonkin aikaa. 

Tuolloin Wyman Priddy kilpaili, ja Kent Howerton alkoi näkyä. Kilpailin 125 Prolla ja sitten aloin ajaa mitä tahansa pyörää, jonka saisin. Jos joku halusi antaa minun kilpailla, kilpailisin missä tahansa luokassa. Joskus kilpailin kolme luokkaa viikonloppuna, mutta ainakin aina kaksi luokkaa. Ansaitsin enemmän rahaa kilpaillessani kuin tekemällä mitään muuta. Ajoin vain mitä vain - Yamahas, CZs, BSAs.

Steve Stackable nousi kuuluisuuteen Texasissa ikonisessa Action Supply CZ -tiimissä.

EIKÖ Noutanut sponsorointia TEXAS-yhtiöltä? Ehdottomasti. Bill Daniels omisti Action Supply -nimisen yhtiön Houstonissa, Texasissa. Hän myi moottoripyöriä ja tarvikkeita. Bill oli varsin promoottori, ja meillä oli kenen tahansa paras apulaite. Matkustin matkailuautoissa ja kaikentyyppisissä laitteissa, joita voit kuvitella. Meillä oli siellä ensimmäinen iso vetopöytälaite, perävaunu, jossa oli kauppa ja asuntoauto. Pakettiautoissaan olevat tehtaan kaverit tarkistivat aina laitettamme. 

Bill myi paljon vaihdetta, ja minä olin pohjimmiltaan hänen sponsoroitu ratsastaja. Teimme suuren kohtauksen. Kaikki tiesivät kuka Action Supply oli. Huijaimme kaikki polkupyörämme pois ja aloimme kopioida mitä tehtaat tekivät, kuten iskujen eteenpäin vieminen. Tämä tapahtui ennen kuin olin Maicon kanssa, mutta ajoin Maicoksella. Myöhemmin Bill muutti yrityksen nimen US Sportsiksi ja alkoi valmistaa alumiinikahvoja, jotka voit ostaa iskujen eteenpäin viemiseksi.

NOPEASTI KERROIT PRO: N, ALOITKO KÄYTTÄÄ TEHDASPELIÄ? Tuolloin se ei vaikuttanut minulta epänormaalilta. Kalifornian pojat, kuten Bill Grossi, John DeSoto, Rich Eierstedt ja Brad Lackey, tulisivat Texasiin eri kisoihin kauden aikana. Gary Bailey tuli Texasiin, ja kun näin Baileyn, sanoin: "Minä lyön sen kaverin", ja meillä oli se. Me kuutioimme sen iso aika. Luulin, että minun piti voittaa hänet, koska olin tottunut voittamaan kilpailuja, ja niin tein.

Steve on hauska rakastava kaveri, joka rakasti leikkiä, mutta usein väärin ymmärretyt vitsit saivat hänet takaisin.

MITÄ SAAT RATKAISEMA MAICO-KILPAILUUN VUONNA 1974? Olin kilpaillut Yamahasilla ja hyppäsin myös jonkin aikaa CZ: lle. Ratsastan mitä tahansa, mitä voisin saada kiinni, tai mitä tahansa, joka sallisi minun ratsastaa. Sain tunteen monista erilaisista polkupyöristä, mutta kun hyppäsin Maicolle, olin hämmästynyt. Sanoin: "Vau, tämä on paras moottoripyörä, jonka olen koskaan ratsastanut." Se ohjasi tarkalleen minne halusin. Powerband oli niin sileä, ja kaikki vain napsautti sitä. Minua myytiin tuolloin Maicossa, mutta valitettavasti siinä oli muita vikoja, jotka aiheuttivat minulle paljon sydänsärkyjä tiellä - rikkoutuneet pinnat, puhalletut pyörät, heitetyt ketjut ja paljon muuta pientä. Suunnittelutyö ei ollut tuolloin amerikkalaisten standardien mukaista, mutta se oli hieno oppimiskokemus. Rakastin Maicosia, ja pidän edelleen.

“Kilpailisin missään luokassa. JOKA AIKA KÄYNNIN KOLMEN LUOKKAA VIIKONLOPUSSA, MUTTA VÄHINTÄÄN AINOIN KAKSI LUOKKAA. Ansaitsin enemmän rahaa kilpaillessani kuin tekemällä mitään muuta. "

Oliko vuosi 1974 sinulle iso vuosi? Pääsin kolmanneksi yksityisautoilijani Maicolla AMA 500 Nationals -kilpailussa. Se sai minut tehdasajolle ensi vuodeksi. Maico ajatteli, että heidän on parasta noutaa minut tai aion ratsastaa jonkun toisen puolesta. AMA-numeroni oli tuona vuonna 21; sitten se laski numeroon 6. En päässyt lentämään kilpailuihin tai mihinkään. Ajoimme 50,000 plus mailia vuodessa kaikkien kansallisten ja supercrossien välillä. Vuonna 1975 ajoin Factory Maico -ratsastajana vielä mekaanikkoni kanssa, ja se oli vuosi, jolloin voitin 500cc: n supercross-mestaruuden.

Gaylon Mosier ja Steve Stackable Maico-joukkueessa.

VUODEN 1975 500 YLIMÄÄRÄISEN Mestaruuskisan piti olla iso MAICOlle. Oi, se oli hienoa minulle. On hauskaa, koska tuona ensimmäisenä vuonna avoimen luokan superkrossimestarina se ei saanut lainkaan paljon tunnustusta. Olin 500cc: n Supercross-mestari, ja se oli kaunis asia, mutta tähän päivään asti se mainitaan harvoin. Silti se oli iso juttu tuolloin.

1975 OLI UUDEN ORLEANSIN TAISTELUN VUOSI. Olitko sinä yksi tärkeimmistä pelaajista sinä päivänä? Siitä on elokuva nimeltä "Yksi mahdollisuus voittaa", ja se oli vuoden 500 viimeinen AMA National. Oli viisi kaveria, joilla oli matemaattinen mahdollisuus voittaa titteli - Jimmy Weinert, Gary Semics, Bill Grossi, Tony Distefano, Pierre Karsmakers ja minä. Brad Lackey palasi Euroopasta kilpailemaan. Olin toisella sijalla pari kierrosta mennä ensimmäisessä motossa, kun pinnat alkoivat tulla ulos etupyörästäni. Lonkkasin ympäri ja sijoittuin 11. sijalle. Voitin toisen motokäden alas, mutta olisin voinut voittaa, jos olisin ollut seitsemäs tai parempi ensimmäisessä motossa. Olisin voittanut 500 kansallisen mestaruuden paitsi Maicon pinnat. Weinert voitti sen tietysti.

VUODEN 1975 500 SUPERROROSS-MESTARIASEMAN VOITTAMISESTA SAAT MATKAN SUZUKIN TEIMIN KANSSA. Kilpailin Maicosilla vuodesta 1973 vuoteen 1975, ja sitten sain Suzuki-sopimuksen, kun voitin Supercross-sarjan vuonna 1975. Suzuki oli kiertänyt pyytämällä Trans-AMA: ssa kilpailevia eurooppalaisia ​​ratsastajia, joiden heidän mielestään voisi olla hyvä mahdollisuus. Roger DeCoster antoi minulle hyvän sanan, koska pärjäsin todella hyvin Trans-AMA-sarjassa. Suzuki soitti, ja allekirjoitin heidän kanssaan vuodeksi 1976. Pääsin kolmanneksi 250 kansalaisen joukossa ja kolmannen 500 kansalaisen joukossa. Kaksi parhaan kolmen tulokseni eivät kuitenkaan merkinneet Suzukille paljon. Luulin, että olen menestynyt hyvin ensimmäisenä vuonna tuntemattomalla pyörällä, mutta juuri ennen Trans-AMA -sarjaa pelasin softballia perheen kanssa ja jatkoin polveni yli ja jouduin leikkaamaan. Suzuki erotti minut. Olin järkyttynyt koko kaupasta. Olin loukkaantunut, mutta urani ei ollut ohi. Tunsin, että heidän olisi pitänyt antaa minulle vähintään kaksi vuotta moottoripyörällä ajamaan sitä potentiaalini mukaan. Ei niin. He vain sanoivat: "Et saa tuloksia, joten olet poissa."

MITÄ TEIT SITTEN, kun SUZUKI tiputti sinut vuodelle 1977? Minut merkittiin ja vannottiin, etten aio antaa Suzuki-ratsastajien lyödä minua. Menin takaisin Maicoon, kun he nostivat ante. He maksoivat minulle ihmisarvoisesti tuolloin. Suzuki ei maksanut minulle tarkalleen, mikä oli noin 100,000 1978 dollaria, mutta se oli kunnossa. Maksut olivat kaikki bonuksia ja ennakoimattomia menoja. Minun piti allekirjoittaa hieman vähemmän, mutta en välittänyt. Halusin ajaa pyörällä. Rakastin moottoripyörää. Olin Maicossa yhden vuoden ja sitten Kawasaki tarjosi minulle mukavan sopimuksen vuodeksi XNUMX.

MILLAISTA AJOTTI KAWASAKILLA VUONNA 1978? Se oli paloharjoitus. Minulla oli vuoden aikana kuusi erilaista kehystä ja neljä erilaista moottoria. Kuinka minun piti tottua pyörään, jos he jatkoivat sen vaihtamista? Kawasakin ongelmana oli, että et voinut ohjata sitä, koska eturengas ei koskaan ollut maassa. Voima oli liian pipy ja rauhallinen. Vuoden 1978 aikana nousimme jousituksen vähimmäismäärästä aina 13 tuumaan. Asia oli pogo-tikku.

SAITKO KOSKAAN TEHDÄ MITÄÄN LAATUTESTIÄ? He lentivät koko joukkueen Japaniin kokeilemaan Suzuki Race -laitoksessa neljä päivää. Saavuessamme Suzukiin näimme tämän ison lavan kuorma-auton, johon oli pinottu 12 moottoripyörää edestä taakse. Ja kun seisoimme siellä, sisään ajoi vielä kaksi parveketta vielä useammilla polkupyörillä. Jokaisessa on pitänyt olla vähintään 12 polkupyörää, ja sitten ne tulivat vielä kahdella kuorma-autolla. Luulen, että jokaisella joukkueen ratsastajalla oli testattavana vähintään neljä moottoripyörää.

Menimme radalle neljä tai viisi kierrosta, laitimme kuumia kierroksia ja sitten tulimme sisään ja sanoimme: "Tarvitsen tätä ja sitä ja sitä ja sitä." Saisimme toisen pyörän ja menimme ulos neljälle tai viidelle kierrokselle ja tulimme sanomaan: "Tarvitsen tätä ja sitä ja sitä ja sitä." Vietimme tämän koko päivän, joka päivä - neljä pitkää päivää. Se oli melko kokemus, mutta sain selville myöhemmin, kun saimme kilpailupyörämme, että Kawasaki teki joitain parannuksia vuodelle 1978. Niin tekivät kaikki muutkin. Käytimme edelleen 370- ja 390-kuutioisia moottoreita, mutta tarvitsimme isoreikäistä tehoa. Tämä oli keskellä pitkän matkan jousitusliikettä, ja muutimme koko ajan niin paljon, että oli vaikea päästä moottoripyörän uraan, koska geometria muuttui jatkuvasti. Se oli turhauttavaa vuotta. Atlanta Supercrossissa loukkaantuin polveni. Siitä tuli krooninen ongelma koko loppuvuoden aikana, mutta en halunnut saada leikkausta Suzuki-kokemuksen takia. Ei ole yllättävää, etten palkattu Kawasakiin. Se oli viimeinen vuosi tehdaspyörälläni. Kävin LOP Yamaha -tiimissä vuonna 1979, mutta olin menettänyt ajoni.

"MUISTUTTUIN, ETTÄ ENSIMMÄISEN NÄYTÖSSÄ ROGER-DEKOSTERITÄ JA KUINKA NÄPPÄIMISTÄ MINUN PITÄIN TÄMÄNÄNÄNÄNÄ."

Oliko se silloin, kun ajatukset eläkkeestä tulivat mieleesi? Näin tämän nuoren ratsastajan katsovan minua kuoppien toiselta puolelta, ja se iski sointu. Näin itseni hänessä. Hän oli minä, 10 vuotta aiemmin. Muistin, kun katsoin ensin Roger DeCosteria ja kuinka nälkäinen olin olla hänen kaltaisensa. Ymmärsin silloin ja siellä, että tämä oli sellainen lapsi, jonka kanssa minun pitäisi kohdella tulevaisuudessa. En saanut tuloksia, joita tarvitsin palatakseni takaisin tehdastiimiin, joten ajattelin, että on aika kumartua. Kumartin sulavasti pian sen jälkeen.

PITIT PITÄTÄ ASIASI OMALLA TAVALLA. KERRO MEILLE KYPÄRÄLLE MAALATTU MARIJUANA-LEHTI, MAINOS NAISILLA, RIPUSTETTU LIITTYMINEN JA OLEMINEN VAIHTEISTOLLA. Henkilökohtaisessa sääntökirjassani voisin juhlia vain yhden päivän viikossa tai polttaa vähän potin yhtenä päivänä viikossa, maanantaina, koska se oli kilpailun jälkeinen päivä. Ihmiset ajattelivat, että en harjoittanut, mutta minulla oli oma ohjelma. Joka tapauksessa eräs ystäväni vieraili luonani ja tarttui kypärääni ja maalasi ison rasvaisen marihuanalehden Maico-kypäräni päälle. Se ei ollut oikeastaan ​​mitään, mistä yritin tehdä lausunnon. En yrittänyt sanoa: "Olen potin pää" tai jotain sellaista; se oli vain jotain, mitä kaverini teki, ja se oli viileän näköinen kypärä. Lisäksi ajattelin, että ainoat ihmiset, jotka tunnistavat sen, olivat ihmisiä, jotka tupakoivat sen itse. Se oli vain koriste kypärässäni.

Steve ja Kent Howerton Rio Bravossa.

JA RUMORIT NAISISTA? En ole koskaan jahtanut naisia; Minulla oli vain onni saada heidät tulemaan. Olin lukion kultaseni tytön, Janet Quistin kanssa. Myöhemmin hänestä tuli kuukauden Playmate. Kaikki tapasivat sanoa, että hän häiritsi minua, mutta kun kilpailin, mieleni oli kilpaillut! Tietenkin hän häiritsi heitä. Oli hauskaa katsella monien kuoppien kavereiden reaktioita häneen. Jotkut kaverit yrittivät saada minut järkyttymään näyttämällä minulle kuvia hänestä lehdessä, mutta en antanut sen häiritä minua. Otin sen kohteliaisuudeksi. Joka tapauksessa myöhemmin elämässä me menimme naimisiin. Erosimme jokin aika sitten, mutta minulla on hänen kanssaan upea poika.

JA RIIPPUMINEN? Vuonna 1971 kaverini vei minut riippuliitoon, ja olen siitä lähtien lentänyt riippuliitoja. Kun lopetin kilpailun, aloin työskennellä lentoliikenteen valmistustehtaassa nimeltä Air Sports International San Diegossa. Se oli lähellä Torrey Pines State Beachia, jolla on valtavia kallioita, jotka kohoavat meren yläpuolelle. Torrey Pines on yksi klassisista lentopisteistä maassa, jossa voit nousta 365 päivää vuodessa. Olen tandem-ohjaaja varjoliitoa ja tandem-ohjaaja riippuliitoa varten. Otin 1000 ihmistä lentämään Torrey Pinesillä vuodessa ennen kuin jäin eläkkeelle.

JA MOOTTORIPYÖRÄLIIKETOIMINTA? Jo motocrossin alkuaikoina meillä kaikilla oli nahkahousut, jotka olivat painavia ja kuumia. Connecticutissa oli yritys nimeltä Griffs, joka työskenteli Cordura-nimisen nailonkankaan kanssa. Tapasin omistajan Stanley Arronin ja aloin testata vaihteita heille. Se oli paljon kevyempi ja hengittävämpi. Teimme sopimuksen, ja housujen nimi oli "Steve Stackable Ultralites". Vanhempi veljeni Rolf oli perheen liikemies, ja hän sai tosiasiassa melkein kaikki lähtölinjalla - jopa Bob Hannah. Lopulta jäin eläkkeelle kilpailusta. Rolf halusi tehdä muita asioita, ja Stanley oli ikääntymässä. Siihen aikaan offshore-kilpailu oli niin paljon, että et voinut kilpailla amerikkalaisen tuotteen kanssa.

Maico-Break-o.

MIKÄ OLI MOTOKROSSISEN URAN KOHOKOHTA? Minun 500 superkrossimestaruus He tekivät Supercrossista all-250 luokan kyseisen vuoden jälkeen, mutta se oli varmasti urani kohokohta. Toivon, että minulla olisi ollut kansallinen mestaruuskisat sen tukemiseen, mutta muutamat pinnat maksoivat minulle sen. Kilpailun aikana tein asioita täysin eri tavalla kuin muut ihmiset. Harjoituksen aikana en koskaan käyttänyt kaikkien käyttämiä linjoja; Tein omat linjani, koska tiesin, että kun nopeat linjat kuluivat, sinulla oli oltava uusia tapoja kiertää ihmisiä. Leikkain aina uusia viivoja, juoksin leveäksi ja neliöin kulmat ylöspäin. Maico oli niin sileä pyörä, että näytin siltä, ​​että olisin ulkona sunnuntain kyydissä.

Et maininnut, että olisit USA: n joukkueessa vuoden 1977 trofee- ja motocross-kansakunnissa. Se oli hieno kokemus! Olin yhdessä Gary Semicsin, Kent Howertonin ja Tony DiStefanon kanssa. Motocross of Nationsilla ajoin täysin uudella Maicolla, jonka kanssa he olivat tulleet. He antoivat minun, tämän pitkäkarvaisen lapsen Texasista, kilpailla siinä, ja minä voitin kaikki muut Maicon ratsastajat. Itse asiassa melkein voitin ensimmäisen moton. Sain johtajan kiinni ennen kuin liukastuin ulos. Pistin eniten pisteitä USA: n joukkueelle. Se oli kokemus, jota en koskaan unohda!

”MXA otti valokuvan minusta, jolla oli saksalainen kypärä ja siinä Maico-tarra. Se oli vain vitsi. Kilpailu ei ollut niin vakavaa kuin nyt. Olen varma, että heillä on oltava hauskoja kilpailuja tänään, mutta silloin tapahtui paljon dynaamisia asioita, joita emme edes tienneet olevan dynaamisia. "

MITÄ HALUAT FANIEN TIETÄÄ? Että en ollut pitkäkarvainen hippi, joka oli laiska eikä harjoittanut. Olin aina sopiva kilpailuihin. Kuumissa kilpailuissa minä kestäisin kenenkään, ja ihmiset ajattelivat vain, että olin luonnostaan ​​lahjakas. Harjoittelin omalla tavallani. Minulla oli tietty rutiini, jonka tein, eikä kukaan tiennyt siitä. He ajattelivat vain, että olin pehmeä hippi-kaveri, jolle kilpa oli helppoa, mutta työskentelin siinä.

saatat myös pitää