VUODEN 2023 SUZUKI RM-Z450 – PLUS VIDEO TODISTUSTESTI

VAATTEET: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Housut: Fly Racing Kinetic Mesh, Kypärä: Fly Racing Formula, Suojalasit: Viral Brand Signature Series, Saappaat: Gaerne SG12.

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, OLEKO VUODEN 2023 SUZUKI RM-Z450 PAREMPI kuin 2022 RM-Z450?

A: Ei! Vuoden 2023 RM-Z450-paketti esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2018, se sai pienen iskunjousipäivityksen vuonna 2019 (56 N/mm jousesta 54 N/mm jouseen) ja jäi koskemattomaksi vuosina 2020, 2021, 2022 ja 2023. Se ei ole että se ei tarvitse päivityksiä; Suzuki ei vain halua sijoittaa siihen rahaa.

Q: MILLÄ OVAT ALUEET, JOILLA VUODEN 2023 SUZUKI RM-Z450 LOISTAA?

A: Tässä on nopea luettelo siitä, missä vuoden 2023 RM-Z450 loistaa.

(1) Hinta. 450-kuutioisten motocross-pyörien koko kirjon MSRP vuodelle 2023 on 10,999 450 dollarista Husqvarna FC10,899 - 450 10,199 dollariin KTM 450SXF - 9899 450 dollariin GasGas MC9599F - 450 - 450 8999 dollariin C2023 450 dollariin 1900 XNUMX RM-ZXNUMX. Se on XNUMX dollarin ero kalleimmasta halvimpaan.

(2) Kulma. Suzuki oli vuosikymmeniä radan parhaiten kääntyvä pyörä, mutta suurin osa sen kilpailusta on sulkenut käsittelykuilun. He ovat sulkeneet sen, mutta he eivät ole ylittäneet sitä. RM-Z450 on edelleen kuningas, kun on kyse tiukoista sisälinjoista.

(3) Tehoalue. Joka MXA testiratsastaja rakastaa RM-Z450-tehokaistaa, ei hevosvoiman määrän, vaan sen erinomaisen keskialueen sijainnin vuoksi.

(4) Ergos. Vuonna 2018 päivitetty korirakenne on kapea. Tangon mutka on mukava ja kaikki putoaa helposti käsille.

(5) Virittävyys. Vuoden 2023 RM-Z:ssä on kolme laajennuskarttaa: stock (harmaa), aggressiivinen (valkoinen) ja pehmeä (musta), ja Suzuki tarjoaa MX-Tuner 2.0 -sovelluksensa Apple- ja Android-puhelimille. Sovelluksen mukana tulee neljä esiohjelmoitua karttaa (aggressiivinen, sileä, rikas ja laiha), ja voit tehdä omia mukautettuja karttojasi muuttamalla numeroita 36 käytettävissä olevassa laatikossa. Sinun on kytkettävä MX-Tuner 2.0 -liitin RM-Z:n datakaapeliin, jotta voit ladata valitsemasi tai mukautetut kartat johonkin kolmesta Suzuki-liittimestä, ja sinun on kytkettävä erillinen 12 voltin akku RM-Z450:n akkuliitäntään. antaa tehoa päivityksille.

(6) Väri. Keltainen muovi on kauneus liikkeessä. Se näyttää puhtaalta, vaikka se olisi likainen.

Vuoden 2023 Suzuki RM-Z450 jakaa samat 49 mm Showa-haarukat KX450:n ja CRF450:n kanssa, mutta kummallista kyllä, RM-Z250-haarukat toimivat paremmin RM-Z450:ssä kuin varastossa olevat 450-haarukat.

Q: MITÄ LUOKKAA 2023 SUZUKI RM-Z450 MISSÄÄ?

A: MXATehtävänä on arvioida kukin kone riittävän perusteellisesti erottaakseen vehnä akanoista. Tässä on luettelo RM-Z450: n akanoista.

(1) Paino. RM-Z241 painaa 450 puntaa ennen kuin laitat kaasua säiliöön, joten se on raskain pyörä radalla. Vertailun vuoksi, se painaa hiuksen alle 20 kiloa enemmän kuin vuoden 2023 GasGas MC450F. Saatat vakuuttua itsellesi siitä, että painolla ei ole väliä, mutta lisäpaino ei ole plussaa jarrutettaessa, kiihdytyksessä, jousituksessa tai RM-Z450:n asettamisessa pyörätelineeseen. 

(2) Käynnistys. Sähkökäynnistys on totta joka toisessa 2023 nelitahtimallissa paitsi Suzukissa. Se ei tarkoita, että sen potkiminen on maailmanloppu; se on vain niin, että kun pysähtyy tai törmäät kesken kilpailun, RM-Z450:n saaminen takaisin toimiin kestää paljon kauemmin. Asiaa pahentaa se, että Suzukin käynnistysvipu on erittäin korkealla koteloissa. Niin korkealla, että lyhyillä ratsastajilla, joilla on huonot polvet ja heikoilla ratsastajilla, on vaikeuksia saada täysi potku.

(3) Kytkin. Oletko huomannut, että vuoden 2023 Kawasaki KX450 ja Yamaha YZ450F ovat lainanneet KTM:n Belleville-pesuriaktivoidun kytkimen koriin ja painelevyyn? (Yamaha meni niin pitkälle, että otti käyttöön KTM:n teräksisen kytkinkorin, jonka päävaihteisto oli CNC-koneistettu koriin.) Tämä tarkoittaa, että KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki ja Yamaha ovat kaikki päivittäneet kytkimet. Honda ei lainannut sivuakaan KTM-pelikirjasta, mutta viime vuosina CRF5450 sai kahdeksan levyä, kuusi jousta, hydraulisen toiminnan, 27 prosenttia enemmän öljykapasiteettia ja pudotti kauhean jousen. Jos MXA koeajoja pyydettiin arvostelemaan seitsemän kytkintä, Suzukin kytkin olisi viimeisenä. Jos sinulla ei ole varaa 1200 450 dollarin Hinson- tai Rekluse-kytkimeen RM-ZXNUMX:lle, investoi jäykempiin kytkinjousiin.

(4) käsittely. Tämä on julma paradoksi, että parhaita kääntyviä pyöriä ei enää pidetä parhaimpana ajettavuutena. Rungon geometria, joka vaaditaan sisäpuolen halaamiseen ja kiskoa tiukan kulman ympäri, on vastuullinen nopeilla, karkeilla, lakaisevilla ja karuilla kilparadoilla. Suzuki RM-Z450 ja Honda CRF450 ovat uskomattomia sisäänkäynnissä, mutta molemmat kärsivät vakavista epävakausongelmista nopeudessa, mikä ei rajoitu vain pään täristykseen.

(5) Jousitus. T&K-toiminnan puutteen vuoksi Suzuki on jättänyt jousitusasetukset muistoksi. RM-Z250-haarukat ovat olleet niin jäykkiä viimeisen viiden vuoden ajan, että ne toimisivat Supercross-radalla, kun taas RM-Z450-haarukat ovat niin pehmeitä, että ne sopivat paremmin RM-Z250:een. Ratkaisu Hamamatsussa olisi vaihtaa haarukat molemmissa malleissa – laita 250 haarukat 450:een ja päinvastoin. Se olisi erittäin halpa korjaus ilmeiseen asennusvirheeseen, mutta Suzuki ei ole tehnyt sitä. Sama ratkaisu on olemassa vähemmän kuin tähtiä edustavassa Showa BFRC -takaiskussa. Pidetään BFRC-shokki epäonnistuneena kokeena. Se, että Chase Sexton käyttää BFRC-iskua Hondassaan, ei ole todiste BFRC-iskun voittamisesta. Miksi ei? Koska Chasen iskunvaimentimessa on venttiilit iskunakselissa, mikä tarkoittaa, että se ei ole mainoksen mukainen BRFC-isku. Helpoin takajousituksen korjaus olisi, jos Suzuki käyttää RM-Z250:ssä tavanomaista RM-Z450-iskua.

(6) Jälleenmyyntiarvo. Saadakseen varaa uuteen moottoripyörään nykypäivän korotetuilla hinnoilla kilpailijan on myytävä nykyinen koneensa mahdollisimman suurella rahalla kattaakseen uuden pyörän hinnan. Valitettavasti käytettyjen Suzuki RM-Z450:n omistajille jälleenmyyntiarvo on erittäin alhainen, mikä tarkoittaa, että käytetyn RM-Z450:n myynti ei tee kovin suurta palaa uuden KX450:n, CRF450:n tai YZ450F:n kustannuksista eikä todellakaan Husky, KTM tai GasGas. Mikä on aiheuttanut Suzukin motocross-pyörien jälleenmyyntiarvon laskun? Kolme asiaa. 

Ensinnäkin Suzuki-jälleenmyyjillä on maine upouusien RM-Z450-mallien ovelta hintaa myyvistä autoista. Uuden Suzukin hinnan alentaminen edulliselle tasolle pakottaa käytettyjen Suzukin hintoja laskuun. 

Toiseksi, koska RM-Z450:n viimeinen suuri kunnostus tehtiin viisi mallia sitten, käytetyn 2022 RM-Z450:n ei katsota poikkeavan käytetystä 2018 RM-Z:stä, mikä tekee uudesta mallista vähemmän toivottavaa kuin vanhan mallin. 

Kolmanneksi, katso ympärillesi paikallisen kilparadan pyöriä. Näet paljon KTM:itä, Yamahoja, Huskyja, Kawasakeja ja Hondaja, mutta hyvin vähän Suzukeja. Nyrkkisääntönä on, että jos kukaan ei osta uusia Suzukeja, kukaan ei halua ostaa käytettyä Suzukia.

Jos sinulla on 2018 Suzuki RM-Z450, joka istuu autotallisi nurkassa ja kerää pölyä, älä huoli. se on yhtä kilpailukykyinen kuin vuoden 2023 Suzuki RM-Z450.

Q: MITEN VUODEN 2023 SUZUKI RM-Z450 AJO RADOLLA?

A: Keskivertoaloittelijalle, vetäjälle tai leikkiratsastajalle nykyisen RM-Z450:n teho sijaitsee täydellisessä paikassa kierroslukukäyrällä, jotta työ saadaan tehtyä. Ammattilaiset ja korkean kierroksen kierrokset eivät kuitenkaan pidä RM-Z450-tehokaistasta, koska se luopuu liikaa hevosvoimista päälle. Et voi pyörittää Suzuki RM-Z450:tä, koska se ei halua vääntyä. Tarvitsetko todisteita? Nopeudella 7000 rpm Suzuki on kilpailukykyinen 45.9 hevosvoimalla. Nopeudella 8000 rpm RM-Z tekee 52.4 hevosvoimaa (samalla kun se kaventaa eroa muuhun pakkaukseen kohtuulliseen 2 hevosvoiman vajeeseen). RM-Z450:n huipputeho on 54.39 hevosvoimaa 8800 rpm:llä, mikä on uskomattoman alhainen tehoalueellaan verrattuna sen kilpailijoihin. 9000 rpm alkaen Suzuki on kuollut vedessä. Tarvitsetko todisteita? 11,000 2023 rpm:llä vuoden 450 Suzuki RM-Z7.5 tekee XNUMX hevosvoimaa vähemmän kuin Yamaha, KTM, Honda tai Husqvarna.

Vuoden 2023 RM-Z450 ei ole menetetty asia, emmekä aiomme saada vuoden 2023 RM-Z450 -moottoria näyttämään heikolta sisarelta. Lyhyesti vaihdettuna, tehokaistan lihassa pidettynä ja poissa kierrosluvun rajoittimesta RM-Z450:ssä on erittäin käyttökelpoinen, miellyttävä ja tehokas 450 cc:n tehokaista. Se on reipas pohjasta ja vahvin 7000 - 8800 rpm (jossa kiihtyvyys syntyy). Ei ole mitään väärää 450 cc:n motocross-pyörän matalasta keskimääräiseen tehoalueeseen, mutta jos etsit huipputehoa, paljon ylikierroksia ja maksimihevosvoimaa, keltainen ei ole sinun värisi.

Q: VOIKO VUODEN 2023 SUZUKI RM-Z450 KÄYTTÄÄ KORKEIEN HINTOJEN KANSSA?

A: Kyllä, voit, mutta halvemman koneen todellinen arvo on siinä, että se jätetään rauhaan ja kilpaillaan sellaisenaan. Jos sinun on muutettava sitä, se ei ole enää halpa. Suzukin omistajat väittävät aina, että he voisivat ostaa Suzukin ja säästämällään rahalla tehdä siitä yhtä hyvän kuin Honda tai Kawasaki. Se on fantasiaa. Suzukin ja vihreän ja punaisen pyörän hintaero on vain 600 dollaria. Tuo 600 dollaria ei osta jälkimarkkinoiden pakoputkea tai venttiiliä uudelleen Showa-haarukoita. Ajattele tätä tosiasiaa: Ken Roczenin kilpapyörässä käytetyn täyden kilpailun Twisted Development RM-Z450 -moottorin hintalappu on lähellä 10,000 XNUMX dollaria.

Tässä on erittely modeista, joita voit tehdä vuoden 2023 RM-Z450:een. 

(1) Jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä. Viimeisten 10 vuoden aikana ainoat RM-Z450-moottoripäivitykset lisäsivät laukaisua ja luistonestoa vuonna 2016. Suzukin moottorisuunnittelijoiden kekseliäisyyden puutteen vuoksi jälkimarkkinoiden pakoputkien valmistajat ovat pystyneet hienosäätämään Suzuki-putkensa n:nneksi. tutkinnon. Olipa kyseessä Pro Circuit, FMF, HGS tai Akrapovic, ne kaikki voivat nostaa RM-Z450:n tehon ulos taantumasta.

(2) vaihde. Vaihdoimme 13/50 vaihteiston 13/51 ketjupyörille. Tämän ansiosta voimme käyttää kolmatta vaihdetta nopeammin ja saada enemmän ajaa tiukoista käännöksistä korvataksemme Suzukin meille tekemän 4 hevosvoiman reiän.

(3) Korkeapainepatterin korkki. Varastossa oleva 1.1 kg/cm2 RM-Z450 jäähdyttimen korkki mahdollisti RM-Z450:n jäähdytysnesteen tasojen putoamisen pitkien motojen aikana. Twin Air ja CV4 tarjoavat 1.8 kg/cm2 ja 2.0 kg/cm2 jäähdyttimen korkit.

(4) Raskaat kytkinjouset. Raskaammat jouset parantavat kytkimen tuntumaa, lisäävät puremaa kiihdytyksessä ja pidentävät kytkinlevyn käyttöikää. Emme aina käytä kaikkia raskaita kytkinjousia; Joskus huomaamme, että kolme jäykkää jousta voivat hienosäätää vivun tuntumaa.

(5) Works Connection Elite -kytkin-ahven. Kun jäykemmät kytkimen jouset oli asennettu, kytkimen veto oli kovempaa kuin varastossa. Tämän korjaamiseksi vaihdoimme varastossa olevan Suzukin kytkinahven Works Connection Elite -kytkinasennelmaan. Jos sinulla on rahaa, Hinson- tai Rekluse-kytkin on paras ratkaisu.

(6) TM Designworks -ketjun opas. Varastossa oleva RM-Z450-ketjunohjain kuluu uskomattoman nopeasti ja ei vain syö kumipuskurin, vaan myös metallihäkin läpi. Meillä on TM Designworks Factory -ketjuopas. Se kestää lähes loputtomiin.

(7) Iskunvaimennus. Käytimme pidempää Pro Circuit -iskuvivustoa kuin varastossa oleva 135 mm lenkki. Pidempi lenkki alensi Suzukin takaosaa ja jäykisti iskuniskun alkuosaa, mikä antoi meille enemmän vaihtoehtoja puristukseen, palautumiseen, haarukan korkeuteen ja pään kulmaan.

(8) Shokki. Lähetimme BFRC-shokin Brian Medeirosille Ekolu Suspensionissa. Brian Medeiros on MXA koeajaja ja kilpaili Suzuki RM-Z450:llä vuonna 2021 ja RM-Z250:llä vuonna 2022 (ja kelpuutettiin Washougal- ja Pala 2 Nationals -turnauksiin tukkurilla). Ekolu asettaa BFRC-iskun olemaan paremmin tasapainossa, kyykkymään käännöksessä, parantamaan takapyörän pitoa eikä astumaan ulos, kun se nojaa kuoppaiseen nurkkaan. Voit tavoittaa Brianin numerosta (951) 459-7993.

(9) Tasapaino. Koko runko on epätasapainossa. MXAVuoden 2023 Suzuki RM-Z450:n tavoitteena oli saada takapää alas ja etupää ylös. Tämä potkaisisi pään kulman, mikä hidastaisi ohjauksen tuloa ja lisäetua, että pää ei tärise niin paljon. Liu'utasimme haarukat alas kolminkertaisiin kiinnikkeisiin. Kuinka pitkälle? Flush olisi oikea. Pidempi Pro Circuit -linkki laski Suzukin takaosaa ja jäykisti iskuniskun alkuosaa, mikä antoi meille enemmän vaihtoehtoja puristus- ja paluuasetuksiin, haarukan korkeuteen ja pään kulmaan.

Showa BFRC -shokki on epäonnistunut tiedeprojekti, äläkä anna teosten BFRC-iskujen hämätä.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) jarrut. Suzukilla on 270 mm:n eturoottori, mutta se ei ole panostanut tarpeeksi pääsylinterin/jarrusatulan suunnitteluun moduloinnin auttamiseksi. Se on voimakas mutta tarttuva.

(2) Käynnistys. Sähkökäynnistimen puute ei ole Suzuki RM-Z450:lle maailmanloppu, mutta se ei myöskään ole motocross-kehityksen kärjessä.

(3) BNG. Vuosina, jolloin valmistaja ei tee mekaanisia päivityksiä, olisi viisasta panostaa grafiikkaan enemmän kuin nolla.

(4) Paino. Yhden pyörän on oltava radan raskain pyörä, mutta miksi se on aina RM-Z450?

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. RM-Z450 on parhaimmillaan käännösten sisäänkäynnillä. Kunniansa aikana Suzuki oli ainoa pyörä, joka kääntyi vaivattomasti - ei enää niin.

(2) Virta. Vuoden 2023 RM-Z450:ssä on hyvin sijoitettu tehokaista. Se ei tuota paljoa hevosvoimahuippujen suhteen, mutta sen tuottama teho on erittäin käyttökelpoinen.

(3) luistonesto. Vuoden 2023 RM-Z450: ssä on vetovoiman hallintajärjestelmä, joka mittaa jatkuvasti kaasuläpän aukkoa, moottorin nopeutta ja vaihdeasentoa sytytysajan ja polttoaineen injektorin keston säätämiseksi pyöränauhan pysäyttämiseksi.

(4) Rei'itysavustin. Suzukin Holeshot Assist Control (S-HAC) tarjoaa kolme kartoitustilaa eri aloituslinja-asetuksille. Olisimme iloisia yhdestä laukaisun ohjauspainikkeesta, joka ei edellyttänyt meitä lukemaan omistajan opasta käyttöä varten.

(5) Kartoitus. GETin kehittämän MX-Tuner 2.0 -sovelluksen avulla voit uudistaa Suzuki RM-Z450 -sovelluksen Applen tai Android-älypuhelimesta - kun olet hypännyt joidenkin vanteiden läpi.

(6) Bridgestone-renkaat. Bridgestone Battlecross X30 -renkaat ovat muutos lähes yleismaailmalliseen Dunlop MX33 -renkaaseen.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kukaan ei ole harhaanjohtava uskomalla, että vuoden 2023 Suzuki RM-Z450 on paras pyörä kilparadalla, mutta se tarjoaa ajettavan, kilpailevan ja nautinnollisen pyörän henkilölle, joka haluaa päästä osaksi motocross-kokemusta joutumatta hakeutumaan konkurssiin. Sellaisenaan se on edelleen motocrossin paras tarjous, mutta vain jos saat jousituksen päälle ja jätät kaiken muun rauhaan. 

Täydellisessä maailmassa Suzukin insinöörien täytyy ajaa vähintään 10 puntaa, lisätä sähkökäynnistys, päästä eroon oudosta BFRC-iskusta, suunnitella täysin uusi moottori (ei vain siksi, että nykyinen moottori on luokkansa hitain, vaan koska se on missä ylimääräinen paino on), rakenna kytkin, joka maksimoi tehon (luisumisen sijaan) ja etsi testikuljettajia, jotka asettavat tasapainon etusijalle osittaisten korjausten sijaan. Suzukilla on tietotaito rakentaa maailmaa lyövä RM-Z450, mutta Suzuki on viettänyt suurimman osan viime vuosikymmenestä katsoen, kuinka kilpailijat vetäytyvät uudella tekniikalla samalla kun he omaksuivat vanhan.

MXA: N 2023 SUZUKI RM-Z450 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2023 Suzuki RM-Z450 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
SFF-TAC-ilmahaarukkavuosien jälkeen jokainen kilpailija raivoaa kierrejousihaarukoista, mutta kehuttavaa ei ole paljoa. Kyllä, ne ovat parempia kuin SFF-yksijousihaarukat tai kauheat SFF-TAC-ilmahaarukat, mutta se asettaa riman melko matalalle. Kuten kaikki myöhäisen mallin Showa-kierrejousihaarukat, nämä haarukat ovat liian pehmeitä kaikelle muulle kuin kevyille ajajille. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXASuositellut 2023 RM-Z450 -haarukka-asetukset (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.50 N / mm
Puristus: 10 napsautusta (6 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Säädä se käsittelyä varten, ei jousituksen mukaan.
Huomautuksia: Lisäsimme 10 cc öljyä molemmille haarukan jaloille haarukoiden jäykistämiseksi viimeisen 4 tuuman matkan aikana estämään niiden pohjaantumista. Tämä antoi meille enemmän liikkumavaraa pakkauksen valintaan. MXA Koeajoajat puristivat puristuksen seitsemästä 12 napsautukseen ulos, riippuen ajajan nopeudesta ja radan olosuhteista.

SHOWA BFRC SHOCK -ASETUKSET
Toivomme, että perinteisempi RM-Z250-takaisku tuli vuoden 2023 RM-Z450s-malliin. Ei. On huomattava, että BFRC-iskussa puristusta ja paluuta säädetään laskemalla ilmausruuvien kierroksia, ei napsahduksilla. BFRC-iskussa ei ole nopeaa puristussäädintä. Lisäksi iskun alla ei ole rebound-säädintä. Sekä puristus- että rebound-säätimet on asennettu reppuselkään, ja niissä on merkintä "Ten" reboundille ja "Com" kompressiolle. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXASuzuki RM-Z2023: n suosittelemat 450-iskuasetukset vuodelle XNUMX (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: N / A
Puristus: 1 käänny (1.5 osoittaa)
rebound: 1 käänny (3 osoittaa)
Kilpailun sag: 105 mm (108 mm)
Huomautuksia: Vihasimme vuoden 2023 RM-Z450 korkean takaosan asettelua. Yritimme laskea sitä massiivisilla kilpailun nousun muutoksilla, koska meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa, mutta se teki takapäästä hieman ankarampi (auttaen samalla alustaa). Lopulta suoritimme 1 mm: n pituisen iskunvaimentimen, joka laski pyörän takaosaa ja jäykisti alkuperäisen iskunvaimennuksen. Suosittelemme linkkiä.

2023 SUZUKI RM-Z450 VIDEOTESTI

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.