MXA RACE -TESTI: Vuoden 2024 KTM 250SXF: n todellinen testi

Q: ONKO 2024 KTM 250SXF PAREMPI KUIN VUODEN 2023 MALLI?

A: KTM teki pieniä muutoksia jousitukseen ja päivitti grafiikkaa. Muuten se on sama pyörä kuin viime vuonna.

 Q: MITÄ UUTTA VUODEN 2024 WP XACT -JOUSITUKSESSA?

A: WP muokkasi ilmahaarukat ja iskunvaimentimet vuoden 2024 malleihin tavoitteenaan lisätä mukavuutta ja säädettävyyttä molemmissa päissä. Sekä iskunvaimennin että haarukkaventtiili eroavat vuoden 2023 tuotannon KTM 250SXF:stä, mutta muutokset ovat niin pieniä, että et ehkä huomaa eroa, jos emme kertoisi sinulle. 

Haarukat. Puristusvälilevypinossa on pieniä muutoksia, jotta keskiventtiilin vaimennus tuntuu sujuvammalta ja mukavammalta. KTM ei koskenut haarukan vaimennuksen palautuspuolta, eikä ehdotetuissa ilmanpaine- tai napsautusasetuksissa ole myöskään muutoksia; WP kuitenkin toivoo, että loppukäyttäjä on halukkaampi tekemään säätöjä napsauttimien kanssa nyt.

Shokki. Iskunvaimentimessa on uudet nopeat puristusvaimennusasetukset pienemmällä säätövälillä. Tavoitteena oli saada nopea puristusvalitsin tekemään pienempiä säätöjä per valitsinliike. WP teki asteittaisia ​​muutoksia vähentääkseen napsautuskohtaista vaimennusvaikutusta 50 prosentilla. Viime vuoden asennuksessa WP ajatteli, että jokaisella säädöllä oli helppo mennä liian pitkälle. Mitä he muuttivat? Vuoden 2023 WP-iskussa oli 15 nopeaa puristuslevyä, kun taas vuoden 2024 iskunvaimentimessa on 23 välilevyä. Välilevypinon kasvu pienensi jokaista säätöä ja tarjosi ajajalle kaksi kertaa enemmän vaihtoehtoja.

250-luokan seitsemästä moottorista KTM 250 SXF tuottaa laajimman tehon ja erinomaisen tehon alhaalta ylös.

Q: MITEN VUODEN 2024 KTM 250SXF AJO DYNOLLA?

A: KTM:n 250SXF-moottori on pitkään ollut tunnettu korkean kierroksen ominaisuuksistaan. Se on jatkuvasti ollut nopeampi kuin muut 250 nelitahtimoottoria, mutta siitä ei ole puuttunut jännitystä, työntövoimaa, napsautusta, pomppia, ympärysmittaa, peppua – miksi haluatkaan sitä kutsua. Housujen istuimen kohdalla se ei tunnu niin nopealta kuin se todellisuudessa on. Kun KTM esitteli täysin uuden moottorin 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Editionissa, jossa on vielä suurempi reikä ja lyhyempi iskunpituus, odotimme sen puhaltavan sukat pois kulmauloskäynneissä. Valitettavasti se ei tehnyt niin. Se oli vahvempi, mutta sinun on silti nostettava korkeita kierroksia kierroslukualueelle saadaksesi parhaan pamauksen jokaiselle vaihteelle.

Verrattuna Hondaan, Kawasakiin, Suzukiin ja Yamahaan, KTM 250SXF -moottori saa korkeammat luvut dynossa 7000, 8000, 9000, 12,000 13,000 ja 10,000 11,000 rpm. Kawasaki voittaa sen vain nopeudella 250 2 ja 3 250 rpm. Yllättäen KTM 250SXF -moottori on peräti 250–XNUMX hevosvoimaa Yamaha YZXNUMXF:n edellä jokaisessa dynokäyrän kohdassa; Kuitenkin monet ajajat ajattelevat edelleen, että YZXNUMXF on nopeampi, ja he pitävät sitä parempana kuin XNUMXSXF. Hullua, eikö? 

Lyhyesti sanottuna vuoden 2024 KTM 250SXF toimii hyvin dynolla, saavuttaa 45.20 hevosvoimaa nopeudella 13,100 21.17 rpm, tuottaa 9600 naulaa vääntömomenttia XNUMX rpm:llä ja yhdistää hyväksyttävän alemman tason ilmiömäiseen huippuluokkaan.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Star Racing Yamahalla on jatkuvasti ollut radan nopein 250 nelitahti muutaman viime vuoden aikana. Tehdastiimien pyörien vertaaminen pyörän OEM-versioon ei tietenkään yleensä ole pätevä argumentti, mutta tässä tapauksessa monet moottorinrakennusystävistämme (kuten Twisted Developmentin Jamie Ellis) ovat ylpeilleet kyvyistään. tehdä poikkeuksellisen vahvoja moottoreita Yamaha YZ250F -alustalla. ClubMX Yamaha -tiimi on yksityinen yritys, jolla on vain vähän Yamahan apua, ja heidän kierretyt moottorinsa toimivat kilpailukykyisesti kaikkien tehdasmallien 250-moottorien kanssa. 

Jotta voit ajaa KTM 250SXF:llä täydellä tehollaan, et voi pelätä vääntää sen kaulaa ulos kaikesta mitä sillä on. 250SXF tekee parhaansa 13,000 XNUMX rpm:llä. Vuoden 2024 KTM 250SXF ei ole polkupyörä tai leikkipyörä. Se on tarkoitettu tasaiseen kilpailuun ilman pitoa..

Q: MITEN VUODEN 2023 KTM 250SXF AJO RADOLLA?

A: Tähän moottoriin vuodelle 2023 tehdyt muutokset (ja 2022-1/2 Factory Edition) keskittyivät lisäämään keskialueen työntövoimaa. Loppujen lopuksi 250SXF on parempi kuin ennen, mutta ei harppauksin. Kun uuden '23-moottorin kehittämiseen oli pitkä aika (edellinen moottori oli ollut käytössä vuodesta 2016), odotimme huomattavampaa parannusta. Silti on ymmärrettävästi vaikeaa tehdä rajuja keskialueen parannuksia, kun sinulla on jo luokkansa nopein moottori. 

Honda CRF250- ja Yamaha YZ250F -moottorit ovat jännittävämpiä matalien ja keskisuurten kierroslukujen alueilla, eikä sinun tarvitse pitää jokaista vaihdetta niin kauan, jotta voit saavuttaa moottorin täyden potentiaalin. Jotta voit ajaa KTM 250SXF:llä täydellä tehollaan, et voi pelätä vääntää sen kaulaa ulos kaikesta mitä sillä on. 250SXF tekee parhaansa nopeudella 13,000 250 rpm, mikä vaatii rohkeutta saavuttaa. Hienot KTM 250SXF -kilpailijat eivät pelkää osua kierrosluvun rajoittimeen ja ajaa erittäin korkealla kierrosluvulla. Jos et ole mukava pyörittää XNUMXSXF:ää, jätät virran pöydälle. Varmista myös, että asennat myös tuuletetun ilmalaatikon kansi. Lisää ilmaa moottoriin lisää tehoa. 

Mitä tulee kartoitukseen, KTM halusi suuremman eron karttojensa välillä, kun he esittelivät tämän pyörän viime vuonna, ja he saavuttivat sen. Kaikki testiratsastajamme pysyvät vihreällä kartalla koko ajan, koska kukaan ei halua virittää 250:tä. Valkoinen kartta sopii vain höyhenpainoisille ratsastajille ja aloittelijoille, jotka haluavat pehmentää 250SXF:ään. Mitä tulee TC (traction control) -painikkeeseen, pysymme siitä kaukana kuin rutto 250SXF:ssä. Kuulostaa niin pahalta, että luulet, että ECU:ssasi on ongelmia. TC-kartassa teho on viritetty niin paljon, että moottori ei pääse pois omalta tieltään.

250SXF-voimalaitos tuottaa vaikuttavat 45 hevosvoimaa – kaikki käyttökelpoinen.

Q: MITEN VUODEN 2024 250SXF KÄSITTELEE RADOLLA?

A: Uuden sukupolven 2023–2024 KTM-runko on 6 paunaa painavampi kuin ennen (224 paunaa nyt verrattuna 218:aan vuonna 2022), ja takapää on nyt korkeampi kuin koskaan. Kromiteräsrunko, päivitetty kääntövarsi, alumiini/hiili-komposiittiapurunko ja uusi WP-takaisku, jotka lisättiin tähän pyörään vuodelle 2023, ovat muuttaneet merkittävästi sen ajotapaa.

Se on erittäin vakaa ja tasapainoinen - paljon enemmän kuin edellinen paketti. Suurin valituksemme on, että siinä on korkeampi istuinkorkeus - korkeampi varikoissa ja radalla. Kuitenkin, kun saat muutaman kierroksen sillä, tottut korkeampaan ajokorkeuteen. Ei se ole mikään salaisuus MXA koeajajat pitävät Husqvarna FC250:stä sen alhaisemman istuinkorkeuden vuoksi kaarreajoissa, erityisesti kuivilla ja liukkailla radoilla, joissa pidon löytäminen on äärimmäisen tärkeää. Karkeammilla, syvillä ja hyppivillä radoilla, jotka vaativat enemmän pitoa jousituksesta, koeajajat pitivät parempana KTM 250SXF -jousituksen lisäliikettä. Saatamme huutaa korkeammalla istuinkorkeudella, mutta vuoden 2024 KTM 250SXF on yksi luokkansa parhaista käsiteltävistä pyöristä. Se on melkein idiootin ja idiootin varma.

Hondalla, Kawasakilla ja Suzukilla on eritelty Supercross-jäykät haarukat 250 nelitahtimallissaan, kun taas KTM rakensi haarukat, jotka sopivat pienelle Johnnylle, joka pääsi juuri pois 125 kaksitahtimoottorista ja painaa vain 135 kiloa. Ja he työskentelevät myös pienen Johnnyn isälle,

Q: MITEN JOUSITUS ON?

A: Noin 175 paunaa painaville keskitason ja ammattilaisten testaajillemme 42 N/mm iskunjousi on liian pehmeä, mutta se oli loistava hitaampiin ja kevyempiin testaajiimme. Internetin valituksista huolimatta suurin osa MXA testaajat pitävät WP XACT -ilmahaarukoiden suorituskyvystä; Ne vaativat kuitenkin ajajilta enemmän vaivaa kuin kierrejousihaarukat – paljon enemmän. Sinun on asetettava ilmanpaine ennen ajoa ja ilmattava ilmaruuvit aamulla. Sitten, jos pyöräsi istuu auringossa, ilmanpaineesi nousee. Ajon aikana myös ilmanpaineesi nousee. 

Asetamme iskunvaimennukseksi 105 mm:n haarukoilla toisella rivillä ja aloitamme kaikkien testaajien kanssa varastonapsautuksen asennoista ja ilmanpaineasetuksista. WP:n varastoasetukset vastaavat monenlaisten ratsastajien tarpeita. Lisäksi ilmahaarukoiden ansiosta MXA Wrecking miehistö voi muuttaa haarukoiden jousitaajuutta kevyempiä tai raskaampia ajajia varten muutamassa minuutissa. Kokeile sitä kierrejousihaarukoilla.

Hondalla, Kawasakilla ja Suzukilla on eritelty Supercross-jäykät haarukat 250 nelitahtikoneeseensa, kun taas KTM:issä (sekä Husqvarnassa ja GasGasissa) on haarukat, jotka sopivat pienelle Johnnylle, joka juuri nousi 125 kaksitahtimoottorista ja painaa vain 135 kiloa. Ja he työskentelevät pienen Johnnyn isälle, joka painaa 225 kiloa hyväna päivänä. WP-haarukkapumpulla ilmanpaineen (eli haarukkajousen) vaihtaminen on helppoa. 

Rakastamme käsin säädettäviä puristus- ja palautusnapsauttajia. Ne helpottavat paljon testaus- ja viritysprosessia; Iskun napsahdus on kuitenkin haarukalla, ja siihen on erittäin vaikea päästä. Käytämme siihen edelleen tasapäistä ruuvimeisseliä.

Joka MXA koeajaja pitää siitä, että WP-ilmahaarukat ovat yli 3 kiloa kevyempiä kuin kierrejousihaarukat. 3 kiloa, jotka ovat kaukana edessä ja korkealla rungossa, voidaan tuntea. MXA koeajajat mainitsevat sen aina vaihtaessaan ilmahaarukoista jousihaarukoihin. 

Pidämme kahden kartan vaihtoehdosta, mutta emme koskaan käytä luistonestoa.

Q: MIKSI WP EI OHJAA JOUSIEN ILMAHAARUKkoja?

A: Ensimmäistä kertaa vuoden 2017 jälkeen KTM:n maastopyöriin vuodelle 2024 määritellyt WP-kierrejousihaarukat. Seitsemän vuoden maastopyörien ilmahaarukoiden ajon jälkeen WP lopulta perääntyi. Tietenkin motocross-malleissa käytetään edelleen WP XACT -ilmahaarukoita, mutta KTM on jatkuvasti keskustellut palaamisesta jousiin. Viimeisen seitsemän vuoden aikana jälkimarkkinoiden jousitusvirittimet ovat pystyneet keräämään rahaa valmistamalla jousimuunnossarjoja WP-ilmahaarukoille. Järkyttävää kyllä, WP jopa hyppäsi tähän kelkkaan luomalla oman 6500-sarjansa. (Testasimme sen version; katso sivu 77). 

Mitä hyötyä kierrejousista on? Parasta on, että sinun ei tarvitse huolehtia ilmanpaineen nousemisesta tai laskemisesta. Tietysti kierrejousihaarukoissa on edelleen ilmausruuveja, jotka lisäävät painetta, mutta se on vähäistä verrattuna ilmahaarukan paineen nousuun. On järkevää, että maastopyörissä on kierrejousihaarukat, koska niillä ajetaan pidempiä aikoja, etkä halua huolehtia ilmahaarukan pumppaamisesta. Lisäksi maastopyöräilijät kokevat polulla kovempia kolhuja, kiviä ja juurtumia, ja he tarvitsevat pehmeämpiä, muhkeampia ja mukautuvampia haarukoita, kun taas motocross-miehet tarvitsevat haarukoita, jotka kestävät suuria hyppyjä, peräkkäisiä huutoja ja suurempaa nopeutta. 

Mitä hyötyä ilmasta on? Ilmahaarukoilla pyörä on 3 kiloa kevyempi - niin paljon kevyempi, että etupää voidaan todella sijoittaa minne haluat. Kun lisäät siihen, että voit muuttaa "jousitaajuutta" 60 sekunnissa, saat erinomaisen pohjan vastustuskyvyn ja muhkean mutta lineaarisen haarukan tunteen (kunhan paine on asetettu oikein). Jopa tehtaan Red Bull KTM:n tehdasratsastajat ovat vaihtaneet tehtaan WP Cone Valve -jousihaarukoista uudelleen venttiilillä varustettuihin WP XACT -ilmahaarukoihin tämän vuoden ulko- ja SMX-kilpailuissa. 

Jousi vastaan ​​ilma -keskustelu ei lopu koskaan, mutta yksi asia on varma: WP XACT -ilmahaarukka on kaikkien aikojen paras tuotantokäyttöinen ilmahaarukka, ja monissa peräkkäisissä testeissä se on kilpailukykyinen Hondan jousihaarukoiden kanssa. , Yamahat ja Kawasakit. Yamahan Kayaba SSS -haarukka on kasan päällä.

Haluaisimme lisää jännitystä alhaisilla kierroksilla, mutta olemme typeriä luopua 250SXF:n keski- ja huippuhevosvoimista saadaksemme sen. Se on 250-luokan nopein yleismoottori.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo.

(1) Pinnat. Tarkista pinnat jokaisen moton jälkeen, kun rikot pyöriäsi. Ne irtoavat ja kestää jonkin aikaa kovettua. Jos et saa niitä kiinni ajoissa, siitä tulee isompi ongelma.

(2) luistonesto. Luistonesto hämärtää 250SXF:ää aivan liian paljon, jotta sitä voitaisiin ottaa vakavasti. 

(3) Jäähdyttimen korkki. Uusi muovinen minipyörätyylinen jäähdyttimen korkki lisättiin, koska Marvin Musquin potkaisi jäähdyttimen korkkinsa radalla kerran. Ironista kyllä, tehdas Red Bull KTM -tiimi ei edes käytä sitä. He palasivat tavalliseen korkkiin. 

(4) Kori. Takalokasuoja on irrotettava, jotta sivunumeropaneelit saadaan irti, ja haarukan suojukset osuvat etulokasuojaan, jos niitä ei ole kohdistettu oikein.

(5) Paino. 250SXF oli aiemmin luokkansa kevyin pyörä. Viime vuonna paino nousi 6 kiloa. Ei hyvä. 

(6) Slide-N-Guide. Pidä silmällä ketjun puskurityynyä. Suosittelemme TM Designworksia.

(7) Hinta. Riippumatta siitä, kuinka paljon tekniikkaa pyörään lisätään, 10 grand on liikaa.

(8) Istuimen korkeus. KTM tuli korkeammaksi; pidämme parempana Husqvarnan alempaa profiilia.

(9) Jarrupolkimen kärki. Takajarrupolkimen jalkapala voi murtua likaisessa läheisessä kohtaamisessa.

(10) Painikkeet. Käynnistys-, pysäytys- ja muita elektronisia apuvälineitä aktivoivat painikkeet ovat vaikeita käyttää matalan profiilinsa vuoksi (ja siksi, että yritämme aina aktivoida ne hansikkaalla kädellä).

Dunlop on USA:n suosituin motocross-rengas, ja se tulee lähes kaikkiin OEM-koneisiin – GasGasia lukuun ottamatta.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo.

(1) Pikavaihto. Vaikka useimmat testaajistamme eivät pidä "QS"-tilan käytöstä radalla, on mukavaa, että meillä on mahdollisuus kytkeä se päälle tai pois päältä aina kun siltä tuntuu. 

(2) Iskun kaulus. Iskupanta oli uusi vuonna 2023, ja me rakastamme sitä! Se on paljon kestävämpi kuin vuoden 2022 ja aiemmat mallit. 

(3) moottori. Toivomme, että siinä olisi enemmän jännitystä alhaisilla kierroksilla, mutta se on silti luokkansa nopein. 

(4) Ilmahaarukat. WP XACT -ilmahaarukat toimivat loistavasti, jos käytät aikaa niiden säätämiseen. 

(5) E-käynnistys. Itävaltalaisten merkkien sähkökäynnistin on vertaansa vailla. Se harvoin epäröi kuten japanilaiset tuotemerkit.

(6) Vaihto. Arvostamme, että voit ostaa KTM 250SX kaksitahtisen tai minkä tahansa muun KTM-, Husqvarna- tai GasGas-pyörän ja melkein kaikki osat (paitsi merkkien välinen kori) risteytyvät. 

(7) jarrut. Brembon jarrut ovat huippuluokkaa. Mistä tiedämme? Kawasaki rikkoi rivejä Nissinin kanssa lisätäkseen Brembon etujarrusatulat, pääsylinterin ja vivut vuoden 2024 KX450:een. Japanilaiset merkit eivät käytä eurooppalaisia ​​osia, elleivät ne ole parempia.

(8) Kytkin. Itävaltalaisilla on paras kytkin, kädet alas, minkä vuoksi Yamaha ja Kawasaki kopioivat sen.

Q: MITÄ todella totesimme?

A: 10,199 2024 dollarilla 250 KTM 100SXF on luokkansa toiseksi kallein pyörä (vain 250 dollaria vähemmän kuin Husqvarna), mutta saat mitä maksat. XNUMXSXF on todellinen kilpapyörä. Siinä on nopein moottori, huippuluokan jousitus (joka voidaan helposti räätälöidä kokoasi ja nopeutesi mukaan), kestävin kytkin ja vahvimmat jarrut. Se ei tietenkään ole täydellinen, mutta se on MXAon hallitseva 250 rangaistuspotkukilpailun voittaja hyvästä syystä. 

 

Jotta saat kaiken irti WP XACT -ilmahaarukoista, sinun on ymmärrettävä, miten ilmahaarukat toimivat ja miten ne asetetaan. Ne vaativat lisähuomiota.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.