MXA RACE -TESTI: Vuoden 2021 KTM 150SX -TESTIN TESTAUS

VARUSTEET: Jersey: Thor MX Pulse Air, Housut: Thor MX Pulse Air, Kypärä: Thor MX Reflex, Silmälasit: EKS Brand Eks-s, Saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2021 KTM 150SX ON PAREMPI kuin 2020 MALLI?

A: KTM 150SX on parempi kuin edeltäjänsä samasta syystä, että koko KTM-motocross-kokoonpano on parempi - WP-jousituksen päivitykset. Loppuosa vuoden 2021 KTM 150SX: stä on melko muuttumaton, lukuun ottamatta muutamia pieniä kestävyyspäivityksiä. 

K: Ovatko KTM: n insinöörit tehneet merkittäviä muutoksia KTM 150SX: ään viimeisten vuosien aikana?

A: He tekivät, kun heidän ei tarvinnut. Mitä sanoit? Jos et ole huomannut, KTM: n tärkein kaksitahtikilpailu on ollut autopilotissa viimeiset 15 vuotta. Kyllä, puhumme Yamaha YZ125: stä. Loput japanilaisista ”Big Four” -brändeistä uskovat kaksitahtisten olevan kuolleita. Tämä ajattelutapa on ollut loistava pienille putiikkibrändeille, kuten TM, Beta ja Sherco, jotka ovat löytäneet markkinarakon kaksitahtimarkkinoilta ja kehittäneet tupakoitsijalinjaansa. KTM: n kaksitahtimarkkinoiden kovin kilpailu tulee Husqvarnalta ja GasGasilta, mutta nämä tuotemerkit eivät todellakaan ole kilpailua KTM: stä, koska ne kaikki ovat saman kaverin (Stefan Pierer) omistuksessa ja jakavat alustan kaikkien kolmen välillä. tuotemerkit. 

Jotta voisimme nähdä vuoden 2021 KTM 150SX: n tutkimus- ja kehitysaikataulun, meidän on palattava vuoteen 2016, jolloin KTM 150SX: stä alkoi tulla hienostunut ja määritelty kilpailupyörä. Tässä ovat kohokohdat vuosien varrella tapahtuneista muutoksista.

2016: Tämä oli hyvä vuosi KTM: lle, mutta huono vuosi WP: lle. KTM SX -mallisto sai tähän mennessä parhaan alustan. Pyörä tarjosi tunteen ja joustavuuden, jotka olivat puuttuneet verrattuna japanilaisiin malleihin. KTM meni pieleen vuonna 2016 WP 4CS -haarukoiden kanssa. Ne olivat kauheita haarukoita - eivät yhtä pahoja kuin edelliset WP: n suljetut patruunahaarukat, mutta silti huonoja, varsinkin verrattuna japanilaiseen kilpailuun. Ne olivat alun perin jäykkiä ja pehmenivät koko aivohalvauksensa aiheuttaen merkittävän pohjaongelman. 4CS-haarukat toimivat päinvastoin kuin haarukan pitäisi toimia. 

Vuosi 2016 oli kuitenkin iso vuosi KTM 125 / 150SX: lle, koska myös moottori uudistettiin. Vuonna 2016 KTM 125/150 oli täysin uusi pyörä. Jokainen testilaskija rakasti sitä, paitsi kauhistuttavat 4CS-haarukat. 

2017: KTM vastasi 4CS-haarukoiden huonoihin arvosteluihin ja naarmutti tekniikan käynnistääkseen WP AER -ilmahaarukoiden ensimmäisen iteraation (nyt nimeltään XACT). Tämä oli rohkea liike, joka on kannattanut ajan myötä. Edut menettää yli 3 kiloa keväästä ilmaan olivat vaikuttavia; Kuitenkin kuluttajat olivat edelleen kiinnostuneita ilmahaarukka-tekniikasta Showan ja Kayaban ilmahaarukoiden liian monimutkaisen luonteen vuoksi. Nämä haarukat jättivät huonon maun jokaisen ratsastajan suulle, joka kilpaili SFF-TAC- tai PSF-2-haarukoilla. Onneksi KTM oli oppinut Kayaba- ja Showa-virheistä ja suunnitellut markkinoiden helpoimmin käytettävän ilmahaarukka-tekniikan asetuksilla, jotka eivät olleet kovin huonoja. Pahaa oli omistajan käsitys siitä, kuinka saada haarukat toimimaan täydellisesti.  

Missä KTM meni väärään suuntaan vuonna 2017, oli sininen sininen kytkin Keihinistä kaasuttimiin Mikuni. Katkaista 28 vuoden suhde yrityksen tuotteeseen, joka toimi poikkeuksellisen hyvin, oli outo liike. Tähän päivään asti emme tiedä kaikkia yksityiskohtia siitä, miksi vaihto tehtiin, mutta voimme vain olettaa, että se johtui rahasta. 38 mm: n Mikuni TMX -hiili oli rintakuva kahdesta syystä: (1) KTM America ei tiennyt, että kaasun ja öljyn suhdetta oli tarkoitus käyttää 60: 1. MXA juoksi silti normaalia 40: 1, ja pyörä juoksi kamalasti. (2) Kun saimme vihdoin muistion ajaa kevyempää 60: 1-polttoaineseosta, se ei parantanut suihkukysymyksiämme paljon. Vedonlyönti oli hyvin temperamenttista sään ja korkeuden suhteen, toisin kuin kokeiltu ja totta, mutta karkotettu Keihin-hiilihydraatti. 

2018: Vuonna 2018 KTM nuolaisi haavojaan oudolla esisekoitussuhteella 60: 1 ja palasi normaaliin polttoainesuhteeseen 40: 1. Oudolla tavalla KTM tarttui KTM 60SX: n 1: 250-suhteeseen eikä ole katsonut siitä lähtien. Kun polttoainesuhde muuttui mallissa 125 / 150SX, KTM räätälöi suihkutuksen siihen. Tämä suihkukone oli paljon lähempänä laatikkoa, mutta ei silti ollut täydellinen. 

2019: KTM siirtyi erittäin joustavilla alustoilla vääntö- ja pituussuunnassa jäykemmälle alustalle, joka oli räätälöity nopeammille ratsastajille. Meillä oli siitä sekavia tunteita, varsinkin kun WP AER -haarukat olivat aluksi liian jäykät kovemmalle alustalle. Ei hyvä yhdistelmä. Alustamuutosten myötä tuli myös korimuutoksia. Nämä muutokset vaikuttivat negatiivisesti KTM-moottorin kykyyn hengittää. Ilmalaatikko oli pienempi ja siinä oli vähemmän ilmanvaihtoa, aivan kuten tukehtunut Huskyn ilmalaatikko. Emme ymmärrä, miksi KTM rajoitti voimakasta moottoriaan, mutta kuitenkin. Porasimme reikiä ilmalaatikkoon ilmavirran parantamiseksi. 

Positiivisena seikkana on, että KTM lisäsi virtaa sieppaajaan muuttamalla sylinteriä päivitetyllä pakokaasun asettelulla, tehoventtiilillä ja uudelleen suunnitellulla putkella. Tämä lisäsi ponin voimaa melkein 1 hevosvoimalla. 

2020: Se oli tylsä ​​vuosi KTM 150SX: lle vuonna 2020. Suurimmat päivitykset olivat WP-jousitusosiin. Voi kyllä, KTM muutti AER-haarukoiden nimen XACT-haarukoiksi. Joka vuosi WP-jousituksen osat paranivat ja paranivat; He kuitenkin vetivät edelleen Kayaba SSS -joustohaarukan. Muut kuin erilaiset ruoko, uudistettu potkuri ja päivitetty etupyörän kiinnitysjärjestelmä, ei paljon muutettu vuoteen 2020 mennessä. 

2021: Tämä yhteenveto tuo meidät nykyiseen vuoden 2021 KTM 150SX: ään, joka on aivan yhtä tylsä ​​tarina kuin vuonna 2020. Jälleen suuria muutoksia tehtiin WP-haarukoihin ja sokki. WP: n insinöörit olivat lyöneet etsimään tapaa saada ilmahaarukka tuntumaan enemmän kuin jousihaarukka. Suurimmaksi osaksi WP saavutti tavoitteensa vuonna 2021. Vuoden 2021 WP-järjestelmä toimii paremmin kuin 95 prosenttia markkinoiden jousihaarukoista, mutta Yamahan SSS-yksiköt ovat edelleen luokansa parhaita. WP teki tämän hyppyn suorituskyvyssä pesulistalla haarukan sisällä tehdyistä muutoksista sekä sokista. 

Muita merkittäviä muutoksia vuonna 2021 olivat uusi kaasukokoonpano, paksumpi kytkinnapan holkki ja vaihto Dunlop MX3S -renkaista MX33-renkaisiin. 2021 KTM 150SX on yksinkertaisesti 125SX, jossa on isompi mäntä ja sylinteri.

K: MITEN KTM 150SX SUORITTUU KTM 125SX: ään verrattuna?

A: Jos 125cc: n luokassa ei ollut siirtymäsääntöjä ja sinulle annettiin mahdollisuus kilpailla KTM 125SX: llä tai 150SX: llä, vastaus näyttää olevan järkevää, eikö? Loppujen lopuksi suurempi iskutilavuus ja suurempi teho ovat todistettu kaava lyhyemmille kierrosajoille. Tai niin se näyttää. Vuosien varrella meillä on ollut lukemattomia testilaskijoita - suuria ja pieniä, nopeita ja hitaita - 150SX: llä ja 125SX: llä. Kun kysyimme heiltä, ​​kumpi sieppaaja mieluummin kilpailisi, 9 kertaa 10: stä, he valitsivat 125SX: n. 

Miksi? Yksinkertainen. KTM 125SX on helpompi ajaa. Se on juoksevampaa vaihdeelta vaihteelle, ja lineaarisempi 125-tehoalue ei heiluta alustaa edestakaisin. Kun teet pitkää motoa, voit olla laiska eikä siirtyä, jos oikea jalkasi ei tunne sitä. 150SX: n lyhyempi tehokäyrä on voimakas, mutta se allekirjoittaa nopeasti. Jos vastustat kuplan siirtymistä, pyörän paino liikkuu eteenpäin ja heittää alustan irti. 

Emme sano, ettemme pidä 150SX: stä, koska pidämme siitä. Tässä on neljä syytä: (1) Se reikää 125SX: n joka kerta. Muista, että hyvä alku on puolet taistelusta. (2) Siinä on oomphaa lyödä kulmista ulos ja päästä yli hyppyistä, joita et voi puhdistaa puhtaasti 125SX: llä. (3) On mielenkiintoisempaa ajaa kuin 125SX. (4) Jos haluat 125SX-tyylisen tehon 150SX: stä, saat sen lähettämällä moottorisi yrityksille, kuten Pro Circuit tai Twisted Development. Ne kiristävät toleransseja, vievät sylinterin ja virittävät ECU: n saadaksesi etsimäsi virtatyylin. Sinun on vain maksettava nenän kautta. Kevyellä alustalla ja joustavilla WP XACT -ilmahaarukoilla KTM 150SX onnistui hämmästyttävällä tavalla.

K: Kenelle KTM 150SX on tarkoitettu?

A: Tämä on todella eläinlääkäri tai ammattikäyttöinen ratsastajapyörä. Jos rakastat piikkareita, mutta et halua vääntää niitä kuuhun muovisen pokaalin puolesta, niin 150SX on sinua varten. Voit ajaa ja vaihtaa 150SX: tä ilman ongelmia.  

K: Kuinka hyviä päivitetyt WP-jousitusosat ovat?

 A: Meistä tuntuu, että toistamme itsemme joka kerta, kun testaamme uutta 2021 KTM -mallin mallia. WP-insinöörien tekemät muutokset WP XACT -haarukoihin ja iskuihin toivat KTM SX -linjan uudelle käsittelytasolle. WP taisteli ylämäkeä taistelua yleistä mielipidettä vastaan. Ilman haarukkaa ei otettu hyvin vastaan ​​asiakkailla, jotka olivat kovaa kela-jousihaarukka-kavereita, mikä on melkein kuka tahansa, joka ajaa maastopyörää. WP tiesi, että asiakkaiden tyydyttämiseksi heidän oli saatava ilmahaarukat "tuntumaan" jousihaarukoilta, minkä he saavuttivat vuonna 2021. Päivitetyt WP-haarukat seuraavat maata aivan kuten jousihaarukat, ja ylösajo tarjoaa lineaarisemman tunnelman. kuten jousihaarukat. 

Emme sano, että 150SX: n XACT-ilmahaarukat ovat yhtä hyviä kuin YZ125: n Kayaba SSS -yksiköt, koska ne eivät ole. Vaikka tämä on lähin haarukka koskaan ollut.

150SX-tehon liha on keskialueellaan.

K: MITEN HELPOSTI TEE VOITTAA 2021 KTM 150SX PAREMPI?

A: Pienillä muutoksilla voi olla suuri ero.

(1) Tehoventtiilin säädin. Paljon MXA testiratsastajat halusivat suuremman vallanjaon. He saavuttivat tämän kääntämällä tehoventtiilin säätimen kokonaan ulos ja sitten puoli kierrosta. Tämä otti jonkin verran pohjaa, mutta pidensi ylinopeutta.

(2) Putki. Meillä oli onnea sekä 125SX: n että 150SX: n jälkimarkkinapakoputkien kanssa. He elävöittävät voimakaistaa kautta linjan.

(3) vaihde. Varaston vaihteisto 150SX: llä on 13/48 (3.692 välityssuhde). Se on hyvä yhdistelmä ammattitaitoisille kilpailijoille, jotka pystyvät kuljettamaan nopeutta. Pro-testiratsastajat suosivat 14/49-yhdistelmää, joka saavutettiin vaihtamalla sekä akseli- että takarattaat (vaihteisto 3.500). Tiukemmat radat ja vähemmän ammattitaitoiset ratsastajat pärjäsivät paremmin 14/50 -seoksella (3.571-vaihteisto). Mitä pienempi välityssuhteen numero, sitä lähempänä jokainen vaihde on seuraavaan. Pieni välityssuhde, kuten 3.500, vetää kovemmin, pääsee kolmannelle vaihteelle aikaisemmin ja toimii paremmin vähemmän ammattitaitoisille ratsastajille kuin korkeat välityssuhteet, kuten 3.692.

Nopeat ratsastajat menivät pitemmällä vaihteella, kun taas hitaammat ratsastajat laskivat.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Takaiskun esikuormituksen säätämistä on oltava parempi. Kun isku on uusi ja kaikki toimii hyvin, meillä ei ole mielihyvää rukoilla esijännityksen säätimessä pitkällä ruuvitaltalla. Mutta kun siitä tulee vähän glitchy, siitä tulee vaivaa. Nylonin esijännitysrenkaan repiminen ei vie paljon uteliaita.

(2) Tehoventtiilin säädin. Robertsonin jakoavaimen (neliön) tehoventtiilin säädin on hyödyllinen, mutta kenellä on Robertsonin jakoavain? Varoitetaan, että jos käytät litteää ruuvimeisseliä tehoventtiilin säätöjä varten, Robertsonin jakoavain ei enää koskaan sovi. Toisaalta olemme iloisia siitä, että on olemassa tehoventtiilin säädin, jotta voimme hienosäätää sen teho-ominaisuuksia. 

(3) Haarukkapoistoruuvi. Haarukan oikeanpuoleinen ilmanpoistoruuvi on # 15 Torx. KTM: n tulisi palata takaisin Phillips-ruuviin, jota he käyttivät muutama vuosi sitten. 

(4) Pinnat. Vaikka KTM-pyörillä on uudet pinnanipat, pinnat irtoavat silti. Tarkista ennen jokaista ajoa vanteen lukon vieressä olevat taka-pinnat. Jos he ovat tiukkoja, olet kunnossa. 

(5) Airbox. Olemme varmoja siitä, että saisimme paremman kaasuvasteen ja enemmän hevosvoimaa, jos ilmalaatikko voisi hengittää paremmin. Tiedämme sen, koska käytämme SXF-mallien mukana tulevaa valinnaista tuuletettua ilmalaatikon kantta. 

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Tämä pyörä tuntuu yhtä kevyeltä kuin alle 200 punnan pyörä. 

(2) jarrut. Ne ovat luokkansa parhaat 223-puntaiselle 450-tahtille. Kuvittele, kuinka hyvät he ovat 195-puntaisella 150: llä. 

(3) Hydraulinen kytkin. KTM: n itsesäätyvä kytkin on aikaansa edellä. Mene eteenpäin ja väärinkäytä sitä. Se voi viedä kaiken, mitä voit laittaa ulos.

(4) Ilmakotelon kansi. Ei-työkalujen airbox-kansi on mahtava, ja samoin on tapa, jolla KTM asentaa ilmansuodattimen. 

(5) moottori. 150SX: n teho-painosuhde antaa sen kilpailla joidenkin 250F-pohjaisten syöttölaitteiden kanssa. 

(6) Jousitus. WP-jousitusosat ovat parempia kuin useimmat markkinoilla olevat jousihaarukat. 

(7) Renkaat. 150SX: n mukana toimitetaan Dunlop Geomax MX33 -renkaat edessä ja takana - valitsemamme rengas, koska MX3S sai huonon räpän chunking-sivupainikkeista.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tärkeintä on, että KTM on ainoa iso valmistaja, joka sijoittaa rahaa kaksitahtiseen tuotekehitysosastoonsa, ja se osoittaa. 2021 KTM 150SX on erittäin hauska pyöräillä ajaminen. Siinä on paljon jännitystä, jota 125 cc: n koneet puuttuvat. Ratsastajat rakastavat tätä pyörää, koska se on radalla mielenkiintoisempi. Se tekee suurista hyppyistä helpompia ja sillä on taistelumahdollisuus vetokilpailussa 250F: ää vastaan. 

MXA: n 2021 KTM 150SX -ASETUKSET 

Näin asensimme 2021 KTM 150SX kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP XACT -haarukka-asetukset
Keskity ensin pyörän tasapainottamiseen painosi mukaan säätämällä haarukoiden ilmaa. Jos haarukat sukeltavat kulmiin, nouse muutama psi. Jos ne ovat yleensä jäykkiä ja työntyvät ulos kulmien sisäänkäynnistä, pudota psi muutama piste alas. Haarukoilla on hyvä pohjankestävyys, joten pehmeämmäksi ajaminen ei ole ongelma. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa 2021 KTM 150SX: lle (suluissa olevat varastot):

Ilmanpaine: 151 psi
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 18 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: kalusto
Huomautuksia: Varmista, että tarkistat ilmanpaineen ja ilmaat molemmat haarukoiden päällä olevat ilmaruuvit jokaisen ajon aikana.  

WP SHOCK -ASETUKSET
Sen jälkeen kun asetimme nousun 106mm: iin, useimmat ratsastajat eivät muuttaneet mitään. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2021 KTM 150SX (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 39 N / mm
Kilpailun sag: 106mm
Hi-pakkaus: 2 napsautusta
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Varastosokkiasetukset ovat pallopuistossa.  

MIKUNI TMX 38MM JETTING SPEC
Tässä on mitä juoksimme 38 mm TMX: llä.

Pääsuihku: 500
pilot: 35
Neula: 6BFY43-71
Leike: toinen
Ilmaruuvi: 2.5 kierrosta

saatat myös pitää