MXA-HAASTATTELU: TM RACINGIN MAX NAGL

Kirjoittaja Jim Kimball

Veteraani Grand Prix -matkustaja Max Nagl pudotettiin Husqvarna Grand Prix -joukkueesta kauden 2017 lopussa. 27-vuotiaalla saksalaisella ei ollut paljon valinnanmahdollisuuksia, koska monet joukkueet vetäytyivät tai leikkautuivat vuodelle 2018. Max tajusi kuukautta ennen lopullista GP: tä, että hänen oli tehtävä soittoja ja hän oli yhteydessä TM: ään, joka ei ollut Älä kilpaile 450-luokassa useiden vuosien ajan. He olivat kiinnostuneita aloittamaan 450 GP-ohjelmansa uudelleen ja tunsivat, että Max sopi heidän suunnitelmiinsa.

Nyt kaksi kilpailua vuoden 2018 Grand Prix -kauteen kehittää TM MX450FI: tä ja kilpailee samalla. Argentiinassa hän sijoittui 13., Valkenswaaardissa 14. ja Espanjassa 10.. Hän ei odottanut aluksi paljon ja uskoo, että asiat paranevat, kun pyörä on järjestetty.

MAX, ENSIMMÄINEN KESKUSTELU 2018-SOPIMUKSESTA TM. Aloin puhua TM: n kanssa melko elokuun lopussa 2017. Oli aivan selvää, mitä he halusivat saavuttaa, ja heillä oli jo hyvä 250 ohjelmaa. Mutta he eivät olleet kilpailleet 450 GP: ssä neljän vuoden ajan, joten he eivät olleet tehneet mitään kehitystä pyörälle tai moottorille. Minä olen ainoa joukkueen ratsastaja. Mielestäni on uusi haaste kehittää maastopyörä prototyypistä, joka heillä on nyt. Mielenkiintoni on auttaa TM: tä kasvamaan Euroopassa ja Saksassa, jotta he voivat myydä lisää pyöriä ja saada entistä suositumpia.

Kuinka vuorovaikutus on ollut TM: n kanssa? Ennen sopimuksen allekirjoittamista menin Italiaan katsomaan tehdasta itse. Olin todella kiinnostunut näkemään heidän tehtaansa toimivan ja kuulla heidän filosofiansa siitä, kuinka he rakentavat polkupyöriä. Oli todella mukavaa nähdä ja erittäin mielenkiintoista, koska TM on täysin maastopyörätehdas. Pultit, hammaspyörät ja kaikki pienet yksityiskohdat pyörässä ovat TM: n rakentamia. He eivät osta kovin paljon osia ulkopuolisista lähteistä. Pyörän asentamiseen haluamallani tavalla on monia vaihtoehtoja. Vuoden 2018 kilpapyöräni tulee olemaan enemmän prototyyppi, jota voidaan helposti muuttaa. TM rakentaa erilaisia ​​testipyöriä koko kauden ajan, joten minulla on paljon testattavaa. Ehkä meillä on kauden puoliväliin mennessä täydellinen pyörä.

"KYLLÄ, SE ON TOTTA. TM on erikoistunut kaksijakoisiin moottoreihin, ja he ovat olleet erittäin vahvoja, erityisesti kosketusta varten. "

Max on TM MX450FI: n koeajuri ja hän on ainoa TM-ajaja MXGP-piirissä.

NIIDEN TUOTANNON MÄÄRÄ on erittäin pieni, matkapuhelimia pidetään mahtavina kilpapyörinä. Kyllä, se on totta. TM on erikoistunut kaksitahtimoottoreihin, ja ne ovat olleet erittäin vahvoja etenkin kartingissa. He ovat todella johtava kaksitahtisessa kehityksessä. He tekevät todella hyviä nelitahtimoottoreita, mutta eivät ole koskaan käyneet maailman motocross-mestaruutta. Sitä he haluavat. Tiedän, että alussa tulee olemaan vaikeaa, koska kun aloitat nollasta, kaikki on uutta. Yhdessä meidän on opittava, joten en odota aluksi podiumeja tai edes viiden parhaan joukkoa. Meidän on rakennettava kaikki.

TEHDÖT MITÄÄN RACEJA, MXGP-SARJAN YHTEYTTÄ? Kyllä, aion tehdä koko Saksan mestaruuden. GP-päivämäärien välillä on seitsemän kilpailua, joten olen todella kiireinen ensi vuonna. Saksan Motocross-mestaruuskilpailuista on tullut toiseksi suurin mestaruuskilpailu GP: n jälkeen. Se on erityisen tärkeä minulle, koska olen saksalainen, ja myös TM: lle.

TAKAISIN VUODELLE 2018 TM: N KÄYTTÖÖN, MITÄ OTOTTAMAT? Sarjan alussa ei ole suuria odotuksia. Ensinnäkin se on uusi joukkue. Toiseksi se on aivan uusi pyörä. Kolmanneksi meidän on testattava niin paljon kuin mahdollista ollaksemme valmiita. Neljänneksi on suunniteltava monia asioita ja monia matkoja Italiaan ennen kisan alkamista. Viidenneksi olin suuremmissa joukkueissa KTM: n, Hondan ja Husqvarnan kanssa. Pienemmällä joukkueella on normaalia, että rahaa on vähemmän. Kustannustehokas, se on vähän haastavampi. Yritämme tehdä siitä mahdollisimman hyvää ja saada hyviä tuloksia. Sopimukseni on vuodelle 2018, optiolla vuodelle 2019.

Maksimi HRC CRF450: ssä.

RACAD FOR HRC HONDA ENNEN HUSQVARNAA. MITEN TM VERTAA KUMPPANIA JOKAAN? Honda tuntui fyysisesti pienemmältä kuin kumpikin pyörä, eikä voimaa ollut niin paljon kuin Husqvarna. Husqvarnalla oli mahtava voima, mutta se tuntui hyvin erilaiselta kuin Honda. Hondalla ja TM: llä on alumiinirunko, kun taas Husqvarnalla on teräsrunko. Pyöriä on vaikea verrata, koska kilpailet sillä, mikä sinulla on, ja säädä sen mukaan. Mutta voin verrata joukkueita. TM-joukkue on melko vähän pienempi kuin Husqvarna- tai Honda-joukkueet, mutta se on oikeastaan ​​tyyli, jota pidän parempana. Voit työskennellä hieman helpommin ja saada nopeampia tuloksia. Joukkueena on erittäin tärkeää, että kaikki menee hyvin. Sinun on oltava mukava ja hyvät suhteet joukkueeseen.

ÄLÄ jätä HUSKY-TAKAA huonoa suorituskykyä; INSTEAD, joukkue väheni kolmesta kahdelle ratsastajalle. Se on totta. Heillä oli sopimuksia vuodelle 2018 Gautier Paulinin ja Max Anstien kanssa, ja sopimukseni päättyivät vuoden 2017 jälkeen. Joten kun he päättivät mennä kahden MXGP-ratsastajan kanssa vuodelle 2018, olin poissa. Minulla ei ollut enää paikkaa. En usko, että se johtui huonoista viimeistelyistä. Okei, meillä oli tänä vuonna joitain ongelmia aloitteluni kanssa, mutta kaiken kaikkiaan oli hyvin. En ollut heidän parhaimpanaan ajajana, mutta meillä oli hyviä tuloksia. En usko, että he olivat tyytymättömiä minuun.

VOITKO PALVELU ENNEN VUODEN 2017 VUODESTA? Vuoden alussa se oli erittäin vaikeaa. Itse asiassa minulla oli hyvä valmistelu talvi, mutta eksyimme tietyllä tavalla hieman. Joukkue ajatteli, ja ajattelin, että olimme valmistautuneet todella hyvin GP-kauteen. Sitten tultuaan ensimmäisiin kilpailuihin tunnustimme, ettemme olleet riittävän varautuneita. Aivan rehellisesti, olin aluksi liian hidas. Sitten kausi alkoi, ja oli vaikea muuttaa joitain asioita pyörällä tai vaihtaa osia parempana. Kesti melko muutama viikko selvittääksesi mikä ongelma oli. Suurin ongelma oli metalliverkossa käynnistyksissä. Ajattelin olleen valmiita kauden 2017 alkamiseen, mutta Indonesian ja Argentiinan kahdessa ensimmäisessä GP: ssä en ollut koskaan 15 parhaan joukossa lähtöä kohti. Jos aloitat 20., et voi päästä kilpailun viiden parhaan joukkoon. On liian vaikeaa saavuttaa.

"Tiedän, että se on vaikea alkuvaiheessa, koska aloitat nollassa, kaikki on uutta."

450-LUOKKA ON JOTKA VARUSTETTU, ETTÄ VAIKUTTAVAT PALAUTTUA POISPÄIVÄISESTÄ, EIKÄ SELLÄ? Joo, nopea, ajajat ovat muuttuneet uskomattoman paljon MXGP: ssä kahden viime vuoden aikana. Seuraan aina AMA-kansalaisia ​​myös Yhdysvalloissa, ja se näyttää olevan sama siellä. Saatat nähdä, että se tapahtuu toisinaan toisinaan, kun Marvin Musquinin kaltaisella ratsastajalla on huono lähtö ja hän voi tulla esiin pakkauksen läpi ja taistella podiumille. Mutta jos törmäät ensimmäiseen kierrokseen, on melkein mahdotonta päästä edes viiden parhaan joukkoon, ja sinun on usein taisteltava edelleen kovasti päästäkseen kymmeneen parhaaseen. Se on todella kova näinä päivinä. Kaksi tai kolme ratsastajaa ei vain voita MXGP-tasolla, mutta näyttää siltä, ​​että nyt kukin kymmenen parhaan joukosta pystyy. Nykyään on erittäin vaikea voittaa.

VOITIT ENSIMMÄISEN GP: N VUONNA 2008, JA VIIMEISIMMINEN VOITTASI VOI VUONNA 2016; MITÄ ARVOSTAT LONGEVITYTÄ? Motocross on todella kova keholle ja miellelle, mutta jotenkin löysin tavan pitää itseni motivoituneena. Itse asiassa, jos katson taaksepäin urani aikana, olen saavuttanut kaiken mitä pystyt, paitsi varsinainen MXGP-titteli. Minulla on kolmas sija mestaruudessa, joten pronssimitali siitä. Valmistuin myös toiseksi mestaruudesta, joten minulla on hopeamitali. Vuonna 2012 voitimme Saksan Motocross des Nations -mestaruuskisat, joten se on kultamitalini. Minulla on kaikki suurimmat palkinnot, jotka voit voittaa GP Sportsmanille Saksassa ja Euroopassa. Monet näistä palkinnoista olen saavuttanut useita kertoja uranani. Joten itse asiassa ei ole mitään muuta saavutettavissa, paitsi maailmanmestaruus. Mutta MXDN-voitto oli todella, todella erikoinen ja todella unohtumaton.

SAKSAN KUULEMINEN, TULEE TULEVA TOINEN KEN ROCZEN? Ei tällä hetkellä. Rehellisesti sanottuna minulla ei ole ollut aikaa seurata nuorempia ratsastajia, mutta aion tulevaisuudessa, koska se on seuraava suunnitelmani. Haluan auttaa nuoria saksalaisia ​​ratsastajia kasvamaan urheilussa. Kun lopetan GP-autojen ajamisen kahden, kolmen tai neljän vuoden kuluttua, ei Saksan kilpailijoita kilpaile maailmanmestaruuskilpailuissa. Se ei ole hyvä urheilumme kannalta. Haluan auttaa saksalaisia ​​ratsastajia paranemaan ja aloittamaan GP: n menestys.

"KÄYTTÖINEN KAIKKI TÄRKEÄT VUOTIT JA VAIKUTTAVAT AIKAT MOTOKROSSIN MATKAVALLE, RUOKASSA JA ERIKOISILLA NÄKÖKOHDILLA."

Max oli nouseva tähti KTM: ssä, mutta nuorempia nousevia tähtiä tulee esiin.

VOITKÖ KTMIN 16-vuotiaana allekirjoittamaa ”TEENAGE PRODIGIES”? Ei, ei ollenkaan; Aloitin yleislääkäreiden ratsastuksen vuonna 2003, ja se oli viisi vuotta ennen kuin sain ratsastaa Red Bull KTM: n kanssa. Ennen sitä minulla ei ole koskaan ollut lähellä tehdaspyöriä tai tukea. Nuo ajat olivat todella kovia, mutta olen oppinut paljon, mikä auttoi minua koko urani ajan.

Sinulla on ERITTÄIN TALOUDELLINEN TYYPPI AJOITTAMISEKSI, JOS EI JÄTÄ ENERGIAA. MISTÄ SE TULI? Pidän hyvästä tasapainosta elämässä, ja motocross-kilpailu koskee elämäntyyliäsi, harjoitteluasi, ruokavaliota ja terveyttäsi. Se, että monet asiat tulevat yhteen, saa sinut kunnostamaan tai sen sijaan väsymään. Luulen liikkuvani aina kuin työntekijä ja en koskaan vain viettää aikaa kotona tuolilla katsomassa televisiota. Olen aina kiireinen. Jos en harjoita, työskentelen jonkin muun kanssa, kenties talon ja muun sellaisen kanssa. Sinun on oltava aktiivinen, ja se antaa sinulle energiaa.

30 VUOTEEN VANHA, MITÄ RACINGSUUNNITELMAT ovat? Seuraan aina tilannetta ja intuitioani. Katson, kuinka tulevaisuus on urheilulajissamme, ja teen tarvittavat muutokset. Jos MXGP-kisojen määrä kasvaa edelleen, minun on mietittävä, mitä aion tehdä. Mutta toistaiseksi haluan silti kilpailla vielä kaksi tai kolme vuotta MXGP-kilpailuissa. Sen jälkeen palaan Saksaan ja suoritan Saksan mestaruuskilpailuja ja joitain kansainvälisiä tapahtumia. Euroopassa on paljon hyviä kilpailuja kuin yleislääkärit.

Grand Prix -piiri ei ole yhtä kiireinen kuin AMA Supercross ja National -aikataulu, joten hänellä on aikaa työskennellä pyörällä insinöörien kanssa kilpailujen välillä.

Uskotko, että joukkuejohtamisessa on sinulle tulevaisuutta? Kyllä, olen, varsinkin kun minulla on niin paljon kokemusta kaikista oppimistani harjoittelutavoista, ja sitten kaikesta monipuolisesta ratsastamisesta, jota tein ympäri maailmaa. Kävin läpi kaikki vaikeat vuodet ja vaikeat ajat matkustamisen, ruuan ja motocrossin eri näkökohtien kanssa. Motocross ei ole vain harjoittelua ja ratsastusta; on monia muita seikkoja, jotka ovat todella tärkeitä, jos haluat menestyä. Luulen että olen oppinut kaikki nämä asiat. Päivänä kun lopetan kilpa-ajan, olisi kiva antaa kaikki nämä tiedot joillekin muille ajajille auttaakseen heitä. En halua pitää sitä itselleni; Pidän kuitenkin kilpa-ajon salaisuuksia itselleni.

MIKSI OLI NIITTÄMINEN VÄHENNEN PRIX -TYÖMYKSIEN VAPAA VAIHEEN 2018? En halua puhua siitä liikaa yksityiskohtaisesti, mutta syy on raha - puhdas raha. Rahaa ei ole enää. Sponsorit vähentävät kuinka paljon he haluavat maksaa. Joukkueille ei ole vain rahaa ja kustannukset jatkuvasti kasvavan yleislääkäreiden määrän suorittamisesta. Lisäksi flyaway-kilpailut ovat kalliita, eikä niissä ole katsojia tai myydä moottoripyöriä. Kun lisäät ilmoittautumiskustannukset, päädyt urheiluun, joka supistuu taloudellisista syistä. Haluaisin jättää sen siihen.

saatat myös pitää