MXA RACE -TESTI: HONDA CRF2024: N 450-TODISTUS

VAATTEET: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Housut: Fly Racing Kinetic Mesh, Kypärä: Fly Racing Formula, Suojalasit: Fly Racing Zone Pro, Kengät: Alpinestars Tech 7.

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2024 CRF450 on parempi kuin vuoden 2023 CRF450?

A: Ei, lähinnä siksi, että 2024 CRF450 on 2023 CRF450.

Q: KUINKA MUKKOA HONDA CRF450:tä ON?

A: Honda CRF450 -malleja on kuusi, jotka perustuvat CRF450 motocross-perusalustaan. Ne kaikki käyttävät CRF450-moottoria eri viritystiloissa. Tässä on erittely kuuden CRF-koneiden paketista selvyyden vuoksi.

2024 Honda CRF450. Tämä on kuuden pyörän malliston perusmalli. Se on yleismalli, joka vie suurimman osan lattiatilasta Honda-jälleenmyyjissä eri puolilla maata. Se saa päivitetyt 2023 moottori-, runko- ja jousituspaketit sekä viisinopeuksisen vaihteiston, hydraulisen kytkimen ja 1.7 gallonan polttoainesäiliön. Sen vähittäismyyntihinta on 9,699 XNUMX dollaria. 

2024 Honda CRF450 Works Edition. Vuoden 2024 CRF450 Works Edition aloittaa käyttöiän Honda CRF450:nä, mutta se saa laajan luettelon premium-päivityksistä, mukaan lukien ruostumattomasta teräksestä valmistettu Yoshimura-pakoputki; käsin kiillotettu pakoaukko; Hinson-kytkinkori ja kansi; Kaasu Jockey istuimen kansi; DID DirtStar LT-XÅÇ vanteet; päällystetyt haarukan putket, haarukan jalat ja iskunvaimentimet; plus, 18mm iskunvarsi ja harmaat kolminkertaiset puristimet. Sen vähittäismyyntihinta on 12,499 2800 dollaria (joka on 9699 XNUMX dollaria enemmän kuin XNUMX XNUMX dollarin varasto). 

2024 CRF450-S. CRF450-S on CRF450:n edellinen malli, jota tarjottiin alennettuun hintaan, jotta se tarjoaa edullisemman pääsyn korkean teknologian Honda 450cc -koneisiin. Se ei saa uusimpia vuoden 2024 CRF450-moottori-, runko- tai jousitusmoduuleja, mutta se oli huippuluokan esittelytilavarasto CRF450 vain kaksi vuotta sitten. Sen vähittäismyyntihinta on 8,899 800 dollaria, mikä on 9,699 dollaria vähemmän kuin XNUMX XNUMX dollarin varasto.

2024 CRF450X. Maastokäyttöön valmis CRF450X käyttää CRF450 Unicam -perusmoottoria, mutta siinä on laaja-alainen kuusivaihteinen vaihteisto, 18 tuuman takapyörä, sivujalusta, käsisuojat, ainutlaatuinen ECU-kartoitus, suurempi 2 gallonan polttoainesäiliö ja enemmän runkoa. Sen vähittäismyyntihinta on 9,999 300 dollaria, mikä on 9,699 dollaria enemmän kuin 450 XNUMX dollarin CRFXNUMX motocross-versio.

2024 CRF450RX. Vuoden 2024 Honda CRF450RX yhdistää vuosien 2023–2024 CRF450 motocross-mallin parannukset ja lisää siihen teknistä taikuutta, kuten off-road-viritetty ECU-kartoitus, laaja-alainen viisinopeuksinen vaihteisto, paremmat off-road-jousitusasetukset, 18- tuuman takapyörä, Dunlop AT-81 -renkaat ja suurempi 2.1 gallonan polttoainesäiliö. Sen vähittäismyyntihinta on 9,999 300 dollaria, mikä on 9,699 dollaria enemmän kuin 450 XNUMX dollarin CRFXNUMX motocross-versio.

2024 CRF450RL. Tämä CRF450-versio on täysin katulaillinen (kaikissa 50 osavaltiossa) ja soveltuu myös maastokäyttöön. Vuoden 2024 Honda CRF450RL on varustettu katalysaattorilla, kuusivaihteisella vaihteistolla, korkean intensiteetin projektioajovaloilla ja taustapeileillä. Se on kyvykäs kaksoisurheilukone. Voit ajaa sillä missä tahansa on laillista käyttää moottoriajoneuvoa, mukaan lukien Interstate-moottoriteillä, alas kulmakauppaan hakemaan leipää tai tutkimaan mitä tahansa haluamaasi maastopolkua. Sen vähittäismyyntihinta on 10,099 400 dollaria (joka on 9,699 dollaria enemmän kuin 450 XNUMX dollarin CRFXNUMX motocross -versio).

Vuoden 2024 Honda CRF450 on identtinen vuoden 2023 Honda CRF450:n kanssa.

Q: MITÄ HONDA MUUTTI VUODEN 2023–2024 CRF450:ssa?

A: Joitakin merkittäviä muutoksia vuonna 2023, 2024 CRF450 ei saanut päivityksiä vuodelle 2024. Saatat olla kiinnostunut vuoden 2023 muutoksista, koska niillä on tärkeä rooli vuoden 2024 mallin toiminnassa.

Kehys. Et näe näkyviä muutoksia rungossa, mutta taottu siltatuki, joka yhdistää rungon alaputken rungon kennon ekstrudoituihin suorakaiteen muotoisiin putkiin, on tehty 2 mm paksummaksi (4 mm:stä 6 mm:iin), kun taas iskutorni takoi, jossa se liittyy iskun yläosaan, on myös 2 mm paksumpi. Nämä kaksi taontaa eivät lisää paljon jo ennestään liian jäykkään runkoon. 

Shokki. Vuodeksi 2023 (ja siten 2024) iskunjousi nostettiin 54 N/mm jousesta 56 N/mm jouseen. Tämä sopii parhaiten raskaammille tai nopeammille ratsastajille, mutta useimmille MXA koeajajat tunsivat, että jäykempi takaisku ylitti haarukat.

Haarukka. Vuoden 2023 Showa-haarukkamodit eivät olleet askel oikeaan suuntaan. Haarukka oli liian pehmeä vedon ensimmäisellä puoliskolla ja liian jäykkä toisella puoliskolla. Haarukat eivät tarjonneet progressiivista vaimennusta koko iskun ajan. Etuosan saaminen toimimaan synkronoituna takaosan kanssa ja oikean tasapainon löytäminen oli mahdollista vain tasaisella kilparadalla.

Moottori. Vuosien 2023–2024 runko-, iskunvaimentimien ja haarukan päivitykset olivat enimmäkseen yliviivauksia, mutta moottorimodifikaatiot olivat kotikäyttöä. Tässä on mitä insinöörit tekivät 2023-2024 moottorille: 

(1) Imuaukon muotoa tehtiin kapeammaksi ja pienemmäksi.

(2) Nokka sai tarkistetun keilaprofiilin vääntömomentin lisäämiseksi ja tehokaistan herkkyyden laajentamiseksi.

(3) Honda pidensi ilmalaukkua ja lisäsi pidemmän nopeuden pinotyylisen trumpetin ilmalaukun sisään.

(4) Keihinin kaasuläpän rungon venturin halkaisija pienennettiin 46 mm:stä 44 mm:iin.

(5) Sekalaista. Päätuet vaihdettiin alumiinista teräkseen. Äänenvaimentimen perf ydin vaihdettiin pyöreistä rei'itetyistä säleikköihin. ECU-kartoitus on muutettu.

(6) Hondan vuoden 2023 moottorimuutokset tuottivat lempeämmän tehon. Ultralineaarinen tehokaista oli sanalla sanoen mahtava; Kaikesta Hondan virityksen virittämisestä oli kuitenkin maksettava hinta. Vuosien 2023–2024 CRF450-moottorin teho oli 56.9 hevosvoimaa 9100 rpm:llä. Se luopui kolmesta hevosvoimasta, ei vain aiemmille CRF3-koneille, vaan myös 450 hevosvoiman KTM 60SXF:lle ja 450 hevosvoiman Husqvarna FC59.30:lle.

Luulisi MXA olisi pettynyt vuosien 2023–2024 tehoalueeseen, mutta au contraire! Se ei vain tehnyt sitä, mitä Hondan insinöörit suunnittelivat, se teki myös sen, mitä MXA tuhoamista oli pyydetty edellisistä brutaaleista 60 hevosvoiman versioista lähtien. Tämä ei ole vain loistava moottori, vaan se tekee mahdottomaksi kesyttämällä osan CRF450-kehyksen kekseliäisyydestä. Q: MIKÄ ON 80 PROSENTIN YHTÄLÖ?

 A: Lyhyesti sanottuna Honda CRF450:n ehdottoman huonoimmat ominaisuudet ilmenevät, kun kuljettaja työntää CRF450:tä yli 80 prosentilla sen kyvyistä tai 80 prosentilla. Jos pysyt alle 80 prosentin, Hondan alusta on herrasmies. Vain nopeudella liian jäykän rungon, epätasaisten jousitusasetusten ja rungon harmonisen epätasapainon yhdistelmä tekee Hondasta vaikean ajaa. Juuri tällä tahdilla runko alkaa nykiä, ja kun etupyörä alkaa tanssia, se tekee odottamattomia asioita. Parhaat CRF450-pyöräilijät voivat saada CRF450:n toimimaan kuin taikuutta, mutta he ovat yleensä sileitä, tarkkoja ja lahjakkaita ratsastajia, jotka päättävät antaa CRF450:n kulkea tasaisen nopeuden mukaan, jotta pyörä toimisi – ajattele Jett Lawrencea.

Pidämme vuoden 2024 tehokaistasta, koska kaasu on enemmän yhteydessä takapyörään. Se poistaa aikaisempien moottoreiden hypersonic kierrosluvun ja kvasaarihevosvoimat ja antaa jopa kaikkein huonokuntoisimman CRF450-kuljettajan saada 80 prosenttia irti moottorista ilman, että hänen tarvitsee maksaa 100 prosentin hintaa.

Vuoden 2024 CRF450 täyttää enemmän kuin Hondan maineen mahtavana ergonomia. Se on tyylikäs, ohut ja sopusuhtainen (vaihdevipua lukuun ottamatta).

Q: KÄSITTELEEko 2024 HONDA CRF450?

A: Vuoden 2024 CRF450:n paras käsittelyominaisuus on käynnistyessä. Se voi työntyä tiukimpiin kulmiin ja hyökätä linjojen sisäpuolelle kuin mestari; se on kuitenkin pelottavan löysä nopeudella epätasaisella maalla. Jos ajat sillä nopeasti, kuten 81 prosentilla sen suorituskyvystä, joudut kärsimään pelottavia hetkiä, jolloin sillä näyttää olevan oma mieli. 

Kun lisäät Hondan 30 vuoden taipumuksen puistaa päätä Jeremy McGrathin aikoihin, saat pyörän, joka toimii parhaiten tasaisella lialla tai Supercross-tyylisillä asetteluilla.

Joka MXA koekaratsastaja liu'uttaa haarukat alas kolminkertaisissa kiinnittimissä, kunnes ne ovat samalla tasolla. Tämä tekee pään kulmasta löysemmän, mikä parantaa suoraviivaisen vakautta ja yllättäen ei vahingoita CRF450:tä sisäänkäynnissä (tämä kokoonpano toimii erittäin hyvin myös vuosien 2023–2024 Yamaha YZ450F:ssä).

Vuosien 2023–2024 Honda CRF450 -tehokaista luopui hevosvoimista käyttökelpoisemman tehon saamiseksi, mikä auttoi rauhoittamaan alustaa.

Q: MIKÄ ON PARAS KARTTA-ASETUS?

A: CRF450 tarjoaa kolme erilaista kartta-asetusta (vakio, pehmeä ja aggressiivinen). Tässä yhteenveto:

(1) Vakiokartta (yksi välähdys). Joka MXA koeajaja piti parempana ajaa vakiokartalla useimmissa tilanteissa. Se tarjosi laajimman tehon ja tuotti 56.9 hevosvoimaa.

(2) Pehmeä kartta (kaksi välähdystä). Mellow-kartta on aivan kuten mainostetaan. Dynossa pehmeä kartta luopui 1 hevosesta kierroslukualueella ja saavutti huippunsa 55.97 hevosvoimassa.

(3) Aggressiivinen kartta (kolme välähdystä). Aggressiivinen kartta on varmasti jännittävämpi kaasuvivun halki, mutta itse asiassa se tuotti vähemmän hevosvoimaa kuin tavallinen kartta ylhäältä alas ja räjähti, kun sitä painetaan.

Q: MITÄ keskeytyminen?

A: Viimeisten kolmen mallivuoden aikana Hondan Showa-haarukat ovat olleet liian pehmeitä (2022), liian kovia aluksi, liian pehmeitä myöhään iskussa (2023) ja liian pehmeät alun perin ja liian kovia puolivälissä (2024). Näyttää siltä, ​​​​että Hondan insinöörit vain siirtävät vaikeita paikkoja joka vuosi. Meidän on pohdittava, kuinka kauan kestää, ennen kuin ne kompastuvat nestemäiselle, progressiiviselle vaimennuskäyrälle. Katsokaa, mikään Showan kierrejousihaarukoista ei pysty kilpailemaan Yamahan Kayaba SSS -haarukoiden tai edes WP:n uusimman XACT-ilmahaarukan kanssa.

Mitä tulee Showa-iskuon, siinä on enemmän potentiaalia kuin haarukoissa, mutta siinä on muutamia huomautuksia. 

(1) Voit parantaa iskunvaimentimien toimintaa jopa varastoasetuksissa vaihtamalla Pro Circuit CRF450 -iskuvivustoon. Se muuttaa nousevan nopeuden käyrää tasatakseen liikettä.

(2) Jos olet kuten useimmat motocross-kilpailijat, asetat luultavasti painuksesi 105 mm:iin; vuoden 2024 Honda CRF450:ssä on kuitenkin etu- ja takatasapainoongelmia, ja MXA on testiratsastajia, jotka nopeudestaan ​​tai painostaan ​​​​riippuen juoksevat 102 mm tai 108 mm (jalkalista 105). Valitettavasti tämä vaatii CRF450:n omistajia testaamaan erilaisia ​​painumisasetuksia löytääkseen asetukset, jotka sopivat parhaiten heidän nopeuteen, painoon, ajotyyliin ja radan olosuhteisiin.

(3) Kaikki eivät olleet tyytyväisiä, kun Honda pudotti 54 N/mm iskunjousen jäykemmälle 56 N/mm. Kevyemmät ajajat voivat löytää onnea palaamalla 54:een, ja on sanomattakin selvää, että isot pojat (yli 220 puntaa) tarvitsevat Hondan valinnaisen 58 N/mm jousen. 

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Vaihdevipu. CRF450-vaihdevipu on 17 mm lyhyempi kuin KTM-vaihteistovipu. On paljon vaikeampaa saada saappaasi sen alle kovissa stressitilanteissa.

(2) Elektroniikka. Jokaiselle toiminnolle on saatavana kolme asetusta. Se oli tiedon ylikuormitusta, ja monet ratsastajat jättivät huomiotta vilkkuvat valot.

(3) Ilmansuodatin. TIlmansuodattimen ylösalaisin oleva muotoilu näyttää siistiltä, ​​mutta se ei ole sitä. Se ei vain likaannu nopeammin kuin mikään muu suodatin, mutta Team Honda ei käytä sitä. He 3D-tulostivat uuden ilmalaatikon, joka pitää suodattimen perinteisessä eteenpäin suunnatussa asennossa

(4) Pakokaasulaippa. Nastat peruuntuivat päästä, kun poistimme pakojärjestelmän. Kiinnitimme ne takaisin Loc-Titella.

(5) Jäähdyttimet. Keitimme vettä jäähdyttimessä, kunnes asensimme Twin Air 1.8 jäähdyttimen korkin varaston 1.1 tilalle.

(6) Tasapaino. Saimme huimausta yrittäessämme löytää hyvää etu- ja takatasapainoa. Etuosan vaihto pilaa takaosan ja päinvastoin.

(7) Pingaus. Uusi kartoitus oli terävämpi ja puhtaampi kuin aiemmin, mutta se pingoitti Aggressiivisen kartan. Ei luultavasti suuri huolenaihe viileällä säällä eläinlääkärin ollessa satulassa, mutta pidä korva kuitenkin ulkona.

(8) Kahvat. Jos pidät kovista kahvoista, tulet rakastamaan vanhan koulun Hondan kahvoista.

Varastossa oleva 13/49-vaihteisto on palloparkissa, mutta jotkut koeajattajat suosivat 13/50.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) moottori. Me rakastimme sitä! Olemme odottaneet käyttökelpoista Hondan voimanauhaa vuosia; Sen sijaan he antoivat meille väkivaltaisia, hallitsemattomia, 60 hevosvoiman petoja, jotka aiheuttivat tuhoa Hondan alustalle. Uusi voimakaista on erittäin käyttökelpoinen, ei ylitä jäykkää alustaa ja antaa ajajan valita haluamansa nopeuden.

(2) Ergonomia. Kuljettajan kolmio, korirakenne ja satula sopivat täydellisesti jokaiselle vartalotyypille – endomorfeista ektomorfeihin. Vain lyhyt vaihdevipu on keinotekoinen passi. 

(3) Kartat. Useat kartat, laukaisuohjauksen asetukset ja luistoneston kierrosrajoitukset ovat ylilyöntejä, varsinkin koska pidämme tavallista karttaa useimmissa tilanteissa. Silti on mukavaa, että on vaihtoehtoja – sivuuttaa, jos ei muuta,

(4) vaihde. Oikean välityssuhteen valinta riippuu radan asettelusta ja ajajan taitotasosta. Varastossa oleva 13/49-vaihteisto on palloparkissa, mutta jotkut koeajattajat suosivat 13/50.

(5) Käynnistä ohjaus. Toisin kuin useimmat laukaisunhallintajärjestelmät, jotka hidastavat sytytystä estääkseen moottorin saavuttamasta maksimitehoa, kun laukaisuohjaus on kytkettynä, Honda tarjoaa neljä erilaista kierroslukurajaa kierroksille: 8,250 9,500 rpm, 9,800 10,700 rpm, XNUMX XNUMX rpm ja XNUMX XNUMX rpm.

(6) Luistonesto. Hondan ECU tarkkailee karkaavia kierroksia ja reagoi niihin hidastamalla sytytystä pyörän pyörimisen pysäyttämiseksi. Tila 1 toimii myöhemmin ja kevyemmin. Mode 2 reagoi nopeammin ja enemmän. Mode 3 katkaisee virran välittömästi liukkaalla tai mutaisella maastolla.

 

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vaikka meillä oli pitkäaikaisia ​​ongelmia joidenkin vuoden 2024 Honda CRF450:n asennuksen näkökohtien kanssa käsittely- ja jousitusosastoilla, jotka jokainen Hondan omistaja tunnistaa, uskomme todella, että tämä on parempi CRF450 kuin viimeisten kolmen vuoden aikana. Vuoden 2024 mallia puoltavat swing-äänet olivat valtava "jee" täysin uudelle tehoprofiilille, virheettömälle ergonomialle ja tukevalle kulkuvälineelle.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.