MXA RACE -TESTI: 2023-YAMAHA YZ450F: N TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: O'Neal Hardwear, Housut: O'Neal Hardwear, Kypärä: Arai VX-Pro4, Suojalasit: Blur B-60, Saappaat: Sidi Atojo.

Q: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2023 YZ450F on parempi kuin 2022 YZ450F?

A: Joo. Olkaamme rehellisiä, vaikka vuoden 2023 YZ450F:n suorituskyky olisi identtinen vuoden 2022 YZ450F:n kanssa, vuoden 2023 YZ450F saa paljon enemmän brownie-pisteitä – ei teknisten tukkojen poistamisesta, vaan siitä, että hän lopulta kiinnittää huomiota ilmeisiin puutteisiin, jotka jäivät kiinni, kuten peukalot ovat olleet kipeitä sen jälkeen, kun ensimmäinen vinotakainen moottori YZ450F esiteltiin vuonna 2010. Yamahan halu puuttua ihmiselementtiin erottaa vuoden 2023 YZ450F:n 12 edeltäjästään.

Q: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET YAMAHA TEKEE VUODEN 2023 YZ450F:hen?

A: Älkäämme toistako täydellistä luetteloa sadannen kerran. Tämä ei ole kone, joka on päästetty tyhjiöön; 2023 Yamaha YZ450F:lle on ollut enemmän julkaisua ja pidempi odotus kuin mihinkään muuhun pyörään vuonna 2023. Jos et tiedä, mitä Yamaha muutti vuonna 2023, et saa kovin hyvää internet-vastaanottoa kellarissasi. . Tässä lyhennetty painos:

(1) Mitä he eivät muuttaneet? Pyörät, haarukat, ohjaustangot ja jarrut. 

(2) Mitä ne muuttivat? Kaikki muu.

Q: ONKO VUODEN 2023 YZ450F NOPEAMPI KUIN VUODEN 2022 YZ450F?

A: Kyllä, mutta ei pelkällä hevosvoimalla. Lisää hevosvoimaa olisi ollut helppo saavuttaa. Jokainen merkki, paitsi Suzuki, on viime aikoina rakentanut yli 60 hevosvoiman moottoreita ilman, että niiden tehoalueet ovat hivenenkään muuttuneet
paremmin. Sen sijaan näistä pyöristä tuli vaikeampi hallita, pysyä kiinni ja ohjata.

Paras tunnustus, että MXA tuhotyöryhmä saattoi antaa vuoden 2023 YZ450F:lle sen, että sen tehonsiirto oli erittäin lineaarinen, mikä maksimoi kaasun ja takapyörän välisen yhteyden. Se ei ehkä kuulosta kiihottavalta arvostelulta, mutta sinun on tunnettava se liikkeessä voidaksesi todella arvostaa sitä.

Siten uusi polttoaineen ruiskutus, alaspäin, neliventtiilinen 2023 YZ450F -moottori on huomattavasti parempi kuin sen 2022 veli. Huomaa, että emme sanoneet "voimakkaampi", koska tilastollisessa mielessä se ei ole sitä. Sen sijaan se on huomattavasti parempi siinä, että koko paketin täydellisen remake-version ohella Yamahan insinöörit omaksuivat uuden tehotyylin, joka on pyyhkäissyt muutaman vuoden takaiset 60 hevosvoiman moottorit vuoroveden mukana. 

Q: MIKÄ ON TÄMÄ "UUSI VOIMAN TYYLI", JOKA ON YHTÄkkiä MUODissa VUONNA 2023?

A: Käytännössä jokainen vuonna 450 valmistettu 2023-kuutioinen motocross-pyörä on lyönyt hevosta tai kaksi tavoitellessaan ystävällisempää, lempeämpää voimatyyliä. Esimerkiksi pyörät, jotka rikkoivat holvitetun 60 hevosvoiman rajan viimeisen parin vuoden aikana, ovat nyt tarkoituksella alle halohevosvoimarajan. Ainoat kaksi pyörää, jotka leijuvat vain hiuksen verran alle kuudenkymmenen hevosen, ovat 59.94 hevosvoiman KTM 450SXF ja 59.30 hevosvoiman Husqvarna FC450. Vuoden 2023 CRF450 nousi suuresta kuusiohjaisesta 56.31 hevosvoimaan ja pienempi teho rauhoitti usein nykivää CRF450-runkoa huomattavasti.

Vuoden 2023 Yamaha YZ450F on nyt 58.95, mikä on hyvin lähellä vuoden 2022 YZ450F:n tuottamaa arvoa. On huomattava, että Suzuki, GasGas ja Kawasaki (paitsi KX450SR Special Racer) eivät koskaan saaneet lähellekään 60 ponia. Vuoden 2023 Suzuki RM-Z450 ei murskaa 55 hevosta. GasGasissa on airbox-moderoitu 57.07 hevosvoimaa, ja vuoden 2023 Kawasaki KX450 leijuu 56.37 hevosvoimalla.

Tehdasinsinööreiltä kesti kauan tajuta, että suurimman hevosvoiman tavoittelu ei ollut positiivista, jos se järkytti paitsi ohjaimia, myös alustaa, jolla ratsastaja istuu. 

Q: MITEN KUVAISEMME VUODEN 2023 YZ450F:N TEHOKAASTAA?

A: Ensimmäisellä kaasuvivun kierteellä 2023 YZ450F on erittäin herkkä. Se ei ole nykivästi alhainen kuin viime vuoden YZ450F-moottori; Se on kuitenkin liian herkkä kaasuputken pienimmällekin pyörimiselle. Tässä ainutlaatuisessa tehokäyrän kohdassa 2023 YZ450F toimii ajajaa vastaan. YZ1F ponnahtaa ulos urista ensimmäisellä 8/450 tuuman kaasuläppäsyötöllä, napsauttaa alustaa hieman vinoon ja pyörii. Emmekä tarkoita siroa showboat-pyörää; sen sijaan se tulee yllätyksenä. Sekunti pyörä tuntuu tasapainoiselta ja koukussa, ja sekunti myöhemmin etupyörä on irti maasta ja ajaja ajaa monopyörää mihin tahansa suuntaan.

Muista kolmatta kappaletta, jossa sanoimme vuoden 2023 YZ450F:stä "maksimaalinen yhteys kaasun ja takapyörän välillä". Tarkoitimme sen kohteliaisuudeksi, mutta kaasun ensimmäisellä kierteellä se on iso negatiivinen asia. Tarvitsetko todisteita? 4300 rpm:n 2023 Yamaha YZ450F tekee 12.33 hevosvoimaa. Järkyttävää kyllä, vain 100 rpm myöhemmin, 4400 rpm, hevosvoimat ovat hypänneet 20.31 hevosvoimaan. Se on 8 hevosvoiman lisäys 100 rpm - ja se on shokki. Jos tämä nousunopeus olisi vakio 1000 rpm:ssä, YZ450F tekisi yli 80 hevosvoimaa saavuttaessaan 5400 rpm. Onneksi YZ450F asettuu saamaan vain yhden hevosen 100 rpm:tä kohti seuraavien 2500 rpm:n aikana.

Tämän ensimmäisen tärähdyksen jälkeen kaasun ja takapyörän välinen yhteys on hämmästyttävä. Moottorin tehokäyrä on yllättävän lineaarinen. Toimituksessa ei ole notkahduksia, tärinöitä tai laaksoja. Se laittaa jokaisen polttoenergian takapyörään. Se saa sanat "koukussa" saamaan todellisen merkityksen. Kyllä, se on edelleen pyöräilyaltis joka kerta, kun käännät kaasua taaksepäin, mutta se ei ole enää väkivaltainen yllätys.

Q: MITEN VUODEN 2023 YZ450F TOIMII DYNOLLA? 

A: Vuoden 2023 YZ450F:n suurin hevosvoima oli 58.95 ponia. Suurin vääntömomentti oli 35.37 naulaa. Vertailun vuoksi vuoden 2022 YZ450F saavutti 59.29 hevosvoimaa ja tuotti 36.07 naulaa vääntömomenttia. Dynon numerot voivat olla hyvin lähellä, mutta sikari menee 2023 YZ450F: lle saumattoman tehonsyötön vuoksi.

Vuoden 2023 kierrosluvun rajoitin on siirretty ylöspäin 500 rpm, mikä mahdollistaa ylikierroksen 11,700 450 rpm:iin. Ainoa lisäylikierrosluku on se, että YZ9800F saavuttaa huippunsa hevosvoiman vasta 450 rpm. Se on alueella korkea, kun otetaan huomioon, että kilpamoottorit saavuttavat huippunsa paljon aikaisemmin ja kaikki YZ450F:n kilpailijat, lukuun ottamatta Suzuki RM-Z450:tä, tuottavat enemmän vääntömomenttia – aina yhdestä paunasta enemmän CRFXNUMX:n hämmästyttävään kahteen kiloon. - jalkoja enemmän.

Q: MITEN 2022 YAMAHA YZ450F KÄSITTELEE?

A: Yrittyään vuosia Band-Aid-korjauksia YZ450F-kehysten aikaisemmissa sukupolvissa, Yamaha otti vihdoin kaikkensa uuteen runkoon, jota he ovat tarvinneet viimeiset 12 vuotta. Unohda kaikki, mitä tiesit vanhasta YZ450F:stäsi, 2023 YZ450F on uusi aamu. Aiemmin Yamahan insinöörit eivät koskaan täysin omaksuneet täysin hinnalla millä hyvänsä -filosofioita, jotka ohjasivat Suzuki RM-Z450:tä ja Honda CRF450:tä. Vuodeksi 2023 Yamaha on yrittänyt yhdistää aggressiivisen sisäänkäynnin ja hyväksyttävän nopean vakauden. Se on melkein mahdoton saavuttaa, koska sinun on annettava saadaksesi.

Siten vuodelle 2023 Yamaha YZ450F on huipputarkan rodun parhaat puolet. kuitenkin on olosuhteita, joissa etupyörässä on enemmän kuin vähän yliohjattua ja päinvastoin paljon enemmän päätä vauhdissa. Joo, joo, joo, me tiedämme, "Yamahan ei saa pudistella päätään." Mutta he tekevät nyt. Tämä on hermostunut alusta, joka etsii ja nokkii aina optimaalisen pidon.

Huolellisella kilpailun nousu- ja haarukan korkeusasetusten valinnalla voit taistella jokaista sairautta vastaan ​​sen ilmaantuessa. Tämä on kaikkien aikojen nopein ja terävin kääntyvä YZ450F, ja ennustettavasti se on vähiten vakaa nopeudessa.

Q: KÄSITTELEKÄ YAMAHA SUURIA, MAHTAVIA, LEVEJÄ, KORKEITA, RASKAITA JA ÄÄREVÄÄ VALITUKSIA?

A: YZ450F:llä on elinikänsä aikana ollut huonoin ergonomia kaikista 450 cc:n motocross-pyöristä. Yamahan uskolliset sopeutuivat siihen, mutta puhtaasti suorituskyvyn näkökulmasta se oli katastrofi muihin merkkeihin tottuneille ratsastajille. MXA oli Yamahan suurin kriitikko. Sanoimme, että pyörä oli aivan liian painava (vain 3 kiloa vähemmän kuin vanhentunut Suzuki RM-Z450), liian leveä (koska mistä ja kuinka paljon jäähdyttimen siivet leikkasivat), liian korkea (valitettavasti siitä tuli korkeampi vuonna 2023) , liian iso (etenkin sen keskiosassa) ja liian äänekäs (suurin osa melusaasteesta tulee kaasusäiliöön asennetusta ilmanottoaukosta). Täällä päivitetty 2023 YZ450F kuuluu näihin viiteen luokkaan.

(1) Paino. Vuoden 2023 YZ450F painoi 233 kiloa. Tämä asettaa sen samaan painoluokkaan Hondan ja Kawasakin kanssa ja vain muutaman kilon painavamman kuin KTM ja Husky. GasGas on ylivoimaisesti kevyin vuoden 2023 450:stä 223 paunalla. 

(2) Leveys. Ilmalaatikko ei enää hengitä jäähdyttimen suojusten läpi, minkä ansiosta Yamaha saattoi siirtää suojukset alas lähemmäs jäähdyttimiä ja sisäänpäin 50 mm. Tämä eliminoi 6 mm kapeamman polttoainesäiliön lisäksi viime vuoden jäähdyttimen siipien pullistuman. 

(3) Ergos. Uusi istuin on paljon litteämpi eteen/taakse liikkumisen helpottamiseksi, ja se on 5 mm korkeampi. Tämä nostaa istuinkorkeutta liikaa alle 5 jalkaa 9:n pituisille ratsastajille, mutta poistaa aiemman reiässä istumisen tunteen.

(4) Melu. Koska YZ450F ei vedä ilmaa alaspäin suuntautuvaan kaasuläppärunkoon jäähdyttimen siipien kautta, imuääni on vähentynyt, koska Yamaha käyttää nyt "määrittelemätöntä ilmaa", joka vuotaa ilmalaatikon sisään ja sen ympärille.

(5) Tilava. Täysin uusi 2023-muovi sopii tiukemmin runkoon muodostaen tasaisemman käyttöliittymän. Ohuempi ja litteämpi istuin tekee alustasta 6 mm kapeamman kuljettajan polvissa seistessä. 

(6) Pitkä. Ratsastajan kolmiota on parannettu pitemmille ratsastajille siirtämällä jalkajalkoja 5 mm alas ja 5 mm taaksepäin (ja yhdistettynä 5 mm korkeampaan istuimeen jalkatapin ja istuimen korkeusmitta kasvaa 10 mm).

MITEN UUSI BELLEVILLEN PESIN KYTKIN TOIMII? 

A: Yamahan uusi 2023-kytkin on suora kopio KTM:n vaimennettuun kalvokytkimestä teräksiseen kytkinkoriin asti, ja päävaihteisto on CNC-koneistettu kytkinkorin takaosaan (poistetaan vanhan koulun menetelmä, jossa erillinen ensiövaihde niitataan alumiinikori). Kuusi erillistä kierrejousta on poissa, koska ne korvataan Belleville-aluslevyllä. KTM on käyttänyt hydraulisia kytkimiä vuodesta 1998 ja siirtynyt Bellevillen pesukoneisiin vuonna 2012, mutta Yamaha vastustaa edelleen hydrauliikkaa, vaan luottaa kaapelin ohjaukseen. Yamaha tarjoaa pulttikiinnitteisen hydraulisen kytkinsarjan GYTR-tuotesarjansa kautta. Toisin kuin uskot, YZ450F:n uusi teräskytkin on 1.6 kiloa kevyempi kuin edellinen alumiinikytkin.

Kuitenkin, MXAvakavimmat kytkimen käyttäjät kokivat, että Yamahan jousivoiman valinta Belleville-pesukoneeseensa ei riittänyt siihen kohdistuvaan kuormaan, ja he tunsivat kytkimen pehmenevän varhain motossa ja heidän piti pyörittää kytkimen säädintä pysyäkseen mukana. haalistuminen. Hinson todennäköisesti valmistaa Yamaha YZ450F:lle jäykemmän Belleville-aluslevyn, joka parantaa kytkimen haalistumista.

 

Q: Mitä me vihasimme? 

A: Vihaluettelo:

Kupumainen ilmansuodatin on 56 % suurempi pinta-ala.

(1) Airbox. Ilmalaatikossa on suuremman kapasiteetin kansi ja se istuu 15 mm alempana rungossa. Lisäksi edellinen litteä paahtoleipäilmasuodatin on korvattu kupuisella ilmansuodattimella, jonka pinta-ala on 56 prosenttia suurempi. Kaikki tämä on erittäin hyvää, mutta sen pilaa se tosiasia, että meillä oli likaa kulkeutunut ohuen kanavan ohi, jossa suodatinhäkki istuu – varsinkin aivan suodattimen etuosassa (muista rasvata se voimakkaasti), puhumattakaan siitä, että takasytytyssuoja on nyt kiinteä osa ilmansuodattimen kehikkoa, mikä tarkoittaa, että kun irrotat ilmansuodattimen, mikään ei estä likaa putoamasta suoraan kaasuläpän runkoon.

(2) Jalkatappikiinnikkeet. Jokainen koeajaja valitti seisomisestaan ​​vahingossa vaihdevivun puolella olevan täysin uuden alumiinisen jalkatapin kannakkeen päällä. Se on erittäin suuri. 

(3) Kartan vaihto/tappauspainike. Ole varovainen käyttäessäsi pientä tappamispainiketta, joka sijaitsee suuremman karttapainikkeen yläpuolella. Karttoja on helppo vaihtaa vahingossa samalla kun moottori sammuu.

(4) vaihde. Varustimme YZ450F:n vaihtamalla 49-hampaisesta ketjupyörästä 48:aan. Tämä teki toisesta vaihteesta korkeamman, minkä ansiosta sitä voitiin käyttää sekä toisen että kolmannen vaihteen korvaajana, mikä vei taakan kolmannesta vaihteesta. ajovaihde. Lisäksi se pehmensi matalan luokan tehoa, mikä teki toimituksesta paremmin hallittavissa.

(5) poikkipalkki. Parasta YZ450F poikkitankotyynyssä on, että se on suurempi kuin pieni GasGas-tankotyyny, mutta molemmat ovat neljäsosan tavallisen tankotyynyn koosta.

(6) Oikea sivupaneeli. Joillakin koeajoilla, käyttämiensä saappaiden merkistä riippuen, kengän yläosa oli juuttunut oikeanpuoleiseen runkopaneeliin.

(7) Istuin. Vaikka uusi istuin auttaa tasoittamaan ajoasentoa, sen lyhennetty pyramidimuoto tarkoittaa, että se on epämiellyttävä 5 tuumaa leveä istumapaikallasi ja tekee vuoden 2023 Yamaha YZ450F:stä jopa korkeamman kuin viime vuoden malli.

(8) Ensimmäisen vuoden malli. Vuoden 2023 Yamaha YZ450F on esikuva ensimmäisen vuoden mallista, ja yleisen motocross-viisauden kirjoittamattoman käsikirjan mukaan sinun ei pitäisi koskaan ostaa ensimmäisen vuoden mallia. 

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo: 

(1) Öljysäiliö. Yamaha palasi vanhaan malliin kuivapohjavoitelujärjestelmäänsä, ja öljysäiliö on piilotettu sytytyskannen etuosaan. Puhdas ja yksinkertainen.

(2) Haarukansuojat. 2023 haarukan suojukset kietoutuvat haarukan jalkojen ympärille, samoin kuin Hondan ja KTM:n haarukkasuojat. Tämä vähentää kiven kolhuja, jotka aiheuttavat haarukan tiivisteen vuotoja.

(3) EFI-viritin. Yamahan älypuhelinsovellus GYTR Power Tuner on itsenäinen WiFi-laite, jonka avulla moottorin asetuksia voidaan muuttaa liukusäätimen avulla. Se käsittelee myös Launch Controlin, Traction Controlin, kierrosajan, huoltotiedot ja moottorin käyttöajan.

(4) Kytkinkansi. Yamaha valui maalaamattoman, kuoppaisen kytkimen suojuksen, jotta kuljettajan saappaat eivät naarmuta maalia kannesta.

(5) Kartat. Useimmat koeajajat halusivat pysyä varastossa olevassa kartassa (karttapainike ei pala), mutta pyörä oli melkein liian nopea, ilmeisesti liian jyrkkä alaspäin ja sitä piti nostaa korkeammalle kuin tunsimme olomme mukavaksi. Aluksi kokeilimme Yamahan valinnaista "Smooth Linear" -karttaa (karttapainike palaa) toivoen, että saisimme kuoren pois halvemmasta. Se ei estänyt YZ450F:ää pyöräilemästä, ja lopulta rakensimme paljon rikkaamman kartan 2000-5000 rpm:n välillä rauhoittamaan YZ450F:n riehumista.  Tuntui oudolta yrittää hidastaa sen rullaa, mutta halusimme enemmän hallittavaa tehoa ja GYTR Power Tuner tarjoaa sen lisävarusteena 

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Vuoden 2023 Yamaha YZ450F on valtava harppaus Yamaha-kilpailijoille. Se on innovaation, suunnittelun, runkogeometrian ja tehonhallinnan ihme. Mutta vuoden 2023 YZ450F:n tekemiseen käytettiin paljon muutakin kuin Gyro Gearloose -osia. "Inhimillisen tekijän" suunnittelua tehtiin yhtä paljon sen varmistamiseksi, että loppukäyttäjän huolenaiheet, valitukset ja ongelmat otettiin huomioon, mitä ei otettu huomioon Yamaha YZ450:n aiempien sukupolvien suunnittelussa.

 

MXA: n 2023 YAMAHA YZ450F -ASETUKSET 

Näin asensimme vuoden 2023 Yamaha YZ450F:n kilpakäyttöön. Tarjoamme sen oppaana, joka auttaa sinua saamaan oman pyöräsi käyttöön.

KAYABA SSS COIL-JOUSIHAARUKAN ASETUKSET
Vuodesta 2006 lähtien Yamahalla on ollut radan parhaat haarukat ja se on säilyttänyt tämän kruunun vuodelle 2023. Muutaman vuoden välein on tehty vaatimattomia päivityksiä pysyäkseen ajan tasalla, kun radat ovat muuttuneet epätasaisemmiksi, hyppäävät isommiksi ja ajajat ovat nopeampia. Mutta Yamaha ei ole koskaan heittänyt vauvaa kylpyveden mukana. Keski- ja nopea puristusvaimennus on täydellinen pitämään etuosa korkeammalla sukelluksen vähentämiseksi. Lisäksi Kayaba lisäsi KTM-tyylisiä napsautuksia tehdäkseen puristussäädöt käsin nopeasti. Kovaan kilpailuun nämä ovat MXAYamaha YZ2023F -haarukan suositellut haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 5.0 N / mm
Öljymäärä: 270cc
Puristus: 10 napsautusta
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhdella
Huomautuksia: bridge MXA koekaratsastajat liu'uttavat haarukoita ylös ja alas kiinnittimissä lisätäkseen tai vähentääkseen ohjausvastetta – ylös nopeuttaakseen ohjaamista ja alas taistellakseen vuoden 2023 YZ450F:n taipumusta ravistaa päätä nopeudella. Useimmat MXA-koekatsastajat työnsivät haarukat alas kiinnikkeisiin niin pitkälle kuin tarvitsivat estääkseen etuosan tärisemisen nopeudella.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Kuten aina, mikään iskujousi ei voi tyydyttää jokaisen ratsastajan painoa, ajotyyliä ja ratavaihtoehtoja. Tämä osakeshokki toimi parhaiten ammattilaisille ja nopeille keskitason käyttäjille, mutta useimmat aloittelijat ja veteraanit tunsivat olevansa pakotettuja käyttämään hitaita puristusnapsautuksia kumotakseen Yamahan tekemän.  Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut vuoden 2023 YZ450F-iskuasetukset (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 58 N / mm
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 1-1/8 kääntyy (1 käännös varastossa)
Lo-pakkaus: 12 napsautusta (10 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Huomautuksia: bridge MXA koeajajat pitivät parempana nopeampaa puristusta. Yamaha laittaa kuopan takalokasuojaan osoittaakseen, mistä he haluavat kilpailun nousun mitattavan.