MXA RACE -TESTI: 2021-HUSQVARNA TC250 TWO-STROKEN TODELLINEN TESTI

Vuoden 2021 TC250 ei ole vain yksi uudelleenkäynnistys. Husky päivittää edelleen kaksitahtiaan, ja olemme rakastuneita: Vaihteisto: Jersey: FXR Racing Clutch, housut: FXR Racing Clutch, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: Scott Prospect, saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 TC250 ON PAREMPI kuin 2020 TC250?

A: Kyllä, ylivoimaisesti. Vuoden 2021 Husqvarna TC250 on parempi samoista syistä. Kaikki vuoden 2021 Husqvarna-mallit ovat parantuneet tänä vuonna. Lisäksi TC250 hyötyi muutamista lisäpäivityksistä, joita nelitahtilinja ei saanut.

K: MITÄ UUTTA VUONNA 2021 HUSQVARNA TC250: ssä on?

A: Luettelo on pieni, mutta mahtava. Suurimmat päivitykset ovat haarukan sisäosat ja pyörän kokonaiskorkeus.

(1) Alempi korkeus. Kuten muillakin Husqvarnan isoilla pyörälinjoilla, TC250: n kokonaiskorkeutta on laskettu vuonna 2021, ja me rakastamme sitä. Nivelvarret pidennettiin ja kellokampi päivitettiin. Tämä toi takaosan alas ja nousunopeus takaisin samaan asetukseen kuin KTM 250SX. Sitten, jotta takarengas ei osuisi lokasuojaan (joka oli nyt lähempänä), WP-iskun tiivisterengas tehtiin 6 mm pidemmäksi, mikä rajoitti matkaa 140 mm: stä 134 mm: iin. Sitten sen tasapainottamiseksi WP-haarukat tehtiin 10 mm lyhyemmiksi sekä patruunatangossa että tukiputkissa pitäen sama suhde näiden kahden välillä, paitsi nyt, kun matalampi ajokorkeus ja 10 mm lyhyempi liike. 

(2) Haarukkapäivitykset. Kuten kaikissa vuoden 2021 Husqvarna-, KTM- ja GasGas-malleissa, TC250 sai aivan uudet sisäosat, joissa oli parannetut öljyn ohitus lovet, uusi ilmatiiviste ylimääräisillä ohitusreikillä ja suurennettu jakosuodatinveren aukko, joka helpottaa ilman siirtymistä positiivisesta negatiiviset ilmakammiot helpommin. Siinä on uusi kolhun pysäytyskumi ja säädettävä käsin palautuva napsautin.  Lisäksi Huskyn kaksitahtisissa ja FX-malleissa WP korvasi nerokkaan trampoliiniventtiilin uudella kelluvalla säätölevyllä keskiventtiilissä (ei löydy motocross-haarukoista). Kaikista näistä päivityksistä saadaan haarukka, joka puristuu helpommin ja on paremmin ennakoitavissa.

(3) kaasu. Husky TC250 sai Gunnar Gasser -tyylisen rullakäyttöisen kaasun, joka parantaa kaasutuntumaa ja pidentää kaapelin käyttöikää. 

(4) Renkaat. Dunlop MX33 -renkaat korvasivat MX3S: n.

(5) Istuimen kansi. TC250 sai uuden pehmeämmän istuinsuojuksen (ilman timanttihiekkapaperimaista vetomateriaalia) mukavuuden lisäämiseksi. 

(6) BNG. Grafiikka on parempi, mutta pyörällä on vähemmän houkutteleva Husqvarna Vitpilen katupyörän innoittama rekisterikilpi, jossa levyjen ylä- ja alaosan välillä on massiivinen rako. 

K: MITEN SEKÄ JATKUU RAIDALLE?

A: Voima lyö kovasti. Koska kaikki päivitykset liittyivät alustaan, vuoden 2021 Husqvarna TC250 -moottorilla on edelleen sama persoonallisuus kuin viime vuonna. Ymmärtääksemme sen vahvuudet ja heikkoudet haluamme verrata sitä KTM 250SX- ja Yamaha YZ250 -malleihin. Kuten tavallista, Husqvarna vetäytyy KTM: n taakse virransaannissa. KTM: n alumiinisen apurungon muoto, KTM-ilmalaatikon muotoilu ja ilmalaatikon kansi mahdollistavat ilman virtaamisen helposti KTM-moottoriin, jolloin se napsahtaa paremmin pohjasta ja yleisesti voimakkaamman vetovoiman. Huskyllä ​​on samanlainen tunnelma, mutta se on sävytetty lovella (lähinnä muovattujen / hiilimatriisilaatikoiden / apurunkojen yhdistelmän ansiosta). Mitä tulee Husky-Yamaha YZ250 -taisteluun, voima on täydellinen kontrasti. Yamahan voima keskittyy keski- ja korkea-kierrosnopeusalueelle, kun taas Husky on kaikki alhaalta keskelle. Yamaha haluaa kääntyä eteenpäin, koska se nousee kauempana suoraan, kun taas Husky on siirrettävä paljon useammin.Husky TC250 sai samat uudet WP XACT -haarukat ja matalamman istuinkorkeuden kuin nelitahtiset veljensä.

K: SÄÄTÖMME VOIMAKAistaa?

A: Vaikka TC250 oli hauska ajaa varastossa, halusimme tehdä joitain säätöjä. Onneksi Husqvarna tarjoaa kaksi viritysvaihtoehtoa, jotka eivät maksa penniäkään, ja toisen, joka on myös ilmainen, jos lähelläsi on 20 -21-malli Husqvarna. Pyrimme selvittämään, mitkä asetukset olivat parhaat aloittelijoille, keskitasolle ja Pro-tason ratsastajille. 

(1) Ilmakotelon kansi. Koska Husqvarnan kaksitahtisissa ei ole lisävarusteena saatavaa ilmastoitua ilmalaatikon kantta, kuten Husqvarnan nelitahtinen, otimme tuuletetun ilmalaatikon kannen FC450: stä ja kokeilimme sitä. Vaikka Husky-tuuletusaukot ovat vähäisiä ja sijaitsevat vähemmän kuin ihanteellisessa asennossa, ne kuitenkin lisäsivät ilmavirtausta ja tekivät TC250: stä huomattavasti paremman kuristimen napsautuksella. Nopeammat testaajamme halusivat tuuletusaukot ja nopean kaasun, mutta hitaammat testaajamme eivät halunneet ylimääräistä vastuuta alemman tehon käsittelystä. Tuuletettu kansi on saatavana Husky-jälleenmyyjältäsi. Tai, vielä parempi, poraa 1-1 / 4-tuumaiset reiät kannen kanteen auttaaksesi sitä vielä enemmän. 

Sinun tulisi vaihtaa Robertsonin jakoavaimen tehoventtiiliruuvi Kreft Moto Power Dial 2.0: lla, jotta tehoa voidaan säätää nopeammin.

(2) Voimaventtiili. Husqvarna-tehoventtiili on siirrettävä läppä, joka sijaitsee sylinterin poistoaukossa, jossa palaneet kaasut huuhdellaan ulos sylinteristä. Tehoventtiilin ruuvin kääntäminen myötäpäivään esijännittää jousen, joka pitää poistoaukon suljettuna pidempään. Kääntämällä tehoventtiilin ruuvia vastapäivään pakokaasun aukko avautuu nopeammin, mikä aiheuttaa aggressiivisemman iskun. Nyrkkisääntönä poistamme varastosäätimen välittömästi, mikä vaatii neliön muotoisen Robertsonin jakoavaimen ruuvin aktivoitumisen, ja korvataan se Kreft Power Dial 2.0: lla. Meille on nopeampi asentaa säädettävä Kreft-valintakiekko kuin käydä kuoppia etsimällä oikeaa työkalua. Lisäksi Kreft-virtakytkimellä voimme tehdä nopeita säätöjä radalla. Pro-tason testiratsastajamme pitivät alaosan hetkellisestä voimasta, kun Power Dial kääntyi kokonaan ulos aina, kun radalla oli hyvä pito. Mutta suurin osa testiajureista käänsi sen 1-1 / 2 kierrosta kokonaan ulos ylläpitääkseen hallittavampaa tehoa. Eläinlääkärit ja vähemmän ammattitaitoiset ratsastajat menivät vielä pidemmälle kesyttämään voimaa.

(3) Kartoitus. Kaksoiskarttakytkin toimi paljon kuin tehoventtiili. Yksi kartta on aggressiivinen; se halusi nousta ja mennä heti. Kartta 2, jolla on kaksi hash-merkkiä, on täyteläinen. Se antaa voiman liikkua hieman hitaammin ja lisää kulmista tulevaa pitoa. Pomppimme edestakaisin näiden kahden välillä radan olosuhteiden mukaan, mutta mitä mukavampia testaajat saivat, sitä enemmän löysimme heidät aggressiivisen kartan 1 avulla. 

Karttakytkin on yksi niistä kohteista, jotka tekevät Husky TC250: sta kalliimman kuin KTM 250SXF.

K: MIKÄ ON HUSKY MAP -KYTKIMELLÄ?

A: Se on outoa. Oletko koskaan miettinyt, miksi Husqvarna veloittaa jatkuvasti vain vähän enemmän kuin KTM? Pierre Mobility -ryhmä (kaikkien kolmen KTM-tuotemerkin omistaja) pitää Husky-sarjaa tärkeimpänä tuotemerkkinä ja KTM-sarjaa kilpailuvalmis. Karttakytkin on loistava esimerkki kahdesta esitetystä filosofiasta. KTM: llä on kaksi karttaa, mutta niiden käyttämiseksi sinun on löydettävä lanka, joka roikkuu lähellä petcockia, ja joko kytke se sisään saadaksesi aggressiivinen kartta tai irrota se pehmeästä kartasta. Husqvarna käyttää Power Parts -luettelon vanhanaikaisia, napsautustyyppisiä, ohjaustankoon asennettuja karttakytkimiä tarjotakseen jotain ylimääräistä rahoillesi. Arvostamme, että se on olemassa, mutta vihaan kytkimen suunnittelua. On hämmentävää tietää, missä kartassa olet, mahdotonta muuttaa lennossa, ja silti haaste muuttaa, vaikka seisoisit kuopissa. 

K: OVATKO VUONNA 2021 TC250 SAMAT JOUSITUSASETUKSET NELJÄN VASTAAN?

A: Ei. Vaikka WP vastaa kaikkien KTM-, Husqvarna- ja GasGas-polkupyörien jousitusosista ja asetuksista, WP: llä ei ole yhtä kokoa. Tavoitteena on aloittaa kunkin tuotemerkin perusasetuksella ja räätälöidä sitten jousenopeudet, suositeltu ilmanpaine ja venttiilit erityisesti jokaiselle pyörälle. Perinteisesti Husqvarnan (ja KTM) kaksitahtiset ajavat jousituksen iskulla korkeammalle kuin nelitahtiset, koska ne painavat vähemmän, moottorissa on vähemmän pyörivää massaa ja heillä on vaikeampaa lyödä voimansiirto ja minimaalinen moottorijarru. 

Nelitahtiset painavat enemmän, niillä on sujuvampi voimansiirto, enemmän pyörivää massaa ja enemmän moottorin jarrutuksia; jokainen näistä tekijöistä saa aikaan nelitahtisen ajon. 

Sitä vastoin Husqvarna TC250: n kaksitahtinen teho vaatii pehmeämmät haarukat ja jäykemmän iskun. Kevyempi paino ja moottorijarrujen puuttuminen tarkoittavat, että haarukoissa on vähemmän painoa, kun olet jarrut tulossa kulmaan. Ja Huskyn kaksitahtimoottorin kova isku heittää enemmän painoa taaksepäin, mikä vaatii jäykemmän iskun. Ainutlaatuisella inertiallaan TC250: llä on plusmerkki (uskallamme sanoa maastossa) jousituksen tunne nelitahtisiin verrattuna. 

K: Mitä tapahtuu WP XACT TC250 -haarukoiden uudella asetuksella?

A: Saatat olla yllättynyt siitä, että Husqvarnan kaksitahtilinjassa ei ollut keskiventtiilin välilevyä etuhaarukoiden vaimentamiseksi ennen vuoden 2021 mallilinjaa. Kaikki vaimennus suoritettiin vain pohjaventtiilissä. 

Ennen vuotta 2021 WP-teknikoilla oli ongelmia kaksitahti- ja maastomallien keskiventtiilin välilevyjen rikkoutumisessa. Miksi? No, he halusivat pehmeämpiä haarukoita, ja se tarkoitti kevyempien välilevyjen käyttöä haarukan jalan liikkeen vaimentamiseksi sen puristuttua. Ohuemmat välilevyt antavat öljyn ohittaa helpommin, kun taas paksummat välilevyt vastustavat öljyn virtausta ja luovat jäykemmän jousituksen. Välilevyt, joita he alun perin halusivat käyttää, taipuisivat tai rikkoutuivat, koska ne olivat liian heikkoja. Uusi vuodelle 2021, keskiventtiililevyt ovat palanneet, ja he käyttävät siihen uutta "float setting" -komponenttia. 

Uimuriasetus toimii paljon kuin uusien nelitahtisten haarukoiden trampoliinin välilevy. Trampoliinin välilevyn alla on pieni ontelo, joka antaa välilevyn taipua alas ja tarjota enemmän vaimennusta jäykemmäksi iskun lopussa. Uimuriasetus toimii samalla tavalla, vain ontelon sisällä on kevyt jousi, joka työntää välilevyn takaisin ylös. Pohjimmiltaan se vain varmistaa, että trampoliinin välilevy ei hajoa. Tämän pienen jousen avulla WP pystyy täyttämään kestävyysstandardinsa ja luomaan muhkean kaksitahtisen asetuksen haarukoille rikkomatta välilevyjä.

K: MITEN HYVÄT UUDET WP XACT -ILMAHAARUKAT LIIKENEVÄT?

A: Todella hyvä. Tiesimme jo, että ne olivat parempia, koska olemme testanneet kaikki itävaltalaiset nelitahtit, mutta yllättäen tuntuu siltä, ​​että TC250-haarukat tekivät kaikista suurimman harppauksen eteenpäin. Testiratsastajamme ensimmäinen vaikutelma XACT-ilmahaarukoista oli erittäin positiivinen. He olivat rakastuneita ensimmäisen treffin jälkeen. Pyörän alennettu kokonaiskorkeus (ja siten painopiste) helpotti kulmiin pääsyä paljon. Sitten, kun voima iski, etupää pysyisi uralla yrittämättä hypätä ulos. Tyypillisesti TC250: n voimakas vääntömomentti vaatii ylimääräistä vaivaa, jotta etupyörä ei kiipeä urista. Ei niin uusien haarukoiden kanssa. 

Testaajat tunsivat itsensä luottaviksi karkeiden esineiden läpi ja ylistivät WP: tä sen uudesta ohitus- ja vuototekniikasta haarukoiden sisällä. Ulkopuolella haarukat näyttävät täsmälleen samoilta, mutta sisäpuolelta ne ovat täynnä uusia öljy- ja ilmanpoistoreikiä sekä ohituslovia, jotka vähentävät painehuippuja ja luovat maaperää helpommin ja ennakoitavammin haarukan. Uudet WP-haarukat ovat parantuneet huomattavasti. 

K: MITEN LÖYTÄT OIKEA ILMATTARVIKKEEN ASETUKSET? 

A: Kuten aina, asetamme ilmanpaineasetuksemme tietojen eikä egojemme perusteella. Tyypillinen jock-ajattelutapa sanoo: "Jos varastossa on 10.4 bar (150 psi), tarvitsen vähintään 11.0 bar (159 psi)." Ratsastajat ajattelevat, että koska he ovat nopeita, he tarvitsevat enemmän ilmaa. He ajattelevat myös, että haarukoiden ilmanpaine on kuin erittäin salainen mukautettu Yamaha Power Tuner -kartta-asetus; jos tietty ilmanpaine toimii yhdelle ratsastajalle, sen on toimittava sinulle, eikö? Väärä. Ilmanpaine on haarukoiden jousenopeus. Ellet aja Supercrossia, sinun on valittava jousitiheys painosi, ei nopeuden perusteella. Kuinka löydät sen? Aseta paine suositellulle asetukselle (ja jos et tiedä sitä, haarukankiinnikkeissä on tarra, joka kertoo normaalit ilmanpaine- ja napsautusasetukset jokaiselle vuoden 2021 Husky-mallille). Kun olet asettanut paineen, kääri vetoketju haarukan jalkaasi. Seuraa paikkaa, jossa se istuu muutaman kierroksen jälkeen, ja lisää tai laske sitten ilmanpainetta, kunnes vetoketju laskeutuu 1-1 / 2 tuuman päähän pohjasta. Käytä sitten puristusta, palautumista ja haarukan korkeutta hienosäätääksesi haluamasi asetuksen. 

TC250-varastosuositukset ovat 10.4 bar (150 psi), 12 napsautusta puristukseen, 18 napsautusta palautumiseen ja haarukan korkeus toisella rivillä. Suurin osa testaajistamme piti ilmanpaineen ja napsauttimet varastossa. Hitaampi testaajamme halusi mennä pehmeämmäksi napsauttimiin 16 napsautuksella puristusta ja 20 napsautusta palautumisella sen nopeuttamiseksi. 

K: MITEN WP-ISKU ON?

A: Pidempien linkkivarsien, päivitetyn kellokammen ja 6 mm pidemmän tiivistepään lisäksi takaiskunvaimennusjärjestelmä sai kaksi muuta päivitystä. Se sai matalan kitkan SKF-tiivisteet vivustoon ja uuden Viton-O-renkaan iskumännän holkin taakse kestävyyden lisäämiseksi. 

WP-sokki onnistui hyvin. Meiltä kysytään lyhyemmästä jousitusmatkasta, etenkin pitkät ratsastajat, jotka eivät ole vielä kokeilleet uutta Husqvarnaa. Ollakseni rehellinen, 6 mm lyhyempi iskunvaimennus ja 10 mm lyhyempi haarukan liike eivät ole huomanneet negatiivisesti. Alustan takaosa on huomattavasti alempi, kun taas haarukat voidaan tuoda alas liu'uttamalla ne pidikkeisiin. Rakastamme alempaa jousitusta, emmekä tunne, että jousituksen matkamme olisi rajoitettu. Lisäksi ratsastaja ei ole ahdas Huskyssä tai venytetty KTM: lle, koska ratsastuskolmio (ohjaustanko, jalkatapit, istuin) on täsmälleen sama. 

Testiratsastajamme rakastivat kaikkialla uutta, lyhyempää WP-iskua. Asetimme kallistuman arvoksi 105 mm jokaiselle testiajoajalle, pidimme kiinni varastoklikkaajan asetuksista ja saimme nolla valitusta. TC250 kulkee kulmien läpi paremmin kuin koskaan, eikä se luovuttanut mukavuutta missään muualla.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ilmakotelon kansi. Toivomme, että siinä olisi sama tuuletettu ilmalaatikon kansi kuin FC-malleissa (haluamme, että meillä on vaihtoehto); Husky-ilmalaatikon kansi tarvitsee kuitenkin kahvan (kuten KTM: llä) sen poistamiseksi. Työkaluton ilmalaatikon kansi voidaan asentaa ja irrottaa käsin, mutta yleensä kiinnitämme T-kahvan paneelin taakse pudottamaan sen helpommin.  

(2) Karttakytkin. On siistiä pitää se siellä, mutta on turhauttavaa käyttää, koska se on piilotettu kaasukaapeleiden ja kotelon alla.

(3) Kehyksen väri. Valkoinen oli paljon parempi. 

(4) Pinnat. Kuten aina, vanteen lukon vieressä oleva puola irtoaa nopeasti, varsinkin kun rikot pyörääsi. Tarkista se joka kerta, kun ajat. 

(5) Rekisterikilvet. Husqvarna haluaa olla erilainen ja on saavuttanut sen. Voimmeko palata normaaliin yksiosaisiin numeropaneeleihin nyt?

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. 211 kilolla kaikki TC250: stä on kevyttä, etenkin ilmahaarukat. 

(2) kaasu. Uusi rullalla toimiva kaasupyörä näyttää siistiltä. Meillä ei viime vuonna ollut mitään veto- tai kestävyysongelmia, mutta arvostamme sitä, että Husqvarna päivittää kaksitahtisia mallejaan. 

(3) Jousitus. MXA on pyytänyt matalampia motocross-polkupyöriä vuosia. Husqvarna teki sen lopulta vuonna 2021, ja se on ollut valtava menestys. 

(4) Napsauttajat. Arvostamme, että voit kääntää haarukan puristuksen ja palauttaa napsauttimet käsin.

(5) vaihde. MXA pyysi 14/49-vaihteistoa vuonna 2019, ja nyt se on osakemäärä vuosina 2020 ja 2021. 

(6) jarrut. Brembo-jarrut ovat vertaansa vailla. 

(7) Ohjaustangot. Monet testiratsastajistamme suosivat 10 mm leveämpää Husqvarna Pro Taper -tankoa kuin merkkituotteilla varustetut Neken KTM -tangot. 

(8) Hinta. TC250 maksaa 8499 dollaria. Se on 1800 dollaria vähemmän kuin Husky FC450 nelitahtinen, 1000 dollaria enemmän kuin Yamaha YZ250 ja 100 dollaria enemmän kuin KTM 250SX.

K: MITÄ todella totesimme?

A: - MXA haaksirikkoutuneella miehistöllä on merkittävä pehmeä kohta kaksitahtisille, ja olimme erittäin iloisia nähdessämme Husqvarnan toteuttavan matalamman kokonaiskorkeuden kaksitahtilinjallaan. Husqvarna TC250: ssä on jännittävä tehoalue poikkeuksellisella alustalla, joka tarjoaa erinomaisen käsittelyn. Rakastamme ehdottomasti FC250: n, FC350: n ja FC450: n madallettua jousitusta, mutta arvostamme sitä vielä enemmän TC250: n kaksitahtisissa.

Kaksitahtiset WP XACT -haarukat eivät ole kopio motocross-haarukoista; heillä on itse asiassa paljon enemmän yhteistä maastopyörän haarukoiden kanssa.

MXA: n 2021 HUSQVARNA TC250 KAKSI RIVIÄ ASENNUSTIEDOT

Näin perustimme MXA: n Husqvarna TC250: n viikoittain ja viikoittain.

MXA: n 2021 HUSQVARNA TC250 -haarukka-asetukset
Käytä vetoketjumenetelmää löytääksesi oikean jousenopeuden (alias ilmanpaineen asetus). Sitten, kun löydät ilmapainenumeron, joka tuo haarukat 1-1 / 2 tuuman päähän pohjasta, aloita sekoittamista puristimella, kunnes olet mukava. Kovempaan ajoon suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa vuoden 2021 Husqvarna TC250: lle.
Ilmanpaine: 10.4-palkki (150 psi)
Puristus: 12 napsautusta (keskitasolle ja ylöspäin), 16 napsautusta (hitaammille tai kevyemmille ratsastajille)
rebound: 12 napsautusta ulos (14 napsautusta hitaammille tai kevyemmille ratsastajille)
Haarukan korkeus: 2nd-rivi
Huomautuksia: Nyrkkisääntönä, älä aloita pelaamista ilmanpaineen tai napsauttimen asetuksilla, ennen kuin asetat painuman, tarkistat rengaspaineen ja vuodatat ilman pienestä Torx-pultista molemmissa haarukoissa. Tarkista myös haarukoiden ilmanpaine niin usein kuin tarkistat rengaspaineesi koko päivän. Olemme varmoja, että rakastat uutta WP XACT -jousitusta, mutta sinun on varmistettava, että teet kunnollisen huollon. 

MXA: n 2021 HUSQVARNA TC250 ISKUASETUKSET
Husqvarna ja WP löysivät naulan päähän TC250-jousitusasetuksillaan, ja WP-iskun löytämä mukavuus osoittaa sen. Kovakilpailuun suosittelemme tätä iskunvaimennusta vuoden 2021 Husqvarna TC250: lle (varastotiedot ovat sulkeissa):
Kevätkorko: 42 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Testaajillamme ei ole ollut lainkaan valituksia WP XACT -iskusta kaikissa uusissa Husqvarna-malleissa. 

MXA: n 2021 HUSQVARNA TC250 JETTING SPECS
Oli taisteluita, kun Husky vaihtoi Keihin PWK -hiilihiilestä 38 mm: n Mikuni TMX -hiilihäkkiin vuonna 2017, mutta seuraavana vuonna se parani, ja viimeiset kolme vuotta olemme olleet tyytyväisiä osakevedonlyöntiin. On selvää, että paikalliselle korkeudelle, kosteudelle ja lämpötilalle tarvitaan joitain ilmaruuvia, neulaa tai pilotin säätöjä. Tässä mitä juoksimme Mikuni TMX -hiilihydraatillamme:
Pääsuihku: 450
pilot: 35
Neula: 6BFY42-71
clip: 3.
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 osoittautuu
Huomautuksia: Jos pyörä epäröi alareunasta, yritä säätää ilmaruuvia. Pyydä jotakuta pitämään kaasua nopeudella 1800 kierrosta minuutissa, kun käännät ilmaruuvia sisään ja ulos. Kun moottorin joutokäynti saavuttaa korkeimman huippunopeuden, ilmaruuvin pitäisi olla siellä.

saatat myös pitää