MXA-KILPAILUTESTI: VUODEN 2021 KTM 450XCF -MAAKOHTAINEN TESTI

VARUSTEET: Jersey: Alpinestars Supertech, Housut: Alpinestars Supertech, Kypärä: Arai VX-Pro4, Silmälasit: EKS Brand Flat-out, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄISEN, EIKÖ VUONNA 2021 KTM 450XCF PAREMPI kuin VIIMEINEN VUOSI?

A: Joo. Vuoden 2021 KTM 450XCF -mallissa on kaikki edellisen vuoden maastojuoksumallin puolet, ja muutama päivitys tekee siitä vieläkin paremman. Mutta meillä on tunnustus. Emme ratsastaneet 2020 KTM 450XCF: llä; ajoimme sen sijaan vuoden 2020 Husqvarna FX450: llä. Siitä asti kun MXA testataan ensisijaisesti motocross-polkupyöriä, testasimme viime vuonna vain yhden itävaltalaisen maastohiihdon 450, ja testiratsastajamme rakastuivat FX450: n erittäin sileään voimakäyrään ja muhkeaan jousitukseen. Husqvarna-version miellyttävän kokemuksen jälkeen olimme innoissamme ajaessamme 450XCF: ää uusilla 2021 WP XACT -haarukoilla. 

K: MIKSI VUONNA 2021 KTM 450XCF EROTUU MOTOKROSSISEKSI 450SXF: stä?

A: KTM 450XCF -maastossa on kunnioitettava luettelo osista, jotka erottavat sen motocross-mallista. Tässä on luettelo eroista:

(1) Ylisuuret säiliöt. Ylisuuressa säiliössä on 2.25 litraa polttoainetta verrattuna motocross-pyörän 1.9 gallonaan.

(2) 18 tuuman takapyörä. Normaalin 19-tuumaisen motocross-takapyörän sijaan 450XCF: ssä on 18-tuumainen vanne. 

(3) Jousitus. WP XACT -ilmahaarukoilla ja iskunvaimentimilla on pehmeämmät maastokohtaiset asetukset ja haarukan keskiventtiilissä uusi nostokorkeuskomponentti, joka on upouusi vuodelle 2021 haarukan viritettävyyden lisäämiseksi.

(4) Kartoitus. 450XCF: llä on maakohtainen kartoitus.

(5) Käsisuojat. KTM: n käsisuojat ovat melko temppu. Ne asennetaan suoraan etujarruihin ja kytkinistuimiin, jolloin ohjaustankoon tulee enemmän tilaa.  

(6) vaihde. Vuoden 2021 KTM 450XCF jakaa viiden nopeuden vaihteiston 450SXF: n kanssa, mutta sen korkeampi vaihteisto on 13/48 sen sijaan, että löydät vuoden 13 49SXF mallista 2021/450.

(7) Renkaat. Dunlopin AT-81-renkailla on maastokohtainen kulutuspinta, pehmeämpi kumisekoitus ja parempi vastustuskyky puristuksiin asukkaille, jotka ajavat terävien kivien yli. 

(8) Jalusta. Jalustassa on kätevä kumitiiviste, joka roikkuu alas numeropaneelista, jotta se ei putoaisi liikkeessä. 

(9) Vähittäishinta. Vuoden 2021 KTM 450XCF: n vähittäismyyntihinta on 10,799 600 dollaria; 450 dollaria enemmän kuin XNUMXSXF. 

K: OVATKO 450XCF-HAARUKAT SAMAT PÄIVITYKSET MOTOKROSSISEKSI VERSIONA?

A: Joo. 450XCF sai uudet WP XACT -ilmahaarukat. Ne voivat näyttää samalta kuin viime vuonna ulkopuolelta, mutta sisällä ne ovat kaikki uusia vuodelle 2021. Haarukoissa on parannetut öljyn ohitus lovet ja uusi ilmatiiviste ilman ohitusreikiä. Molemmat ohitusjärjestelmät kehitettiin vähentämään painepiikkejä ja luomaan tasaisempi ja ennakoitavampi haarukan toiminta. Haarukoissa on myös laajennettu poikittainen ilmanpoistoaukko, joka sallii ilmanpaineen siirtymisen positiivisesta negatiiviseen ilmakammioon helpommin. Negatiivisen kammion päätehtävä on lopettaa täyttäminen. Lisäksi 2021 WP XACT -haarukat saivat saman kumipysähdyskumin ja säädettävän käsin palautettavan napsauttimen. 

KTM 450SXF sai nämä päivitykset ja yhden muun; trampoliiniventtiili. Jos olet ajan tasalla uusimmasta ilmahaarukka-tekniikasta, tiedät, että trampoliiniventtiili sijaitsee keskiventtiilin välilevyssä, ja se on toinen WP-komponentti, joka on suunniteltu antamaan ilmahaarukan käyttäjille etupyörä hyvin rakennetun jousihaarukan pito ja ennustettavuus. Trampoliiniventtiili lisättiin motocross-haarukoihin, mutta ei maastohaarukkoihin. Sen sijaan 450XCF-haarukoissa on nostokorkeusasetus, jonka avulla WP voi luoda pehmeämmän jousitusventtiilin taivuttamatta välilevyjä. 

WP XACT -haarukat ovat aivan uusia vuodelle 2021, ja nämä haarukat eroavat jopa motocross-haarukoista, ja keskiventtiilissä on uusia komponentteja.

K: MIKSI EIVÄT 450XCF: llä ole trampoliiniventtiiliä?

A: Ellet ole kovaa maastoa KTM-ajaja, et ehkä tiedä, että ennen vuoden 2021 malleja 450XCF: llä ja FX450: llä ei ollut välilevyä keskiventtiilissä. Sen sijaan se oli vain pohjaventtiilissä. WP-teknikot eivät pystyneet luomaan vaimennusta maastohaarukkojen keskiventtiiliin, koska he eivät saaneet välilevyjä riittävän pehmeiksi taivuttamatta tai rikkomatta välilevyjä. 

Trampoliinin välilevyt on esiladattu, ja kun öljy puristuu niiden läpi, välilevyt voivat taipua onteloon (kuten trampoliini uppoaa voiman alla). 450XCF-kellukeasetus on samanlainen. Se käyttää kevyttä jousta kuppimaisen ontelon sisällä työntääkseen takaisin välilevyihin sulkemaan venttiilin vaihdettaessa puristusvaimennuksesta palautumisvaimennukseen. Tämä antaa WP-insinööreille mahdollisuuden käyttää pehmeämpiä välilevyjä ja löytää suosikki off-road-asetus vahingoittamatta välilevyjä. 

K: OVATKO VIIMEN VUODEN MAAKOHTAISET XACT-ILMAHAKUT huonosti?

A: Yllättäen, ei. MXA Haaksirikon miehistö nautti vuoden 2020 Husqvarna FX450 -pehmeistä WP XACT -ilmahaarukoista; luulimme heidän olevan hienoja! Mutta WP: n teknikot vakuuttivat meille, että tästä eteenpäin WP XACT -ilmahaarukat maastohiihto- ja maastomalleissa ovat paljon parempia, koska ne eivät luo koko vaimennusta pohjaventtiilissä. Uusi nostokorkeusjousi antaa heille mahdollisuuden luoda vaimennusta keskiventtiiliin kuten motocross-malleissa. Se antaa maastohaarukoille tasapainoisemman vaimennusjärjestelmän. 

Josh Fout ratsasti MXA: n 2021 KTM 450XCF: llä ja sijoittui ensimmäiseksi ja neljänneksi Vet- ja 450 Intermediate -luokissaan Lake Havasu WORCS -kisassa.

K: MITEN VUONNA 2021 KTM 450XCF KAHVA?

A: Vuoden 2021 KTM 450XCF jousitus on aluksi pehmeämpi, paljon pehmeämpi. Sillä ei ole yhtäpitävää lujuutta kuin 450SXF-jousituksella, ja voit tuntea sen radalla aina, kun lyöt hyppyä. Kovilla poluilla tai radoilla, joissa ei ole liikaa hyppyjä, jousitus on mukava ja itsevarmistava, koska se imee kuoppia puhumatta takaisin. Iskun palautuminen on myös nopeampaa, ja tämä auttaa takapyörää tarttumaan paremmin maahan chatter-kuoppien yli. 

Motocross-radalla jousitus on pehmeää, mutta napsauttimien säätöjen ja painosi kanssa oikean ilmanpaineen ansiosta se on täysin hallittavissa päivällä radalla. Jousitus on täydellinen maastohiihto Grand Prix -kilpailuihin ja aavikko- tai metsäajoon. Lisäksi KTM: n kevyet edut ovat yhtä mukavia maastossa kuin radalla. Ketterät polkupyörät on helpompi kutoa polkujen kivien ja puiden ympärille ja helpompi poimia kaatumisesta. Leikatun ylimitoitetun säiliön lisätty paino ei myöskään häiritse sinua yhtä paljon kuin pyörällä, joka alkaa 10 kiloa painavammin kuin KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

K: MITEN 450XCF TOIMII RADALLA?

A: Radalla 2021 KTM 450XCF on täyteläinen ja ei kovin jännittävä, ennen kuin olet puolivälissä heti heti, missä voima todella loistaa. Se pyörii ilman hikkauksia tai kohoumia ja herättää luottamusta ala- ja keskialuetta kohtaan. Ennen kuin huomaatkaan, olet seuraavassa kulmassa. Testiratsastajamme pystyivät ajamaan aggressiivisemmin ja nousemaan nurkista nopeammin, koska pyörä oli kesytetty pohjasta. Outoa, eikö? Vaikka pyörä on hitaampi ja pehmeämpi kulmapäänkäynnillä, pystyimme ajamaan nopeammin, koska teho toimitettiin pienemmällä pyöräntuella ja vähemmän odottamattomilla pyörillä.

450SXF-motocross-moottori tunnetaan jo joustavasta voimansiirrosta, joten se ei ollut meille uraauurtava löytö, kun huomasimme, että voisimme ajaa maastohiihto-versiota kovemmin. KTM on käyttänyt tätä taktiikkaa muutaman vuoden ajan. Sen 450 nelitahtia ei ole yhtä jännittävä alaosasta ja keskialuetta kuin jotkut voimakkaat 450 motocrossilaiset, kuten Yamaha YZ450F tai jopa Suzuki RM-Z450. Mutta kun otat huomioon hiljaisemman äänenvaimentimen (joka saa harhaanjohtavasti ajattelemaan, että menet hitaammin) ja voiman laajemman levityksen, pääset nopeammille kierrosajoille. Ylimääräinen pito takapyörässä maksaa osinkoa, kun katsot sekuntikelloa. 

Kaiken kaikkiaan 450XCF: n teho on kesyttävä kuin helposti ajettavan 450SXF: n, mutta arvostimme sitä, kun kilpailimme off-road Grand Prix- ja WORCS-kisoissa, koska voisimme ajaa kovemmin ja pidempään väsymättä kestävyyskilpailuissa.

Yllättäen 2.25XCF: n 450 gallonan ylisuuri säiliö ei ole havaittavissa.

K: MITEN YLIMMÄISEN SÄILIÖ ON HIDAS?

A: Vastaus löytyy kromi-teräsrungon geometriasta. Teräskehyksisissä itävaltalaisissa polkupyörissä on yksi yläputki, jonka päällä polttoainesäiliö istuu ja taittuu molemmin puolin. Sitä vastoin alumiinikehyksisissä polkupyörissä on kehärungot, jotka alkavat jalkateristä ja kohtaavat ohjaustangosta. Näillä polkupyörillä säiliö istuu kahden rungon sparin välissä. Tämä malli toimii hyvin aiottuun tarkoitukseensa pitää varastossa motocross-säiliötä, mutta se ei jätä tarpeeksi tilaa ylisuurelle säiliölle tekemättä säiliötä polvillesi. Jos haluat lisätä ylimääräistä polttoainetta kehäkehään, sinun on mentävä ylös ja ulos. Tämä nostaa säiliön ja sen polttoainekorkin korkeammalle ja / tai lisää säiliön leveyttä suojuksissa. Jos olet uskollinen MXA lukija, tiedät, että painon lisääminen kauempana painopisteestä on epätasapainoinen runko, jota on vaikeampaa kulmiin. 

Maastohiihtoluokassa KTM 450XCF kilpailee itävaltalaisia ​​sisaruksiaan (Husqvarna ja GasGas) sekä Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X ja Yamaha YZ450FX vastaan. Näistä polkupyöristä Yamaha on ainoa, jolla on kyky lisätä polttoainetta menemättä ylös ja ulos. Taaksepäin moottorirakenteen ansiosta Yamaha voi lisätä kapasiteettia tekemällä säiliön menemään alaspäin ja taaksepäin. 

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo. 

(1) Suojaus. Vai pitäisikö sanoa suojan puute. 450XCF: ssä ei ole luistolevyä tai mitään ylimääräistä suojaa moottorille. Ainoat siinä olevat vartijat ovat käsisuojat. 

(2) Vaihteisto. Sillä on todella oltava laaja-alainen kuuden nopeuden vaihteisto, jotta se olisi virallinen maastopyörä. Mielenkiintoista on, että voit ostaa laajakuvasuhteen 350XCF tai 500XCF, mutta tämä vaihtoehto ei ole käytettävissä 450XCF: llä. 

(3) Kipinänsammutin. Ylimääräisen 600 dollarin hinnasta odotat, että 450XCF: llä on kipinänsammutin, jotta voit mennä maastoon ympäri vuoden. 

(4) Pultit. Tarkista pinnojen nipat ja takarattaan pultit usein. 

(5) kaasusäiliö. Miksi? Vakavasti, miksi? KTM: llä on oltava joukko näitä painonapit, joita sen on palattava läpi. Vihasimme heitä aiemmin ja teemme edelleen.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo. 

(1) Jousitus. Ellet laukaise 450XCF: ää jyrkistä hyppyistä, muhkea jousitus saa sinut tuntemaan voittamattoman.

(2) Tehoalue. Voima herätti itseluottamusta, lyhensi kierrosaikoja ja lisäsi ajoaikaa ennen kuin tunsimme väsymystä. 

(3) Ylisuuret säiliöt. Säiliö on ohut ja läpikuultava, jotta voimme tarkistaa, kuinka paljon polttoainetta siinä on yhdellä silmäyksellä. 

(4) lukituskahvat. Hieman kiinteämmät kuin tavalliset liimakahvat, lukittavat kahvat on helpompi ja nopeampi asentaa ja hieman kestävämpi. 

(5) Twin Air -suodatin. KTM-, Husqvarna- ja GasGas-ilmalaatikoita on uskomattoman helppo käyttää. 

(6) Brembo jarrut. Pysähtyminen on tärkeää maastossa ajettaessa. Brembo-jarrut ovat vertaansa vailla. 

(7) Jalusta. Se on erittäin mukava saada, ja kumitiiviste poistaa huolen "mitä jos se putoaa, kun olen kulmassa?"

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 450XCF on hauska ratsastaa, ja se toimii hyvin radoilla tai poluilla. Vuoden 2021 KTM 450XCF päivitykset eivät ole ensi silmäyksellä havaittavissa, mutta kun törmäät likaan, rakastut päivitettyyn jousitukseen. Jos yrität valita 2020--2021 KTM 450XCF: n, valitse 2021-versio täysin uusilla haarukoilla. Jos päätät 450XCF: n ja 450SXF: n välillä, mieti, missä aiot ajaa eniten. Jos aja polkuja yli puolet ajasta, suosittelemme 450XCF-moottoria. Ainoa merkittävä valituksemme on 6-vaihteisen vaihteiston puuttuminen. 

Sisäisesti 450XCF- ja 450SXF-moottorit ovat täsmälleen samat, mutta kartoitus ja vaihde erottavat nämä kaksi.

MXA: n 2021 KTM 450XCF -ASETUKSET 

Näin asetimme vuoden 2021 KTM 450XCF kilpa-ajoon. Tarjoamme tämän oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan. 

WP-ILMAPAIKAN ASETUKSET
Kuten kaikkien ilmahaarukoiden kohdalla, sinun on määritettävä ilmanpaine, ennen kuin pelaat napsauttimilla. Muista, että ilmanpaine on sama kuin kierrejousi. Ja aivan kuten kelan jousenopeudet valitaan tavanomaisissa haarukoissa (kuljettajan painon ja nopeuden perusteella), ilmanpaine voidaan valita jäljittelemään kelan jousenopeutta. Ihannetapauksessa haarukat puristuvat välillä 1 ja 1-1 / 2 tuumaa haarukan jalan pohjasta, kun paine on oikea painosi mukaan. Kääri vetoketju haarukan jalkaasi selvittääksesi, kuinka matalalle olet menossa. Kun ilmanpaine on valittu, säädä haarukoiden liikkumisnopeus puristus- ja palautumisklikkaimilla. Kovakilpailuun suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ajajalle 2021 KTM 450XCF: llä (varastot ovat suluissa):

Kevätkorko: 10.5 bar (152 psi), massa on 10.0 bar (145 psi)
Puristus: 10 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 20 napsautusta (18 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Toinen linja
Huomautuksia: Varoitetaan, 0.5 bar: n nousu ylöspäin on iso ero haarukoissa, mutta mielestämme oli välttämätöntä saada vahvempi pidätys Grand Prix -tyylisessä kilpailussa, jonka teimme tällä pyörällä.

WP SHOCK -ASETUKSET
450SXF: n ja 450XCF: n iskujouset ovat samat, mutta sisäinen venttiili, joka sallii öljyn virrata XCF: n iskun läpi, on pehmeämpi. Tämä saa aikaan kuoppien tunteen, jolloin hyppyjen pidättyminen on vähäisempää. Palautus on nopeampaa myös maastohiihtoon. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta vuoden 2021 KTM 450XCF keskimääräiselle ratsastajalle (varastossa olevat asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 45 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 14 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Huomautuksia: Menimme 1/4 kierrosta suurnopeuspuristuksessa löytääksemme tukevamman pidon takana.

saatat myös pitää