MXA RACE -TESTI: HONDA CRF2022: N 250-TODISTUS

VAATTEET: Jersey: Fly Racing Evolution DST, housut: Fly Racing Evolution DST, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: EKS Brand Lucid, saappaat: Gaerne SG12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTEN 2022 HONDA CRF250 on parempi kuin 2021 CRF250?

A: CRF250 tarjoaa kattavan luettelon vuoden 2022 muutoksista, mutta se ei ole aivan uutta, kuten olet saanut uskomaan – vaikka se onkin vuoden 2022 ainoa täysin uusi motocross-pyörä (koska kaikki muut pitivät mitä heillä oli vähäisin päivityksin tai ei ollenkaan kaikki). Honda käyttää samaa moottoria kuin aikaisempina vuosina; lukuisia muutoksia on kuitenkin tehty suorituskyvyn parantamiseksi. Kaiken kaikkiaan CRF250 on kevyempi, ja tehoominaisuudet ovat muuttuneet vain huippuluokan moottorista matalan ja keskitason moottoriin. Joten suurin osa CRF250:stä on valovuosia parempi kuin vuoden 2021 CRF250; HRC ei kuitenkaan saanut kaikkea oikein.

2022 Honda CRF250 Honda pudottaa painoa ja lisäsi alhaisen tason tehoa 2022 Honda CRF250: ssä.

K: MITÄ MUOKKAUKSIA CRF250:N TEHTOPROFIILIN MUUTTAMISEKSI TEHDYT?

A: Honda CRF250 pyysi apua vuoden 2018 CRF250:n esittelyn jälkeen. Ratsastajat ottivat alustan hyvin vastaan, mutta heidän jäljittelevä huippuluokan filosofiansa oli askel väärään suuntaan. Honda heitti kuorma-autokuorman rahaa kehittääkseen täysin uuden kaksoisputkimoottorin (ei kaksoisäänenvaimentimen), josta kukaan ei pitänyt. Monet sanoivat, että he tuntuivat raahatessaan takajarrua radalla. Se vaikutti nopealta dynossa suuritehoisella moottorillaan, mutta kesti vain liian kauan päästä voiman lihaan. Kun se oli perillä, kilpailu oli jo räjähtänyt. Honda yritti kovasti tehdä muutoksia, jotka paransivat CRF250-moottoria vuosi vuodelta, mutta he jättivät merkin ohi, koska tehoalue, tehoprofiili ja tehon sijoitus eivät olleet tarpeeksi hyviä kilpailemaan luokan raskaiden hitterien kanssa.

Hondalla oli monia tavoitteita vuoden 2022 CRF250:n kanssa, mutta suurin niistä oli tehon parantaminen. Ilman tehokasta moottoria 250 nelitahtiluokassa sinulla ei ole mahdollisuuksia kilparadalla. Honda huomasi, että heidän ei tarvinnut heittää lasta ulos kylpyveden mukana moottorin kanssa. Ne eivät muuttaneet koteloita, iskua tai porausta, imu- tai pakoventtiilien kokoa tai puristussuhdetta. Honda päivitti tärkeitä rooleja moottoripaketissa sekä imukanavassa saadakseen siitä kaiken irti. Tässä on mitä he tekivät.

2022 Honda CRF250 Ilmansuodatin on ylösalaisin.

(1) venttiilit. Suurin osa huomiosta oli päässä. Titaaniset imu- ja pakoventtiilit pysyvät 33 mm:n ja 26 mm:n pituisina, mutta imuventtiileissä on kaksi jousta (toinen toisen sisällä), mikä takaa tarkan liikkeen korkeammilla kierrosluvuilla. Uuden ilmanottoaukon, tarkistetun venttiilin ajoituksen ja suoristetun pakoaukon ansiosta teho kasvaa 20 prosenttia 6500 rpm:llä.

(2) Nokka-akseli. Nokka-akselin hammaspyörä on nyt puristussovitettu. Nokka-akselin torneja on vahvistettu, ja venttiilin toimintaa korkeammilla kierroksilla tehostaa enemmän öljyvirtaa.

(3) Keinuvipu. Keinuvarren akselin kohdistus on suunniteltu uudelleen.

(4) Öljynsyöttöpäiväkirja. Nokka-akselin öljynsyöttötappi suunniteltiin uudelleen lisäämään virtausta 80 prosenttia. Tämä antaa moottorille paremman kestävyyden korkeammilla kierroksilla.

(5) Öljyn määrä. Öljypumpun käyttövaihteen vaihdon myötä sylinterinkanteen öljymäärä kasvoi.

(6) mäntä. Mäntä on yleensä sama; alapuoli kuitenkin sai rakenteellisia muutoksia kestävyyden lisäämiseksi.

(7) Kiertokanki. Sitä vahvistettiin vahvuuden parantamiseksi.

2022 Honda CRF250 Intro
Sitä on odotettu pitkään, mutta Honda on vihdoin pudonnut kahdesti putkensa. Hyvää eroa. 

(8) Pakokaasu. Honda luopui lopulta kahdesta äänenvaimentimesta ja kahdesta pakoputkesta palatakseen kevyempään ja halvempaan yksipuoliseen pakokaasuun. Poistoaukko on nyt keskiporttimalli. Yksipäinen putki on 74 mm lähempänä moottoria oikealla puolella. Oikea ja vasen sivupaneeli ovat 20 mm ja 50 mm enemmän sisäpuolella, mikä takaa 70 mm kapeamman poikkileikkauksen.

(9) Saanti. Airboxin tilavuutta on lisätty 78 prosenttia, lähinnä ilmansuodattimen puhtaalle puolelle, ja polttoainesuuttimen kallistuskulmaa on lisätty 30 astetta 60 asteeseen.

(10) Kytkin. Kytkinpakkauksessa on nyt yhdeksän levyä kahdeksan sijasta. Kytkinkori on jäykempi. Ensisijainen suhde on pienempi. Voitelu on optimoitu, ja kytkinvivun veto on 4 prosenttia kevyempi.

K: MITÄ MUITA SUURIA MUUTOKSET TEHDYT?

A: Ilmeinen vastaus on, että vuoden 2022 CRF250 lainasi CRF450-rungon. Tämä tarkoittaa, että runko, kääntövarsi, apurunko, iskunvaimennin, haarukat ja kolmoispuristimet ovat täysin uusia vuodelle 2022. Suurin osa muutoksista säästi huomattavan määrän painoa ja hieroi samalla pyörän geometriaa. Akseliväli on 10 mm lyhyempi, kallistus on 02 astetta (27.32 astetta), jälki pysyy 115 mm:ssä ja maavaraa on lisätty 3 mm (nyt 13.1 tuumaa). Alumiinirunko on 1.5 kiloa kevyempi vuonna 2022. Pitkittäinen jäykkyys on sama, mutta sivuttaisjäykkyyttä on vähennetty 20 prosenttia, mikä parantaa ajotuntumaa kaarteissa.

K: KUINKA NOPEA HONDA CRF250 ON DYNOLLA?

A: Paperilla vuoden 2022 CRF250 tarjoaa vähemmän hevosvoimaa ja vääntöä kuin edeltäjänsä. Tämä kuulostaa pahemmalta kuin se todellisuudessa on. Huipputeho on tärkeä, mutta se ei ole tilastojen lopputulos. Vuoden 2022 CRF250:n huipputeho on 41.32 hevosvoimaa nopeudella 11,830 20.07 rpm ja XNUMX huippuvääntömomentti. Se on edelleen samassa järjestyksessä kuin viime vuonna; kolmanneksi viimeinen hevosvoimahuipussaan ja toiseksi viimeinen vääntömomentissa.

Dynossa CRF250 on vahvin kaikista vuoden 2022 250 nelitahtisista tyhjäkäynnistä 8000 rpm:iin, mutta 9000 rpm:llä se putoaa neljänneksi kokonaistehon suhteen. Se, mikä on parantunut merkittävästi paperilla vuoden 2021 CRF250:een verrattuna, on teho 5600:sta 8200 rpm:ään. Se nousi viimeisestä tällä tehokierrosluvulla ensimmäiseksi luokassaan! Vähintään vaikuttavaa. 8200 rpm:n jälkeen tehokäyrästä tulee lineaarisempi ja 9600 rpm:ssä on mystinen tehonlasku, mutta moottori saa jälleen malttinsa ja syttyy jälleen vahvana 11,000 40 rpm:stä huippuun. Se rikkoo 11,300 hevosvoiman rajan vasta nopeudella 40.69 11,900 rpm ja sen huippu on 44.2 hevosvoimaa 44.2 44.1 rpm:ssä. Se on heikko huippuhevosvoimalla, kun GasGas tekee 43.7, KTM 42.5, Husqvarna XNUMX ja Kawasaki XNUMX ja Yamaha XNUMX.

Yksinkertaistaakseen Honda tehosti matalan luokan kaasun vastetta ja matalan ja keskitason tehoa. Tämä muutti CRF250:n korkean kierrosluvun moottorista matalasta keskimääräiseen moottoriin. Tämä jyrkkä muutos oli parempaan suuntaan, koska edellinen korkean kierrosluvun asettelu oli häviäjä dynossa – eikä pystynyt kilpailemaan ylemmillä kierrosluvuilla radalla olevien 250SXF:n, FC250:n, MC 250F:n tai KX250:n kanssa.

K: KUINKA NOPEA CRF250 ON DIRTDYNOLLA?

A: Sileä kuin voin. Honda käänsi viimein neljän vuoden laman ympäri vuoden 2022 moottorilla. Ottaen huomioon, että Honda yritti pelata korkean kierroksen peliä korkeilla kierroksilla pyöriviä KTM 250SXF:ää, Husqvarna FC250:tä ja Kawasaki KX250:tä vastaan ​​parin viime vuoden ajan turhaan, Hondan insinöörit päättivät matkia YZ250F:n matalasta keskitehokaistaa. CRF250 kuulostaa radalla YZ250F:ltä ja sillä on hyvin samanlainen dynokäyrä, mutta loistaako se liassa? Joo. CRF250:n alhainen teho on silkinpehmeää kulmien läpi, toisin kuin YZ250F:n nykivä tunne. Tehon siirtyminen kaasuläpän halkeilusta matalampaan päähän ei missaa lyöntiä. Se poistuu mutkista auktoriteetilla, eikä kytkintä tarvitse käyttää väärin.

Dynossa teho alkaa heiketä, kun se siirtyy keskialueelta yläpäähän, mutta radalla ei tunnu siltä, ​​että se putoaisi merkittävästi. Se vetää pitkään ja lujasti, kunnes kierrosluvun rajoitin käynnistyy. Silloinkin on sinun päätettävissäsi, milloin vaihdat (tai haluatko vaihtaa). Vaihdepisteet ja vaihteisto sopivat tehon siirtoon tiiin. Jos halusimme olla nirsoja, toivomme, että Honda olisi pidentänyt kolmatta vaihdetta kosketuksella; kuitenkin kartta 3 auttoi sitä meille.

Päätös kloonata Yamaha YZ250F:n tehokaista tekee CRF250-moottorista kovan kilpailijan sen kohtaamia korkean kierroksen susilaumaa vastaan. Nyt sen sijaan, että se olisi huutajien tail-gun Charlie, se on radan paras matala-keskiteho, mutta ei paljoa. Kun määrität tehokaistasi kokonaan uudelleen, "annat saadaksesi". Honda sai Yamaha-tyylisen matalan ja keskitason tehon, mutta luopui huipputehosta. CRF250 on yli 3 ponin päässä korkeiden kierrosten parhaista. Lisäksi Husky FC250 ja KTM 250SXF tarjoavat edelleen vakaan matalasta keskipisteeseen ja osuvat sitten jälkipolttimiin kierrosluvun noustessa. CRF250 on parannettu moottori, mutta se ei ole täydellinen.

CRF250 tarjoaa kolme karttavaihtoehtoa.

K: PYYTYIkö CRF250 DIEDIETTIIN?

A: Vuodeksi 2022 CRF250 noudatti tiukkaa ruokavaliota ja laihtui 8 kiloa. Se karkaisi vastenmieliset kaksoisputket ja äänenvaimentimet ja leikkasi painoa alustassa ja moottorissa. Tämä painonpudotus pudottaa CRF250:n Husky FC250:n painoon, joka on luokassaan kolmas GasGas MC 250F (217 puntaa) ja 250SXF (218 puntaa) jälkeen. Se on nyt sidottu Huskyn kanssa 219 puntaa. Tämä on suuri parannus, sillä keveys tuntuu radalla. Kiitos Hondalle siitä, että hän vihdoin tajusi, että painolla on vaikutusta.

K: OVATKO SHOWAN JOUSITUKSEN OSAT YHTÄ HYVIÄ KUIN VIIME VUODENNA?

A: Ei. Vuoden 2021 CRF250:n jousitus oli loistava 250-luokan pienemmälle kohderyhmälle – joka on nuori kevyt ajaja. Vuoden 2021 CRF250-jousitus oli helppo asentaa käytännössä kaikille ratsastajille, ja se herätti luottamusta radalla. Sillä oli loistava alkuasetus. Myönnämme, että 2021 CRF250 -haarukat eivät olleet täydellisiä kaikille ratsastajille. Ne olivat pehmeällä puolella Pro-ratsastajille ja sukelsivat toisinaan mutkissa; Mikään haarukka ei kuitenkaan ole täydellinen kaikenkokoisille ja -tasoisille. Vuonna 2021 Honda sai jousituskaavan oikean noin 90 prosentille CRF250-demografiasta, mutta heitti sen kaiken ulos ikkunasta vuonna 2022. Hondan tuotekehitysosasto kuunteli vääriä testikuljettajia ja noudatti Pro-kuljettajien toiveita, jotka valittivat, että 2021 Showa-haarukat olivat liian pehmeitä, joten ne jäykistivät niitä – paljon. Toivoimme, että vuoden 2022 Honda CRF250 ottaisi uuden sivun Yamahan ohjekirjasta ja parantaisi sitä, mikä oli jo hyvä asetus heidän haarukoilleen; sen sijaan he heittivät vauvan ulos kylpyveden mukana.

Showa-haarukat ovat vuoden 2022 Honda CRF250:n huonoin osa. Haarukat tekevät CRF250:stä erittäin vaikean asentaa. Teimme kaikkemme saadaksemme haarukat tuntumaan muhkeilta, mutta emme voineet tehdä sitä. Meille kerrottiin, että iskunjousi oli liian pehmeä, mikä teki taka-ajoa liian matalaksi, mikä puolestaan ​​vei painoa haarukoilta. On totta, että 2022 iskunjousi on pehmeämpi kuin viime vuonna. Yritimme auttaa haarukoita jäykistämällä takapäätä, mutta sillä ei ollut juurikaan vaikutusta haarukoihin, vaan onnistui vain pahentamaan iskua.

Haarukat ajavat aluksi korkealla iskussaan, ja etupää haluaa tanssia kulmiin tullessaan. Suurin ongelma jokaiselle MXA koeajaja oli, että haarukat halusivat toimia iskun ensimmäisen puoliskon ajan ja sitten ne törmäsivät vaimennusseinään, joka oli ärsyttävää. Pyysimme Showaa laskemaan öljyn korkeutta yrittääksemme siirtää kovaa kohtaa alemmas iskun aikana, mutta he eivät halunneet mennä niin pitkälle kuin me. Kun Showa alensi öljyn korkeutta 5 cc, otimme haltuumme ja laskimme öljyn korkeutta 20 cc. Tämän muutoksen myötä pyörässä oli parempi tasapaino edestä taakse ja etupää ajoi alempana iskussa, mikä antoi sen kääntyä tarkemmin. Öljykorkeuden alentaminen auttoi CRF250:tä vetämään kulmien läpi.

Rehellisesti sanottuna öljyn korkeuden alentaminen ei kuitenkaan ratkaissut kovuusongelmaa. Varastossa olevat Showa-haarukat toimivat vain pienelle osalle ratsastajia. Mitä nopeampi olet, sitä paremmat mahdollisuudet sinulla on lastata haarukat riittävän lujasti murtautuaksesi kovuuden läpi, mutta suurimmalle osalle laajasta testiajovalikoimastamme vuoden 2022 Honda CRF250 -haarukat eivät olleet suosittuja.

2022 Honda CRF250 Honda pudotti pallon haarukan venttiiliin. Se on erittäin ankara vedon lopussa.

K: MITÄ MIELTÄMME PIRELLI-RENKAISTA ETEEN JA TAKAAN?

A: Pirellin renkaat ajelivat 2 kiloa vuoden 2022 CRF250:stä verrattuna Dunlop MX33 -kumiin. Honda lisäsi painonsäästöjä täsmentämällä takaosaan erittäin kapeaa 100/90-19 Pirelli Mid-Softia. Ainoa oikeutettu syy tälle vakavasti alikokoiselle takarenkaalle oli painon pudottaminen kolmen itävaltalaisen ratsupyörän painoon. CRF250 tuottaa kuitenkin liian vähän tehoa niin kapealle renkaalle. Pieni-pieni kosketuslappu irtosi, kun testiajoilijat pääsivät kaasulle mutkien uloskäynnissä. Vaihdoimme pienen Pirellin isompaan 110/90-19 Dunlop MX33:een. Suurempi jalanjälki rauhoitti takapäätä. Emme syytä Pirelli Scorpion Mid-Soft -renkaita niin paljon kuin Hondan renkaiden kokoa, joka sopii paremmin CR125:een kuin 41 hevosvoiman CRF250:een.

Pirellin eturengas toimi hyvin, mutta meidän piti lisätä 1-2 paunaa enemmän ilmaa kuin tavallisesti ajaisimme Dunlopilla (noin 14 psi), jotta sivuseinät eivät taipuisi. Kun lopulta vaihdoimme Dunlop MX33 -etumoottoriin, saimme käyttää mitä tahansa ilmanpainetta halusimme, ja rengas oli yhtenäisempi.

K: PIDÄTIMME ERGOSISTA?

A: Rakastin niitä! Honda osui jälleen naulan päähän vuonna 2022. Tämä on ollut mukavin pyörä ajaa muutaman viime vuoden ajan.

K: MITÄ KOLME ERI KARTTA OLI?

A: Pidimme siitä, että jokaisella kolmesta kartasta oli ainutlaatuinen tunnelma. Kartta 1 (yksi välähdys) oli levein kartta ja myös suosituin MXA testiratsastajia. Kartta 2 (kaksi välähdystä) oli pehmeämpi kartta liukkaisiin olosuhteisiin. Kartalla 3 (kolme välähdystä) oli enemmän matalista keskikohtaa. Jotkut MXA's Pro-tason ratsastajat valitsivat kartan 3, koska heidän mielestään se oli nopein; Se maksoi kuitenkin jonkin verran ylikierroksia ja pakotti ajajan vaihtamaan kuplaa.

2022 Honda CRF250 Vuoden 2022 CRF250-voimalaitos ei ehkä tuota yhtä paljon huipputehoa kuin vuoden 2021 CRF250, mutta moottori on paljon vahvempi matalasta keskitasoon.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Haarukat. 49 mm:n Showa-haarukat tuntuvat hyvältä matkansa ensimmäisen puoliskon ajan, mutta jäykistyvät mitä kauemmaksi ne liikkuvat. Heillä on kauhea ankara kohta matkan viimeisen 4 tuuman aikana. Meidän mielestämme ei ole olemassa hyvää varjopuun korjausta. Sinun on todennäköisesti lähetettävä ne uusintaventtiiliin ASAP.

(2) Renkaat. Mitä 125cc:n takarengas tekee 250-nelitahtisessa? Laitoimme Dunlop 110/90-19 -suosikkimme korjaamaan ongelman. Vaihdoimme myös Pirellin etuosan Dunlop MX33:sta.

(3) Kahvat. Nämä kädensijat ovat isoja ja vahingoittavat käsiäsi. 

(4) Sivusuojukset. Oikeanpuoleinen jäähdyttimen suojus estää pääsyn jäähdyttimen rakoon. Taistelemme käärinliinan kanssa saadaksemme korkin pois.

(5) Ilmaletku. Kaasukorkin tuuletusletku on liian lyhyt. Kun otamme kaasukorkin pois, letku putoaa.

(6) Airbox-tuuletusaukot. Pidämme siitä, että CRF250:ssä on iso tuuletusaukko ilmalaatikossa, jotta moottori voi hengittää, mutta CRF250:n ylösalaisin oleva ilmansuodatin likaantuu nopeammin kuin mikään muu pyörä.

(7) Tasapaino. Aivan kuten omituisen CRF450-rungon kanssa, saimme huimausta yrittäessämme löytää hyvää etu- ja takatasapainoa. Etuosan vaihto pilaa takaosan ja päinvastoin.


Honda väittää 8 punnan painonsäästön, mikä laskee heidän painonsa (ilman kaasua) 220 paunaan. Painon säästö johtuu siitä, että CRF250 menettää yhden pakoputken sylinteristä, yhden pakoputken ja äänenvaimentimen pyörän vasemmalla puolella, kevyemmän iskunjousen ja vaihderumpu on nyt 17 prosenttia kevyempi..

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) moottori. Tämä on ylivoimaisesti paras matala-keskimoottori. Testaajat kutsuivat sitä "nopeammaksi YZ250F:ksi".

(2) Ergos. Mikään pyörä ei tunnu yhtä mukavalta kuin CRF250. Kaikki loksahtaa paikoilleen kuin se olisi suunniteltu henkilökohtaisesti sinua varten.

(3) Kartat. Jokainen kartta oli selvästi erilainen ja niillä oli tarkoitus.

(4) säiliö. Titaanisäiliö näyttää hyvältä, kun sitä ei peitä muovipäällyste.

(5) Paino. CRF250 on ensimmäinen japanilainen pyörä, joka kilpailee itävaltalaisten kanssa painoosastolla. Se painaa 1 kiloa enemmän kuin KTM 250SXF, mutta 3 kiloa enemmän, kun vaihdat kumin.

(6) Kytkin. Vaikka Honda ei ole vielä siirtynyt hydraulijärjestelmään, CRF250-kytkin saattaa kestää. Muista vain tarkistaa vivun vapaakäynti ennen jokaista motoa.

(7) jarrut. Jarruissa oli hyvä modulaatio ja ne toimivat hyvin.

K: MITÄ todella totesimme?

A: Viimeisten neljän vuoden aikana Hondalla on ollut erinomaiset 250 nelitahtimoottorit, mutta sen sourpuss-moottorit ovat pilanneet kaiken hyvyyden. Lopulta vuonna 2022 Honda teki CRF250-nelitahtimoottorin, joka on muun pyörän arvoinen (etuhaarukoita lukuun ottamatta). Olemme usein sanoneet 250 rangaistuspotkukilpailussamme: "Honda CRF250 voittaisi tämän rangaistuspotkukilpailun, jos siinä olisi KTM-moottori erinomaisessa layoutissaan", mutta niin ei ole. Nyt Hondalla on moottori, joka kunnioittaa Hondan nimeä. Kyllä, huonosti toteutetut haarukat heikentävät pyörän koko käsittelyä, mutta huonot haarukat voidaan korjata helpommin kuin huonot moottorit - ja paljon pienemmällä rahalla. Kun työnnät haarukat UPS-kuorma-autoon ja lähetät ne suosikkijousitusvirittimellesi, vuoden 2022 Honda CRF250 tarjoaa loistavan paketin.

2022 Honda CRF250 Intro-19 CRF250 on erittäin hauska ja ketterä pyörä ajaa.

MXA: n 2022 HONDA CRF250 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2022 Honda CRF250 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

NÄYTÄ JOUSIHAARUKAT
Näitä haarukoita on lähes mahdotonta saada oikeaan varastoon. He alkavat hyvin, koska he ajavat iskussaan korkeammalla kuin ennen, mutta pian sen jälkeen he osuvat ankaraan kohtaan, jota ei vain voi kiertää. Positiivisena asiana on se, että emme voineet vähentää niitä. Laskimme haarukan öljyn korkeutta portaittain – asettuen 20 cc:iin. Tämä mahdollisti pyörän kääntymisen paljon paremmin ja pehmensi iskun alkuosaa, mutta ei pystynyt ratkaisemaan iskun lopun kovuutta kokonaan. Budjetoidaan nippu henkilökohtaiselle jousitusgurullesi. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXASuositellut CRF2022-haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 4.8 N / mm
Puristus: 7 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 11 napsautusta (13 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm
Huomautuksia: Huomaa, että Showa-haarukat ovat herkkiä vain yhdelle napsautuksella. Kun teet säätöjä, muista, että etuosan muutokset vaikuttavat takaosaan ja päinvastoin.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Takajousitusjärjestelmä sai tarkistetun nousunopeuden, jotta se toimisi Showa-iskunvaimentimen kanssa, jonka muoto on muuttunut sopimaan uuteen runkoon, ja säätimet on siirretty vasemmalta puolelta oikealle. Erittäin kevyt teräsiskujousi on 1/4 puntaa kevyempi kuin viime vuonna. Isku oli hyvä suurimmalle osalle testiajoistamme varastossa olevilla asetuksilla. Kuljettajan painosta riippuen laskemme tai nostimme liikkeessä ajokorkeutta säätämällä nopeaa puristusta. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXASuositellut CRF2022-iskuasetukset vuodelle 250 (osakeasetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 50 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2-1 / 4 tulee ulos (2-1 / 6 osoittaa)
Lo-pakkaus: 6 napsautusta
rebound: 9 napsautusta (11 napsautusta)
Huomautuksia: Kevätkurssi on viime vuotta pehmeämpi. Jos painat noin 200 puntaa, 52 N/mm jousi saattaa olla vastaus. Sana viisaille, lähetä haarukat suosikkijousitusliikkeellesi ennen kuin kosket iskunvaimentimeen.

2022 Honda CRF250 IntroPirelli Scorpion MX32 -renkaat auttoivat Hondaa pudottamaan painoa tuotantomalliin CRF250.

saatat myös pitää