MXA RACE TESTI: VUODEN 2023 KAWASAKI KX450SR "ERIKOISkilpailijan" TOdellinen TESTI

Kawasaki KX450SR -malli on modifioitu KX450, jonka hinta on 12,699 3000 dollaria ja jonka voit ostaa suoraan jälleenmyyjältäsi. Se on 450 dollaria enemmän kuin osake KXXNUMX. VAATTEET: Jersey: Moose Racing Agroid, Housut: Moose Racing Agroid, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: Viral Brand Signature Series, Saappaat: Alpinestars Tech 10.

Q: ONKO VUODEN 2023 KAWASAKI KX450SR PAREMPI KUIN VUODEN 2022 MALLI?

A: Riippuu keneltä kysyt. Jos pidät jäykemmästä jousituksesta, niin kyllä. Jos pidät muhkeista asetuksista, niin ei. Vuoden 2023 KX450SR on melkein täsmälleen sama pyörä; Ainoa muutos on, että Kawasaki siirtyi Kayabasta Showan jousitukseen. Rakastimme viime vuoden KX450SR:n käsittelyä. Se toimi hyvin laajalle ratsastajajoukolle. Uusi malli ei kuitenkaan luovuttanut liikaa – ja silti tuloksena on pyörä, joka on paljon parempi kuin varasto.

Q: MITÄ EROJA ON KAWASAKIN JA KTM:N ”FACTORY EDITION” PYÖRÄJEN VÄLILLÄ?

A: KTM aloitti Factory Edition -trendin ja osoitti, että on olemassa yleisö, joka on valmis maksamaan lisähinnan uudesta "varastopyörästä", jossa on jo jälkimarkkinaosia. Itävallan filosofia on kuitenkin hieman erilainen kuin Kawasakin ja Hondan filosofia. KTM-, Husky- ja GasGas Factory Edition -mallit tarjoavat esikatselun siitä, mitä heidän uudelle varastopyörälleen on tulossa seuraavana vuonna, kun taas Kawasakin KX450SR ja Hondan CRF450 Works Edition ovat yksinkertaisesti modifioituja varastopyöriä.

KTM ja Husqvarna ovat usein julkaisseet ensi vuoden alustat ja moottorit Factory Editionissa. Viimeksi 2022-1/2 Factory Edition -mallit olivat tarkkoja kopioita vuoden 2023 KTM:istä ja Huskyista – kuukausia ennen varsinaista vuoden 2023 mallin esittelyä. Kawasakilla on täysin uusi KX450, joka julkaistaan ​​vuonna 2024, ja jokainen, joka kiinnittää huomiota Kawasakin tehtaan MXGP-tiimiin, on jo nähnyt pyörän prototyyppiversion, jota ajavat Romain Febvre ja Mitch Evans. Tämä 2023 KX450SR ei kuitenkaan ole kyseisen mallin esikatselu; se on vain vuoden 2023 pyörä modeilla. 

Merkittävin muutos 2023 KX450SR Special Racerissa on swithc viime vuoden Kayaba-haarukoista Showa-haarukoihin.

Q: MITÄ EROJA ON KX450 "SPECIAL RACER" JA VARASTOSSA 2023 KAWASAKI KX450 VÄLILLÄ?

A: Tämä ei ehkä ole esikatselu vuoden 2024 mallista, mutta emme todellakaan valita vuoden 2023 KX450SR:stä. Sen mukana tulee vaikuttava luettelo päivityksistä. Tässä on nopea luettelo kymmenestä suuresta päivityksestä, jotka Kawasaki teki KX450SR:ään.

(1) Uutta vuodelle 2023, KX450SR on varustettu Showan etu- ja takajousituskomponenteilla. Uusissa Showa-haarukoissa on titaanioksidipinnoitetut sisähaarukkaputket, jotka kestävät kulumista ja vähentävät kitkaa. Suuret 49 mm:n haarukkaputket ovat samankokoisia kuin Kawasakin tehdaskilpapyörissä, ja niissä voidaan käyttää suuria 39 mm:n puristusvaimennusmäntiä ja 25 mm:n patruunasylinteriä. Ulkohaarukan putkien sisäpinnassa on Showan Dimplush-rakenne, jossa on aaltomainen viimeistely, joka auttaa säilyttämään öljykalvon tasaisemman toiminnan takaamiseksi. Dimplush-tekstuurissa on myös Kashima-pinnoite, joka luo vähäkitkaisen pinnan, joka auttaa estämään kulumista, jolloin liukupinnat pysyvät sileinä pitkään. Lisäksi Showa-takaiskunvaimennin korvaa viime vuoden Kayaba-yksikön.

(2) KX450SR on varustettu täydellisellä Pro Circuit Ti-6 Pro -titaanipakojärjestelmällä, ei vain KTM:n ja Husqvarnan kaltaisella jälkimarkkinoiden äänenvaimentimella.

(3) ECU-polttoaineen ruiskutuskartoitus on jalostettu toimimaan Pro Circuit -pakoputken ja uudelleen muokatun sylinterinkannen kanssa.

(4) Sylinterin kannessa on portoitu ja kiillotettu imukanava. Kaikki puhdistetaan kirkkaaksi, kiiltäväksi. Purimme sen osiin tarkistaaksemme Kawasakin työn ja voimme varmistaa, että ne eivät ole fibbinejä.

(5) Taotut alumiiniset 2023 Kawasakin kolminkertaiset puristimet on korvattu aihiolla työstetyillä Xtrig ROCS (vallankumouksellinen opposing clamp system) -kolmoiskiristimillä, joissa on PHDS (Progressive Handlebar Damping System) -tankokiinnikkeet.

(6) "Kawasaki Racing Team" -kaiverrettu aihiolla koneistettu Hinson-kytkimen kansi pitää sisällään suuremman määrän öljyä; Se on kuitenkin vain Hinson-kansi, ja loput kytkimestä ovat varastossa.

(7) Apurunkoa on vahvistettu paikoista, joissa se on ollut alttiina murtumaan varastossa olevan KX450-äänenvaimentimen painon alla. 

(8) DID ERT3 kultaketju kulkee mustaksi anodisoidulla Renthal-takapyörällä. 

(9) KX450SR:ssä on kilpajoukkueen Monster Energy -kilpailutiimin inspiroima grafiikka. 

(10) Kawasakin markkinointiosasto huomauttaa, että KX450SR:n mukana tulee DID DirtStar ST-X -vanteet, mutta nopea 2023 KX450 -varastotarkistus paljastaa, että molemmissa käytetään samoja mustaksi anodisoituja DID 66-09-14 -vanteita; ainoa ero on valkoinen DID DirtStar STX -logo. Q: ONKO 12,699 XNUMX dollarin hintalappu sen arvoinen? 

A: Hintalappukysymys on arkaluonteinen. Moottoripyörien hintojen noustessa harvemmilla ratsastajilla on varaa uusiin pyöriin. On kuitenkin ratsastajia, joilla on varaa uusimpaan ja parhaimpaan, ja he ostavat Hondan, Kawasakin, KTM:n, Husqvarnan ja GasGasin erikoisversioita (Yamaha tekee erikoisversioita, mutta modit rajoittuvat mustaan ​​muoviin ja Monster-logoihin).

12,699 450 dollarin hinnalla KX2023SR:ää voidaan pitää korotuksen arvoisena, mutta vain, jos et aio vaihtaa Pro Circuit -pakoputkea FMF:lle, Xtrig-kolmoisliittimiä Luxonille tai mustaa laatikkoa Twisted Development Vortex -sytytystä varten. Vuoden 450 Kawasaki KX9599:n (1270 dollaria) sekä täyden Pro Circuit -titaanipakojärjestelmän (850 dollaria), Xtrig ROCS -kolmoisliittimien (750 dollaria), uudelleen venttiilien ja jousitettujen Showa-haarukoiden (299 dollaria) ja uudelleen kartoitetun ECU:n oston vähittäismyyntihinta 1000 dollaria Twisted Developmentissä kartoittamisesta ja 12,620 dollaria Vortexistä), yhteensä vain XNUMX XNUMX dollaria. Ja tähän ei lasketa kiillotettua päätä, haarukan pinnoitteita, Hinsonin kytkimen suojusta, vahvistettua apurunkoa, DID kultaa  ketju tai jälkimarkkina Renthal takaratas. 

Vuoden 22 KX2023SR:n saalis 450 on, että jos haluat erilaisen putken, kolminkertaiset puristimet, sytytys-, grafiikka- tai jousitusasetukset, sinun on parempi ostaa varastossa oleva malli ja tehdä omat modit ajoissa.

Q: MITEN VUODEN 2023 KAWASAKI KX450SR KÄYTI DYNOLLA?

A: Se repi sukat pois! No, ehkä se on liioittelua, koska olimme jo nähneet nämä samat dynonumerot viime vuoden 2022 KX450SR:ssä, mutta luvut ovat edelleen vaikuttavia. 

Vuoden 2023 Kawasaki KX450 sijoittuu viidenneksi hevosvoimahuipuissa, ohittaen Suzuki RM-Z450:n 1.5 hevosvoimalla ja Honda CRF450:n erittäin ohuella 0.06 hevosvoimalla. Sanomattakin on selvää, että varastossa oleva 56.3 hevosvoiman Kawasaki KX450 ei ole vuoden 2023 poneja tuottavan toteemipaalussa. Se kohtaa 59.9 KTM 450SXF:n, 59.4 Husqvarna FC450:n, 58.9 Yamaha YZ450F:n ja 57.1 GasGas MC450F:n. 

Sukkimme räjäytti se, että Kawasaki KX450SR pystyi käyttämään Pro Circuit -pakoputkea, korjattua imukanavaa ja uudelleenkartoitettua ECU:ta saavuttaakseen luokkansa johtavan 60.5 hevosvoiman (4.2 hevosvoiman lisäys vuoden 2023 tuotantomoottoriin verrattuna). Hämmästyttävää kyllä, teho on edelleen lineaarinen, kuten myös varastossa oleva KX450. Varastopyörä on hidas huipputeholla, kun kilpailet lähtöä muita 450-lukuja vastaan, mutta se tuntuu nopealta radalla, koska se on napakka pohjapäässä. 

KX450SR-moottori tuottaa 4 hevosvoimaa lisätehoa parannetun imukanavan, Pro Circuit -pakoputken ja päivitetyn ECU-kartoituksen ansiosta.

Q: MITEN KX450SR KARTTAUS TOIMII?

A: Yksi isku Kawasakia vastaan ​​on, että heillä ei ole ohjaustankoon asennettua karttakytkintä, jonka avulla ratsastaja voisi vaihtaa karttojen välillä lennossa. Sen sijaan voit kytkeä pois vanhan koulun musta (mellow), valkoinen (aggressiivinen) ja vihreä (varasto) liittimet. Toinen isku elektroniikkaa vastaan ​​on Kawasaki FI -kalibrointityökalu (käytetään omien kartta-asetusten mukauttamiseen) maksaa 700 dollaria. Tämä ei olisi iso juttu, jos Yamaha ei tarjoaisi WiFi-yhteyttä yhdistävää GYTR Power Tuner -sovellustaan ​​ilmaiseksi, kaikilla samoilla ominaisuuksilla – ja enemmän. 

Mielenkiintoista kyllä, kytkimet eivät itse asiassa pidä sisällään tietoa; kolme karttaa on jo tallennettu pyöräsi ECU-aivoille. Liittimet toimivat yksinkertaisesti johtimina ja kertovat ECU:lle, mitä karttaa käyttää. Tämä tarkoittaa, että jos kadotat mustan KX450SR-liittimesi, voit irrottaa KX250- tai varastossa olevasta KX450-liittimestäsi, ja se toimii samoin, jolloin pääset käyttämään KX450SR:lle luotuja karttoja. 

Q: MITEN KX450SR JUOKEE RADOLLA?

A: Joka MXA koeajajat rakastivat tätä moottoria. Varastossa oleva 13/50 välityssuhde luo upeita vaihtopisteitä. KX450SR ei tunnu 60.5 hevosvoiman moottorilta, koska se on pehmeä. Loput hevosvoimat ja vääntömomenttikäyrä ovat hyvin lineaarisia, mikä helpottaa nopeaa ajamista. Myös Pro Circuit Ti-6 -pakojärjestelmä on äänekäs, mikä saa pyörän kuulostamaan Jason Andersonin tehtaan KX450:ltä.

 

Luonnollisesti KX450SR on reipas ja vapaasti pyörivä pohjapäässä. Jopa 56 hevosvoiman varastossa oleva KX450 tunnetaan vilkkaasta alapäästä, joka saa pyörän tuntumaan nopeammalta kuin se on. Ensimmäisen lävistyksen pehmentämiseksi musta (pehmeä) liitin toimi hyvin. Kun teimme ensimmäisen 180 asteen vasemman käännöksen noustaksesi Glen Helenin erittäin jyrkälle Saint Helen -vuorelle, pehmeä kartta auttoi meitä saattamaan voiman maahan helpommin ilman valtavaa pyörää vetäen.

Vertailun vuoksi aggressiivinen (valkoinen) kartta tarjosi vielä enemmän napsautusta pohjapäässä, mikä teki helpoksi lyödä kaasua ja hypätä epätasaisten aineiden yli, mutta vaikeampaa pitää etupyörä maassa kulmauloskäynneissä. Kilpaa varten suurin osa testiratsastajistamme nojautui pehmeää karttaa kohti, koska se tasoitti alkuperäisen napsautuksen säilyttäen samalla vahvan keskialueen ja nopean 60 hevosvoiman yläpään. Mitä tulee tavalliseen (vihreään) karttaan, se sopii täydellisesti näiden kahden väliin. Näppärä ja vahva pohjapäässä, mutta ei niin aggressiivinen kuin valkoinen liitin. 

Q: MIKSI KAWASAKI pääsi eroon KAYABA-JOUSITUKSESTA?

A: Oli erittäin mielenkiintoista, kun Kawasaki esitteli KX450SR:n vuonna 2022 Kayaba-jousituksella. Varastossa oleva KX450 toimitettiin Showa-komponenttien kanssa, ja Adam Cianciarulo (Elin joukkuetoveri vuosina 20-21) ja Jason Anderson ovat käyttäneet Showa Works -jousitusta. Miksi Kawasaki täsmensi Kayaba-komponentteja "Special Racer" -mallissaan, kun sen piti jäljitellä kilpajoukkueen pyörää, jossa ei käytetty Kayaba-osia? Vastaus on hieman hämmentävä. Vuonna 2022 Eli Tomac laittoi Kawasakin kilpajoukkueen kilpapyöräänsä Kayaba-jousituksella. Ja koska Kawasaki oli suunnitellut julkaisevansa alkuperäisen KX450SR:n "Eli Tomac Edition" -pyöränä, he jäivät kiinni housut alhaalla, kun Eli solmi Yamahan kanssa vuoden 2022 sopimuksen. Tietenkin Kawasakin kynän työntäjät olivat työstäneet " Eli Tomac Edition” KX450SR:stä kuukausia ja oli tuolloin liikaa investoitunut Kayaban komponentteihin vaihtaakseen jousitushevosia kesken virran. Siten vuoden 2022 KX450SR tuli Kayaba-haarukoilla ja iskunvaimentimilla vuonna 2022 ja Showassa vuonna 2023. 

Kuinka outoa oli, että Kayaba oli KX450SR:ssä viime vuonna? Ei niin outoa. Kawasaki käyttää Kayaba-jousitusta KX250-mallissaan, ja jopa Ryan Villopoto käytti Kayaba-jousitusta alkuvuosinaan Monster Energy Kawasaki -tiimin palveluksessa ennen kuin hän siirtyi Showa-komponentteihin vuonna 2013. Vielä yksi Showa/Kayaba-huomautus: Vaikka Kayaba-komponentteja on varastossa KX250:ssä , Pro Circuit Kawasaki KX250 -tiimi käyttää Showaa. 

Aluksi olimme surullisia nähdessämme Kayaban komponenttien katoavan. Rakastimme tapaa, jolla 2022 KX450SR käsitteli viime vuonna. Asetukset olivat täydellisiä keskitason ratsastajille, mukavat eläinlääkärille ja silti riittävän hallittavissa ammattilaisille.  

Showa-haarukoissa on uusimmat ja parhaat kitkaa vähentävät pinnoitteet.

Q: MITÄ SHOWAN JOUSITUS ON RADALLA?

A: Uusi Showa-jousitus näyttää huipputemppulta pinnoitettujen haarukkaputkien ja upeiden vihreiden haarukansuojuksiensa ansiosta. Liikkeessä odotimme sen olevan pehmeällä puolella, koska varastossa oleva KX450-jousitusventtiili on erittäin pehmeä ja 2023 KX450SR -haarukat käyttävät samaa 5.0 N/mm jousitaajuutta – näin ei ollut. Uudessa Showa-haarukassa ja iskunvaimessa on huomattavasti enemmän pitoa kuin viime vuonna, mikä tekee niistä paremmat nopeammille ajajille. Ammattitason koeajajamme jättivät haarukat omiin asetuksiinsa ja käyttivät iskunvaimentimen nopeaa puristusta saadakseen takaosan asettumaan hieman enemmän, jotta etuosasta saataisiin painoa pois. Ne jopa menivät pehmeämmäksi puristuksessa, mitä ammattilaiset eivät tavallisesti tee varastojousituksen kanssa. 

Vaikka uusi jousitus on jäykempi, älä huoli liikaa. Showa-haarukat ovat edelleen progressiivisia, alkaen muhkeasta ylhäältä ja jäykemmiksi kuluessaan. SR-spesifiset Showa-haarukat nousevat helposti ulos, ja voit tuntea ohjaustangon kolisemisen, kun ne tekevät. 

Q: MITEN KX450SR KÄSITTELEE RADOLLA?

A: Olemme aina arvostaneet Kawasaki KX450:tä sen mukavan alumiinirungon ja johdonmukaisen ajettavuuden vuoksi. Suurin osa käsittelyvalituksistamme on kohdistunut erittäin pehmeisiin varastojousitusasetuksiin, jotka on ilmeisesti tehty 140-kiloisille lapsille. Kun jousitus on kuitenkin korjattu, KX450 on loistava pyörä, joka on vakaa nopeudessa, mutta jolla on silti kunnollinen tarkkuus kulmissa. 2023 KX450SR on varmasti jäykempi kuin Kayaballa varustettu 2022 KX450SR, ja se on valtava askel edellä KX450:n varastossa olevaa höyhenpainoa. 

Yksi haaste KX450SR:n (ja varastossa olevan KX450:n) kanssa on 250 mm:n takajarruroottori. Meillä ei ole aavistustakaan, miksi Kawasaki ei ole vaihtanut 240 mm:n roottoriin, joka on saatavilla KX450X-maastopyörässä ja KX250-malleissa. Jos heillä on osia varastossa ja he käyttävät niitä muissa malleissa, miksi he eivät laittaisi sitä KX450- ja KX450SR-malleihin? 250 mm:n roottori on ylivoimainen ja huonolla tavalla. 

Voidaan kysyä, mikä ongelma on jarrutustehon ylijäämisessä? Etkö voi painaa sitä vähemmän? Kyllä, Sherlock, olet oikeassa, mutta pointti on, että on parempi, jos sinun ei tarvitse. Koska takajarru on niin voimakas, se häiritsee pyörää, lukitsee takapyörän ja on liian tarttuva. Asensimme 2022–23 KX450:een 240 mm:n roottorin ja takasatulatelineen KX250:stä. Se tekee ajosta paljon pehmeämmän.

Xtrig ROCS -kolmoispuristimet ovat myös mukava kosketus, mutta PHDS-tangon kiinnikkeet eivät ole suosikkimme. "PHDS" tarkoittaa "Progressive Handlebar Damping System", joka lisää mukavuutta, mutta sen hinta on korkeampi ohjaustanko. Kompensoimme alentaa ohjaustankoa tai vaihdamme kevyempään ja alempaan kiinteään Xtrig-kiinnitykseen. 

Pro Circuit ja Kawasaki sopivat yhteen kuin maapähkinävoi ja hyytelö.

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jäähdyttimen korkki. Luulisi, että olisi halpa vakuutus ja yrityksen yleiskuvan kannalta parempi käyttää korkeapaineista jäähdyttimen korkkia, joka vähentää jäähdytysnesteen hukkaa ja suojaa moottoria ylikuumenemiselta. Juoksemme 2.0 kg/cm2 Twin Air Ice Flow jäähdyttimen korkki. 

(2) Muovi. Kawasakin haarukansuojat ovat hauraita, ja ne halkeilevat, kun ne ryntyvät. Voit estää tämän ongelman ja suojata haarukoitasi korvaamalla ne Acerbis-haarukansuojilla tai asettamalla suojuksiin grafiikkaa pitämään ne yhdessä.

(3) Takajarru. 250 mm:n takajarruroottori on aivan liian töykeä, ja se järkyttää alustaa käännöksissä. 

(4) Vivut. Jostain syystä etujarru ja kytkinvivut eivät täsmää. Molemmat ovat laihoja ja eri muotoisia. Toivomme myös, että voisimme säätää vipujen ulottuvuutta helpommin. Itävaltalaisissa pyörissä käännät nuppia asettaaksesi vivun etäisyyden sormistasi. Kawasakissa tarvitset 8 mm jakoavaimen tehdäksesi sen. 

(5) Ketjutela. Alaketjun rulla hajoaa nopeasti.

(6) Ketjun isku. Jostain syystä (ehkä samasta syystä haarukan suojukset halkeilevat) Kawasakin ketjunohjain pitää enemmän ääntä kuin mikään muu maastopyörä. Se kolisee kuin hullu. Tilaa TM Designworks Slide-n-Glide -sarja heti, kun olet käyttänyt varastopakkauksen loppuun. 

(7) Langat. Vasemman puolen rekisterikilven 8 mm:n pultti, joka on irrotettava aina ilmansuodattimen vaihdon yhteydessä, irtoaa helpommin kuin mikään muu pultti motocrossissa. Pidä aloittelijat poissa tästä pultista.

(8) Istuinpultti. T-levyt, jotka kiinnittävät 10 mm:n istuimen pultit takalokasuojaan, putoavat helposti. Jouduimme nostamaan T-levyt maasta muutama tusina kertaa, joten tilasimme Bolt Hardwaren korvaavat T-levyt. 

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Virta. KX450SR-moottori toimii kuin unelma. Meillä ei ole siitä valittamista. 

(2) Kartoitus. Toivomme, että voisimme vaihtaa karttoja lennossa, mutta olemme silti kiitollisia, että meillä on kolme erillistä karttavaihtoehtoa plug-in-liittimien kanssa. 

(3) Ergonomia. Kawasaki KX450 on kapea ja helppo liikkua. Lisäksi voit laskea jalkatapin kiinnikkeitä saadaksesi enemmän pidennystä (pitkille miehille) ja laskea painopistettäsi seistessäsi. 

(4) Kytkin. Vaikka uusi kytkin ei ole täydellinen, se on paljon parempi kuin mitä heillä oli aiemmin. Belleville-pesukoneen muotoilu lainattiin KTM:ltä.

(5) Jousitus. KX450SR:n Showa-komponentit ovat 10 askelta edellä varastossa olevaa 2023 KX450 -jousitusta.

(6) Paino. 233-1/2 paunalla KX450SR on puoli kiloa kevyempi kuin varastossa oleva KX450, puoli kiloa painavampi kuin vuoden 2023 YZ450F- ja CRF450-mallit, 4-1/2 paunaa raskaampi kuin KTM ja Husky ja 11-1. /2 kiloa painavampi kuin vuoden 2023 GasGas MC450F.

(7) Renkaat. Dunlop MX33 -renkaat ovat mahtavia. 

(8) ketju. Luotamme DID ERT3 kultaketjuun ja olemme kiitollisia, että meillä on se tässä pyörässä.

(9) Alakehys. Vaikka emme ole rikkoneet yhtään apurunkoa KX450-testipyörissämme, ystävämme, jotka omistavat KX450-pyöriä, ovat rikkoneet. Se halkeilee äänenvaimentimen kiinnikkeessä. On mukavaa, että SR-mallissa on vahvistettu apurunko, mutta tavallisille KX450-ostajalle on isku vasten kasvoja, kun Kawasaki tietää tästä ongelmasta, eivätkä he korjaa sitä varastossa olevaan pyöräänsä. 

KX450SR:n mukana tulee kolme erilaista liitintä, joilla voidaan käyttää tasaisia, pehmeitä ja aggressiivisia karttoja.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kaiken kaikkiaan Kawasaki KX450 -alusta on loistava, ja SR:n minimaalisen imuaukon kosketuksen, Pro Circuit -pakoputken ja päivitetyn kartan ansiosta moottori toimii luokkansa parhaimmalla. Ergonomia on mukava ja jopa säädettävä ilahduttaakseen pitkiä miehiä. Kestävyysongelmat jättävät kuitenkin aina pahan maun suuhun. 

MXA'S 2023 KAWASAKI KX450SR ASETUKSET

Näin asensimme vuoden 2023 Kawasaki KX450SR:n kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua löytämään makean paikan.

SHOWA KEVÄÄN KEVÄÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Varastossa olevat 2023 KX450: n Showa-haarukat ovat liian pehmeitä. Meidän piti käyttää joko yhtä 5.0 haarukkajousta ja 5.2 toisessa jalassa tai kahta 5.2 jousta. Onneksi Showa tiukensi KX450SR-mallin sisäisiä venttiiliasetuksia, mikä antoi näille haarukoille mahdollisuuden kestää. Nämä ovat numerot, joita ajoimme vuoden 2023 Kawasaki KX450SR:llä hardcore-ajoon:
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 0 mm
Huomautuksia: Jos uskot, että KX450SR ei pyöri niin hyvin kuin sen pitäisi, liu'uta haarukat ylös kolminkertaisissa kiinnittimissä lisätäksesi etupyörän painoa ja jyrkentääksesi pään kulmaa.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Showa-isku oli helppo asentaa. Suosittelemme tätä iskuasetusta vuoden 2023 Kawasaki KX450SR:lle:
Kevätkorko: 54 N / mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 4 osoittautuu
Lo-pakkaus: 18-napsautukset
rebound: 11 napsautusta
Kilpailun sag: 105mm
Huomautuksia: Kevyet, alle 150 kiloa painavat ajajat saattavat haluta vaihtaa valinnaiseen 52 N/mm iskunvaimennuksen jouseen, kun taas nopeammat tai raskaammat ajajat tarvitsevat 56 N/mm jousen.

\

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.