MXA-RACE-TESTI: 2022-YAMAHA YZ250: N TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: O'Neal Hardwear, housut: O'Neal Hardwear, kypärä: Arai VX-Pro4, suojalasit: Scott Prospect, saappaat: O'Neal RDX 2.2.

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2022 YAMAHA YZ250 on parempi kuin vuoden 2021 YZ250?

A: Joo. Se ei ole paljon parempi, mutta se on parempi. Vuodesta 1974 lähtien YZ250 on sidottu YZ125:een "Yamahan pisimpään ajetun maastopyörämallin" tittelillä 48 vuoden tuotantokaudella; Yamahan sisäänkäynti 250 cc:n kaksitahtisten maastopyörien maailmaan juontaa kuitenkin vuoden 1968 DT1:stä. Vuodelle 2022 YZ250 sai joitain päivityksiä, ja vuoden 2022 Yamaha YZ125 sai suuremman listan päivityksistä kuin isoveljensä, mutta se tarvitsi sitä enemmän.

Q: MITÄ UUTTA 2022 YAMAHA YZ250:ssa?

A: Yamaha YZ250:n kosmetiikka näyttää erilaiselta päivitettyjen muovien ansiosta. Muovi saattaa olla uusi, mutta YZ250 ei ole "täysuusi" malli. Vuoden 2022 YZ250 on tarkemmin jalostettu versio 2021:stä, mutta emme valita. Olemme yksinkertaisesti iloisia, että Yamaha teki kaksitahteihinsa päivityksiä tänä vuonna.

Tässä on kuusi aluetta, joilla Yamaha käytti aikaa ja rahaa vuodelle 2022:

(1) Kori. YZ250:n korirakenne oli pysynyt samana viimeiset seitsemän vuotta, kun vuonna 2015 sekä YZ125 että YZ250 saivat uuden ilmeen, joka on lainattu nelitahtisen "nuoli" muovista. Nyt molemmissa YZ-kaksitahtimalleissa on uudet muovit, jotka tuovat nämä kaksi vanhaa soturia moderniin aikakauteen.  

(2) Ergos. Uusien muovien mukana tulee uusi apurunko, polttoainesäiliö ja istuin. Nämä kolme komponenttia toimivat yhdessä ja luovat tasaisemman istuinprofiilin ja päivitetyn "ratsastajan kolmion".

(3) jarrut. YZ450F sai päivitetyt jarrut vuosina 2020 ja 2021, ja vuonna 2022 ne on luovutettu YZ250:lle (ja YZ125:lle).

(4) Jousitus. Jäykemmillä jousinopeudella ja tiukemmilla venttiileillä vuodelle 2022, Kayaban jousituskomponentit ovat periaatteessa samat kuin ennen. Kayaba SSS -haarukat saivat yhden pienen sisäisen päivityksen, joka oli myös siirto nelitahtisesta. Mitä se oli? Lehtijousi keskiventtiilissä mukavuuden parantamiseksi (eräänlainen Yamahan versio WP Trampoline -venttiilistä).

(5) Saanti. Uuden apurungon myötä ilmalaatikkoon tuli uusia kanavia ilmavirralle. Neljän kanavan sijaan istuimen alta ja takaa tulee nyt kaksi suoraa ja sileää kanavaa airboxiin. Ilmansuodatin on sama, mutta ilmansuodattimen kehyksessä on nyt vain kolme rivaa kahdeksan sijaan.

(6) Käyttöketju. Takaratas ja ketju on päivitetty hieman kevyemmiksi, ja YZ250 sai myös uudet Dunlop MX33 -renkaat.

Yamaha on valmistanut YZ250:tä 48 vuotta ja 250 kaksitahtia 54 vuoden ajan.

Q: MITÄ UUSI YZ-ERGONOMIIKA ON?

A: Uusi polttoainesäiliö, jäähdyttimen suojukset ja istuin muuttavat merkittävästi YZ250:n ergonomiaa. Nyt pyörän etuosa on 36 mm ohuempi suojusten kärjestä ja 7 mm kapeampi keskeltä, jossa polvet pitävät pyörää. Istuin toimii uuden apurungon kanssa huomioiden ergonomian huomattavimman päivityksen. Istuin on 5 mm korkeampi keskeltä ja 6 mm matalampi edestä, mikä luo tasaisen profiilin, joka auttaa ratsastajaa istumaan "pyörällä" "pyörän päällä" sijaan.

Viisi millimetriä ei kuulosta paljolta, mutta sillä on suuri ero radalla. Todellisuudessa vuoden 2022 YZ250:ssä on korkeampi istuinkorkeus, jonka voit tuntea varikoissa ja radan mutkissa. Suurin osa MXA koeajajat pitävät uudesta ergonomiasta ja pitävät parempana sen tarjoamaa "ylhäällä" tunnetta. Ryan Villopoto kutsui edellistä istuimen muotoa "banaaniistuimeksi", ja juuri siltä tuntui ajaa sitä selkä vastakkain uutta mallia vasten. Litteämpi istuinprofiili sallittu MXA testaajat liikkumaan eteenpäin mutkissa ja takaisin pitkillä suoraan.

YZ250F- ja YZ450F-malleihin verrattuna uusi YZ250-kaksitahtinen ergonomia on paljon parempi. On melkein koomista, että YZ250 on niin modernin näköinen ja mukava, mutta silti YZ250F ja YZ450F ovat niin kömpelöitä. Suurin osa MXA koeajajat tuntevat olonsa kotoisaksi uusissa YZ125- ja YZ250-malleissa, mutta heidän on tehtävä kompromisseja ohjaustangon mutkissa, jalkatapin korkeudessa, tangon kiinnikkeissä ja istuimen korkeudessa nelitahtimoottorissa löytääkseen mukavuuden. Toivomme, että Yamaha saa YZ250:n kaksitahtisten jalkatapin/istuimen/ohjaustangon geometriasta kiitosta, että tämä geometria tulee lähitulevaisuudessa tiensä nelitahtiseen.

 YZ250-kaksitahtimoottorilla on tasaiset, helposti ajettavat tehoominaisuudet.

Q: MITÄ YZ250:N UUDET JARRUT OVAT?

A: Kaksitahtiset ovat paljon kevyempiä kuin nelitahtiset, mikä helpottaa niiden pysäyttämistä, mutta niistä puuttuu myös nelitahtimoottorijarru, mikä tarkoittaa, että joudut luottamaan enemmän jarruihin hidastaaksesi kaksitahtia. Vuoden 2022 uutuus, YZ250 on varustettu samoilla jarruilla, jotka tulevat vuoden 2022 YZ250F- ja YZ450F-nelitahteihin.

Etujarrussa jarrusatulan mäntä nostettiin 22.6 mm:stä 25.4 mm:iin, kun taas etujarrusatulan jäykkyyttä lisättiin huimat 30 prosenttia. Tämä vahvempi jarrusatula ei taipu niin paljon kovan jarrutuksen aikana, mikä tarkoittaa, että se säilyttää koko ajan paremman jarrupalojen kosketuksen roottoriin. Myös etujarrupalojen pinta-ala kasvoi lähes 30 prosenttia, kun vuoden 2017 270 mm:n eturoottoriin lisättiin uutta, korkeakitkaista materiaalia.

Takajarrussa roottorin halkaisijaa pienennettiin 245 mm:stä 240 mm:iin, ja takajarrusatula ja -kannatin muotoiltiin uudelleen lähes 1/4 punnan jousittamattoman painon säästämiseksi.

MITEN YAMAHA YZ250 JUOKEE RADOLLA?

A: Molemmat Yamahan kaksitahtiset tunnetaan pehmeistä ja hallittavista, kun taas niiden kilpailu (KTM) on tunnettu suuremmasta vääntömomentista ja keskialueen hevosvoimista. KTM 250SX iskee kovaa, pyörii nopeasti ja lähtee aikaisin. Se on räätälöity enemmän kilpailemiseen kuin ratsastukseen. YZ250 on jatkuvasti ollut ystävällisempi ja helpompi ajaa kuin KTM. Tänä vuonna YZ125-moottori rakennettiin kokonaan uudelleen, ja jos luet vuoden 2022 YZ125:n testimme, tiedät, että se menetti helposti ajettavan persoonallisuutensa etsiessään lisää keskitehoa; YZ250-moottori ei kuitenkaan hyötynyt pakkaus-, portti- tai Power Valve -päivityksistä. Radalla se tuntuu samalta kuin vuoden 2021 YZ250.

Vuonna 250 YZ2022:n kaksitahtimalliin lisättiin yksi mahdollinen tehokaistan tehostin – suorempi imukanava – mutta sillä ei ollut havaittavissa olevaa eroa MXA testiratsastajia. YZ250 on edelleen tasainen kaasuläpän halkeama, ja se vetää lujasti 8800 rpm alueelle asti.

Verrattuna KTM 250SX:ään, YZ250 ei ole yhtä tehokas matalasta keskiasentoon, mutta uusien kuljettajien on helpompi pitää sisällään sen keski- ja yläkierroslukualueensa. KTM-moottori vaatii enemmän taitoa kaasun, kierrosluvun, kytkimen ja vaihteiden hallinnassa, mutta se palkitsee sinut kovemmalla iskuvoimalla ja vahvemmalla työntövoimalla – melkein liikaa.

Kayaba SSS -haarukoissa on jäykemmät jouset, kiinteämpi venttiili ja uusi lehtijousi keskiventtiilissä.

Q: MITEN YAMAHA YZ250 KÄSITTELEE?

A: Käsittelyosastolla uuden sukupolven 2022 YZ250 muuttui eniten viime vuoden versiosta. Jäykemmillä jousinopeudella ja venttiileillä MXA testiratsastajat sammuivat yhdellä napsautuksella haarukan puristamiseen ja iskuihin. Yllättäen yksi napsautus teki eron, jota arvostettiin; kuitenkin, kun YZ250 murtautui sisään, pyörä alkoi sukeltaa voimakkaasti jarrutettaessa, mikä antoi testiratsastajillemme ankaran tunteen kulman sisäänkäynnissä. Saadakseen enemmän pitoa etuhaarukoista useimmat nopeammat ja raskaammat koekatsaajat hidastivat palautumista ja lisäsivät puristusta, kunnes pyörä tasaantui käännöksissä.

Yllättäen jotkut testiratsastajat jäivät kaipaamaan vuoden 2021 pehmeämpää jousitusta. Vaikka se oli liian pehmeä raskaammille ja nopeammille ratsastajillemme, se oli erittäin mukava ja ennustettava kevyemmille ratsastajille, hitaammille ja vet-ratsastajille. Onneksi 2022 Kayaba SSS -haarukat ovat helposti mukautettavissa eri ratsastajien tarpeisiin ja tarpeisiin. Myönnämme, että Yamahan insinöörit etsivät nopeampien ajajien hyväksyntää jäykemmillä venttiili- ja jousinopeudella vuonna 2022, mikä vaikeutti jokaisen ratsastajan makean paikan löytämistä.

Q: SOPIVATKO EDELLISEN YZ250:N OSAT UUSIIN PYÖRÄIN?

A: Suurin osa vuoden 2022 YZ250:n suorituskykyyn liittyvistä osista on samoja kuin vuosien 2006–2021 YZ250:ssä. Voit vaihtaa pyörät, haarukat, iskunvaimentimet, vivusto, kääntövarsi, kolminkertaiset puristimet, kieliventtiilit, kytkimen, isoreikäsarjan, kaasuttimen, ohjaustangon ja jalkatapit vanhasta pyörästäsi uuteen '22-pyörääsi. Yksi suuri jälkimarkkinoiden päivitys, joka ei siirry näiden kahden välillä, on pakoputki ja äänenvaimennin. Muutoin apurunko, ilmalaatikko, istuin, polttoainesäiliö, suojukset ja takalokasuoja eivät myöskään siirry.

YZ250 sai uudet jarrut vuodelle 2022 lainaamalla nelitahtiset YZ450F jarrut.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Tässä on luettelo asioista, joita vihasimme.

(1) Jousitus. On mukavaa, että Yamaha räätälöi jousitusasetukset suosimaan raskaampia ja nopeampia ajajia, mutta se ei ollut täydellinen menestys. Aikaisemmin kuka tahansa saattoi hypätä Yamaha YZ250 -kaksitahtipyörään ja ajaa sillä pelaamatta napsautusrulettia. Vuoden 2022 YZ250:ssä MXATestiratsastajat kamppailivat löytääkseen mukavuutta ja etsivät jatkuvasti häntäänsä asetuksista. Vuoden 2021 asetukset olivat pehmeämpiä, mutta niistä oli helppo löytää mukavuutta.

(2) Istuimen korkeus. Tasaisempi istuin oli catch-22. Jokainen ratsastaja piti siitä, että hän pääsi liikkumaan helpommin uudella istuimella, mutta monet heistä toivoivat saman tasaisen istuimen profiilin olevan alempana maahan. Pidämme uuden istuimen tasaisuudesta, mutta pidempi käännöksissä teki siitä hankalamman.

(3) Pyörät. Toivomme, että Yamaha-kaksitahtipyörämme mahtuisivat Yamaha-nelitahteihin ja päinvastoin. Useimmiten se ei ole iso juttu, mutta kun huomaat, että rengas rikkoutuu juuri ennen moottoriasi, toivoisit, että voisit vaihtaa nelitahtisen pyörän YZ250:een päästäksesi linjalle ajoissa. Tämä ei todellakaan ole niinkään pyörään liittyvä ongelma, vaan se on vanhanaikaisen YZ250-kääntövarren vika, joka rakennettiin 22 mm:n akseleille, ei uudempaan 25 mm:n kokoon.

(4) Pese ja käytä. Taaksepäin suunnatut ilmakauhat takalokasuojan edessä suihkuttavat vettä ilmalaatikkoon, kun peset pyörää. MXA teipaa ne pois ennen kuin likaiset YZ250:t letkut poistuvat, mutta päädymme silti märkäilmansuodattimeen. Kuten aina, paras ratkaisu on muovinen Twin Air -ilmalaatikon kansi.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Tässä on luettelo asioista, joista pidimme.

(1) Sitoutuminen. Olemme sanoneet tämän YZ125:stä, ja sanomme sen jälleen YZ250:stä. Kiitos, Yamaha, että jatkat rahan sijoittamista kaksitahtimoottoriin.  

(2) Huolto. Keskimääräinen ratsastaja voi pitää YZ250-autonsa käynnissä ilman, että se maksaa käden ja jalan.

(3) Ergos. Täysin uudella korirakenteella YZ250 on moderni, ohut ja tyylikäs. Eivätkö he voisi saada nelitahtinsa näyttämään ja tuntumaan tältä?

(4) jarrut. Nopeasti meneminen heti alaspäin on hyvä vain, jos voit hidastaa takaisin saadaksesi tulevan mutkan sujuvasti. Nämä eivät ole Brembo-jarruja punotuilla teräslinjoilla, mutta ne ovat parannus.

(5) Istuin. Uusi istuin irrotetaan yhdellä 8 mm:n pultilla, joka on peitetty muovisuojalla ja joka sijaitsee istuimen takaosassa - hienoa!

(6) Hinta. 7799 dollarilla YZ250 on 1000 dollaria lompakkoystävällisempi kuin kaksitahti KTM 250SX.

(7) Demo. Yksi Yamahan parhaista puolista on sen off-road-demo-ohjelma. Koska tapahtumia tapahtuu kaikkialla Yhdysvalloissa, ratsastajat saavat mahdollisuuden testata mitä tahansa Yamaha-maapyörää radalla ennen kuin ostavat oman.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2022 Yamaha YZ250 sai kaivattua kasvojenkohotusta. Se näyttää ja tuntuu nykyaikaisemmalta kuin ennen. Huonona puolena on, että moottoripäivitysten tai painonsäästöjen puute tarkoittaa, että uusi YZ250 ei sulkenut eroa vuoden 2022 KTM 250s kaksitahtivoimaan nähden. Toisaalta monet 2021 ja aikaisemmat osamme siirtyvät suoraan vuoden 2022 YZ250:een. Lisäksi uusi pyörä on vain 300 dollaria enemmän kuin viime vuonna. Ottaen huomioon inflaation, kohonneet toimituskulut, lisääntynyt moottoripyörien kysyntä ja sen saamat parannukset, voimme nostaa hattua Yamahalle YZ:n pitämisestä käyttäjäystävällisessä hintaluokassa. 

YZ250 on suosikki MXA-tallissa.

MXA:n 2022 YAMAHA YZ250 ASETUSTIEDOT:

Näin perustimme vuoden 2022 Yamaha YZ250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Kun saimme pyörän ensimmäistä kertaa Yamahalta, jousitus oli luja, joten alun perin lähdettiin puristamaan haarukoita pehmentämään. Mutta sen jälkeen kun pyörä murtui sisään, haarukat alkoivat nostaa pyörää eteenpäin, kun ne kyyhkyivät. Kompensoidaksemme sulkimme puristuksen ja palautumisen saadaksemme paremman pidon. Kovaan kilpailuun suosittelemme tätä vuoden 2022 Yamaha YZ250:ssä (osakkeen napsautukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.4 N / mm
Puristus: 10 napsautusta (14 napsautusta)
rebound: 6 napsautusta (9 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Päivitetyt haarukan asetukset olivat monimutkaisempia kuin useimmissa aiemmissa Kayaba SSS -haarukoissa. Suurin osa 160–190 punnan koeajoista hidasti palautumista ja puristusta vähentääkseen nousua. Höyhenpainoiset ratsastajamme menivät pehmeämmin kuin varastossa.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
160–190 punnan koekaratsastajat tunsivat olonsa mukavaksi varastoasetuksissa, kun saimme haarukat tuntumaan paremmalta. Kevyet ratsastajat käyttivät nopeaa ja hidasta kompressointia, mutta suurin osa testaajistamme pysyi varastossa asetuksissa. Kovassa kilpailussa suoritimme tämän asennuksen vuoden 2022 Yamaha YZ250:ssä:
Kevätkorko: 50 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 8 osoittautuu
Lo-pakkaus: 9 napsautusta
rebound: 8 napsautusta
Huomautuksia: Shokki ei tee mitään hauskaa. Se seuraa suoraa ja on sopusoinnussa pyörän kanssa. Rakastamme tätä shokkia.

2022 YAMAHA YZ250 JETTING
Keihin PWK38S kaasutin on ollut varastossa YZ250:ssä pitkään, eikä asetuksia ole muutettu sen jälkeen, kun N3EW-neula lisättiin vuonna 2007. On turvallista sanoa, että Yamahan perusasetus on valittu YZ250:lle. Tätä suosittelemme kovaan kilpailuun (varastoasetukset ovat suluissa).
Pääsuihku: 178
Pilottisuihku: 50
Neula: N3EW
clip: 2. rivi ylhäältä
Ilmaruuvi: 1 käänny
Huomautuksia: Jos lisäät YZ250:täsi joillakin moottoripäivityksillä, saatat joutua käyttämään isompaa 180:n pääsuihkua tai lisäämään VP C-12 -polttoainetta suhteessa 50/50 pumppukaasulla. Lisäksi ilmaruuvi on herkkä 1/2 kierroksen ja 1 kierroksen välillä.

saatat myös pitää