MXA RACE TESTI: VUODEN 2022 KAWASAKI KX112 SUPERMININ TODELLINEN TESTI

 VAATTEET: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Housut: Fly Racing Kinetic Mesh, Kypärä: Fly Racing Formula, Suojalasit: Scott Prospect, Saappaat: Sidi Atojo.

Q: ONKO VUODEN 2022 KAWASAKI KX112 PAREMPI KUIN VUODEN 2021 KX112?

A: No kyllä ​​ja ei. Ei, koska vuoden 2021 versiota ei ole verrattavissa. Kyllä, koska se on parempi kuin KX100, joka on alusta, jolta tämä pyörä tuli. Vuoden 2022 uutuus, Kawasaki on tehnyt merkittäviä päivityksiä KX85:ään ja muuttanut KX100:n KX112:ksi, jossa on uusi moottori ja paljon muuta.

Q: MIKÄ KAWASAKI KX112 SUPERMINI ON?

A: Vuoden 2022 Kawasaki KX112 on suurempi ja nopeampi versio KX85:stä, joka on rakennettu erityisesti 12–16-vuotiaille ajajille, jotka kilpailevat Supermini-luokassa. KX85:n vähittäismyyntihinta on 4599 112 dollaria, ja siinä on sama runko, apurunko ja muovi kuin KX5099, jonka vähittäismyyntihinta on 112 2 dollaria. KX85 on 4 tuumaa korkeampi kuin KXXNUMX, XNUMX kiloa painavampi, ja siinä on isommat pyörät ja suurempi moottori.

Q: MITÄ KAWASAKI KX112:ssa erottuu?

A: KX112 on yksi vain kahdesta markkinoiden Supermini-spesifisestä pyörästä, joiden moottori on jo rakennettu 112cc:iin, mikä on Supermini-luokan enimmäistilavuusraja. Kaikkien ajajien, jotka haluavat kilpailla Supermini-divisioonassa Yamahalla, KTM:llä, Huskylla, GasGasilla tai Suzukilla, on muutettava 85 cc:ään jälkimarkkinoilla saadakseen saman iskutilavuuden kuin Kawasaki. TM Racing on ainoa muu merkki, joka valmistaa myös 112cc Superminiä varastossa.

KX112 on "isopyörä" -malli, jossa on pidennetty kääntövarsi, 19 tuuman etupyörä ja 16 tuuman takapyörä. Vakiokokoisissa 85-kuutioisissa minipyörissä on 17 tuuman etu- ja 14 tuuman takapyörät. Mielenkiintoista kyllä, Yamaha, KTM, Husky ja GasGas myyvät kumpikin isopyöräisen version 85-mallistaan ​​Supermini-luokassa, mutta pienen Johnnyn isän on asennettava isokokoinen sarja itse. KTM myy 105cc:n isoreikäistä sarjaa, ja Athena ja muut jälkimarkkinamerkit myyvät isoreikäisiä sarjoja Yamaha YZ85:lle.

Q: KENELLE KAWASAKI KX112 ON VALMIS?

A: Kawasakin markkinointilause on "Pyörä, joka rakentaa mestareita." Ottaen huomioon, että Ricky Carmichael, James Stewart ja Ryan Villopoto ratsastivat Team Greenin amatööripäivinä, tämä iskulause pitää teknisesti paikkansa. Uusimmassa minipyörätähtien aallossa Adam Cianciarulo ja Austin Forkner ovat myös Team Greenin alumneja. Seuraava aalto ovat Jett Reynolds ja Ryder Difrancesco, molemmat suosittuja amatööriratsastajia, jotka ovat voittaneet lukemattomia Loretta Lynnin mestaruuksia Kawasakille minipyörillä ja nyt 250 nelitahtia.

Kenelläkään nimetyistä ratsastajista ei ollut pääsyä KX112:een, koska se ei ollut vielä saatavilla. Jokainen näistä ratsastajista vietti aikaa KX85:llä, ja Supermini-luokissa he käyttivät KX100:aa Mitch Paytonin ja Pro Circuitin jälkimarkkinoiden päivityksillä 112 cc:n moottoreiden työstämiseksi.

KX112 on tehty erityisesti kokeneille minipyöräkilpailijoille, jotka ovat melkein valmiita 125-kaksitahti- tai 250-nelitahteihin, mutta haluavat silti kilpailla minisarjassa. Useimmille lapsille, jotka eivät ole vakavia kilpailijoita tai jotka eivät ole pitkiä, KX85 on täydellinen pyörä. Lapsille, jotka haluavat kilpailla Supermini-luokassa ja/tai ovat liian suuria tavalliseen KX85:een, tämä pyörä on heille.

Q: MITEN KAWASAKI KESKITSI 112 cc:n MOOTTORIN?

A: Kawasaki käytti KX100-malliaan pohjana ja hieroi sitä. KX112-moottorissa on sama 52.5 millimetrin reikä kuin KX100:ssa, mutta iskua lisättiin 5.8 mm 112 cc:n iskutilavuuden saavuttamiseksi. Pidempi isku lisää vahvempaa vääntömomenttia ja noin 5 prosenttia enemmän hevosvoimaa. KX112:ssa on myös tarkistettu imu- ja pakoporttien ajoitus, tarkistettu männän profiili lisää kestävyyttä ja männänrenkaan uusittu kosketuspinta, joka parantaa alkupeitteen suorituskykyä. Uusi KX112 sai myös pidemmän kiertokangen (92:sta 99 mm:iin) vähentääkseen mäntään kohdistuvaa sivuvoimaa tehokkaamman tehon saavuttamiseksi. Lisäksi neulalaakerit, kampiakseli, kaasuttimen asetukset ja vesivaippa on myös päivitetty.

 KX112-moottori käyttää samaa mäntää kuin edellinen KX100-moottori, mutta pidemmällä iskulla, pitkällä tankokonfiguraatiolla ja vahvemmalla vaihteistolla.

Q: MITÄ KX112 ERGONOMIA OVAT?

A: bridge MXA Testiratsastajat ovat liian suuria KX112:lle, mutta löysimme kaksi 14-vuotiasta testiratsastajaa, jotka kilpailevat tällä hetkellä Superminisillä auttamaan meitä tässä testissä. Molemmat ratsastajat ajavat tällä hetkellä KTM 85:llä ja 105:llä, ja yksi testaajistamme vietti useita vuosia KX85:llä ennen vaihtoa. Tämä auttoi nopeuttamaan KX112-oppimisprosessiamme.

KX112:n ohjaamo on huomattavasti tiukempi kuin KTM 85SX:ssä, mikä sai molemmat testaajistamme tuntumaan ahtailta. On selvää, että pidempi ratsastaja tuntee olonsa ahtaammaksi ja lyhyempi ajaja pitää pienemmästä pyörästä; Useimmat 13-, 14- ja 15-vuotiaat ovat kuitenkin keskikasvuisia Supermini-divisioonassa ajaessaan, ja he yleensä arvostavat KTM:n suurempaa tuntumaa.

Kun sijoitimme ohjaustangon kiinnikkeet etuasentoon kahdella Kawasakin tarjoamalla ohjaustangon nostovälikkeellä, ohjaamo oli parempi. Silti koeajajamme halusivat enemmän tilaa, joten asensimme korkeammat ja leveämmät ohjaustangot helpottamaan heidän liikkumistaan.

Q: MITEN KX112 KÄSITTELEE?

A: Minitestaajamme pitivät KX112:n kyvystä vetyä kulmien läpi, ja he tunsivat olonsa mukavaksi varastojousituksen asetuksissa kiihtyvyysiskujen ansiosta. Varastossa, kun etuhaarukat oli asetettu tasolle kolminkertaisten kiinnittimien kanssa, testaajamme kokivat, että he eivät saaneet tarpeeksi etupäätä pitoa käännöksissä. Jotta etupäälle olisi lisäpainoa, nostimme haarukoita 6 mm, mikä auttoi pyörää kääntymään helpommin lakaisevien kulmien läpi. Testaajamme kokivat myös, että KX112 oli raskaampi kuin heidän KTM:nsä. Ylimääräinen paino yhdistettynä pienempään ohjaamoon vaikeutti oloa mukavaksi KX112:ssa.

Q: MITEN SEN RUNDAA

A: KX112 on sileä pohjaosasta ja vetää 7000 rpm:stä huippuunsa 11,600 105 rpm. Toimme esille KTM:n, jossa on 112 cc:n isokokoinen sarja, joka on asennettu peräkkäin KX105:n kanssa. Kulmista tullessa testaajamme pitivät parempana KTM 112:n napsautusta. KX112:ssa ei ollut niin paljon pohjapään murinaa. Välittömästi KX1 kiihtyy, mutta dynossa se on 1-2/9500 hevosvoimaa alempi KTM:stä 11,600 rpm:stä 112 24.96 rpm:iin. KX112:n huippuhevosvoima on 105. KXXNUMX:lla on enemmän iskutilavuutta kuin KTM XNUMX:llä, mutta valitettavasti se päihittää silti sekä hevosvoimilla että vääntömomentilla.

Q: MITEN KX112 VERTAA KTM:ään?

A: KTM:ään verrattuna KX112 on paljon edullisempi. KX112:n hinta on 1100 6699 dollaria alle 85 800 dollarin KTM 105SX:n, ja se on ennen kuin asennat XNUMX dollarin XNUMX cc:n isoreikäsarjan, jotta KTM on kilpailukykyinen Supermini-luokassa. Alhaisemman hintapisteen mielessä Kawasakilta puuttuu joitain KTM:n suorituskykyisiä osia. Tässä on luettelo:

(1) Takajarru. KTM:ssä voit säätää takajarrupolkimen asentoa ja vapaan välyksen määrää, jotta ajaja ei vahingossa vedä takajarrua. KX:ssä voit säätää asentoa, mutta et vapaata peliä.

(2) Haarukat. Kawasakissa on puristussäädin haarukan jalkojen alaosassa, mutta siitä puuttuu palautusnapsautuksia. KTM:llä on molemmat.

(3) Shokki. KX112:ssa on hidas puristus- ja paluunapsauttavat takaosan tuntuman säätämiseksi. KTM:ssä on ne sekä nopea säädin, kuten kaikissa suurissa pyörämalleissa, jotka tarjoavat enemmän viritettävyyttä.

(4) Voimaventtiili. KTM:ssä on säädettävä tehoventtiili, joka helpottaa tehon siirtämistä.

(5) Kytkin. KTM:ssä on vahvempi kytkin.

Kawasaki 85s:ssä ja Superminisissä putki tulee ulos moottorista ja pyyhkäisee pyörän vasemman puolen ympäri.

Q: MITÄ KX112:N TARVITTAESSA TULLA "KILPAILUVALMIS"?

A: Tässä on luettelo asioista, jotka auttaisivat KX112:sta tulemaan kilpailukykyisemmäksi Supermini-luokan kilpapyöräksi.

(1) Kolmikiristimet. Kawasakin kolminkertaiset kiinnikkeet ja ohjaustangon kiinnikkeet eivät ole pyörän vahvuuksia. Vaikka varastossa olevissa ohjaustangon kiinnikkeissä on välilevyt tankojen nostamiseksi korkeammalle, ne eivät riitä useimmille Supermini-kokoisille lapsille. Pro Circuit valmistaa kolminkertaisia ​​kiinnikkeitä, jotka tarjoavat ohjaustankoon paljon enemmän säätöä ohjaamon avaamiseksi. Lisäksi ne eivät taipu yhtä helposti kuin varastossa olevat kolminkertaiset kiinnikkeet ja ohjaustangon kiinnikkeet, kun pyörä putoaa telineeltä tai ajaja kaatuu nurkassa.

(2) Ohjaustangot. Varastossa olevat KX112-ohjaustangot taipuvat liian helposti. Ne pyyhkäisevät liian kauas taaksepäin, ja ne ovat liian laihoja useimmille Supermini-ratsastajille.

(3) Jousitus. KX112:n varastojousitus on liian pehmeä vakavalle Supermini-kilpailijalle. Se pitää tiivistää venttiilillä.

(4) Kytkinjouset. Testaajamme pitivät siitä, kuinka sujuvasti KX112-kytkin vetäytyi sisään, mutta he tarvitsivat jäykemmät kytkimen jouset estämään kytkintä luistamasta sen lämmetessä.

(5) Jalkaterät. Testiratsastajamme jalat irtosivat tapeista tavallista enemmän. Jotta tämä pyörä kilpailee, se tarvitsee terävämpiä tappeja.

(6) Putki. Testasimme Pro Circuit -putkea ja äänenvaimenninta KX112:ssa, ja se lisäsi hevosvoimaa ja vääntömomenttia merkittävästi.

Kayaba-haarukoiden puristussäädin on haarukan korvakkeiden pohjassa. Päällä on vain ilmaruuvit.

Q: MITÄ VIHAMME?

A: Vihaluettelo.

(1) kaasu. Kaasun nokkavipu on liian pitkä. Sitä piti kääntää liian pitkälle päästäkseen täysin avoimeen kaasuun. Testiajajamme halusivat nopean käännöksen kaasun päästäkseen auki nopeammin.

(2) Kytkin. Kytkin tarvitsee vahvemmat kytkinjouset käsitelläkseen Supermini-tyyppistä nopeutta. 

(3) kehys. Runko ei pyöri moottorin ympärillä kuten useimmissa pyörissä. Siinä on yksi pitkä pohjaputki, joka tulee ohjauspäästä pyörän alaosaan, johon vivusto ja jalkatapit kiinnittyvät (kaksi tukivartta moottorin alla). Se vain häiritsee meitä kaivoissa; sinun on lisättävä telineeseen mukautettu lohko pitääksesi pyörän vaakasuorassa.

(4) Ohjaustangot. Varastossa olevat 7/8 tuuman ohjaustanko ja Kawasaki-tangon kiinnikkeet taipuvat erittäin helposti.

MITÄ ME PIDÄMME?

A: Kuten luettelo.

(1) Päivitykset. On erittäin mukavaa Kawasakilta sijoittaa rahaa minipyörän kaksitahtimalliin. Ala kasvaa, ja uudet, päivitetyt moottoripyörät nostavat varmasti nuoremman sukupolven ja heidän vanhempiensa jännitystä.

(2) moottori. Lopulta suuri valmistaja liittyi TM Racingiin ja tuotti aidon 112cc Supermini-moottorin.

(3) Hinta. On hienoa, että Kawasaki voi tarjota KX85 ja KX112 Superminit 500 dollarin sisällä toisistaan.

(4) Muovit. Vaikka numerokilpien koko on hieman epäsuhtainen, on käärinliinat modernisti muotoiltu.

(5) Renkaat. Pidämme Kawasakin spesifioiduista Dunlop MX33:ista.

 KX112:n varastossa on Dunlop MX33 -renkaat, jotka on asennettu "isopyörän" vanteille.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: On vaikuttavaa, että Kawasaki rakensi Supermini-spesifisen pyörän, sillä italialaisen boutique-brändin TM lisäksi Kawasaki on ainoa valmistaja, jolla on Supermini-luokkaan räätälöity moottori, joka irtoaa esittelytilan lattiasta. Jälkimarkkinoiden isokokoista sarjaa ei tarvita; loput pyörästä ovat kuitenkin edelleen hinta-laatusuhteeltaan. Toivomme, että Kawasaki olisi käyttänyt enemmän rahaa kolminkertaisiin kiinnikkeisiin, jalkatappeihin ja jousitusasetuksiin, jotta KX112 olisi kilpailukykyisempi pumpatun KTM:n kanssa. Jos aiot valmistaa pyörän, jossa on täysi Supermini-moottori, olisi järkevää tehdä koko pyörä kilpailuvalmiiksi Supermini-toimintaan. Tämä ei ole sen tyyppinen tai kokoinen pyörä, jonka tavallinen lapsi haluaisi. Se on kilpailukohtainen 112cc kone. Olisimme valmiita lyömään vetoa, että mini-isät (etenkin Supermini-isät) käyttäisivät mielellään ylimääräisen taikinan saadakseen pikku Johnnysta aidon, kilpailuun sopivan KX112 Superminin.

Vuoden 2022 KX112 on ensimmäinen japanilainen mini, jossa on 112cc Supermini-moottori. TM Racing on ainoa muu merkki, joka valmistaa 112-osaketta.

MXA:N 2022 KAWASAKI KX112 ASETUSTIEDOT:

Näin me perustimme vuoden 2022 Kawasaki KX112 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

HAARUKAN ASETUKSET
Varastossa olevista Kayaba KX112 -haarukoista puuttuu paluunapsautuksia. Älä anna haarukan päällä olevan ilmaruuvin hämätä itseäsi. Puristussäädin on jokaisen haarukan jalan alaosassa, ja se on ainoa napsautusyksikkö, jota voit säätää. Muut muutokset voidaan tehdä nostamalla ja laskemalla haarukoita tai lisäämällä/poistamalla öljyä. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä vuoden 2022 Kawasaki KX112:ssa (osakkeen napsautukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 2.84 N / mm
Puristus: 9 napsautusta (14 napsautusta)
rebound: N / A
Haarukan korkeus: 6 mm (0 mm)
Huomautuksia: Haarukat olivat pehmeitä 95-kiloisille keskitason testiratsastajillemme. Nostimme haarukoita kiinnittimissä saadaksemme lisää pitoa etupäässä, mikä auttoi kaarteissa, mutta teki haarukoista vielä pehmeämmät jarrutettaessa ja ylihyppyissä.

ISKUN ASETUKSET
Kayaba-iskussa on hidas puristus- ja palautussäätimet, mutta ei mitään nopean kompression manipuloimiseksi. Hidastimme palautumista ja jätimme puristusvaraston testiratsastajillemme. Kovassa kilpailussa suoritimme tämän asennuksen vuoden 2022 Kawasaki KX112:lla (varastoasetukset suluissa):
Kevätkorko: 47 N / mm
Kilpailun sag: 90mm
Hi-pakkaus: N / A
Lo-pakkaus: 14 napsautusta
rebound: 8 napsautusta (11 napsautusta)
Huomautuksia: Pro Circuit suosittelee, että kilpailun painuma asetetaan välille 80–90 mm. Jos painuma ei ole näiden parametrien sisällä, sinun on parempi mennä pehmeämmäksi tai jäykemmäksi jousinopeudella.

2022 KAWASAKI KX112 JETTING
KX112:ssa on 28 mm Keihin-kaasutin. Team Green suosittelee näitä suihkutustietoja KX112-ratsastajilleen, eikä meillä ollut ongelmia niiden kanssa (varastoasetukset ovat suluissa).
Pääsuihku: 142 (148)
Pilottisuihku: 45 (42)
Neula: NAPD (NRKC)
clip: 3. sija
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 tulee ulos (1-3 / 4 osoittaa)
Huomautuksia: Tämä KX112-suihkutus toimi meille hyvin varastoputken ja äänenvaimentimen sekä Pro Circuit -putken ja äänenvaimentimen kanssa.

saatat myös pitää