MXA RACE -TESTI: 2023-KAWASAKI KX250: N TODELLINEN TESTI
VAATTEET: Jersey: Leatt 4.5 Lite, Housut: Leatt 4.5 Lite, Kypärä: Arai VX Pro-4, Suojalasit: Leatt Velocity 6.5, Saappaat: Leatt 5.5 Flexlock.
Q: ONKO 2023 KAWASAKI KX250 PAREMPI KUIN VUODEN 2022 MALLI?
A: Kyllä se on! Vaikka Kawasaki jätti huomiotta suurimman osan monivuotisista ongelmista, joista ratsastajat ovat valittaneet parin viime vuoden ajan, pyörä vahvistui keskialueella ja yläpäässä. KX250-moottori oli täysin uusi, korkean kierrosluvun rata, kun se sai lyhyttahtisen, isoreikäisen moottorin vuonna 2020. Sitten vuonna 2021 moottori sai sähkökäynnistyksen, hydraulisen kytkimen, päivitetyn kammen, 3 mm pidemmän liitoksen. tanko ja jäykemmät venttiilijouset. Vuoden 2021 moottori asennettiin myös KX450-runkoon. Kawasaki pidätti päivitykset vuonna 2022 ja esitteli jälleen svengaavan listan vuoden 2023 malliin tehdyistä muutoksista.
Q: MITÄ UUTTA 2023-KAWASAKI KX250: ssä on?
A: Vuoden 2023 KX250 ei näytä kovin erilaiselta ulkopuolelta, mutta konepellin alla Kawasaki teki paljon muutoksia. Kaikki Kawasakin T&K-aika ja raha käytettiin KX250-moottorin tehon saamiseen, kun taas alusta ja muovi pysyivät ennallaan. Moottorin muutosten myötä jousitusasetuksia jäykistettiin ja jalkatappeja kevyemmäksi ja leveämmiksi. Dunlop MX3S -renkaat vaihdettiin MX33-renkaisiin, ja takarengas muuttui 100 leveydestä 110:een.
Q: MITÄ UUTTA VUODEN 2023 KAWASAKI KX250 VOIMALAITOSSA?
A: Tässä on luettelo muutoksista.
(1) Imuventtiileillä on 1.5 mm kapeampi kulma ja suurempi välys venttiilin istuimissa, mikä parantaa sylinterin täyttötehoa. Lisäksi venttiilien halkaisijaa on pienennetty 1 mm tiukemman venttiilivälin mukauttamiseksi.
(2) 14.1:1 siltakoteloisessa männässä on tarkistettu kruunu, joka vastaa venttiilin kokoa ja kulman muutoksia.
(3) Vaihteiston sisällä ensimmäistä vaihdetta on pidennetty käytön helpottamiseksi, ja toista vaihdetta hienosäädettiin tarjoamaan sujuva siirtyminen toisesta kolmanteen.
(4) Kytkimen työntötangon materiaali on muutettu kokonaan teräksestä alumiiniakseliksi, jossa on kulutusta kestävä teräskansi kytkimen vetoa helpottamaan.
(5) Kestävyyden parantamiseksi puristuskorkeutta nostettiin kiertokangen ison pään laakerissa.
(6) Pääputkea pidennettiin 100 mm kaasuvasteen tehostamiseksi matalasta keskitasoon.
(7) Vauhtipyörän hitausmomenttia lisättiin 1.4 unssia raskaammalla magnetoroottorilla.
(8) Alasvirtaustyylinen imuaukko on nyt suorempi, ja ylävirran suutin on siirretty ylhäältä imukanavan alapuolelle sylinterin täyttötehokkuuden lisäämiseksi.
(9) Edistynyt sytytyksen ajoitus kehitettiin täydentämään moottoripäivityksiä.
Vuoden 2023 Kawasaki KX250 -päivitykset eivät näy ulkopuolelta, mutta konepellin alla on mojova lista päivityksistä.
Q: MITEN VUODEN 2023 KAWASAKI KX250 AJO RADOLLA?
A: Vuoden 2023 Kawasaki KX250 ei tunnu täysin uudelta moottorilta. Se on samanlainen kuin vuoden 2022 malli, mutta se ei ole sama. Pitkä lista KX250-moottoriin tehdyistä muutoksista johti vahvempaan keskialueen ja huippuluokan tehoon, mutta nämä voitot toivat myös tappiota. Alkuteho kaasuvivun ensimmäisellä napsautuksella oli viritetty. Siitä lähtien, kun KX250 sai uuden isoreikäisen/lyhytahtisen moottorinsa vuonna 2020, tämä pyörä on ollut 14,500 22 rpm huutava, mutta siitä on aina puuttunut riittävä matalan luokan murina. Ajettuamme '23- ja 'XNUMX-malleilla peräkkäin, meille oli selvää, että Kawasaki uhrasi jonkin verran halvempaa snapia saadakseen ylimääräistä mehua keski- ja yläsarjassa. Tämä muutos teki hieman vähemmän ystävällisistä tehoominaisuuksista kulmauloskäynnissä. Jos teimme virheen kulmassa, oli vaikeampaa toipua.
Toisaalta ylimääräinen teho alkuperäisen vastauksen jälkeen oli huomattavasti vahvempi, mikä helpotti hyppyjen selkeyttämistä ja kilpailusta irtautumista suorilla. Viime vuoden KX250:tä vastaan suoritetuissa peräkkäisissä testeissä koeajajat totesivat, että 2023-mallin tehoedut olivat samankaltaisia kuin jälkimarkkinoiden pakojärjestelmän lisääminen '22-malliin (lukuun ottamatta pohjapään murinaa).
Älä ymmärrä meitä väärin; KX250-moottori on korkean kierroksen ja suuri hevosvoimainen huutaja, mutta sinun on oltava taitava löytääksesi sen voiman. Olemme sanoneet tämän aiemmin, ja meidän on sanottava se uudelleen: "Jos sinulla on 125 kaksitahtikokemusta, olet päässyt hyvään alkuun KX250:ssä."
Q: MITEN VUODEN 2023 KAWASAKI KX250 VAIHTEET ON?
A: Varastossa oleva KX250 on varustettu 13/50 ketjupyöräsuhteella ja kolmella eri liittimellä ECU-kartta-asetusten säätämiseksi. Löytääksesi KX250:n tehon, sinun on purettava KX250 ulos kaiken sen arvoisena. Mutta korkealla kierrosluvulla ajaminen ei ole hyödyllistä pyörän käsittelylle. MXA-koeajajat halusivat enemmän noutoa kulmauloskäynnistä ja suuremman käyttövoiman ikkunan. Vaihtaminen 51-hampaiseen takarattaaseen ja aggressiivisempaan valkoiseen ECU-liittimeen antoi KX250:lle enemmän irti pohjasta ja helpotti ajajan hallita tehoa. Nämä muutokset olivat yksinkertaisia, mutta tehokkaita.
Vuoden 2023 KX250 on toinen korkean kierroksen 14,000 44.66 rpm moottorikone. Se tekee 250 hevosvoimaa, mikä on vain rasti alle Husqvarna FC44.76:n 250:n ja KTM 45.22SXF:n XNUMX:n.
Q: MITÄ ON VUODEN 2023 KAWASAKI KX250 RUNKO?
A: Siitä lähtien, kun Kawasaki asetti KX250-moottorin vuoden 2021 KX450-runkoon, olemme kamppailleet etupään vetovoiman kanssa. KX450 käsittelee hienosti tämän saman alumiinirungon kanssa. Itse asiassa se on yksi mukavimmista saatavilla olevista 450 kehyksistä, kun jäykistät pehmeät Showa-haarukat ja tasapainotat sen. Tämä johtuu siitä, että suurempi KX450-moottori täyttää rungon, mutta pienemmällä 250-moottorilla on erittäin suuri rako rungon etukiskojen ja pienemmän moottorin välillä. Tämä ei olisi niin paha, jos Kawasaki mukauttaisi jousituksensa tähän asetukseen tai muuttaisi moottorinsa, mutta niin ei tapahtunut.
Se, että 250:llä ja 450:llä on sama runko, ei välttämättä ole ongelma, mutta T&K-osaston on käytettävä aikaa painojakauman ja jousitusasetusten tasapainottamiseen. Kawasakin insinöörit eivät tehneet asianmukaista huolellisuuttaan. Esimerkiksi vuonna 2023 KTM itse asiassa meni uusien moottorikoteloiden valuun 250SXF- ja 450SXF-malleihin siten, että 450 moottorikoteloa olivat kooltaan identtisiä 250 kotelon kanssa.
Q: MITÄ ON VUODEN 2023 KX250:N KAYABA-JOUSITUS?
A: Ei niin epätavallisessa järjestelyssä Kawasaki määrittelee Kayaba-jousituksen KX250:ssä ja Showa-jousituksen KX450:ssä. Paradoksaalisesti KX450-haarukat ovat erittäin pehmeitä ja 250-haarukat ovat erittäin jäykkiä.
Aivan oikein, uudessa KX250-jousituksessa on uskomattoman paljon pitoa. Sekä KX250-haarukoissa että iskunvaimentimissa on jäykemmät venttiilit, ja tämä oli heti havaittavissa radalla. Koeajajat saattoivat tuntea, että KX250:n kokonaisajokorkeus oli korkeampi jäykemmästä jousituksesta johtuen. Asetimme painuman Kawasakin suosittelemaan 102 mm:iin ja aloitimme haarukoilla varastoasennossa (5 mm kolminkertaisten puristimien yläpuolella).
Varastomuodossa nämä haarukat ovat liian jäykkiä keskimääräiselle 250-koon ajajalle. MXA testiratsastajia on kaiken muotoisia, kokoisia ja taitotasoisia, ja he kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että haarukat olivat liian jäykkiä. Alkutoimet haarukoiden yläosassa toimi hyvin, mutta venttiilit nousivat erittäin nopeasti keskitahdissa, mikä loi ankaran tunteen töyssyissä. Jäykät haarukat vaikeuttivat myös käännösten aloittamista, koska ne sijoittivat etupään korkeammalle eivätkä antaneet haarukoita puristua yhtä paljon jarrutettaessa. On lähes mahdotonta edes painavimmille tai nopeimmille ratsastajillemme saada haarukat liikkumaan täysillä.
Etupään mukavuuden ja tasapainon etsimiseksi kokeilimme ensin puristusnapsauttajia, mutta mikään asetus ei auttanut. Seuraavaksi vaihdoimme varastossa olevat 4.9 N/mm haarukkajouset kevyempiin 4.8 N/nm jousiin. Ero oli tuskin havaittavissa, ja etuosa tarvitsi silti apua. Lopuksi valutimme 20 cc öljyä jokaisesta haarukan jalasta… ja sitten 30 cc. Kayaba-haarukoissa on 290 cc haarukkaöljyä, ja niissä on vähintään 260 cc ja enintään 360 cc. Vaikka öljytaso oli 260 cc, ne olivat silti liian jäykkiä.
Haarukat eivät olleet niin huonot pehmeämmässä likaisessa olosuhteissa, kun meillä oli hyvä pito. Raskaampi lika auttoi haarukan puristamisessa, mutta kun pito loppui, meillä oli vaikeampaa päästä mutkissa. Kuten viime vuonnakin, testiratsastajamme saivat sen toimimaan istumalla kauempana eteenpäin ja jarruttamalla kovemmin kaarissa, mutta noviisi- ja veteraanikoekaratsastajillamme oli vaikeampaa.
Jätimme Kayaba-iskun melko varastoon, koska kaikki muutokset vain pahensivat käsittelyä. Lopulta vain 1/8 kierrosta nopeuteen puristaminen antoi meille suurimman mukavuuden varastomuodossa, mutta todellinen KX250 nirvana löytyy vasta sen jälkeen, kun tämä jousitus on lähetetty pois venttiilistä.
Vaihto 51-hampaiseen takarattaaseen ja aggressiivisempi valkoinen ECU-liitin antoi 2023 KX250:lle enemmän irti pohjasta.
Q: VOIKO KX250:N ETUPÄÄTÄ PARANTAA MITEN?
A: Todelliseen MacGyver-tyyliin yksi MXAYrityksen veteraanitestiratsastajat, Randel Fout (paino 155 puntaa), keksivät ajatuksen lisätä painoa KX250:n etupäähän. Hänellä oli alun perin idea vuonna 2021, kun KX250 tuli ensimmäisen kerran 450-kehykseen; Hän ei kuitenkaan ollut tarpeeksi epätoivoinen kokeillakseen sitä, ennen kuin Kawasaki teki haarukoista vieläkin jäykemmät vuodelle 2023. Ajatus sai alkunsa hänen jet ski-ajopäivistään, kun hän asetti painoja vesiskootterin nokan eteen estääkseen sitä "pyöristymästä" alla. kova kiihtyvyys. Jos se auttoi vedessä, voisiko se auttaa liassa?
Randel kilpaili KX250-sarjassa ensimmäisenä testausviikonloppuna, ja hän kamppaili etuosan kanssa. Sitten viikon testattuaan pehmeämmillä haarukan jousilla ja vähemmällä haarukan öljyllä hän kilpaili uudelleen. Moto yksi meni hänelle paremmin, mutta sama aliohjaus oli läsnä. Moto kahdelle Randel kiinnitti kaksi 2.5 punnan painoa eturungon kiskoihin 100 punnan kaupallisilla vanteilla. Kuten hän epäili, Randel pääsi käännöksiin varmemmin parantuneen etupyörän pidon ansiosta. Tämä ei tietenkään ole hyväksyttävä pitkän aikavälin korjaus upouudelle 2023 maastopyörälle, mutta se ainakin vahvisti meille, että KX250-rungosta voisi olla apua. Meillä ei koskaan ollut näitä ongelmia vuoden 2020 KX250:n kanssa, kun sillä oli oma runko.
48 mm:n Kayaba-haarukat ovat erittäin jäykkiä vuoden 2023 KX250:ssä.
Q: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo.
(1) Vivut. Kytkin- ja jarruvivut ovat muodoltaan ja paksuudeltaan täysin erilaisia. Jälkimarkkinoiden vipuyritykset tekevät tappavan myyessään Kawasaki-vipuja.
(2) Muovit. Muista asentaa paksu vinyyligrafiikka haarukan suojukseen ennen kuin lähdet kilpailemaan. Kawasakin haarukkasuojat ovat hauraita. MXA on rikkonut lukemattomia haarukansuojuksia. Ne hajoavat ensimmäisten yöpymismerkkien jälkeen.
(3) Pultit. Kawasakin pultit irrotetaan helpommin kuin mikään muu merkki.
Tämä T-levy putoaa aina, kun irrotat istuimen pultin. Bolt Hardware tekee sellaisen, joka pysyy paikallaan.
(4) Ilmakotelon kansi. Sinun on irrotettava 8 mm ja 10 mm pultit päästäksesi ilmansuodattimeen. Varoitus: kun irrotat 10 mm:n istuinpultin, T-levy, johon se kierretään, putoaa maahan. Onneksi Bolt Hardware tekee jälkimarkkinoiden T-levyn, joka ei putoa. Lisäksi 8 mm:n pultti on altis irrota, kun laitat ilmalaatikon kannen takaisin paikalleen.
(5) kehys. Rakastamme tätä kehystä KX450:ssä, emmekä voi tottua siihen KX250:ssä.
(6) Jousitus. Kawasaki asetti kilpailukohtaiset asetukset 2023 KX250 -haarukoihin. Ne toimisivat hyvin AMA Nationalissa, jossa on äärimmäistä pitoa ja suuria kuoppia, mutta ne ovat ylivoimaisia keskivertopyöräilijälle.
(7) Jäähdyttimen korkki. Tämän pyörän varastossa on epäluotettava 1.1 kg/mm2 jäähdyttimen korkki. Vaihdoimme siihen 1.8 kg/mm2 Cpl.
(8) Ketjutela. Kawasakin ketjurullat irtoavat lyhyessä järjestyksessä. Suojaa ketjusi TM Designworks -osilla.
(9) desibeliä. Tämä pyörä ei ole vain äänekäs, vaan se kuulostaa räikeältä. KX250:n pakoputkessa ei ole mitään melodista.
Q: MITÄ PITASimme?
A: Kuten luettelo.
(1) Virta. Tämä korkean hevosvoiman ja korkean kierroksen moottori muuttui entistä nopeammaksi vuonna 2023.
(2) Jalkaterät. Rider-kolmio on mukava git-gosta lähtien, ja Kawasaki otti ylimääräisen askeleen tarjotakseen kaksi erilaista säädettävää jalkatapin korkeutta.
(3) jarrut. Nissin-jarrut toimivat hyvin, ja takajarru, toisin kuin KX250:n 450 mm:n takaroottori, on vähemmän tarttuva 240 mm.
(4) Kartat. Kolme erilaista kartta-asetusta tarjoavat selvästi erilaiset tehoalueet, mutta pistoliittimet ovat selvästi vanhanaikaisia.
(5) Renkaat. Kawasaki liittyi 110/90-19-takarenkaiden liikkeeseen, mutta valitettavasti he kiinnittivät sen pieneen 1.85 vanteen kokoon.
(6) Hinta. Kawasaki on jatkanut investointeja KX250-laitteeseensa. Maailmanlaajuisen inflaation vuoksi 100 dollarin hinnankorotus on ymmärrettävää.
Q: MITÄ todella totesimme?
A: Muutaman viime vuoden aikana Kawasaki on kiertänyt KX250-moottorillaan lisää tehoa. Arvostamme heidän ponnistelujaan, mutta nyt on aika keskittyä käsittelyyn. Kun pyörä aliohjautuu kulmasisäänkäynnissä, sillä on vaikea ajaa kunnolla ja vielä vaikeampaa saada täysi hyöty irti tehokaistasta. Jos teet jatkuvasti korjauksia, et pysty kantamaan tarvittavaa vauhtia antaaksesi tämän moottorin loistaa. Vuoden 2023 Kawasaki KX250 -moottori on varmasti vahvempi kuin vuoden 2022 malli, mutta alusta ja jousitus pidättelevät sitä.
2023 Kawasaki KX250 nousi tänä vuonna 100 dollaria. Sen vähittäismyyntihinta on nyt 8499 dollaria.
MXA: n 2023 KAWASAKI KX250 -ASETUKSET
Näin asensimme vuoden 2023 Kawasaki KX250:n kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään makean paikan.
KAYABA JOUSIHAARUKKOASETUKSET
Vaikka ne ovat jäykkiä, voit tehdä niihin pieniä parannuksia, jotta ne toimivat paremmin. Laitamme aina vetoketjun yhteen haarukan jalkaan seurataksemme kuinka pitkälle haarukat puristuvat. Makea paikka on 1-1/2 tuumaa pohjasta, mutta onnea päästä 3 tuuman etäisyydelle pohjasta näillä haarukoilla. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXAn suosittelemat 2023 Kawasaki KX250 -haarukkaasetukset (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.7 N/mm (4.9 N/mm varasto)
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm
Huomautuksia: Jos olet kevyt ajaja, harkitse paljon kevyempien haarukkajousien käyttöä. Jos sinulla on budjetti ja haluat saada varastoasetukset toimimaan, tyhjennä 20 cc haarukkaöljyä kummankin jalan ilmanpoistoaukosta pehmentääksesi niitä. Öljyn tyhjennys on helppoa; öljyn lisääminen vaatii muutaman lisätyökalun. Tyhjennä haarukkaöljy poistamalla haarukan suojuksen ilmausruuvi, käännä haarukka ylösalaisin ja anna öljyn tippua mikromittakuppiin, joka tarkkailee 5 cc:n välein. Oikea suhde ei toimi tähän. Paras neuvo on lähettää haarukat ja iskut suosikkijousitusvirittimellesi.
KAYABA SHOCK ASETUKSET
Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXAn suosittelemat 2023 Kawasaki KX250 iskunvaimentimet:
Kevätkorko: 54 N / mm
Kilpailun sag: 100 mm (103 mm)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
Hi-pakkaus: 1-7 / 8 osoittautuu (1.5 osoittautuu)
rebound: 13 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Varmista, että tarkistat kilpailusi notkahduksen usein, äläkä pelkää leikkiä sillä. Kun notkahdus on oikeassa asennossa, on paras mahdollisuutesi löytää täydellinen tasapaino. Kilpailun painuma vaikuttaa myös siihen, kuinka paljon painoa on etupäässä. Pienempi 105 mm:n kallistuminen vie painoa edestä, mikä vaikeuttaa kääntymistä, kun taas 100 mm:n kallistus tekee siitä kääntyvän terävämmäksi.
