MXA RACE TESTI: VUODEN 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION -TODELLINEN TESTI

VAATTEET: Jersey: FXR Racing Revo, Housut: FXR Racing Revo, Kypärä: 6D ATR-2, Suojalasit: Factory Ride Premium Optics, Saappaat: Alpinestars Tech 10 Supervented.

Q: ONKO 2024-1/2 KTM 450SXF TEHDASVERSIO PAREMPI KUIN VUODEN 2024 450SXF?

A: Joo. KTM:n insinöörit tekivät erittäin hyvää työtä käsitelläkseen vuoden 2024 tuotannon KTM 450SXF:n huonoja asioita ja parantaakseen hyviä asioita. 

Q: UUDEN PYÖRÄN VALINTA YIN JA YANG.

A: Vuosien varrella motocross-kilpailijat ovat oppineet muutaman asian: (1) Älä koskaan osta ensimmäisen vuoden mallia. Miksi ei? Koska varhaisista ostajista tulee usein todellisia koeajoja kaikkeen, jota tehdas ei ehtinyt selvittää esi-ammattitestauksen aikana. Mikä voi mennä pieleen, menee pieleen. (2) "Big Four" -japanilaiset valmistajat työskentelevät neljän vuoden kehitysaikatauluissa. Vuonna 2020 julkaistu uusi malli vaihdetaan vasta vuonna 2024. Ja vaikka insinöörit tietäisivät, että kartoitus on väärä, ketjurulla räjähtää, kytkimen jouset ovat liian heikot tai yleisimmin haarukat ovat liian pehmeitä, ne ovat ei todennäköisesti korjaa näitä asioita ennen kuin neljä vuotta on kulunut. (3) Valmistajan suosittelema vähittäismyyntihinta (MSRP) nousee noin 200 dollaria joka vuosi, vaikka uusimmat mallit ovat usein vain BNG-versioita viime vuoden pyörästä. (4) Erikoispainoksia, olivatpa ne Factory Editions, Works Edition, Special Racers, Anniversary Edition tai Rockstar Edition, on saatavana kahta eri tyyppiä – "ensi vuoden pyörä nyt" ja "tämän vuoden pyörä kaikki ruskoituna". (5) Riippumatta siitä, mistä geenipoolista heidän DNA:nsa tulee, erikoispainoksen vähittäismyyntihinta on tyypillisesti 800 dollaria korkeampi kuin varastotuotantoversion.

Q: MIKÄ ON VUODEN 2024-1/2 KTM 450SXF:N VAKUUTTAVIN FAKTOIDIN?

A: KTM on ollut yksi aggressiivisimmista valmistajista koneidensa päivittämisessä. Itävaltalaiset eivät elä alan standardien, neljän vuoden tuotantosyklin mukaan, kuten japanilaiset tuotemerkit. Historiallisesti KTM tekee muutoksia paljon lyhyemmässä syklissä ja lähes aina, kun ilmenee ongelmia, jotka vaativat heidän huomiota.

Otetaan esimerkkinä 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. Se oli upouusi vuonna 2023, eikä siinä nähty suuria muutoksia vuodelle 2024. Yleisen logiikan mukaan se ei ole tarkoitus muuttaa ennen vuotta 2027, mutta se ei ole KTM: n tapa. Muista, että 2024-1/2 Factory Edition on vuoden 2025 KTM 450SXF:n varhaisen julkaisun malli. KTM:n insinöörit kuuntelivat jokaisen kuluttajan ja median valituksen ja palasivat piirustuspöydälle korjaamaan räikeimpiä  puutteita. Se on vaikuttavaa, puhumattakaan kallista.

Otimme polttoainesäiliön ja sivupaneelit pois, jotta näkyisi selkeämmin uusi reikä iskutornissa. Tämä on visuaalisesti havaittavin muutos kehyksessä.

Q: MITÄ UUTTA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION -RUNGOSSA?

A: Sen sijaan, että käyt läpi luettelon kaikista päivityksistä, jotka koskevat vuoden 2025 KTM 450SXF:ää, MXA haluaa kuvailla Ishayoiden opettaman muutoksia ja selittää, mitä niillä on tarkoitus saavuttaa.

Kehys. Ilmeisin puute vuosien 2023–2024 rungossa oli, että KTM:n insinöörit rakensivat rungon, joka soveltui parhaiten useimpien tehdaskuljettajien jäykkyysvaatimuksiin. Tuloksena oli runko, joka vaati yli 10 tuntia sarjan tekemiseen – ja 10 tunnin sisäänajojakson aikana se oli liian jäykkä, ankara ja anteeksiantamaton aloittelijoille, vetäjille, keskitason ja paikallisille ammattilaisille, jotka muodostavat sarjan. suurin osa KTM:n omistajista. En tarkoita, että siellä ei olisi nopeita ajajia, jotka olisivat olleet erittäin mukavat erittäin jäykässä alustassa, vain sitä, että keskiverto ajaja ei tyrmää 10 tuntia ratsastusta yhtä nopeasti kuin tehdasratsastaja, joka tekee kierroksia joka päivä. KTM otti rapin sekä uskollisilta kuluttajiltaan että yllättäen hyvin palkatuilta tehdaskuljettajilta. Pehmeän alustan valmistaminen oli työ numero yksi, jos KTM halusi tehdä ostajansa onnelliseksi. Näin he tekivät jäykästä 2024 Katoomista kestävän 2025:n.

Shock torni. KTM oli korvannut ennen vuotta 2023 leimatun iskuntorninsa 3 mm paksulla kolmiotaotulla teräksellä. Se oli ylirakennettu. 2024-1/2 Factory Editionissa ja 2025 KTM 450SXF:ssä taotussa iskutornissa on suuret kevennysreiät, jotka on leikattu molemmille puolille, mikä helpottaa syöttöä.Taotut runkolevyt. Pääputkialueen jäykistämiseksi vuosina 2023–2024 rungon selkärangan yläosaan hitsattiin paksut taotut teräskulmakappaleet, jotka kiertyivät ohjauspään ympärille. Tavoitteena oli jäykistää rungon keskusohjauspistettä, ohjausputkea, jotta pyörä kääntyisi nopeammin ja tarkemmin. Samanaikaisesti he asettivat toisen taotun levyn alaputkiin, joka ulottuu pääputken alle. Oletamme, että tämä levy on sisällytetty tukemaan paremmin ohjausputkea, joka on aiemmin ollut herkkä rikkoutumaan.

Runkoputket. Vuosien 2023–2024 KTM-rungon kummallakin puolella iskuntornista jalkatuen kannakkeisiin on kaksi symmetristä runkoputkea. Ne jäykistävät alustaa sekä pitkittäis- että vääntösuunnassa, mutta ehkä he tekivät sen työn hieman liiankin hyvin, koska KTM:n insinöörit vaihtoivat kaarevat putket uusiin kromiputkiin, joiden seinämän paksuus on ohuempi. Tavoitteena oli saada lisää jousia alustan liikkeisiin suurilla G-kuormilla.

Pää pysyy. Päätuet ovat yksi yleisimmin vaihdetuista rungon osista. Nämä kolmion muotoiset levyt on kiinnitetty runkoon kahdella pultilla ja yhdistetty sylinterinkanteen auttamaan alustan sitomiseksi yhteen moottorin rakennemassan kanssa. Vuosittain valmistajat vaihtavat alumiinista teräksiseen kannattimeen, paksusta ohueen ja jopa upotettuun pääntukeen. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa KTM:n päätuissa oli CNC-koneistetut aukot, jotka oli koneistettu pään tukiin pehmentämään tuntumaa ja parantamaan etu- ja takapurenta.

Kääntövarsi & puskurityyny. Vuodesta 2023 alkaen KTM kallisti moottoria 2 astetta taaksepäin ja siirsi sitä 3 mm alaspäin vähentääkseen vuoden 2022 ja sitä aiempien KTM:n taipumusta kyykkyyn kovan kiihdytyksen aikana. Tämä ei ole muuttunut 2024-1/2 Factory Editionissa, koska ketjun vastustavat vääntömomentit tekivät rungosta paremman peräkkäisissä hupsissa, kuoppaisista urallisista kulmista ja aina kun kaasua pidettiin täysin auki; vasta-akselin hammaspyörän laskeminen merkitsi kuitenkin sitä, että ketjulinja joutui kulmaan alaspäin aiempaa jyrkemmässä kulmassa. Tuloksena oli, että ketju söi kääntövarren puskurityynyn läpi alaspäin suuntautuvan kaaren kohdassa. Jos pyörän omistaja ei tajunnut puskurityynyn kulumista riittävän pian, ketju alkoi syödä alumiinikääntövarren läpi. Uudessa Factory Editionissa KTM:n insinöörit tekivät kuluvan osan puskurityynyistä ohuemmaksi, joten että ketju voisi mennä sen yli tuhoamatta sitä. Vikasuojana KTM suunnitteli kääntövarren uudelleen ajelemalla alumiinin paksuutta ylhäältä alemmaksi. On huomattava, että jotkin ketjulinjaan liittyvät ongelmat voidaan korjata vaihtamalla 13/51-vaihteistosta 14/52-vaihteistoon – suurelta osin siksi, että suurempi vasta-akselin ketjupyörä nostaa ketjulinjaa enemmän; välityssuhde on kuitenkin suurempi.

Tappopainike ja käynnistyspainike sijaitsevat moduulissa tankojen oikealla puolella. Älä kastele sitä peseessäsi pyörääsi.

Q: MITÄ UUTTA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION -JOUSITUKSESSA?

A: haarukat: Ei ole mitään hyötyä puhua 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Editionista ilman, että syvennytään WP XACT -ilmahaarukoihin viimeisten mallivuosien aikana tehtyihin tarkistuksiin ja parannuksiin. Vuonna 2021 otettiin käyttöön viisi innovatiivista muutosta, jotka on päivitetty myöhemmissä malleissa. (Yksi on käytössä tulevaisuudessa.)

(1) Öljyn ohitus lovet. Haarukoihin koneistettiin öljyn ohituslovit vähentämään öljynpainehuippuja, kun tukiholkki ja patruunan holkki ovat riittävän lähellä toisiaan puristaakseen haarukan öljyn. Tuloksena on juoksevampi tunne haarukan iskun toisella puoliskolla.

(2) Ilmatiiviste. Koska öljyn ohituksen lovet vapauttivat öljynpaineen kertymistä vaimennusjalassa, WP laittoi neljä ohitusreikää ilmatiivisteeseen vähentääkseen ilmanpainepiikkejä. Nämä reiät auttavat vastustamaan J-käyrän ilmanpainepiikkejä.

(3) Hydrostop. Vuonna 2023 WP julkaisi Hydrostop-pohjanohjausjärjestelmän. Se oli moderni käänne vanhanaikaiseen työhaarukkateknologiaan. Hydrostop-pohjakartiot käyttivät kartiomaista muotoa luodakseen "öljylukon" haarukoiden pohjalle laskemisen estämiseksi. Hydrostopin suuri plussa on, että se vastustaa pohjan nousua kovasti. 

(4) Trampoliiniventtiili. Ehkä paras ominaisuus WP XACT -ilmahaarukoissa on "trampoliinivälilevy", joka toisin kuin normaali välilevy, joka on tiiviisti pakattu muiden välilevyjen ja mäntien kanssa, voi taipua alapuolelleen enemmän kuin tavallinen välilevy. Sitä kutsutaan trampoliinilevyksi, koska se taipuu öljynpaineen alaisena, aivan kuten trampoliini nousee ja alas voimistelijan painon alla. Trampoliiniventtiili vähentää keskiiskun piikkiä, kun välilevypino on ylipaineistettu.

(5) Haarukan kannen portti. Jos katsot tarkasti vasemman jalan haarukan suojusta, huomaat mustan eloksoidun kierretulpan. Älä poista sitä. Sillä ei ole mitään tekemistä 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Editionin haarukoiden kanssa. Siellä tiedonkeruuanturi liitetään haarukoihin tulevaisuudessa

Isku/iskukytkentä: Suurimmat takajousituksen muutokset pyörivät iskunvaimentimien ympärillä. Iskunvaimentimet ovat täysin uusia; päivitykset eivät kuitenkaan vaikuta nousevaan korkokäyrään. Se pysyy samana, kuten myös 45 N/mm iskunjousi. Suurimmat modifikaatiot koskevat todellisia kytkentäosia. Vivustovarret olivat 16.2 mm korkeat vuoden 2024 mallissa; Vuonna 2025 ne ovat 13.6 mm korkeita ja 2 mm ohuempia. Vivuston kellokampeen kiinnitetty iskupultti on pienennetty 17 mm:stä 15 mm:iin, kun taas kellokammen toisessa päässä oleva pultti pienennetään 17 mm:stä 14 mm:iin. Jopa 6.3 mm:n kellokammen tasaisten sivujen uurre on nyt 5.3 mm leveä. 

Miksi kaikki nivelvarsien, kellokammen ja pulttien koon pienentäminen? KTM havaitsi testauksessa, että 2023–2024 nivelosat olivat liian jäykkiä. Pienemmät vivustopultit ja ohuemmat vivustovarret eivät ainoastaan ​​vähennä kitkaa, vaan toimivat yhdessä aiemmin päivitetyn pienemmän taka-akselin kanssa antaakseen enemmän palautetta takapyörästä ja palauttaakseen jouston sinne, missä sen haluttiin olevan. Vuoden 2025 tuotannon shokkikytkentä perustuu tehtaiden yhteyksiin.

Mitä tulee 2024-1/2-iskuun, se saa vain pieniä päivityksiä puristusventtiiliin, suurelta osin siksi, että uuden vivuston pienentynyt kitka ja indusoitu jousto saavat iskun liikkumaan vapaammin, jolloin KTM lisää hieman enemmän puristusvaimennusta.

Rekisterikilven takana oikeaan haarukan jalkaan kiinnitettynä on uusi CUO. Tämän avulla voit yhdistää älypuhelimen pyörään.

Q: MITÄ MUUT UUTTA 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITIONISSA?

A: Tässä vaiheessa saatat ajatella, että olemme käsitelleet kaikki tärkeät muutokset 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa, mutta se ei ole tarkkaa. Tässä on lista päivityksistä.

(1) Yhteysyksikkö Offroad (CUO). Vaikka Yamaha on viime vuosina ottanut johtoaseman moottorin virittämisessä WiFin kautta, KTM:n uusi Connectivity Unit voi tarjota kauniita moottorinhallintavaihtoehtoja ja täyden analyysin KTMconnect-sovelluksen "Rider"-osion kautta. Kuljettajat voivat käyttää eri tasoisia kaasuvastetta, luistonestoa, laukaisuohjausta, moottorijarrutusta ja myös esiasetettuja karttoja hiekalle, soralle, kovalle pakkaukselle ja märille lialle.

(2) LitPro. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition hyödyntää myös LitPron tehoa kerätäkseen tietoja nopeudesta, kiihtyvyydestä, hidastumisesta, keskinopeudesta, G-voimista, ilma-ajasta, hyppykorkeudesta, vaihteesta, kierrosluvusta, kaasun asennosta, veden lämpötilasta ja luistonesto. Mikä parasta, LitPro voi käyttää etulokasuojaan asennettua GPS-yksikköä kartoittaakseen radan, jolla ajat, ja toistamaan käyttämiäsi linjoja jokaisella kierroksella.

Yhteysyksikkö Offroad voidaan asentaa jälkikäteen 2023-2024 KTM-, Husky- ja GasGas-malleihin. Jälkiasennusyksikön vähittäismyyntihinta on 249.99 dollaria, ja huippuluokan LitPro-ominaisuuksien käyttö edellyttää 69.99 dollarin vuositilausta Applen App Storesta ja Google Playsta.

(3) moottori. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition -voimalaitos on käytännössä identtinen vuosien 2023-2024 moottorin kanssa. Voit odottaa parempaa matalaluokkaista suorituskykyä Akrapovic-slip-on-äänenvaimentimelta ja itse valituilta suorituskykyvaihtoehdoilta CUO:n kartoitusmahdollisuuksien kautta.

(4) Pikavaihto. On olemassa kaksi erilaista Quick Shift -reaktionopeutta: yksi korkeammalle vaihteelle kolmannelle ja neljännelle vaihteelle ja toinen neljännelle ja viidennelle vaihteelle. 

(5) Oranssia tavaraa. Suuri osa oranssista tavarasta on tiukasti rajoitettu Factory Editioniin, eikä sitä välttämättä ole vuoden 2025 KTM 450SXF -tuotantomallissa, mutta osa siitä tulee. Tässä on lista: oranssinvärinen Factory-istuimen päällinen; oranssi jauhemaalattu runko; oranssit kehyksen suojat; oranssi takaratas; oranssi eloksoitu, CNC-koneistettu, halkaistu, säädettävä offset Tehdas kolmoispuristimet; ja KTM Factory -renkaat DID DirtStar -vanteilla, jotka on nauhoitettu täysin CNC-koneistettuihin, oranssiksi anodisoituihin navoihin.

(6) Jäähdyttimen suojus. Uudet jäähdyttimen suojukset eivät ole niin teräviä kuin vuosien 2023–24 suojukset. Ne kaareutuvat sisäänpäin kärjessä pitääkseen ne poissa tieltä.

(7) Jarrupoljin. Aiempien mallien jarrupolkimen kärki voi helposti puristua törmäyksessä toiseen pyörään tai maahan. Vuodelle 2025 (ja Factory Editionissa) on vahvempi jarrupoljin ja paremmin vahvistettu jarrupolkimen kärki.

450SXF-moottori ei saanut suuria päivityksiä. Suurin osa huomiosta oli rungossa.

Q: MITEN 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION AJEE RADOLLA?

A: Moottori, ylhäältä alas, tuottaa yhden pitkän, jyskyttävän veturin voiman. Se kasvaa uskomattoman progressiivisella nopeudella 5000 rpm:stä huippuunsa 9400 rpm:ään. Se on vahva pohjasta, vahvempi keskeltä ja vahvin ylhäältä. Se tekee huipussaan vaikuttavat 59.94 hevosvoimaa.

Toisin kuin monet nopeat pyörät, KTM pysyy äärimmäisen hallittavana, olitpa sitten viidennellä sijalla tai eteneessäsi essiin kolmantena. Vääntömomentti, leveä, tehokas ja hauska ovat 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Editionin tunnussanat.

Yhdellä sanalla kuvattuna Factory Edition on "yhteensopivampi" kuin vuoden 2024 malli.Q: MITEN 2024-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION KÄSITTELEE?

A: Joka MXA testiratsastaja, jolla kaikilla on paljon työtunteja MXAvarastossa oleva KTM 450SXF, kehui siitä, miltä 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Edition tuntuu liikkeessä. Se on ehdottomasti parannus vuoden 2024 jäykkään runkoon. Lisäksi ei kestänyt 10 tuntia sisäänajoaikaa, jotta kehys tuntui mukavalta.

Vuoden 2022 KTM 450SXF:ssä oli kyykkyongelmia, mikä näkyi eniten peräkkäisissä hupsissa, mutta kääntämällä moottoria taaksepäin KTM pystyi laskemaan vasta-akselin ketjupyörää 3 mm, mikä vähensi kyykkyä kiihdytyksen aikana vähentämällä ketjun vääntömomenttia. Voit tuntea parantumisen takapyörän pidon.

Mitä tulee vuoden 2024 motocross-pyörien satoon ryhmänä, ne ovat kaikki esimerkkejä rungon suunnittelun "anna saadakseen" -filosofiasta. Vuoden 2024 Yamaha, Kawasaki, Honda ja Suzuki ovat kaikki uhranneet vakauden nopeudessa voidakseen kääntyä tiukasti. Tuloksena on, että näillä pyörillä on taipumus kärsiä pään tärähdyksestä nopeudessa ja yliohjautumisesta mutkissa. Nämä valmistajat keskittyivät kaarreajoon kokonaiskäsiteltävyyden kustannuksella.

Vuoden 2024 KTM 450SXF Factory Edition on radan paras monikäyttöinen pyörä (yhdessä itävaltalaisten tallitovereidensa kanssa). Se on tarkka mutkissa, laserohjattu suorilla, eikä se kärsi kroonisista taipumuksista yliohjata ahtaissa asioissa tai täristä epätasaisella maalla. 

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Käynnistys/pysäytyspainikkeet. Jos et pidä kill-painikkeesta ohjaustangon oikealla puolella, Nihilo Concepts tekee erilliset käynnistys- ja pysäytyspainikkeet, jotka sopivat jälkikäteen, jotta voit laittaa kill-painikkeen takaisin vasemmalle puolelle.

(2) Ketjun löysä. 2024-1/2 KTM 450SXF Factory Editionissa tarvitset 70 mm ketjun löysyyttä. Tämä tarkoittaa neljää sormea ​​puskurityynyn takana olevan ketjun alla. Kyllä, tiedämme, että olet aina käyttänyt kolmea sormea ​​ketjun kireyden tarkistamiseen, mutta KTM-, Husky- ja GasGas-malleissa sinun on käytettävä neljää sormea. Ketju ei ole oikea, jos se ei näytä liian löysältä.

(3) Neutraalin löytäminen. Vaihteiston saaminen vapaalle lähtöviivalla on erittäin vaikeaa. Se vastustaa vaihtamista. Ratkaisumme on pyörittää moottoria kytkimen ollessa sisään vedettynä, ja kun kierrokset huipuvat, vaihdetaan vapaalle ennen kuin kierrosluku laskee. 

(4) kaasusäiliö. Bensakorkki jää kiinni – joskus niin paljon, että et saa sitä pois huoltoasemalla.

(5) Jäähdyttimen korkki. Muovinen jäähdyttimen korkki on tuska poistaa. Nihilo Concepts tekee sitä helpottavan poistotyökalun.

(6) Pinnat. KTM:n pinnat löystyvät koko ajan. Jos et voi tarkistaa kaikkia pinnoja, muista tarkastaa lähimpänä takavanteen lukkoa olevat pinnat. Jos pinnat ovat löysällä, sinun on kiristettävä kaikki pinnat. 

(7) Istuimen korkeus. KTM 450SXF:n istuinkorkeus riistää valtavan määrän potentiaalisia KTM-kilpailijoita. Miesten keskipituus Yhdysvalloissa on 5 jalkaa, 9 tuumaa, mikä tarkoittaa, että 50 prosenttia miesväestöstä on tämän pituuden yläpuolella ja 50 prosenttia sen alapuolella. Jos olet sen alla, on todennäköistä, että jalkasi eivät pääse koskettamaan maata lähtöviivalla.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Jarrut. KTM:n etujarru ei ole vain tehokas, vaan siinä on uskomaton valikoima modulaatioita.  

(2) WP-tehtaan reikäkuvauslaite. Jälkimarkkinoiden holeshot-laitteet maksavat 100–160 dollaria, joten on mukavaa, että 12,499 450 dollarin KTM XNUMXSXF:n mukana tulee sellainen.

(3) Iskun kaulus. WP:n uusin iskupanta on paljon helpompi käyttää ja kestävämpi kuin ennen. 

(4) Tuuletuskotelon kansi. Kun ostat KTM:n, saat kaksi ilmalaatikon kantta: varastokannen ja valinnaisen tuuletuskannen. MXA koeajajat suosivat aina tuuletettua kansia, paitsi pölyisillä tai märillä radoilla. 

(5) Tehtaan liukulevy. KTM asetti kierteitetyt pultinreiät rungon alle Power Parts -suojalevyn asentamiseksi, joka on saatavilla 2024-1/2 Factory Edition -versiossa. 

(6) Pesu. Istuimen alla olevia jättiläisiä tuuletusaukkoja on vaikea sulkea, kun peset pyörääsi painepesurilla. Käytämme Twin Airin muovisia ilmalaatikon kansia, jotta vettä ei pääse moottoriin.

(7) Kehyssuojukset. bridge MXA koeajajat pitävät KTM:n hienoista runkosuojat, mutta meillä on testiajoajia, jotka poistavat ne, koska muovin paksuus työntää jalkoja ulospäin (jos poistat ne, yllätyt kuinka paljon kapeampi pyörä tuntuu saappaissasi).

(8) Ilmaiset napsautukset. Voit säätää WP-iskua ja haarukoita ilman työkalua – vain iskunvaimentimen palautuvaan napsautukseen on vaikea päästä käsiksi, mutta napsautuksessa on aukko litteälle ruuvimeisselille.

Q: MITÄ todella ajattelemme?

A: Factory Editionit eivät aina ole parempia kuin tuotantomallit, joihin ne perustuvat. Itse asiassa historiallisesti KTM 13SXF Factory Editionin 450 vuoden arvosta vain viisi vuotta oli todella huomionarvoista. Nämä viisi mallivuotta olivat 2012, 2015, 2018, 2022 ja 2024. 2024-1/2 Factory Edition on "hyvä lista". Ei sillä, että muut kahdeksan mallivuotta olisivat olleet "tuhmaluettelossa"; He eivät vain olleet pelin vaihtajia. 2024-1/2 Factory Edition ansaitsee kiitosta, ei vain sen suorituskyvystä, vaan KTM:n halukkuudesta lopettaa puristukset ja tehdä vakavia päivityksiä pyörään, joka oli ollut markkinoilla vasta kaksi vuotta. Sinun täytyy rakastaa sitä yhtä paljon kuin tulet rakastamaan vuoden 2025 KTM 450SXF:ää, jonka tämän vuoden Factory Edition on edeltäjä.

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.