TESTATU MXA-TEAMI: PIRELLI SCORPION MX MID-HARD 554

MIKÄ SE ON? Pirelli on uudistanut Scorpion MX -sarjansa muuttamalla Hard 486-, Mid-Hard 554-, Mid-Soft 32- ja Soft 410 -sarjoja. MXA tuhoava miehistö kilpailee tyypillisesti vaikeasti välituotteellisella SoCal-lialla, halusimme kokeilla uutta Mid-Hard 554: tä.

MITÄ SEN KUSTANNUKSET? $ 107.00 on $ 127.00.

OTTAA YHTEYTTÄ? www.pirellimoto.com, (800) 747-3554, tai pyydä jälleenmyyjääsi soittamaan Parts Unlimited tai Western Powersports.

MITÄ PÄÄLLÄ? Tässä on luettelo asioista, jotka erottuvat Pirellin Mid-Hard 554 -renkaista.

(1) Rengaspäivitykset. Sekä etu- että takarenkaissa Pirelli-insinöörit muuttivat nupin asettelua ja kasvattivat maahan koskettavien nupien lukumäärää milloin tahansa. Keskipainikkeiden ja sivurivien välisiä siltoja käytettiin paitsi nupin lujuuden ja jäykkyyden varmistamiseksi myös jalanjäljen muodon ylläpitämiseksi raskaissa sivuttaiskuormituksissa. Insinöörit muuttivat myös nupin seinämän kallistusta estämään repeytymiä, joita voi tapahtua mitä tahansa renkaille kovilla pinnoilla.

(2) Yhdiste. Pirelli-kemistit etsivät keskihartsien kaavaa etsiessään yhdistettä, joka antaisi hyvän kemiallisen tartunnan kovaan likaan, säilyttäisi jäykkyyden ja lujuuden renkaan kuumentuessa eikä kuluneen liian nopeasti. Pirelli-yhdiste on uusi sekoitus synteettisiä polymeerejä, hartseja ja lämpöstabilointiaineita yhdistettynä luonnonkumiin ja piidioksidiin.

(3) Suuntaukset.  Kun urheilu muuttui kaksitahtisista nelitaitoihin, renkaiden valmistajat havaitsivat tarvitsevansa jäykempiä ruhoja, vähemmän joustavia sivuseinämiä, lisääntynyttä nupin lujuutta ja suurempia kosketuspaikkoja. Edellisessä vanhemman tyylin Mid-Hard 454 -testissä havaitsimme, että tunsimme ruhon ja sivuseinämän pehmenevän heti. Uusi Mid-Hard 554 pysyi lujana. Itse asiassa meidän täytyi asettaa renkaalle noin 30 minuuttia renkaan saamiseksi vaatimustenmukaisemmaksi. Tämän sisäänajojakson jälkeen takimmainen keskikova toimi hyvin hupsussa ja neliöreunoissa. Emme koskaan tunteneet epämiellyttävää sivuseinämän kaatumista edessä, mitä voi tapahtua renkailla, joiden nuppeja ei ole tuettu, heikot sivuseinät tai liian pehmeät kumiyhdisteet.

(4) Pito. Kovapakatulla lialla, jolla on löysä sora, 554-koneet toimivat erittäin hyvin. Eturengas pysyi ennustettavana, koska se puristui ohuiden irtonaisten kerrosten läpi kovalle pinnalle. Nojaten sivunuppeihin pehmeällä maastolla, etuosa oli kuitenkin vähemmän ennustettavissa kuin ohjausrenkaamme. Samoin takarengas asetti voiman maahan erittäin hyvin kovemmalle, mutta silti keskipitkälle lialle. Liian kasteltuissa kulmissa ja loistommassa mudassa meillä kuitenkin tuntui aina olevan 554: llä hiukan enemmän pyöränpintaa kuin ohjausrenkaallamme.

(5) Paino. 110 kiloa on hyvä paino ampua varten 90/110 takarenkaalla. Vanha Pirelli 90/454 Mid-Hard 11.7 oli luokkansa kevyimpiä renkaita 554 kiloa. Uusi Mid-Hard 13.1 painaa mojova XNUMX kiloa. Ylimääräinen pauna voidaan tuntea radalla kiihdytyksen aikana ja takajousituksen suorituskyvyn aikana korkeilla iskunvaimennusakselin nopeuksilla.

(6) Koot. Saatavilla olevat koot ja MSRP: t ovat 80 / 100–21 (107 dollaria), 90 / 100–21 (109 dollaria), 110 / 85–19 (121 dollaria), 110 / 90–19 (121 dollaria) ja 120 / 80–19 (127 dollaria). .

MITÄ SQUAWK on? Ominaisuuksien ja vahvuuden lisääminen tulee painon nousun myötä. Pirelli väitti, että uudet mallit olivat kevyempiä kuin vanhat mallit. Ehkä erikokoiset voivat kertoa erilaisen tarinan, mutta mittakaavassamme 110/90 kokosi.

Kun olosuhteet olivat oikeat ja Mid-Hard on tarkka kuvaus siitä, millaista likaa Pirelli haluaa? Pirelli Mid-Hard 554 toimi kuin unelma. Mutta kuten kaikissa maastokohtaisissa lenkkarissa, joudut ulos ikkunasta, sinun on tehtävä säätöjä.