MXA RACE -TESTI: 2022-KAWASAKI KX450: N TODELLINEN TESTI

2022 KAWASAKI KX450 MXA -TESTI VAATTEET: Jersey: O'Neal Element, Housut: O'Neal Element, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: EKS Brand Lucid, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

MXA RACE -TESTI: 2022-KAWASAKI KX450: N TODELLINEN TESTI

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, KÄSIKÖ 2022 KX450 on parempi kuin 2021 KX450?

A: Ei, mutta se ei ole pahempaa. Uuden muottiin asennetun jäähdyttimen grafiikan lisäksi vuoden 2022 Kawasaki KX450 on 2021 KX450; se voisi kuitenkin olla huonompi. Se voisi olla 2019-2020 KX450. Vuoden 2021 mallissa tehtiin viime vuonna kolme merkittävää muutosta vuosien 2019–2020 malleihin verrattuna. Tässä on nopea luettelo vuoden 2021 päivityksistä.

(1) Ohjaustangot. Vuonna 2021 Kawasaki liittyi moderniin aikakauteen päivittämällä 7/8-ohjaustangosta ylimitoitettuihin 1–1/8 tuuman Renthal 839 Fatbareihin. 

(2) mäntä. Vuoden 2021 KX450 mäntä päällystettiin männän helmissä kuivakalvovoiteluaineella, joka vähensi kitkaa alhaisilla kierrosluvuilla ja auttoi männän kiinnitysprosessissa. CT-3-pinnoitteen paksuus on 1-1.5 mil (12-37 mikronia).

(3) Kytkin. 2021 hydraulinen kytkin sai 7mm suuremman kytkinkorin, mikä tarkoitti myös 7mm suurempia kytkinlevyjä. Kawasaki myös korvasi viisi yksittäistä kierretyyppistä kytkinjousta Belleville-aluslevyllä, a la KTM. Lisäksi Kawasaki pääsi eroon jousijärjestelmästä, mikä MXA testiratsastajat vihasivat ja korvasivat sen täysikokoisella kahdeksalla levyllä.

2022 KAWASAKI KX450 MXA -TESTI Vuonna 2021 KX450 sai vain pieniä muutoksia, koska kaikki T&K-rahat menivät tuolloin uuteen KX250:een. Emme tiedä, mihin he säästävät T&K-rahoja vuonna 2022, mutta vain jäähdyttimen grafiikat ovat erilaisia.

K: MITEN VUONNA 2022 KAWASAKI KX450 juoksee radalla?

A: Vuoden 2022 KX450 voimalaitos tarjoaa mukavan, miellyttävän, reipasta, ei-konfrontatiivista voimaa, joka on suosittu MXA koehenkilöstö. Se tarjoaa reippaan, puhtaan, kevyen ja nopeasti pyörivän kaasuvasteen. Todellisessa liassa KX450 tuottaa mukavan tehon jakautumisen, joka hyppää matalasta keskialueesta yläpäähän vähällä tai epäröimättä. Se antaa oikean määrän tehoa vallitsevaan tilanteeseen. Toimitus on erittäin käyttökelpoinen.

2022 KAWASAKI KX450 MXA -TESTI

Vuoden 2022 KX450:n tehossa on kuitenkin joitain ongelmia. Ensinnäkin kaasun vaste alhaisilla kierrosluvuilla on nykivä. Moottori saa oudon iskun kun kaasua käännetään ensimmäisen kerran. Toiseksi Kawasaki KX450 -moottori ei ole kovin tehokas. Onneksi pienemmän tehonsyötön ansiosta ajaja voi yrittää kovemmin, mennä syvemmälle ja päästä kaasulle nopeammin. Kolmanneksi yhtä paljon kuin MXA testaajat, kuten 2022 KX450 -moottori, se tuottaa vähemmän hevosvoimaa kuin melkein mikään muu 2022 450 motocross-pyörä (paitsi RM-Z450). KX450:n huippunopeus on 56.9 hevosta 9500 rpm:ssä. Se ei kuulosta pahalta, mutta 2022 Yamaha YZ450F Huippu on 58.5 hevosvoimaa Husqvarna FC450 klo 58.4, KTM 450SXF klo 58.3, Honda CRF 450 58.1 ja GasGas MC 450F klo 57.3. Vuoden 2022 KX450:n 56.9 hevosvoimaa päihittää RM-Z450:n 54.4 hevosvoimaa, mutta se tuskin on ansioluettelon rakentaja. Neljänneksi, liikkeessä KX450:n paras teho on 6000 rpm - 9000 rpm, mutta 9500 rpm:stä ylöspäin tehokaistasta voisi olla apua.

2022 KAWASAKI KX450 HAARUKOT 49 mm Showa-haarukat ovat liian pehmeitä. Miksi he eivät olisi? Ne olivat liian pehmeitä vuonna 2020, liian pehmeitä vuonna 2021 ja täysin ennallaan vuonna 2022.

K: MITEN VUODEN 2022 SHOWAN JOUSITUS TOIMII?

A: Perushaarukana 49 mm Showa A-kit-replica kierrejousihaarukat ovat samat yksiköt kuin Suzuki RM-Z450:ssä ja Honda CRF450:ssä, mutta eri venttiileillä. Kun ne vierivät ulos esittelytilan lattiasta, ne ovat muhkeat, mukavat ja seuraavat hyvin maata; ne ovat kuitenkin liian muhkeita, liian mukavia ja seuraavat maata liian hyvin toimiakseen kenelle tahansa paitsi kevyelle aloittelijalle, mukavuutta etsivälle eläinlääkärille tai leikkimieliselle hidaspokealle. Ei MXA koekaratsastaja nopeasta veteristä nopeaan Intermediate-autoon ja AMA Pro:iin voisi kilpailla näillä haarukoilla varastokokoonpanossaan. Ne pohjautuvat kovaa ja pomppaavat maasta pomppiessaan.

Lyhyesti sanottuna, mitä hitaampi koeajaja, sitä enemmän hän piti KX450-haarukoista. Sitä vastoin mitä nopeampi koeajaja, sitä vähemmän hän piti KX450-haarukoista. Aloittelijat ja eläinlääkärit rakastivat muhkeutta niin paljon, että he eivät välittäneet satunnaisesta kolinasta.

K: MITEN 2022 KAWASAKI KX450 KÄSITTELY?

A: Katsokaa, näin pehmeillä haarukoilla vuoden 2022 Kawasaki KX450 tuntuu hyvältä vain, kun radalla ei ole suuria hyppyjä, suuria kuoppia tai suuria alamäkiä; Kuitenkin, kun saat haarukat jäykistettyä joko edullisella menetelmällä lisäämällä jäykemmät haarukkajouset tai huippuluokan ratkaisulla lähettämällä ne suosikkijousitusgurullesi, KX450-runko voi tulla omakseen. Kuten useimmat nykyaikaiset motocross-pyörät, KX450 toimii parhaiten, kun etu- ja takajousitus ovat tasapainossa ja alusta on tasainen ja tasainen.

Kaikista alumiinirunkoisista motocross-pyöristä Kawasakin alusta on anteeksiantavaisin. Se ei ole yhtä notkea kuin itävaltalaisten koneiden kromiteräsrungot, mutta se on valovuosia imukykyisempi kuin jäykät Suzuki-, Honda- tai Yamaha-rungot. Siinä on ketterä tuntuma ja sitä on helppo liikkua radalla.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST TAKAJARRU Ollakseen vuoden 450-sarjassa KX450 tarvitsee paremmat haarukat, pienemmän takaroottorin, edistyksellistä elektroniikkaa, parempaa kestävyyttä, vahvemman ketjurullan, parempaa muovia ja enemmän todellisia hevosvoimia.

K: MITÄ sinun TARVITSE TIETÄÄ VUODEN 2022 KAWASAKI KX450 MOOTTORISTA

A: Jokaisella pyörällä on omat henkilökohtaiset peccadillot. Tässä on asioita, joita katsomme vuoden 2022 Kawasaki KX450 -moottorissa.

(1) Kartat. Vuoden 2022 KX450:n karttojen vaihtamiseksi Kawasaki toimittaa useita pistoliittimiä. Vihreä laajennus on varastossa oleva KX450-kartta, ja se tarjoaa parhaan mahdollisen tehon. Musta liitin pehmentää koko kierroslukualueen ja antaa 1–2 hevosvoimaa 6000 rpm:stä aina 11,500 XNUMX rpm:iin. Valkoinen liitin on aggressiivinen liitin. Se tuottaa täsmälleen samat hevosvoimat alhaalta ylöspäin kuin varastossa oleva vihreä kytkin, mutta tuottaa voimaa terävämmällä tuntumalla (ja hieman vähemmän ylikierroksilla).

(2) ECU-kartoitus. Kawasaki tarjoaa 700 dollarin karttatyökalun, jonka avulla ratsastajat voivat käyttää 10 esiohjelmoitua Kawasaki-karttaa (joista kolme jäljittelevät vihreää, valkoista ja mustaa liittimiä). Sen avulla taitava omistaja voi myös luoda omia karttoja, mutta ellet johda kilpajoukkuetta, on yksinkertaisempaa ja halvempaa lähettää musta laatikko Twisted Developmentille, jotta he laittavat sinulle erikoiskartat. Kyllä, sinun on maksettava palvelusta, mutta se ei ole 700 dollaria.

(3) Kytkin. Vuosien 2021–2022 KX450-kytkimessä on suuri 146 mm:n kytkinkori, joka mahdollistaa 7 mm suuremmat kytkinlevyt. Kawasaki pääsi eroon kauheasta jousijärjestelmästään ja korvasi sen täysikokoisella kahdeksalla levyllä. Ja lopuksi Kawasaki korvasi viisi yksittäistä kierretyyppistä kytkinjousta halkaisijaltaan suurella Belleville-aluslevyllä. Toisin kuin viidellä erillisellä kierrejousella, suurempi Belleville-aluslevy kohdistaa painetta kytkinpakkaukseen tasaisesti sen kehän ympärillä.

(3) Käynnistä ohjaus. KX450:n Launch Control -painike hidastaa sytytysajoitusta yli 7000 rpm:n lyömiseen jopa 4 hevosvoimaa, mikä auttaa ratsastajia maksimoimaan pidon portista. Launch Control aktivoidaan painamalla ja pitämällä painettuna vasemmassa ohjaustangossa olevaa laukaisuohjauspainiketta kahden sekunnin ajan vapaalla, ensimmäisellä tai toisella vaihteella. Aktivoituna painikkeen vieressä oleva merkkivalo vilkkuu ilmoittaen kuljettajalle, että järjestelmä on kytkettynä. Järjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä, kun vaihteisto kytketään kolmannelle vaihteelle ja vaihtaa sen takaisin normaaliin moottorikarttaan.

(4) Ylikuumeneminen. Juoksemme 2.0 kg / cm2 Twin Air Ice Flow -lämpöpatterin korkki estää jäähdyttimen roiskumisenestettä.

(5) Neutraali. Saadaksemme KX450: n neutraaliksi lähtöviivalla jouduimme pyörittämään moottorin ja napsauttamaan vaihdevipua maksiminopeudella. Paradoksaalisesti jokainen MXA koekaratsastaja arvostaa pyörää, jossa on vaikea löytää neutraali, kun hän tarttuu vaihteisiin hyppyjen edessä.

(6) Kytkinlevyt. 2022 KX450 -kytkin vaatii nyt kolme erilaista kytkinlevyn osanumeroa. Ulko- ja sisäkuitulevyt eroavat kuudesta keskimmäisestä levystä. Tämä tekee kytkimien muutoksista tarpeettoman monimutkaisia.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST ECU -KYTKENTÄ Useimmat MXA-testiratsastajat suosivat vihreää liitintä.

K: MITÄ sinun TARVITSE TIETÄÄ VUODEN 2022 KAWASAKI KX450 RUNGOSTA

A: Jokaisella pyörällä on omat henkilökohtaiset peccadillot. Tässä on asioita, joita katsomme vuoden 2022 Kawasaki KX450 -rungossa.

(1) Ohjaustangot. Kawasakin vaahtokarkkeja muistuttavat, kumiset, tangolle asennettavat lisäosat ovat hyödyttömiä. Ne vääntyvät ja muotoutuvat pienimmässäkin kolarissa. Korvaamme ne jäykemmillä jälkimarkkinoilta kiinnitetyillä kumiosilla.

(2) Takajarruroottori. Kawasakin insinöörit määrittelivät jumbokokoisen 250 mm:n roottorin vuosien 2021–2022 KX450:een. Isosta takaroottorista puuttuu modulaatio. Se on liian töykeää. Ei ole jarrua, ja sitten on liikaa jarrua. Maadoimme jarrupalojen etu- ja takareunat alas 45 asteen kulmassa helpottaaksemme niiden vuorovaikutusta roottorin kanssa. Olemme yllättyneitä siitä, että Kawasakin insinöörit eivät määrittäneet pienempää 240 mm:n roottoria, jonka he laittoivat vuoden 2022 KX250- ja KX450X-malleihin. Voit vaihtaa KX250:n 240 mm:n roottoriin, mutta se maksaisi 130 dollaria jarrusatulan ripustimesta ja 215 dollaria takaroottorista. Tai voit oppia elämään tarttuvan takajarrun kanssa ja säästää 345 dollaria.

(3) Jarruroottoritekniikka. Ennen kuin ajat uudella KX450:llä ensimmäistä kertaa, puhdista etu- ja takajarrun roottorit jarrunpuhdistusaineella (ja pyyhi puhtaalla kuivalla rievulla) ylijääneiden valmistusjäämien poistamiseksi.

(4) Takajarrupoljin. Takajarrupoljinta voidaan säätää ylöspäin, mutta ei alaspäin. Tämä ei vaikuta ajajiin, jotka ajavat jarrupolkimet korkealla, mutta vaikeuttavat ajamista, jotka haluavat jarrupolkimia matalalla. Tämän korjaamiseksi sahasimme kolme kierrettä irti kierteitetyn pääsylinterin tangon pohjasta, jotta polkimen vapaaliikettä olisi enemmän alaspäin. Näin tavaratila voi koskettaa sitä lukitsematta jarruja vahingossa.

(5) Ketjutela. Ketjun alempi rulla – rungon alla oleva rulla, joka estää ketjua piikimästä sen pyöriessä irti vasta-akselin hammaspyörästä – tuhoutuu nopeasti itsestään. Ottaen huomioon Kawasakin pitkäaikaiset ongelmat takaketjuohjaimen kanssa, sinun tulee tilata TM Designworks -osia heti ensimmäisenä päivänä.

(6) Airbox. - MXA testaajat pitävät GasGasin, Husqvarnan ja KTM:n ilman työkaluja sisältävistä ilmalaatikoiden kannet. Lisäksi Hondan ilmalaatikon kansi irtoaa yhdellä pultilla ja Yamaha YZ450F:n kansi irtoaa Dzus-kiinnikkeen kierteellä. Pääsy Kawasakin ilmansuodattimeen edellyttää kahden pultin, 8 mm:n kuusiokantapultin ja 10 mm:n kuusiokantapultin irrottamista. Eivätkö Kawasakin insinöörit olisivat voineet määrittää yhden pultin koon helpottamaan omistajan elämää (ja kun lopulta pääset sisään, ilmansuodatinjärjestely on ahdas ja mutkainen). Yksi lisävaroitus, ole varovainen, kun asennat alempaa 8 mm:n pulttia - se kuorii alumiiniapurungon kierteet helposti.

(7) Hauras muovi. Kawasakin tekniset tiedot ovat erittäin hauraita muovia, erityisesti haarukan suojukset. Roost voi murtaa ne. Lisäksi eturekisterikilpi halkeilee keskeltä ja jäähdyttimen siipien pitkänomaiset varret halkeilevat pystysuunnassa. Tilaa jälkimarkkinoilta muovia (etenkin haarukan suojukset), koska se on kestävämpää.

(8) Iskunvaimennusrengas. MXA on valittanut KTM:n nailonisesta esijännitysrenkaasta vuosikymmenen ajan. Arvaa mitä? Suzuki ja Kawasaki kopioivat sen. KTM 450SXF:ssä käytämme pitkää ruuvimeisseliä esijännitysrenkaan kiinnittämiseen, kun käytämme runkoa tukipisteenä. Valitettavasti Kawasakissa on lähes mahdotonta päästä esijännitysrenkaaseen, joten herkkää esijännitysrengasta on lyötävä vasaralla ja lyönnillä.

2022 KAWASAKI KX450 MXA TEST Moottori Vuoden 2022 KX450-moottorissa on reipas, kevyt ja puhtaasti pyörivä voimansiirto. Se on pari hevosta isoille koirille alas, mutta sen voimakaista on hyvin hallittavissa, lukuun ottamatta nykimistä tyhjäkäynnillä.

K: Mitä me vihasimme? 

A: Vihaluettelo:

(1) Elektroniikka. Vuoden 2022 Kawasaki KX450 on moottoripyöräteollisuuden elektroniikkaliikkeen alhaalla. Painikekarttojen sijaan niissä on vanhan koulun liitännät. Vaikka useat valmistajat tarjoavat Wi-Fi- tai Bluetooth-viritystä, Kawasaki haluaa 700 dollaria kalibrointikartoitustyökalustaan. Vaikka Traction Control, joka voidaan kytkeä päälle ja pois päältä rataolosuhteiden mukaan, on suurimmassa osassa heidän kilpailuaan, Kawasakissa ei ole luistonestopainiketta. Siinä on Launch Control -painike.

(2) Äänenvaimentimen ripustin. Pidä silmällä äänenvaimentimen ripustin, sillä äänenvaimentimen tykkivene rasittaa paljon alumiinikielekettä. Älä ajattele, että sinun ei tarvitse huolehtia vain siksi, että vaihdoit kumipohjaiseen äänenvaimennin.

(3) Enemmän tehoa. On selvää, että voit ostaa lisää tehoa jälkimarkkinapakoputkella, pään siirrolla, korkeapaineisilla männillä ja ECU-kartoituksella, mutta todellisuudessa se on nollasummapeli. Se lisää tehoa ja saattaa nostaa KX450:n Hondan, KTM:n tai Yamahan varastotasolle, mutta vain, jos pyörän omistajat eivät tee samoja modifikaatioita. KX450-voimakaistan ainutlaatuisuus tekee siitä ketterän, nopean ja niin iloisen ajamisen. Sekoita sen kanssa omalla vastuullasi.

(4) Kestävyys. Räjähtävä ketjurulla, halkeilevat haarukan suojukset, irrotetut pultit, vaahtokarkkitangon kiinnikkeet ja murtunut äänenvaimentimen ripustin ennakoivat ongelmia.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virta. Tämä on uskomattoman mukava tehoalue. Jos se kuulostaa potentiaalisen sokean päivämäärän kuvaukselta, se johtuu siitä, että KX450: n teho ei kolhi sukkiasi.

(2) sormenseuraajat. KTM oli ensimmäinen motocross-pyörä, jossa oli sormenseuraajat (pienet vivut, jotka aktivoivat venttiilit keinuvarsien tai kauhojen sijaan) yli 10 vuotta sitten. Honda seurasi esimerkkiä vuonna 2017, ja Kawasaki KX450 liittyi puolueeseen vuonna 2019.

(3) Liukulaakerit. Kawasaki seurasi myös KTM:n esimerkkiä, kun se siirtyi liukulaakereihin, lähinnä kitkaa estävällä materiaalilla päällystettyihin holkkeihin. Ne tarjoavat enemmän pinta-alaa kosketuskohtaa kohden, pidemmän väsymisiän, ei kevennystä eikä liikkuvia osia – täydellinen kiertokankeen käyttöön.

(4) käsittely. Kun lopetat haarukoiden puhaltamisen keskitahtin läpi, KX450 on sulavasti kääntyvä kone.

(5) Jalkaterät. KX450F jalkatappeja voidaan siirtää 5 mm alaspäin, jos niin haluat. Uudessa alustassa ala-asento tuntui paremmalta.

(6) Paino. Vuoden 2022 Kawasaki KX450 on 234 punnan toiseksi kevyin japanilainen motocross-pyörä esittelytilojen lattioissa. Tämä tekee siitä viidenneksi kevyin pyörä GasGas MC 450F:n, KTM 450SXF:n, Husqvarna FC450:n ja Honda CRF450:n jälkeen.

(7) Tanko kiinnikkeet. Kumivaimentimien tulee olla kiinteämpiä, mutta tangot voidaan säätää neljään eri paikkaan. Niitä on varastossa eturei'issä, joissa tangon kiinnikkeet on käännetty taaksepäin, mutta useimmat MXA koeajajat ajavat tangon kiinnikkeitä takareikissä tangot käännettyinä eteenpäin.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2022 Kawasaki KX450 on mukava, miellyttävä ja hauska kilpapyörä, mutta mielikuvituksellisesti tämä on vuoden 450 paras 2022 motocross-pyörä. Jos Kawasaki todella haluaisi KX450:n olevan vuoden 450, sillä olisi spesifiset tiedot. ed paremmat haarukat, pienempi takaroottori, edistynyt elektroniikka, parannettu kestävyys, vahvempi ketjurulla, parempi muovi ja enemmän todellisia hevosvoimia vuodelle 2022.

2022 KAWASAKI KX450 MXA -TESTI

MXA: n 2022 KAWASAKI KX450 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2022 Kawasaki KX450 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KÄÄNNÖN KEVÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Vuoden 2022 KX450 Showa-haarukat ovat liian pehmeitä. Kawasakin varastojousinopeus on 5.0 N/mm. Se toimii kevyille ratsastajille, Vet Novicesille ja raiteille ilman suuria hyppyjä. On olemassa kolme yksinkertaista ratkaisua. Ensinnäkin suosittelemme, että Vet-ratsastajat käyttävät 5.0:n jousia oikeaan haarukan jalkaan ja Kawasakin valinnaista 5.2 N/mm jousta vasemmassa haarukan jalassa. Tämä lisää jäykempää 5.1 N/mm jousinopeutta. Toiseksi nopeammat tai raskaammat ajajat voivat valita Kawasakin valinnaiset 5.2 N/mm haarukkajouset molemmissa haarukan jaloissa. Kolmanneksi, itse asiassa nämä haarukat voisivat käyttää vaihtoventtiiliä (ilman jousen vaihtoa). Olemme sisällyttäneet jousihinnat Vetsille, Intermediateille ja ammattilaisille, mutta varastojousi riittäisi, jos KX450-haarukoissa olisi riittävä puristusvaimennus. Nämä ovat numerot, joita ajoimme vuoden 2022 Kawasaki KX450:llä hardcore-ajoon:
Kevätkorko: 5.1 N / mm (5.0 N / mm kevyille ajajille, 5.1 N / mm vetäjille, 5.2 N / mm nopeille ratsastajille)
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 2 mm ylöspäin (0 mm)
Huomautuksia: Jos joudut kilpailemaan haarukan jousen kanssa odottaessasi haarukoiden kiinnittämistä, liu'uta haarukat alas kiinnittimissä, kunnes kolmoispuristimen yläosa on tasaisesti haarukan kannen alaosan kanssa. Varoita, että et voi korjata KX450-haarukoiden pehmeyttä menemällä sisään puristusnapsauttajiin – tämä vain aiheuttaa huonoa kovuutta iskun lopussa. Jos uskot, että KX450 ei pyöri niin hyvin kuin sen pitäisi, liu'uta haarukat ylös kolminkertaisissa kiinnittimissä lisätäksesi etupyörän painoa ja jyrkentääksesi pään kulmaa.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Isku toimi hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien. Suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2022 Kawasaki KX450:lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Iskun pystytys oli helppoa kuin piirakka. Takapäässä oli minimaalista nykäisyä ja se toimi erittäin hyvin jarrutettaessa kolhuissa ja neliömäisissä koloissa. Kevyet ajajat, jotka painavat alle 150 kiloa, saattavat haluta vaihtaa valinnaiseen 52 N/m iskunvaimennuksen jouseen, kun taas nopeammat tai raskaammat ajajat tarvitsevat 56 N/mm jousen.

saatat myös pitää