MXA-KILPAILUTESTI: VUODEN 2021 TM 250X kaksirivinen todellinen testi

VARUSTE: Jersey: Thor MX Prime Pro, housut: Thor MX Prime Pro, kypärä: Thor MX Reflex, suojalasit: Scott Prospect, Saappaat: Sidi Crossfire 3SR.

K: ENSIMMÄISIN, EIKÖ VUONNA 2021 TM 250X PAREMPI kuin 2020 TM 250X?

A: Perusmalli 2021 TM 250X kaksitahtinen maastohiihto on täsmälleen sama kuin viime vuonna; Kuitenkin, jos tiedät TM: n, tiedät, että yritys tarjoaa kuljettajilleen paljon vaihtoehtoja tilatessaan moottoripyöriä. Itse asiassa 80 prosenttia TM USA: n moottoripyörämyynnistä on räätälöityjä polkupyöriä, joissa on kuljettajalle ominaiset osat. 2021 TM 250X -mallissa on yksi suuri päivitysvaihtoehto, joka on uusi vuodelle 2021 - kuuden nopeuden vaihteisto. TM: llä ei ole koskaan ollut kuuden nopeuden vaihteistoa 250 tai 300 kaksitahtiseen. Se on niin uusi, ettei sitä edes ole vielä tunnustettu Euroopassa. Se otettiin käyttöön erityisesti maastokilpailuihin Amerikassa vuonna 2021, ja eurooppalaiset voivat tilata tämän vaihtoehdon vuonna 2022.

K: MIKSI SUUNNITELTU 2021 TM 250X?

A: TM 250X on tarkoitukseen rakennettu maastohiihto 250-kaksitahtinen, mutta se ei tule suoraan tehtaalta. Teknisesti TM valmistaa muutamia eri versioita 250 kaksitahtisesta; TM valmistaa motocross-version ja enduro-version, jossa on mahdollisuus polttoaineen ruiskutukseen tai kaasuttimeen. Joten miten saimme maastohiihdon version? Hyvä kysymys! Yhdistimme nämä kaksi. Ja koska TM on erikoisbrändi, joka kannustaa ostajiaan tilaamaan polkupyöriä, meillä oli TM 250X -mallimme räätälöity vastaamaan maastokilpailutarpeitamme länsirannikolla.

2021 TM 250X on sekoitus motocross- ja enduro-malleja, joissa on 18 tuuman takapyörä, ylisuuri säiliö ja sähkökäynnistin. 

 K: MITEN RISKITTIIN ENDURO- JA MOTOKROSSIPYÖRÄT?

A: Aloitimme enduro-versiolla, TM 250EN, ja saimme TM USA: n maahantuojan Ralf Schmidtin poistamaan kaikki osat, joita emme tarvitse, ja lisäämään kaikki vaihtoehdot, jotka tekisivät tämän pyörän Grand Prix -kilpailukoneeksi. TM 250EN-enduro-kaksitahtinen on itse asiassa kadulaki monissa osavaltioissa (ei Kaliforniassa), mutta emme tarvinneet valoja tai nopeusmittaria. TM USA katkaisi motocross-moottorin johtosarjan ja irrotti nopeusmittarin, ajovalon, takavalon ja ison valokytkimen. TM lisäsi tavallisen etunumerokilven ja potkurin kavereille, jotka eivät pidä ajatuksesta sähkökäyttöisestä kaksitahtisesta (vastuuvapauslauseke: emme koskaan potkineet sitä).

Jäähdyttimen puhallinsarja voidaan lisätä esiasennettuna päivityksenä hintaan 264.50 dollaria.

Sitten meillä oli kaksi päivitystä, jotka oli rakennettu pyörään suoraan tehtaalta: (1) Uusi kuuden nopeuden vaihteisto. (2) Jäähdyttimen puhallinsarja. Aloitimme TM 250 enduropyörällä, koska halusimme hyödyntää 18-tuumaisen takapyörän, maastokohtaiset jousitusasetukset, ylisuuren polttoainesäiliön ja jalustan. Lisäksi TM USA laittoi Bridgestone Battlecross X30 -renkaat testipyöräämme; Niissä on kuitenkin FIM-homologoituja Mitas-renkaita. Laitimme myös Neken-ohjaustangot päälle ja poistimme käsisuojat, vaikka sekä enduro- että motocross-versioissa on Reikon-ohjaustangot ja C84-käsisuojat.

TM 250X -moottoria on vaihdettava lyhyessä ajassa lihan kuljettamiseksi.

K: MITEN VOIMA OLI?

A: Se oli outoa. Uuden kuuden nopeuden trannyn myötä TM päätti käyttää ECU-kartoitusta ensimmäisen ja toisen vaihteen virittämiseen niin, että ne sopivat erinomaisesti tiukoille ja teknisille reiteille. Toinen vaihde ei ole yhtä huono kuin ensimmäinen, mutta ne molemmat olivat sävytettyjä eikä niitä ollut tarkoitettu motocross- tai Grand Prix -tyylisille radoille. Kun poistut kulmasta ja siirryt lyhyestä siirtymisestä kolmanneksi, säädin nousee ja TM 250X nousee. Kolmas ja neljäs ovat nopeita, ja siellä yritimme pysyä mahdollisimman paljon. Toista vaihdetta käytettiin kulmien läpikäyntiin ennen vaihtamista niin nopeasti kuin pystyimme, ja kuudetta vaihdetta käytettiin vetokilpailuihin autiomaassa. Emme koskaan käyttäneet kuudetta vaihdetta motocross-radalla, mutta se toimii hyvin pitkillä suorilla reiteillä, jos olet tarpeeksi rohkea mennä niin nopeasti. 

K: MITEN UUSI XNUMX-NOPEINEN LÄHETYS oli?

A: Vaihteiston ei pitäisi syyttää TM 250X: n epätavallista voimaa. Sen lisäksi, että ensimmäinen ja toinen vaihde on kytketty pois päältä, ne ovat myös todella pitkiä. Tämä edistää kykyä ajaa purojen tai erittäin tiukkojen kallioisten osien läpi, mutta estää pyörän kykyä nousta ylös ja mennä. Kun otetaan huomioon, että kuudetta vaihdetta voidaan käyttää vain nopeimmilla nopeilla suorilla (kuten 90-100 mph suorat), hyvät vaihteet (kolmas, neljäs ja viides) on merkitty ensimmäisen, toisen ja kuudennen erikoisvaihteen väliin. Useimmissa maastoajoissa kilpailet joko enduro-tyylisellä radalla, jossa on runsaasti teknisiä osia, joissa viritetty ensimmäinen ja toinen vaihde ovat mukavia, tai kilpailet laaja-alaisella radalla, jossa on nopeat suorat ajot, jossa kuudes vaihde voisi todella olla mukana. Tyypillisesti itärannikon GNCC-kurssit ovat tiukempia ja teknisempiä ja Länsirannikon Grand Prix -kurssit nopeampi ja motocross-tyyppisempi. TM 250X -vaihteisto on suunniteltu tyydyttämään molemmat kilpailutyylit. 

Kuuden nopeuden vaihteisto ei tule perusmalliin TM 250; se on päivitys, jonka voit tilata ostaessasi polkupyörän TM Racingiltä.

Kuuden nopeuden vaihdelaatikko on loistava kilpailijoille, jotka kohtaavat erittäin tiukkoja ja nopeita osuuksia, mutta se ei ole ihanteellinen motocross-radoille tai nopeammille Grand Prix -radoille. Jos haluat ajaa enemmän motocross-tyylistä maastoa, tilaa TM 250X viiden nopeuden vaihdelaatikolla.

K: MITEN VOIT PARANNA TEHOA?

A: Nopeampi Grand Prix -maastoajo MXA halusi elävöittää voimaa, jotta voimme käyttää kolmatta vaihdetta aikaisemmin. Tässä on kolme asiaa, jotka teimme antaaksemme TM 250X: lle hieman enemmän pepiä sen vaiheessa: 

(1) Liuku. Vaihdoimme 6.5 dian 7.0 leikkaukseen. Tämän liukukappaleen avulla ilma pääsee virtaamaan nopeammin kaasun halkeamasta. Sillä ei ole merkitystä, kun kaasu on auki, mutta se auttaa, kun kaasu on osittain säröillä, jolloin kaasutin saa enemmän ilmaa. 

(2) vaihde. Vaihdamme sen alas siirtymällä 50-hampaisesta takarattaasta 51: een. 

(3) Äänenvaimennin. Lisäsimme Pro Circuit 304 -vaimentimen (ei Pro Circuit 304R -äänenvaimentimen). Se auttoi myös. 

Tehdyt tehonsäädöt auttoivat meitä käyttämään kolmatta vaihdetta joissakin kulmissa, mutta eivät niin paljon kuin luulisi. Meidän piti silti ajaa toiseksi useimpien kulmien läpi ja lyhyt vaihto kolmanneksi. Ennen muutoksia meillä oli pienempi ikkuna työskennellä, mutta kun kaasuttimessa oli ylimääräistä ilmaa, ylimääräinen hammas takapyörässä ja uusi äänenvaimennin, joka lisää tehoa, testiratsastajamme pääsivät kolmanneksi helpommin. 

K: MITEN KYB-HAARUKAT OVAT?

A: Toinen hieno näkökohta TM: n tilaamisessa on, että TM: lle ei ole lisämaksua asentamalla valitsemasi jousenopeus. Valitsimme KYB-haarukoille 4.3 N / mm jousenopeuden. Se oli liian raskas kevyemmille testiratsastajillemme, piti haarukat liian korkealla iskulla ja aiheutti ankaran tunteen. Ne olivat vain väärät kevätprosentit kavereille 165 kilon alueella. 

Onneksi MXA haaksirikkoutuneella miehistön jäsenillä on laaja valikoima koeajureita, ja heitettyämme 200 kilon eläinlääkärin välituotteen pyörälle, vahvistimme, että jousitus oli hieno ja vain kevät aiheuttivat ongelmia kevyemmille kavereille. Kun pyörällä oli oikea ratsastaja, KYB-haarukat olivat ennustettavissa, mutta hieman pehmeät. Menimme neljä napsautusta puristukseen ja jätimme palautumisen sen varastoon 12 napsautuksella.

 K: MITEN TM -ISKU ON?

A: 2021 TM 250X: ssä on KYB-haarukkakomponentit, ja kuten muissakin tuotantomalleissa, isku on italialainen TM-komponentti, jonka he itse rakentavat. TM 250X -iskumme jousenopeus oli 46 N / mm, mutta kuten haarukatkin, se oli liian jäykkä kevyemmille kuljettajillemme. Raskaampi 200 kilon testaajamme pystyi kuitenkin tuntemaan olonsa mukavaksi heti. TM-iskun off-road-asetus oli muhkea, mikä on odotettavissa käytettäessä pehmeämpää maastoventtiiliä. Testauksen jälkeen päädyimme menemään tiukemmin puristukseen ja hidastimme reboundia kahdella napsautuksella, jotta takaosa olisi hieman pidempi. Menimme myös nopeussäätimellä 1/4 kierrosta tasapainottamaan pyörää. 

TM 250X: n ECU on lukittu eikä voi säätää kartan 1 ja 2 luistonestoasetuksia.

K: MITEN SÄHKÖINEN VENTTIILIVENTTIILI? 

A: Se oli hyvä, mutta hienoin näkökohta oli oppia palauttamaan se. Koska TM 250X: llä on erityinen kartoitus jokaiselle vaihteelle, servomoottori vastaa tietojen vastaanottamisesta ECU: lta ja käskee voimaventtiilille, kuinka jokaiselle vaihteelle ja kierrosluvulle tehdään. Moottorin virittimet voivat säätää TM 250X: n elektronista tehoventtiiliä saadakseen lisää suorituskykyä moottorista, mutta ajoittain virtaventtiili on nollattava, jotta se toimii oikein. Elektroninen servomoottori työntää ja vetää avatakseen ja sulkemalla tehoventtiilin, mutta se ei ole älykäs laite, eikä se korjaudu itsestään, jos se ei avaudu tai sulkeudu kokonaan. Parasta elektronisen tehoventtiilin palauttamisessa on, että et tarvitse tietokonetta tai ulkoisia kappaleita. Tarvittavat pistokkeet ovat jo pyörällä. Katso TM-RacingUSA.com verkkosivusto ohjeiden saamiseksi.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo.

(1) Häiritty. Toivomme, että voisimme säätää ECU: ta niin, että ensimmäistä ja toista vaihdetta ei kytketty pois päältä. Vuotta 2021 varten ECU on lukittu.  

(2) vaihde. Jos kaksi ensimmäistä vaihdetta kytketään pois päältä, kolmannen vaihteen on oltava hieman helpommin käytettävissä lyhyessä vaihdossa. 

(3) Polttoainekorkki. Polttoaineen aukko on todella pieni. 

(4) Takalasi. Takalokasuojan alapuolella oli kiinnike takavalon tukemiseksi, mutta se ei ollut tarpeellista ajotyyliämme varten.

(5) Ketjupultit. Miksi TM tarvitsee yhdeksän pulttia takarattaastaan?

Sähkökäynnistyspainike.

 K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo. 

(1) Sähkökäynnistys. Sillä on mahdollisuus potkia sitä tai painaa nappia. Emme koskaan potkineet. 

(2) Monipuolinen. Tämä pyörä on valmis tarttumaan hitaisiin, tip-toe-tyylisiin polkuihin ylös vuorille, ja se vetäytyy pakkauksesta pitkillä suorilla reiteillä.

(3) Mukauttaminen. Tämä ei olisi TM-testi, ellei mainitsisi, kuinka siistiä on, että voit tilata tehdasversiotyyppisiä moottoripyöriä haluamillasi osilla suoraan TM: ltä Italiasta. 

(4) Takapyörä. Rakastamme 18 tuuman takapyöriä tarvitsematta selittää itseämme.  

(5) Polttoainesäiliö. Olemme iloisia, että 3 gallonan polttoainesäiliö on läpikuultava, jotta voimme nähdä polttoaineemme.

(6) Jäähdyttimen tuuletin. Jäähdyttimen tuuletinpaketti käynnistyy, kun pyörä kuumenee.  

(7) Liukulevy. Jokaisessa TM-motocross- ja off-road-mallissa on liukulevy. 

(8) Ilmansuodatin. Sen mukana toimitetaan Twin Ilmansuodatin. 

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: - MXA haaksirikkoutunut miehistö haluaa testata maastomalleja, koska toivomme, että ne antavat meille mahdollisuuden ajaa motocrossia viikonloppuna ja seuraavana maastossa. Vuoden 2021 TM 250X olisi ollut hyvä pyörä molemmille, jos emme olisi tarkentaneet kuuden nopeuden vaihteistoa. Kun kaksi ensimmäistä vaihdetta on kytketty pois päältä, TM 250X on räätälöity kiipeämään jyrkimmille ja liukkaimmille poluille pysähtymättä. Kuudes vaihde on konfiguroitu lentämään pitkiä suoria tietä yliäänenopeudella. 2021 TM 250X on hyvä maastossa, mutta kuusivaihteinen transsisi ei pääse hyvin motocross-radalle.

MXA'S 2021 TM 250X RANSKAN MAIDEN KAKSI RIVIÄ OLEVAT ASETUKSET 

Näin asetimme 2021 TM 250X -kilpailumme. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään oman suloisen paikan.  

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET
Kuten kaikkien TM-moottoripyörien kohdalla, voit tilata uuden pyörän mukautetusti painosi mukaisilla jousilla. Koska TM 250X hyödyntää TM 250 enduro -mallin jousitusta, sillä on pehmeämpi maastoajoventtiili. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä haarukan kokoonpanoa keskimääräiselle ajajalle 2021 TM 250X: llä (varastossa napsauttavat ovat suluissa).
Kevätkorko: 4.3 N / mm
Puristus: 8 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta
Huomautuksia: Tunsimme, että haarukat tarvitsivat hieman pidempään, joten suoritimme 8 napsautusta puristukseen. 

TM SHOCK ASETUKSET
TM-moottoripyörät tunnetaan pitkään ajamasta takana, mutta pehmeämmällä enduroventtiilillä nostimme takaosaa hieman. Kovakilpailuihin suosittelemme tätä iskunvaimennusta mallille 2021 TM 250X (varastossa napsauttavat ovat suluissa):
Kevätkorko: 46 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 käänny (1-1 / 4 osoittaa)
Lo-pakkaus: 10 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Huomautuksia: Menimme nopeaan puristukseen tasapainottaaksemme pyörää, ja menimme kaksi napsautusta jäykemmäksi puristuksessa ja kaksi napsautusta hitaammin palautumisessa, jotta takaosa saisi pidempään.

Vaihdoimme 6.5 dian 7.0 leikkaukseen. Tämän liukukappaleen avulla ilma pääsee virtaamaan nopeammin kaasun halkeamasta. Sillä ei ole merkitystä, kun kaasu on auki, mutta se auttaa, kun kaasu on osittain murtunut

2021 TM 250X JETTING
Tässä on MXAsuositellut jetting specs (varastotiedot ovat sulkeissa).
Main: 180
pilot: 45
Neula: NOZH
dia: 7.0 (6.5)
clip: 2. ylhäältä (3. ylhäältä)
Ilmaruuvi: 2 osoittautuu
Huomautuksia: Menimme 6.5-liukumäestä 7.0: een saadaksemme enemmän reagoivaa kaasua kulmista. Se auttoi meitä pääsemään kolmannelle vaihteelle helpommin.

saatat myös pitää