MXA RACE -TESTI: 2023-HUSQVARNA TC250 TWO-STROKEN TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: Thor MX Pulse, Housut: Thor MX Pulse, Kypärä: Thor MX Reflex, Suojalasit: Thor MX Activate, Saappaat: Gaerne SG12.

Q: ONKO VUODEN 2023 HUSQVARNA TC250 PAREMPI KUIN VUODEN 2022 MALLI?

A: Vastaus tähän kysymykseen ei ole yksinkertainen "kyllä" tai "ei". Vuoden 2023 malli on parempi, mutta sillä on joitain rajoituksia.

Q: MITÄ UUTTA VUODEN 2023 HUSQVARNA TC250:SSÄ?

A: Uuden Husqvarnan mukana tulee suurin osa vuoden 2023 Husqvarnan nelitahtisista päivityksistä. Se sisältää päivitetyn kromiteräsrungon, taaksepäin pyöritettävän moottorin, alemman vasta-akselin ketjupyörän, alumiini/hiilikomposiittiapurungon, vahvemman kääntövarren, pienemmän taka-akselin, edistyneen WP-iskun ja eksoottiset uudet valkoiset, harmaat ja keltaiset muovit. Ja on sanomattakin selvää, mutta sanomme sen joka tapauksessa, täysin uusi, polttoaineen ruiskutettu, elektroninen tehoventtiili, sähkökäynnistys, kaksitahtimoottori. Tässä ovat uuden TC250-voimalaitoksen kohokohdat.

(1) Polttoaineen ruiskutus. Poissa on perinteinen Mikuni TMX -kaasutin pääsuihkulla, ohjaussuihkulla, neulalla ja ilmaruuvilla. Se korvataan 39 mm:n Keihin-kaasun rungolla, jossa on kaksi suutinsuutinta.
(2) ecua. TC250:ssä on upouusi ECU, joka helpottaa sen edistyneiden ominaisuuksien hallintaa. Sen koko nimi on "VIT ESCO Continental M4C", ja se määrittää optimaalisen ilma/polttoaineseoksen, tehoventtiilin ajoituksen ja uuden kierrosluvun rajoittimen.
(3) TPS. Kaasuvivun asentoanturi lisättiin toimimaan ECU:n, tehoventtiilin ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kanssa.
(4) Voimaventtiili. Vuosien ajan KTM-voimaventtiili on ollut jousikuormitettu, ja voit käyttää jäykemmiä tai pehmeämpiä jousia säätämään moottorin roll-on-tehoa. Nyt tehoventtiili käyttää sähkömoottoria, joka avautuu ja sulkeutuu kaasun asennon ja moottorin kierrosluvun perusteella.
(5) Karttakytkin. ECU-kartoitus käyttää myös tehoventtiiliä useiden karttavaihtoehtojen luomiseen kahdelle eri moottorin ominaisuudelle; siinä ei kuitenkaan ole luistonestoa tai nopeaa vaihtoa, kuten vuoden 2023 nelitahti.
(6) Sähkökäynnistys. Uudessa 2023 Husqvarna TC250:ssä on E-start. Vaikka TC250 ei ollut vaikea käynnistää aiemmin, emme valita sähkökäynnistimestä. 

Q: MITEN POLTTOAINESUUTTAMINEN MOOTTORI ERÄÄN KAASUTETTUSTA MOOTTORISTA?

A: TC250 on erittäin ystävällinen heti, kun pyörität kaasua, verrattuna perinteisiin kaasutettuihin KTM- ja Husqvarna-kaksitahtisiin, joilla on enemmän "hittiä". Uusi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä luo täydellisen ilman ja polttoaineen suhteen säädettävälle teholle, mikä tekee TC250:stä todella helpompia ajaa. Testaajat ymmärsivät heti, että EFI-kaksitahtia ajaminen vaati vähemmän vaivaa. Kaasuttimella varustetussa kaksitahtimoottorissa vaaditaan taitoa ylläpitää kierroslukua ja kaasua voimakaistan suloisessa kohdassa – usein kytkimen avulla, jotta se pysyy putkessa. 

Vuoden 2023 Husqvarna TC250 on täysin uusi. Rakastamme moottoria, emmekä pidä muovista.

Q: MITEN HUSQVARNA TC250 JUOKEE RADOLLA?

A: Uusi Husqvarna TC250 toimii hyvin! Se muistuttaa nelitahtia siinä mielessä, että teho syttyy nopeammin ilman epäröintiä. Husqvarna TC250 on terävä koko kierroslukualueella; Kuitenkin, kun varaat sen heti alas ja takapyöräsi saa ilmaa, huomaat kierrosluvun rajoittimen iskevän sisään. Kaasuttimet päästävät kiinteän määrän polttoainetta ja ilmaa palotilaan, joten meidän ei koskaan tarvinnut huolehtia kierrosluvun rajoitin, koska hiilihydraatti oli itsesäädettävä. Ylikierroksilla kaksitahtimoottorista loppuu polttoaine, mutta se yrittää silti tehdä tehoa. Polttoaineruiskutuksella varustetuissa kaksitahtimoottoreissa ECU:ssa on oltava sisäänrakennetut turvallisuusparametrit sen varmistamiseksi, että moottori ei ylitä kykyjään. Kun takapyörä oli liassa, emme koskaan tunteneet kierrosluvun rajoittimen potkivan sisään. Mutta kun saimme ilmaa tai vedimme kytkimen sisään, siihen oli erittäin helppo osua.

Q: MITÄ KARTAT OVAT UUDESSA HUSQVARNA TC250:ssa?

A: Usko tai älä, KTM:n ja Husqvarnan 250cc:n kaksitahtimoottorit ovat olleet varastossa kahdella karttavaihtoehdolla useiden vuosien ajan, mutta kaikissa malleissa ei ollut karttakytkintä. Sen sijaan KTM:ssä oli pieni johdinliitin polttoainesäiliön alla, jonka voit irrottaa päästäksesi pehmeämpään karttaan kaksi, kun taas Husqvarna TC250:ssä oli karttakytkin, jonka avulla voit vaihtaa karttoja ohjaustankoon; Kartat eivät kuitenkaan olleet kovin erilaisia, joten ne eivät saaneet testeissämme paljon huomiota. Useimmat KTM/Husky 250 kaksitahtisten omistajista eivät edes tienneet, että heidän pyörällään on kaksi karttaa. 

Uudessa TC250:ssä on sama elektroninen karttakytkin kuin Husqvarnan nelitahtimallissa, miinus pikavaihto- ja luistonestopainikkeet. Valkoinen kartta (alias Map 1) sallii sähköisen tehoventtiilin avata vain 80 prosenttia kaarestaan, mikä luo pehmeämmän tehonsiirron. Vihreä kartta (alias Map 2) mahdollistaa tehoventtiilin avautumisen kokonaan, mikä antaa sinulle kaiken TC250:n pakoaukon korkeuden. Testiratsastajamme kokivat, että White Map oli helpompi hallita tiukemmilla osilla ja hyvä kokemattomille ratsastajille, mutta he eivät koskaan valitsisi kilpailla sillä. Vihreä kartta oli paljon, paljon nopeampi ja paljon adrenaliinia aiheuttavampi. 

Verrattuna uuden 2023 KTM 300SX:n karttoihin, sekä valkoinen että vihreä kartta olivat teholtaan hyvin samanlaisia; Näin ei kuitenkaan ole Husqvarna TC250 -kartoissa. Jotenkin vihreä kartta on useita hevosvoimia vahvempi kuin valkoinen kartta. Emme ole varmoja, onko tämä tarkoitus vai virhe, mutta se on villi. 

Q: VOIKO SÄÄDETTÄ 2023 HUSQVARNA TC250:N KARTTAA?

A: Kunnes KTM ja Husky esittelivät 2021-1/2 Factory Edition -mallit, ratsastajat pystyivät kartoittamaan KTM-ECU:t uudelleen. Mitä tuo tarkoittaa? Se tarkoittaa, että voit ottaa ECU:n pois varastossa olevasta KTM-nelitahtimoottoristasi, antaa sen Twisted Developmentille (tai toiselle virittimelle) ja pyytää heitä kartoittamaan (tai vilkkumaan uudelleen) pyörän aivot (elektroninen ohjausyksikkö) saadaksesi pyörän toimimaan juuri niin kuin halusit sen. 

Varasto-ECU:n uudelleenkartoitus ei koskaan tarjonnut niin paljon tilaa mukauttamiselle kuin jälkimarkkinoiden Vortex-ECU, mutta varasto-ECU:n uudelleenkartoitus voisi vapauttaa hieman ylimääräistä hevosvoimaa alueilla, joilla valmistaja oli ollut varovainen. Se oli erityisen hyödyllinen ajajille, jotka muuttivat moottoreitaan, lisäsivät jälkimarkkinoiden pakokaasua, lisäsivät puristusta tai käyttivät kilpakaasua, koska uudelleenkartoitus asetti moottorille uusia rajoja ja parametreja. Kuitenkin, kun KTM ja Husky keksivät ohjaustankoon asennetun Bluetooth-liitäntäyksikön 2021-1/2 Factory Editionissa, he muuttivat ECU-varastokokoonpanoa ja pysäyttivät jälkimarkkinoiden virittimien, kuten Twisted Developmentin, parametrien muuttamisen lukitsemalla varastossa olevan ECU:n. . Miksi? KTM/Husky/GasGas katsoi, että niiden ECU:iden nostaminen sytytyksen etenemisen ja polttoaineen virtauksen suhteen voisi johtaa moottorien räjähtämiseen. Sen lisäksi, että he lukitsivat varasto-ECU:t tästä syystä, he eivät halua antaa takuuta kaikille moottoreille, jotka kärsivät vikaan jälkimarkkinoiden Vortex- tai GET-sytytyksen aikana.

Viime aikoihin asti jälkimarkkinoiden ECU-valmistajat, kuten Vortex ja GET, ovat olleet ainoat vaihtoehdot 2021-1/2 ja uudemman mallin KTM/Husqvarna/GasGas-nelitahtisten mallien uudelleenkartoimiseen, mutta tällä hetkellä Vortex ja GET eivät tee ECU:ta. vuoden 2023 KTM/Husky-kaksitahtimoottorille. Äskettäin WMR Motorsports, pitkäaikainen KTM-jälleenmyyntiliike Floridassa (joka omistaa Nihilo Conceptsin), mursi itävaltalaisten ECU:iden koodin ja sai pääsyn kaikkiin nelitahtisiin ECU-koodeihin ja jopa polttoaineen ruiskutuksella varustettuihin kaksitahtisiin malleihin. Emme ole vielä testaanneet niiden uudelleen kartoitettuja ECU:ita, mutta toivomme, että pääsemme pian kokeilemaan niitä TC250:ssämme ja muissa polttoainesuihkutetuissa itävaltalaisissa kaksitahteissa. 

Q: MIKSI VORTEX EI TEE ECUA UUSEEN VUODEN 2023 KTM/HUSKY KAKSITATIIN?

A: Vortexillä on vankka liiketoimintamalli, joka toimii hyvin off-road-moottoripyörämaailmassa. Onneksi useimmat suuret maastopyörävalmistajat käyttävät Keihinin valmistamia ECU:ita. Yamaha on ainoa valmistaja, joka tekee oman ECU:n. Ensisijainen Vortex ECU perustuu Keihin ECU:hun, ja se on vain ohjelmoitu eri tavalla Honda-, Kawasaki-, Suzuki-, KTM-, Husky- tai GasGas-pyörille. Vortex tekee erillisen ECU:n Yamahalle. Itävallan kaksitahtisten ongelmana on, että polttoainesuihkutetut KTM/Husky-kaksitahti ECU:t ovat Continentalin valmistamia, eikä Vortexillä ole vielä yhteensopivia jälkimarkkinapäivityksiä. Miksi ei? Vortexille maksaisi melkoisen penniäkään laitteiston ja ohjelmiston kehittäminen, jotka tarvitaan korvaamaan ja päivittämään Continentalin kaksitahtinen asennus, eikä ole mitään takeita siitä, ettei KTM Group vaihtaisi toiseen järjestelmään lähitulevaisuudessa. Polttoainesuihkutetut kaksitahtiset ovat upouusia, ja niissä on nopeasti kehittyvä tekniikka. Tämä tekee investoinnista täysin uusiin komponentteihin ja ohjelmistoihin riskialttiita sijoituksia jälkimarkkinoiden ECU-valmistajille.

Sähkökäynnistys on uusi. Se voi olla ylivoimaista, koska kaksitahti on helppo käynnistää, mutta emme valita.Q: MITEN KTM TC250 AJO DYNOLLA?

A: Vuoden 2023 Husqvarna TC250 -dynotulokset kertovat kaksi eri tarinaa. Kuten jo mainittiin, nämä kaksi karttaa ovat täysin erilaisia. Aloitamme kahdesta kartasta tehokkaammalla – vihreällä kartalla. Vihreän kartan tärkein ominaisuus on, että se avaa tehoventtiilin 100 prosenttia. Lukujen mukaan 7500 rpm:ssä moottori saavuttaa 46 hevosvoimaa ja laskee sitten hieman ennen kuin se palaa vauhtiin ja nousee vaikuttavaan 52.12 hevosvoimaan 8600 rpm:llä. Huippuvääntömomentti on 32.40 naulaa. 

Valkoinen kartta on pehmeä asetus. Se sallii tehoventtiilin avautua vain 80 prosenttia. Valkoisessa kartassa TC250-moottori on pehmeämpi pohjasta ja rullaa voimakaistan läpi erittäin lineaarisella käyrällä. Verrattaessa vuoden 2023 polttoainesuihkutettua TC250-moottoria viime vuoden kaasuttimeen, vuoden 2023 Husqvarna TC250 -moottori tuottaa vaikuttavat 3 hevosvoimaa enemmän. Saadaksemme vielä enemmän tehoa '23 TC250:een, käytimme FMF Racing Factory Fatty -putkea ja Titanium Powercore 2.1 -äänenvaimenninta. Yhdistettynä putki ja äänenvaimennin tekivät pyörästä vieläkin puhtaamman pohjapäässä ja antoivat sen kiihtyä edelleen ylhäällä. 

Q: MITEN ALENNETTU WP-JOSETUS ON?

A: Uusi alusta, joka tulee vuoden 2023 KTM/Husky big bike -malleihin, luotiin vakaammaksi ja vähemmällä kyykkyllä ​​kiihdytyksen aikana. Moottoria käännetään taaksepäin laskeakseen vasta-akselin ketjupyörää 3 mm, mikä muuttaa ketjun vääntömomenttia kyykkytyksen vähentämiseksi. Uudessa alustassa on myös korkeampi istuinkorkeus varikoissa ja korkeampi ajokorkeus radalla. KTM:ssä se tuntuu paljon korkeammalta, mutta Husqvarna ei tunnu niin dramaattisesti korkealta, koska se istuu tuuman alempana kuin KTM. Husqvarna aloitti haarukan jalkojen lyhentämisen ja nousevan iskunvaimentimen uudistamisen vuonna 2021. Alempi alusta on ollut hitti MXA hylkymiehistö, eläinratsastajat ja kaikki alle 5 jalkaa pitkät.  

Radalla vuoden 2023 Husqvarna TC250 -jousitusasetukset ovat erittäin pehmeitä, mikä hyödyttää noviisi- ja veteraanikoekaratsastajiamme, jotka eivät kulje yhtä nopeasti. Vertaamalla TC250:n jousitusasetuksia KTM 300SX:ään, Husqvarna on paljon ylellisempi. Husky-kaksitahti on myös paljon pehmeämpi kuin Husqvarnan nelitahtimallit. 

Kaikki koeajajamme arvostivat alempaa alustaa tiukemmilla ja teknisemmillä radoilla, koska se pystyi vetämään mutkia, mutta keskitason ja Pro ajajamme halusivat enemmän pitoa. Jotta varastoasetukset toimisivat, Pro-ajajamme pudottivat haarukat tasatakseen kolminkertaiset puristimet ja asettivat iskunvaimentimen nopean säätimen yhteen käännökseen saadakseen pyörän istumaan korkeammalle iskussaan. 

TC250:ssä on erittäin hauska tehdä kulmia alennetun WP-jousituksen ansiosta.

Q: MITEN TC250 KÄSITTELEE RADOLLA?

A: On oletettava, että pehmeämmät jousitusasetukset auttoivat jäykemmän 2023 kromolirungon sisäänajoprosessissa, koska TC250 oli paljon mukavampi ajaa parin ensimmäisen tunnin aikana kuin FC450. Alennettu jousitus toimi hyvin uuden polttoainesuihkutteisen TC250-moottorin kanssa. Koska teho rullaa helpommin ja tasaisemmin alas, 2023 pyörä kulkee luonnollisesti mutkissa paremmin kuin viime vuoden pyörä. 

Polttoainesuihkutettu moottori on nopeampi kuin kaasuttimella varustettu 2022-malli, mutta suosikkimme ei ole kolme ylimääräistä hevosta, vaan pehmeämpi roll-on-voima, joka selviää käännöksistä vähemmällä kytkintyöllä. Tasaisempi roll-on teho tarkoittaa, että voit ajaa alhaisemmalla kierrosluvulla, mikä parantaa pyörän käsittelyä. Likapyörät voivat takertua tiukasti, kun ne kierretään kuuhun, mikä saa ne poikkeamaan kolhuista sen sijaan, että ne imevät ne. Koska polttoaineen ruiskutusmoottori helpottaa pyörän ajamista, käytät kytkintä vähemmän ja tunnet tasaisemman ajon edut. Kyllä, vuoden 3 runko on jäykempi kuin vuoden 2023 malli, mutta se ei ole niin havaittavissa uusissa kaksitahtisissa kuin uusissa nelitahtisissa. 

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Pinnat. Husqvarna ja KTM väittivät tehneensä pinnojaan vahvemmiksi vuodelle 2023, mutta meillä on täsmälleen samat ongelmat. Pidä niitä silmällä.
(2) ecua. Inhoamme sitä, että varasto-ECU on lukittu itävaltalaisiin pyöriin.
(3) Jäähdyttimen korkki. Muovinen jäähdyttimen korkki on niin vaikea avata ja sulkea, että Nihilo Concepts valmistaa jälkimarkkinatyökalun korkin poistamiseen. Se ei ole hyvä merkki.
(4) Kori. Inhoamme sitä, että sinun täytyy irrottaa takalokasuoja ottaaksesi sivunumeropaneelit pois.
(5) Pyörän välikkeet. Toisin kuin viimeiset 20 vuotta KTM-autoja ja viimeiset 10 vuotta Husqvarnasia, et voi ajaa vanhempia takapyöriäsi 2023-mallissa vaihtamatta tiivisteitä ja väliputkia.
(6) Estetiikka. Suosimme aiempia täysin valkoisia Husqvarna-muoveja. Harmaa ei erotu, ja keltainen takalokasuoja hämmentää ihmisiä ajattelemaan, että se on Suzuki.
(7) Hinta. Kaikkien päivitysten myötä Husky TC250 nousi 8599 dollarista 9049 dollariin.

Tämä on karttakytkin. Yläpainike avaa tehoventtiilin vain 80 %. Alempi painike avaa tehoventtiilin 100%. Kilpailimme 100 % -painikkeella.Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) Polttoaineen ruiskutus. Kaasukahvalla ruiskutettu EFI-järjestelmä eroaa paljon off-road-mallin siirtoporttiruiskutusjärjestelmästä (TPI). Se on sileä, ennustettava ja tuottaa suurta tehoa.
(2) Jousitus. WP XACT -jousitusta on parannettu huomattavasti viimeisen kolmen vuoden aikana. Se sopii hämmästyttävän laajalle ratsastajajoukolle. Husky-asetukset, vaikka venttiilit ovat samat kuin KTM 250SX -haarukat, näyttävät kuitenkin räätälöidymmiltä aloittelijoille ja vetäjille.
(3) jarrut. Rakastamme Brembon jarruja.
(4) Voimaventtiili. Uusi sähköinen tehoventtiili edistää myös käyttökelpoisempaa tehoa.
(5) Kartat. Olemme kiitollisia, että meillä on kaksi karttavaihtoehtoa TC250:ssä. Vaikka tehoa oli paljon vähemmän White Mapissa, se oli silti tasaista ja hauskaa käyttää radalla, jossa oli paljon mutkia.
(6) Sähkökäynnistys. Miksi KTM ja Husky lisäsivät sähkökäynnistyksen kaksitahtimalleihinsa? Se on yksinkertaista. Koska polttoainesuihkutetut pyörät tarvitsevat akun, itävaltalaiset voisivat lisätä sähkökäynnistyksen ilman lisäpainoa. Suurin osa MXA testiratsastajat väittivät, että tuntui oudolta painaa nappia kaksitahtikäynnistyksen käynnistämiseksi, mutta koska he kilpailevat myös sähkökäynnistysnelitahtia, he pääsivät siitä yli. Yksi varoitus! Pidä kaasu pois päältä, kunnes painat käynnistyspainiketta, ja anna sitten vähän polttoainetta, niin se syttyy heti.
(7) FMF. TC250 toimi hyvin FMF Factory Fatty -putken ja Powercore 2.1 -äänenvaimentimen kanssa. Lue koko testi sivulta 60.

Q: MITÄ todella totesimme?

A: Vuoden 2023 Husqvarna TC250 on erittäin hauska ajaa. Se on myös terävämpi ja puhtaampi kuin erittäin jännittävä KTM 300SX -malli. Se, että et voi suihkuttaa uutta EFI-kaksitahtia (koska suihkuttimia ei ole) etkä voi avata ECU:n lukitusta muuttaaksesi polttoaineasetuksia, tarkoittaa, että aina kun kohtasimme sen, mitä tunsimme olevan heikko tilanne, meidän piti vaihtaa 50/50 pumpun ja kilpakaasun sekoitukseen. Kilpaileminen näillä pyörillä on hauskaa, mutta Husqvarna TC250 ja sen KTM-veljekset ovat ensimmäisen vuoden malleja, ja moottorinrakentajat pelkäävät edelleen koskea näihin moottoreihin, koska niiden toimintakyky on rajallinen. 

Jos olet vakava kilpailija, sinun kannattaa odottaa vuoden, jotta itävaltalaiset selvittävät polttoainesuihkutuksella varustetun kaksitahtisen kierteensä. Jos et kuitenkaan epäröi kilpailla 52 hevosvoimaa tuottavalla kaksitahtimoottorilla, olet enemmän kuin tyytyväinen pehmeämpään ja helpommin ajettavaan tehoalueeseen. Saatat jopa alkaa rakastaa sähkökäynnistintä. KTM 250SX:ään verrattuna Huskyssa on pehmeämmät jousitusasetukset ja suljettu ilmalaatikko, mikä vähentää hieman tehoa kaasuläpän halkeamisessa. 

Uusi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä käyttää Keihin-kaasun runkoa, mutta Continental ECU:ta. Toistaiseksi yksikään jälkimarkkinamerkki ei ole valmistanut ECU:ta uusiin itävaltalaisiin kaksitahtisiin.

MXAVUODEN 2023 HUSQVARNA TC250 ILMAHAARUKAN ASETUKSET

Varastossa olevat WP XACT -ilmahaarukat ovat pehmeitä vuoden 2023 Husqvarna TC250:ssä. Kuten aina, älä ala säätämään ilmanpainetta tai napsautusasetuksia ennen kuin olet asettanut iskun painumisen painollesi. Varmista lisäksi, että ilmaan muodostunut ilmanpaine haarukan korkkien päällä olevista pienistä Torx-kantaruuveista. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä haarukkaasennusta vuoden 2023 Husqvarna TC250:lle.
Ilmanpaine: 10.5 bar / 152 psi (aloittelija), 10.8 bar / 157 psi (keskitaso), 11.0 bar / 159 psi (Pro).
Puristus: 8 napsautusta (keskitason ja ammattilaisille), 12 napsautusta ulos (hitaammille ja kevyemmille ajajille).
rebound: 10 napsautusta ulos (keskitason ja Pro), 18 napsautuksen ulos (hitaammille tai kevyemmille ajajille).
Haarukan korkeus: Flush (keskitason ja ammattilaisille), 2. rivi (hitaammille tai kevyemmille ajajille).
Huomautuksia: Kuten aina, käytä haarukan jalassa olevaa vetoketjua mitataksesi kuinka pitkälle haarukat puristuvat tavallisen moton aikana. Tavoitteena on saada vetoketju 1-1/2 tuuman etäisyydelle pohjasta. Tämä on makea paikka. Käytä ilmanpainetta (joka toimii jousinopeudena) auttaaksesi sinua löytämään tuon makean paikan. Käytä sitten puristus- ja palautusnapsauttimia hidastaaksesi tai nopeuttaaksesi haarukoidesi puristusnopeutta. Lisäksi kuumana päivänä haarukoihisi tulee painetta ajan myötä. Tarkista paine säännöllisesti koko päivän ajan.

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 SHOCK ASETUKSET

WP XACT -takaiskussa on helppo tuntea olonsa mukavaksi. Suosittelemme kovaa kilpailua varten tätä iskuasetusta vuoden 2023 Husqvarna TC250:lle:
Kevätkorko: 45 N/mm.
Hi-pakkaus: 1 käännös (keskitason ja ammattilaisille), 1-1/2 kierrosta (hitaammille tai kevyemmille ajajille).
Lo-pakkaus: 8 napsautusta (keskitason ja ammattilaisille), 12 napsautusta ulos (hitaammille tai kevyemmille ajajille).
rebound: 10 napsautusta (keskitason ja ammattilaisille), 16 napsautusta ulos (hitaammille tai kevyemmille ajajille).
Kilpailun sag: 105mm.
Huomautuksia: Kilpailun nousun tulee aina olla ensimmäinen asia, jonka asetat valitessasi uutta jousitusta. Lataa tai pura jousta, kunnes voit istua sen päällä ja jousta on 105 mm. Tarkista sieltä staattinen painuma, joka on iskun luonnollinen lasku, kun pyörä on tasaisesti maassa ilman ajajaa. Jos se on alle 30, jousikurssisi on liian pehmeä sinulle. Jos se on yli 40, jousitasosi on liian jäykkä sinulle.

 

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.