Testattu MXA-joukkue: FMF 4.1 YKSINPUOLINEN 2017-18 CRF450 POISTAMINEN

MIKÄ SE ON? FMF 4.1 RCT Honda CRF450 yksipuolinen pakokaasu korvaa Hondan 2017-2018 kaksiputkisen mallin perinteisemmällä yksipakoisilla pakokaasuilla.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? 874.99 dollaria (titaani / ti-kanisteri / hiilikuitun pakokaasun kärki), 774.99 dollaria (ruostumattoman teräksen / alumiinin kanisteri / hiilikuitun pakokaasun kärki).

OTTAA YHTEYTTÄ? www.fmfracing.com tai (310) 631-4363.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat FMF 4.1 RCT yksipuolisella pakojärjestelmällä vuosille 2017–2018 Honda CRF450.

Alumiininen ulokenauha tukee yksittäistä äänenvaimentinta.

(1) Asennus. Varastossa olevan kaksoispakojärjestelmän poistaminen CRF450: sta vaatii noin 30 prosenttia enemmän työtä kuin tyypillinen motocross pakoputkisto; tänään on kuitenkin valmistettu muutama helposti poistettava pakojärjestelmä. CRF450: ssä on kaksi putkea. YZ450F: ssä on kiertävä pääputki, eikä 450SXF- ja FC450-pakokaasuja voida poistaa poistamatta iskua pyörältä. Se jättää vain KX450F- ja RM-Z450 -pakokaasut. Kun kaksoisputki oli poistettu, jouduimme asentamaan erityisen alumiinisen uloketuen, jota vaaditaan yksittäisen äänenvaimentimen tukemiseksi. Hondan kaksoisäänenvaimentimet on asennettu kauas eteenpäin, joten yksittäisen äänenvaimentimen ainoa pulttireikä on liian kaukana eteenpäin tukemaan äänenvaimentinta itsessään. Konsoli-ahdin tarjoaa toisen kiinnitysreiän. Käytimme varastossa olevaa Hondan pulttia edessä ja mukana toimitettua pidempää pulttia takana.

(2) Varastointi. Varastossa 2018 toimivan CRF450-moottorin teho on 57.99 hevosvoimaa nopeudella 9600 rpm. CRF450-voimakaista on herky-nykiminen maasta keskipitkään eikä pidä vetämään korkeaa vaihdea. Se on parhaimmillaan keskialueella.

(3) FMF-suorituskyky. MXA saa enemmän tietopyyntöjä yksipuolisista CRF450 -pakokaasuista kuin mikään muu putki. FMF ei tehnyt yhtä vuoden 2017 CRF450-malliin, mutta päätti aloittaa tuotannon uudelleen sekä 2017 että 2018 CRF450-malleille. Kuinka se juoksi? Olimme järkyttyneitä. Yksi tuotti 2 hevosvoimaa enemmän nopeudella 5000 rpm. Tällä ei olisi merkitystä normaalilla pyörällä, koska 5000 kierrosta minuutissa on melko alhainen voimakaistalla, mutta koska vuosina 2017–2018 CRF450: n ongelmat ovat alhaiset kaasun vasteella, voimakkaampi FMF-matalapää tasoitti nykimisen. 7000 rpm: stä 9000 rpm: iin, sinkku ja kaksoisparit olivat sovitettu pari, mutta kun rpm nousi, sinkku lähti. Se teki 2 hevosvoimaa enemmän huipulla ja 3-1 / 2 hevosvoimaa enemmän kirjautumalla sisään. Lisäbonuksena se elpyi voiman kautta nopeammin, päästäen nopeusvoiman lihan lihaan. FMF: n yksipuolinen pakokaasu yhdisti pohjan ja keskikohdan, joten CRF450: n ajo on helpompaa.

(4) Paino. Yksinkertainen FMF 4.1 RCT -pakokaasu on saatavana vain ruostumattomasta teräksestä, jossa on Ti-kanisteri ja hiilikuitupää. Jos olisi titaanimallia, se olisi 3 kiloa kevyempi, mutta ruostumattomasta teräksestä valmistettu pääputki ja uloketuki pitävät painon säästön 2 naulassa.

(5) Hinta. FMF-singlemme oli ensimmäinen pre-pro-versio, joten hintoja ei ole asetettu kiveen, mutta edellinen single (2016-ja aiemmille kaksiputkisille CRF450) myytiin 699.99 dollarilla. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu CRF450-kaksoispakoputki on 999.99 dollaria ja titaaninen kaksoispakojärjestelmä 1295.95 dollaria.

MITÄ SQUAWK on? Ei valittamista.

MXA ARVIOINTI: Mitä on ajateltavaa? Se maksaa vähemmän, painaa vähemmän, on vähemmän altis vahingoille ja tekee enemmän hevosvoimaa. Tämä ei ole järkevää.

saatat myös pitää