MXA RACE -TESTI: VUODEN 2022 SUZUKI RM-Z450 TODELLINEN TESTI

 VAATTEET: Jersey: Fasthouse Clyde, housut: Fasthouse Raven 2.0, kypärä: Arai VX-Pro4, suojalasit: EKS Brand Lucid, saappaat: Alpinestars Tech 7.

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, OLEKO VUODEN 2022 SUZUKI RM-Z450 PAREMPI kuin 2021 RM-Z450?

A: Tiedoksi, että vuoden 2022 RM-Z450-paketti esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2018, se sai pienen iskunjousipäivityksen vuonna 2019 (56 N/mm jousesta 54 N/mm jouseen) ja jäi koskemattomaksi vuosina 2020, 2021 ja 2022. .

Q: MITEN VUODEN 2022 SUZUKI RM-Z450 AJO RADOLLA?

A: On syytä toistaa, ja olemme sanoneet tämän useaan otteeseen aiemmissa RM-Z450-testeissä, että keskimääräiselle aloittelijalle, vetäjälle tai leikkimiehelle nykyisen RM-Z450:n teho sijaitsee täydellisessä paikassa kierroslukukäyrällä työn suorittamiseksi. ; Kuitenkin, jos olet wanna-be Pro tai korkeakierroksinen, et pidä RM-Z450-tehokaistasta, koska se luopuu liikaa hevosvoimista päälle. Et voi pyörittää Suzuki RM-Z450:tä, koska se ei halua vääntyä.

Tarkoituksenamme ei ole saada vuoden 2022 Suzuki RM-Z450 -moottoria näyttämään menetetyltä asialta, sillä lyhyesti vaihdettuna, tehokaistan lihassa pidettynä ja oikein käytettynä siinä on erittäin käyttökelpoinen, miellyttävä ja tehokas 450 cc:n tehokaista. Se on reipas pohjasta ja vahvin 7000 - 8700 rpm (jossa kiihtyvyys syntyy). Ei ole mitään väärää 450 cc:n motocross-pyörän matalasta keskimääräiseen tehoalueeseen, mutta jos etsit huipputehoa, paljon ylikierroksia ja maksimihevosvoimaa, keltainen ei ole sinun värisi.

Q: MITEN VUODEN 2022 SUZUKI RM-Z450 AJO DYNOLLA?

A: Dynossa punaisen, vihreän, sinisen ja valkoisen kilpakuvio pumppaa noin 58 hevosvoimaa varastossa, kun taas RM-Z450:n 54.4 hevosvoimaa jää jäljessä. Puuttuva 4 hevosvoimaa on vastuu pitkästä lähdöstä, jyrkistä ylämäistä, syvästä hiekasta tai hiihtokilpailusta kulmasta nurkkaan.

7000 rpm:llä Suzuki on parhaimmillaan. Se tekee 45.9 hevosvoimaa 7000 tg. Nopeudella 8000 rpm RM-Z tekee 52.4 hevosvoimaa (samalla kun se kaventaa eroa muuhun pakkaukseen kohtuulliseen 2 hevosvoiman vajeeseen). 9000 rpm alkaen kuva on synkkä. RM-Z450:n huipputeho on 54.39 hevosvoimaa 8800 rpm:llä – mikä on erittäin alhainen tehoalueella verrattuna YZ450F:n 58.56 hevosvoimaan 9700 rpm:llä. 8800 rpm:n jälkeen Suzuki on kuollut vedessä. Tarvitsetko todisteita? 11,000 2022 rpm:llä vuoden 450 Suzuki RM-Z7.69 tekee 2022 hevosvoimaa vähemmän kuin vuoden 450 YZXNUMXF.

Suzuki RM-Z450 on kärsinyt hyvänlaatuisesta laiminlyönnistä vuosia. RM-Z450:n muuttaminen kevyeksi, 58 hevosvoiman, hyvin jousitetuksi sähkökäynnisteiseksi vuoden 2023 motocross-pyöräksi vaatii valtavasti T&K-työtä puhumattakaan miljoonista dollareista.

Q: MIKÄ OVAT VUODEN 2022 RM-Z450:N PARHAAT NÄKÖKOHDAT?

A: Tässä on nopea luettelo siitä, missä vuoden 2022 RM-Z450 loistaa.

(1) Tehoalue. Jokainen koekilpailija rakasti voimakaistaa, koska pitkän moottorin keskellä, kun kuopat ja hyppyt tekevät vartaloasi yli, puhdas pohja ja mukava keskialue ovat ajajaystävällisiä. 

(2) Tunbiliteetti. Vuoden 2022 RM-Z:n mukana tulee kolme laajennuskarttaa: stock (valkoinen), aggressiivinen (valkoinen) ja pehmeä (harmaa). Useimmat koeajajat pitivät parempana osakelaajennusta yleisissä kilpa-ajoissa. Vielä vaikuttavampaa on, että Suzuki on liittynyt Yamahaan "Smart Phone Tuning Clubiin" GET-kehittämänsä MX-Tuner 2.0 -sovelluksella Apple- ja Android-puhelimille. Sovelluksen mukana tulee neljä esiohjelmoitua karttaa (aggressiivinen, sileä, rikas ja laiha), ja voit tehdä omia mukautettuja karttojasi muuttamalla numeroita 36 käytettävissä olevassa laatikossa. Sinun on kytkettävä MX-Tuner 2.0 -liitin RM-Z:n datakaapeliin, jotta voit ladata valitsemasi tai mukautetut kartat johonkin kolmesta Suzuki-liittimestä, ja sinun on liitettävä erillinen 12 voltin akku RM-Z450:n akkuliitäntään. antaa voimaa.

(3) Kulma. Vaikka uskomme, että useat kilpailevat 2022 motocross-merkit ovat varastaneet Suzukin ukkosen terävien, tarkkojen ja kettereiden kaarteissa, RM-Z450 on edelleen pelaaja, kun on kyse tiukoista sisälinjoista.

(4) Ergos. Runko on kapeampi. Tangon mutka on mukava ja kaikki putoaa helposti käsille; kuitenkin haiseva runko-asennus vie pois kaikki hyvät asiat, minkä vuoksi alustan tasapainon korjaamisen tulisi olla ensimmäinen prioriteetti.

(5) Väri. Keltainen muovi on kauneus liikkeessä. Se näyttää puhtaalta, vaikka se olisi likainen.

(6) Hinta. 2022 MXA 450 rangaistuspotkukilpailun voittanut Husqvarna FC450 vähittäismyyntihinta 10,399 2022 dollaria. Vertailun vuoksi vuoden 450 Suzuki RM-Z8999:n vähittäismyyntihinta on 1400 XNUMX dollaria, mikä on XNUMX XNUMX dollaria halvempi kuin korkeahintainen leviäminen.  Vuoden 2022 Suzuki on edullinen. Vai onko se?

Q: VOITKO KULUTTAA KUULUTTAMATTA YLI 1400 $?

A: Suzuki-uskolliset väittävät aina, että he voisivat ostaa Suzukin ja säästämällään rahalla tehdä siitä yhtä hyvän kuin KTM:n, Hondan, GasGasin, Yamahan, Huskyn tai Kawasakin. Onko se totta? Laitetaan se testiin. FMF-tehtaan 4.1 pakojärjestelmä maksaa 900 dollaria. Se vie sinut pari hevosta lähemmäksi suuria aseita. Lisäksi kevyempi pakojärjestelmä pudottaisi tarpeeksi painoa RM-Z:stä, jotta se painaisi samat 238 kiloa kuin YZ450F. Kicker? Pelkästään FMF-putki nostaisi vuoden 2022 RM-Z450:n kokonaiskustannukset 9899 2022 dollariin. Usko tai älä, sillä rahalla olisit voinut ostaa 450 GasGas MC450F:n, Kawasaki KX450F:n tai Yamaha YZ2022F:n (ja rahaa olisi jäänyt tarpeeksi uusien varusteiden ostamiseen). Suosittu FMF-jälkimarkkinoiden putkiostos saattaa tehdä vuoden 450 Suzuki RM-Z16:stäsi hieman tehokkaamman ja kevyemmän, mutta se on silti 450 kiloa painavampi kuin GasGas MC 2.5F ja 450 hevosta Yamaha YZXNUMXF:ään asti.

Halvemman koneen todellisena arvona on jättää se yksin ja kilpailla sellaisenaan. Jos sinun on muokattava sitä, se ei ole enää kauppa.

Q: MITÄ TEKI MXA TESTAJAT VIHKAVAT VUONNA 2022 RM-Z450?

A: MXATehtävänä on arvioida kukin kone riittävän perusteellisesti erottaakseen vehnä akanoista. Tässä on luettelo RM-Z450: n akanoista.

(1) Jälleenmyyntiarvo. Alhainen MSRP ja Suzuki-jälleenmyyjien halukkuus pyöräillä ja tehdä kauppaa ulkohinnalla tappavat käytettyjen RM-Z450-koneiden jälleenmyyntiarvon. Ja juuri käytettyjen pyörien myynnistä kilpailija saa kohtuullisen osan uuden pyörän hinnasta. Jos et voi myydä vanhaa sotahevosta, sinun täytyy kurkottaa syvälle ostaaksesi uuden.

(2) Käynnistys. Kaikkia valmistettuja polkupyöriä ei tarvitse varustaa sähkökäynnistyksellä, mutta jos joudumme valitsemaan yhden pyörän, joka tarvitsi sitä enemmän kuin mikään muu, se olisi Suzuki RM-Z450. Miksi? Koska sen kickstart-vipu on niin korkealla tapauksissa, että lyhyet ratsastajat, huonosti polvistuneet ja heikot ratsastajat eivät saa täyttä potkua.

(3) Kytkin. Mikään japanilaisista kytkimistä ei ole yhtä hyvä kuin KTM:n, Husqvarnan ja GasGasin Belleville-pesurikytkimet. Ja jos asettaisimme neljä japanilaista kytkintä paremmuusjärjestykseen, Suzukin kytkin olisi viimeinen. Jos sinulla ei ole varaa 1200 450 dollarin Hinson- tai Rekluse-kytkimeen RM-ZXNUMX:lle, investoi jäykempiin kytkinjousiin.

(4) Paino. RM-Z241 painaa 450 puntaa ennen kuin laitat kaasua säiliöön, joten se on raskain pyörä radalla. Voit tuntea sen!

(5) käsittely. Saatat ajatella, että pyörää, joka kääntyy parhaiten, pidetään radan parhaimpana ajettavana pyöränä. Ei niin! RM-Z450 on parhaimmillaan kääntöpuolella, mutta se kärsii vakavista epävakauden ongelmista nopeudella, joka ei rajoitu vain pään ravisteluun.

(6) BBRC-isku. Showa BFRC -takaisku liikkuu liian vapaasti. Löysä tunne tuottaa erilaisia ​​kuormitusominaisuuksia kuin mihin motocross-kilpailijat ovat tottuneet. Se ei halua seurata epätasaista maata. Lyhyesti sanottuna se on mahtava niin kauan kuin se ei koskaan näe kolhua.

Q: MITÄ 10 MODIAA OVAT MXA VUODEN 2022 RM-Z450:LLE TEHDYTTY RAKKAUSMIehistö?

A: Nämä ovat 10 modia MXA tehty vuoden 2022 RM-Z450:lle ja sen 2020 ja 2021 edeltäjille.

(1) Jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä. Viimeisen kahdeksan vuoden aikana ainoat RM-Z450-päivitykset olivat laukaisu ja luistonesto vuonna 2016. Suzukin moottorisuunnittelijoiden kekseliäisyyden puutteen vuoksi jälkimarkkinoiden pakoputkien valmistajat ovat pystyneet hienosäätämään Suzuki-putkensa N:nteen asteeseen. Olipa kyseessä Pro Circuit, FMF, HGS tai Akrapovic, ne kaikki voivat nostaa RM-Z450:n tehon ulos lamasta.

(2) vaihde. Vaihdamme varaston 13/50 vaihdetta 13/51-ketjupyörille. Tämä antaa meille mahdollisuuden käyttää kolmatta vaihdetta aikaisemmin ja saada enemmän ajaa tiukoista käännöksistä korvaamaan 4 hevosvoiman reikä, johon Suzuki pani meidät.

(3) Korkeapainepatterin korkki. Varasto 1.1 kg / cm2 RM-Z450-jäähdyttimen korkki antoi RM-Z450-jäähdytysnestetasomme laskea pitkien moottorien aikana. Twin Air ja CV4 tarjoavat 1.8 kg / cm2 ja 2.0 kg / cm2 jäähdyttimen korkit.

(4) Works Connection Elite -kytkin-ahven. Kun jäykemmät kytkimen jouset oli asennettu, kytkimen veto oli kovempaa kuin varastossa. Tämän korjaamiseksi vaihdoimme varastossa olevan Suzukin kytkinahven Works Connection Elite -kytkinasennelmaan. Jos sinulla on rahaa, Hinson- tai Rekluse-kytkin on paras ratkaisu.

(5) Raskaat kytkinjouset. Raskaammat jouset parantavat kytkimen tuntumaa, lisäävät puremaa kiihdytyksessä ja pidentävät kytkinlevyn käyttöikää. Emme aina käytä kaikkia raskaita kytkinjousia; Joskus huomaamme, että kolme jäykkää jousta voivat hienosäätää vivun tuntumaa.

(6) FCP-moottorin kiinnikkeet. RM-Z450:n kääntöominaisuudet ovat vertaansa vailla, mutta suoraviivainen vakaus on vähemmän luottamusta herättävä. Liian jäykkä alusta taistelee maata vastaan ​​sen kesyttämisen sijaan. Käytimme FCP-pääntukia ja moottorin kiinnikkeitä antaaksemme enemmän joustavuutta ja luodaksemme anteeksiantavamman ajon.

(7) TM Designworks -ketjun opas. Varastossa oleva RM-Z450-ketjunohjain kuluu uskomattoman nopeasti ja ei vain syö kumipuskurin, vaan myös metallihäkin läpi. Käytämme TM Designworks Factory Edition #1 -ketjuopasta. Se kestää lähes loputtomiin.

(8) Iskunvaimennus. Juoksimme pidemmän Pro Circuit -vaimennusvivun kuin varastossa oleva 135 mm: n linkki. Pidempi lenkki laski Suzukin takaosaa ja vahvisti iskun alkuosaa, mikä antoi meille mahdollisuuden enemmän vaihtoehtoja puristukseen, palautumisasetuksiin, haarukan korkeuteen ja pään kulmaan.

(9) Tasapaino. Koko runko on epätasapainossa. MXAVuoden 2022 Suzuki RM-Z450:n tavoitteena oli saada takapää alas ja etupää ylös. Tämä potkaisisi pään kulman ulos hidastaen ohjauksen tuloa. Löysämmän pään kulman lisäetuna on, että 2022 RM-Z450 ei tärise niin paljon. Liu'utasimme haarukat alas kolminkertaisiin kiinnikkeisiin. Kuinka pitkälle? Flush olisi oikea. Pidempi lenkki alensi Suzukin takaosaa ja jäykisti iskuniskun alkuosaa, mikä antoi meille enemmän vaihtoehtoja puristukseen, paluuasetuksiin, haarukan korkeuteen ja pään kulmaan.

(10) Ekolu-shokki. Lähetimme BFRC-shokkimme Brian Medeirosille Ekolu Suspensionissa. Ekolulainen Brian Medeiros kilpaili Suzuki RM-Z450 -autolla vuonna 2021 ja käytti oppimaansa BFRC-iskun asettamista, joka oli paremmin tasapainossa, kyykkyssä kulmissa, paransi takapyörän pitoa eikä noussut ulos kuoppaiseen nurkkaan. Voit tavoittaa Brianin numerosta (951) 459-7993. 

Suzukilla, Kawasakilla ja Hondalla on sama 49 mm Showa-perushaarukka. Suzukin kokoonpano on parempi kuin KX450:n tai CRF450:n, mutta mikään ei ole yhtä hyvä kuin Kayaba tai WP.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) jarrut. Suzukilla on 270 mm: n roottori, mutta se ei panostanut riittävästi pultin suunnitteluun auttaakseen modulaatiota. Se on voimakas, mutta tarttuva.

(2) Käynnistys. Sähkökäynnistimen puute ei ole Suzuki RM-Z450:n maailmanloppu, mutta se ei myöskään ole motocross-kehityksen kärjessä.

(3) BNG. Vuosina, jolloin valmistaja ei tee mekaanisia päivityksiä, olisi viisasta panostaa grafiikkaan enemmän kuin nolla.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. RM-Z450 on parhaimmillaan käännösten sisäänkäynnillä. Kunniansa aikana Suzuki oli ainoa pyörä, joka kääntyi vaivattomasti - ei enää niin.

(2) Virta. Vuoden 2022 RM-Z450:ssä on hyvin sijoitettu tehokaista. Se ei tuota paljoa hevosvoimahuippujen suhteen, mutta sen tuottama teho on erittäin käyttökelpoinen.

(3) luistonesto. Vuoden 2022 RM-Z450: ssä on vetovoiman hallintajärjestelmä, joka mittaa jatkuvasti kaasuläpän aukkoa, moottorin nopeutta ja vaihdeasentoa sytytysajan ja polttoaineen injektorin keston säätämiseksi pyöränauhan pysäyttämiseksi.

(4) Rei'itysavustin. Suzukin Holeshot Assist Control (S-HAC) tarjoaa kolme kartoitustilaa eri aloituslinja-asetuksille. Olisimme iloisia yhdestä laukaisun ohjauspainikkeesta, joka ei edellyttänyt meitä lukemaan omistajan opasta käyttöä varten.

(5) Kartoitus. GETin kehittämän MX-Tuner 2.0 -sovelluksen avulla voit uudistaa Suzuki RM-Z450 -sovelluksen Applen tai Android-älypuhelimesta - kun olet hypännyt joidenkin vanteiden läpi.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Täydellisessä maailmassa Suzuki-maailma laihtuu vähintään 10 kiloa, lisää sähkökäynnistys, päästä eroon oudosta BFRC-iskusta, suunnittelee täysin uuden moottorin (ei vain siksi, että nykyinen moottori on luokkansa hitain, vaan koska tämä voimalaitos on menettänyt kuluttajien luottamus), rakenna kytkin, joka maksimoi tehon (luisumisen sijaan), ja löydä insinöörejä ja koeajoajia, jotka asettavat tasapainon osittaisten korjausten edelle. Suzukilla on tietotaito rakentaa maailman lyövä RM-Z450, mutta Suzuki on viettänyt suurimman osan viime vuosikymmenestä katsellen kilpailuaan uuden tekniikan avulla.

Kukaan ei ole harhaanjohtava uskomalla, että vuoden 2022 Suzuki RM-Z450 on paras pyörä kilparadalla, mutta se tarjoaa ajettavan, kilpailevan ja nautinnollisen pyörän henkilölle, joka haluaa päästä mukaan motocross-kokemukseen joutumatta hakeutumaan konkurssiin. Sellaisenaan se on edelleen motocrossin paras tarjous, mutta vain jos saat jousituksen päälle ja jätät kaiken muun rauhaan.

RM-Z450:n tehoprofiili on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se vaatii ajajan vaihtamaan 8800 rpm-kuplaa, mutta oikein tehtynä se on erittäin tehokas. Ei Pro-tehokas, mutta hyväksyttävä alle Intermediate- tai yli 30-vuotiaille luokille.

MXA:n 2022 SUZUKI RM-Z450 ASETUSTIEDOT: 

Näin me perustimme vuoden 2022 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
SFF-TAC-ilmahaarukkavuosien elämisen jälkeen jokainen kilpailija raivoaa kierrejousihaarukoita, mutta ei ole paljoa kehuttavaa. Kyllä, ne ovat parempia kuin SFF-yksijousihaarukat tai kauheat SFF-TAC-ilmahaarukat, mutta se asettaa riman melko matalalle. Kuten kaikki myöhäisen mallin Showa-kierrejousihaarukat, nämä haarukat ovat liian pehmeitä kaikelle muulle kuin kevyille ajajille. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXASuositellut 2022 RM-Z450 -haarukka-asetukset (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.50 N / mm
Puristus: 10 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Säädä se käsittelyä varten, ei jousituksen mukaan.
Huomautuksia: Lisäsimme 10 cc öljyä molemmille haarukan jaloille haarukoiden jäykistämiseksi viimeisen 4 tuuman matkan aikana estämään niiden pohjaantumista. Tämä antoi meille enemmän liikkumavaraa pakkauksen valintaan. MXA Koeajoajat puristivat puristuksen seitsemästä 12 napsautukseen ulos, riippuen ajajan nopeudesta ja radan olosuhteista.

SHOWA BFRC SHOCK -ASETUKSET
Toivomme, että perinteisempi RM-Z250 takaiskunvaimennin sopisi vuoden 2022 RM-Z450s. Ei. On huomattava, että BFRC-iskussa puristusta ja paluuta säädetään laskemalla ilmausruuvien kierroksia, ei napsahduksilla. BFRC-iskussa ei ole nopeaa puristussäädintä. Lisäksi iskun alla ei ole paluusäätöä. Sekä puristus- että rebound-säätimet on asennettu reppuselkään, ja niissä on merkintä "Ten" reboundille ja "Com" kompressiolle. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXASuzuki RM-Z2022: n suosittelemat 450-iskuasetukset vuodelle XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: N / A
Puristus: 1 käänny (1.5 osoittaa)
rebound: 1 käänny (3 osoittaa)
Kilpailun sag: 105 mm (108 mm)
Huomautuksia: Vihasimme vuoden 2022 RM-Z450 korkean takaosan asettelua. Yritimme laskea sitä massiivisilla kilpailun nousun muutoksilla, koska meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa, mutta se teki takapäästä hieman ankarampi (auttaen samalla alustaa). Lopulta suoritimme 1 mm: n pituisen iskunvaimentimen, joka laski pyörän takaosaa ja jäykisti alkuperäisen iskunvaimennuksen. Suosittelemme linkkiä.

saatat myös pitää