MXA RACE -TESTI: HONDA CRF2024: N 250-TODISTUS

Q: ONKO 2024 HONDA CRF250 PAREMPI KUIN VUODEN 2023 MALLI?

A: Ei. Vuoden 2024 malli ei ole yhtään sen parempi kuin 2022 tai 2023 pyörä. Se on sama malli, vain 100 dollarin lisämaksulla, jolloin MSRP on 8,299 XNUMX dollaria.

Olimme lievästi yllättyneitä, kun saimme tietää, että Honda ei päivittänyt CRF250-malliaan. Vuodelle 2023 CRF450 sai luettelon pienistä muutoksista, jotka keskittyivät ensisijaisesti 450-nelitahtisen tehonsiirtoon, mutta se sai myös joitain runkomoduuleja ja jousitusasetuksia. 

Tietenkin 250- ja 450-moottorit ovat täysin ainutlaatuisia ja niillä on erilaiset tarpeet, joten emme odottaneet CRF450:n pidemmän ilmanottoaukon, pienempien imuventtiilien tai pienemmän Keihin-kaasurungon päätyvän CRF250:een. Itse asiassa Honda yritti hidastaa ja pehmentää CRF450:tä vähentämällä ilmavirtaa polttokammioon. CRF250:ssä he halusivat silti kaiken tehon ja osuman. 

Lisäksi Honda päivitti CRF450-rungon viime vuonna lisäämällä taotun siltatuen paksuutta, joka yhdistää rungon alaputken rungon kennon ekstrudoituihin suorakaiteen muotoisiin putkiin, 2 mm (4 mm:stä 6 mm:iin). He tekivät iskutornista, jossa se yhdistyy iskun yläosaan, myös 2 mm paksummaksi. Lisäksi he muuttivat Showa-iskun jousitaajuutta 54:stä 56 N/mm:iin. Runkomuutokset eivät olleet täällä eikä siellä testiratsastajillemme. Ne eivät ratkaisseet tai suurentaneet mitään ongelmia, joita meillä oli jo CRF450-kehyksen kanssa.

Q: MITEN VUODEN 2024 HONDA CRF250 AJO DYNOLLA?

A: Dyno-luvut eivät aina heijasta sitä, miltä sinusta tuntuu ajaessasi pyörällä, mutta ne näyttävät visuaalisesti tehokäyrän, jotta voit vertailla lukuja objektiivisesti muiden pyörien lukuihin. Kun CRF250 oli uusi vuonna 2022, testaajamme rakastivat tehoa. Siinä oli Yamaha YZ250F -tyylinen murina, joka sai auktoriteettia, mikä helpotti nousta ja lähteä. Yllätykseksemme se oli itse asiassa hitaampi dynossa kuin vuoden 2021 CRF250, jonka tehoa vertasimme 125-kaksitahtimoottoriin. Vuoden 2024 Honda CRF250 saavuttaa 40.79 hevosvoiman huipputehoa nopeudella 11,830 19.77 rpm, ja huippuvääntömomentti on 250 naulaa. Vertailun vuoksi vuoden 2021 "pohjaton" CRF42.06 pumppaa ulos 13,000 hevosta 20.15 44 rpm:n vääntömomentilla. Hullua, eikö? Ei oikeastaan. Honda käänsi tehokäyränsä ja lähti etsimään kultaa lisättyjen alhaisten hevosvoimien muodossa. Jotkut suorituskyvyn modifikaatiot sisälsivät uuden ilmanottojärjestelmän, joka hyötyi suuremmasta ilmalaatikosta, suuremmasta XNUMX mm:n kaasuläpän rungosta, optimoidusta polttoaineen ruiskutuskulmasta, kaksoisjousista imu- ja pakoventtiileissä, päivitetty mäntä ja kiertokansi, uusi keinu. varsi, lisääntynyt öljymäärä, yksi pakoputki (kaksinkertaisen putken sijasta), yhdeksänlevyinen kytkin (kahdeksanlevyisestä järjestelmästä) ja paljon muuta. 

Vuonna 2018 Hondan CRF250-moottorissa oli kyse korkean kierroksen hevosvoimista, mutta se uhrasi alhaisen tehon. Vuonna 2022 Honda teki päinvastoin. Honda ei välittänyt niin paljon huipputehosta ja keskittyi sen sijaan ajettavuuteen. Yhteenvetona voidaan todeta, että dyno-luvut eivät ole vaikuttavia, mutta teho on silti parempi.Muutoksia tekemättä CRF250:stä tuli kevyin 250F vuonna 2024. Miten se toimii?

Q: MITEN VUODEN 2024 HONDA CRF250 AJO RADOLLA?

A: Honda aikoi kopioida Yamaha YZ250F -voimakaistan, kun he esittelivät vuoden 2022 moottorin, ja he suorittivat tämän tehtävän. CRF250-äänenvaimennin jäljittelee jopa YZ250F:n ääntä, mikä ei ole hyvä asia. CRF250-moottori on vahva ja lisävääntömomentti tuntuu nopeammalta kuin se on. Vuoden 2024 CRF250 on kaasun murtuessa radan jännittävin ja reagoivin pyörä. 

CRF250 ei ole yhtä nopea kuin KTM-, Husqvarna-, GasGas- tai Kawasaki 250 -nelitahti, mutta se tuntuu nopeammalta sen jännityksen vuoksi, jota se tuottaa kulmaulostuloissa. SX, KX, MC ja FC eivät poksahda aluksi yhtä voimakkaasti, ja ne työntyvät ulos käännöksistä pehmeämmällä vedolla, joka tuntuu vähemmän jännittävältä, vaikka se on silti nopeampi. Jos omistat Honda CRF250:n ja olet tyytyväinen moottoriin, varmista, ettet koskaan kokeile itävaltalaista pyörää tai Kawasakia. 

Q: KUINKA RASKAS ON CRF250?

A: Honda CRF250 ei ole muuttunut sitten vuoden 2022, jolloin se jaettiin Husqvarnan kanssa luokkansa kolmanneksi kevyimpään pyörään. Nyt yhtäkkiä se on markkinoiden kevyin 250 nelitahti. Jättipotti! Vuoden 2024 Honda CRF250 painaa 219 kiloa. Punnitsimme pyörämme "märkänä" vakiojäähdytysneste- ja öljytasoilla, mutta ilman polttoainetta tankissa (tällöin pienellä polttoainesäiliöllä varustettua pyörää ei palkita "painon säästämisestä"). CRF250 on laihtunut paljon 227 punnan 2021 CRF250:n jälkeen. 

Miten pyörä laihtui 8 kiloa? Pudottamalla kaksoispakokaasujärjestelmän ja vaihtamalla Dunlopin takarenkaasta erittäin kevyeen Pirelli 100/90-19 -takarenkaaseen, joka on liian laiha otettavaksi vakavasti. Myös vuoden 2021 CRF450:n uusi runko ja korirakenne auttoivat keventämään kuormaa.


K: MITEN ON VUODEN 2024 HONDA JOUSITUS?

A: Honda CRF250 -jousitus on räätälöity ammattitason ajajille käytettäväksi teknisillä ja tahmeilla radoilla. Haarukat tarvitsevat vetoa ja kovaa etujarrupainetta toimiakseen todella. Jos ajat Supercrossilla, pääset hyvin alkuun varastossa olevilla Showa-haarukoilla. 

Todellisessa maailmassa, oikealla radalla, etuosa poikkeaa töyssyistä ja työntää etupyörää mutkissa. On vaikea kuvitella, että Honda jatkaisi "kopioi/liitä" painamista näissä erittäin jäykissä CRF250-haarukoissa, mutta tämä on kolmas vuosi peräkkäin ilman yhtään muutosta näiden haarukoiden sisällä oleviin venttiileihin. 

Iskunvaimennin ei ole huono CRF250:ssä, eikä meillä ole sen suhteen paljon valittamista, kun asetamme painuman 105 mm:iin. Yleensä, kun haarukat ovat erittäin jäykkiä (kuten ne ovat myös vuoden 2024 Kawasaki KX250:ssä), voit nostaa iskunvaimentimen painuman 100 mm:iin tai nostaa haarukat ylös kolminkertaisissa kiinnittimissä lisätäksesi painoa etupäähän ja auttaa löytämään etupyörän pitoa. Hondan alustassa tämä on kuitenkin vaara-alue. Sen nykivien etuosan ominaisuuksien (enimmäkseen CRF450:ssä) ansiosta sinun on oltava varovainen painottaessasi tämän pyörän etuosaa. Olemme jopa nähneet tehdas HRC Honda -kuljettajia, kuten Jett ja Hunter Lawrence, käyttävän CRF250-koneissaan ohjauksenvakainta sekä sisällä että ulkona, mikä ei ole kovin yleistä 250-luokassa. 

Dynonumerot eivät ole mahtavia, mutta CRF250:ssä on vahva matalan luokan murina.

Q: MITEN VUODEN 2024 HONDA CRF250 KÄSITTELEE RADOLLA?

A: Ei niin hyvin. Kuten edellä mainittiin, Showa-jousihaarukat ovat aivan liian jäykkiä, ja CRF250:n käsittelyongelmat alkavat siitä. Ymmärrämme, että uuden sukupolven Hondasta tehtiin kevyempi, mikä auttaa hyppäämään kuoppien yli ja poistamaan hyppyjä, mutta jäykkä jousitus ja runko eivät täydennä painonpudotusta. Se saa koeajajamme kaipaamaan ah niin käyttäjäystävällistä 2018–2021 alustaa sen heikosti sisarmoottorilla, muhkealla jousituksella ja tasapainotetulla rungolla.

Kokeilimme Ride Engineeringin 23.5 offset kolminkertaisia ​​puristimia (varastossa olevien 22 mm:n puristimien sijaan), ja ne muuttivat polkua, pidensivät akseliväliä ja paransivat vakautta. Ride Engineering -puristimet sopivat sekä CRF450- että CRF250-malleihin. Koska 450 on paljon nopeampi ja vaikeampi pitää siitä kiinni, offset-puristimien edut ovat selvemmin havaittavissa kyseisessä pyörässä. Lisäksi, jos olet kevyt ajaja, voit ostaa Ride Engineeringiltä Honda HPSD -ohjausvaimentimen ja -kiinnikkeen, joka auttaa pään ravistuksessa. 

Asensimme myös Pro Circuitin iskuvivuston runkoon, mikä loi lineaarisemman takaiskun liikkeen, joka alkaa pehmeästi ja kiihtyy ylöspäin, kun pääset pidemmälle. Pro Circuit tekee tiivistä yhteistyötä Johnny Campbellin tehtaan JCR Hondan off-road-tiimin kanssa, ja he auttoivat kehittämään tätä yhteyttä löytääkseen vakauden ja tasapainon Hondassa. 

On vaikea kuvitella, että Honda jatkaisi "kopioi/liitä" painamista näissä erittäin jäykissä CRF250-haarukoissa, mutta tämä on kolmas vuosi peräkkäin ilman mitään muutosta näiden haarukoiden sisällä oleviin venttiiliin..

Q: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo.

(1) Jousitus. Showa-haarukat ovat aivan liian jäykkiä. Palaamme mieluummin vuoden 2021 haarukoihin, joiden valittelimme olevan liian pehmeitä.

(2) Renkaat. Pirelli MX32 100/90-19 takarengas tuntuu kompromissilta painon säästämiseksi.

(3) Ääni. Jopa uutena CRF250-äänenvaimennin kuulostaa siltä kuin se olisi räjähtänyt. Tämän pyörän äänenvaimennin ja YZ250F kuulostavat molemmat kamalalta.

(4) Jäähdyttimen korkki. Jokainen tallimme läpi kulkeva korkean suorituskyvyn moottoripyörä 1.1 kg/mm2 jäähdyttimen korkki ylikuumenee. Vaihda se 1.8 Twin Air -korkeapainejäähdyttimen korkkiin moottorin suojaamiseksi.

(5) Kahvat. Varastossa olevat Hondan kahvat ovat ylivoimaisia.

(6) Airbox. Iso tuuletusaukko on hyvä teholle, mutta ylösalaisin oleva ilmansuodatin likaantuu nopeasti.

(7) Tasapaino. Kuten CRF450:ssä, CRF250:n etu- ja takatasapainossa on vaikea löytää onnellista välinettä. Etuosan vaihto pilaa takaosan ja päinvastoin

CRF250:ssä on kaapelikytkin, kun taas CRF450:ssä on hydraulinen.

Q: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo.

(1) moottori. Huippuhevosvoimat eivät ole siellä, mutta CRF250 on helppo ajaa. Se nousee ja menee, mikä mahdollistaa sujuvat kulmat uloskäynnit.

(2) Paino. Honda pudotti painoa vuonna 2022, eikä mikään ole muuttunut sen jälkeen, mutta jotenkin se muuttui kolmanneksi kevyimmästä pyörästä vuoden 2024 kevyimmäksi pyöräksi. Miten se tapahtui? Yksinkertainen vastaus on, että itävaltalainen kolmikko lihoi.

(3) Kartat. Pidämme siitä, että ohjaustangossa voi helposti vaihtaa karttoja ja että niillä on varsin huomattava ero radalla.

(4) Kytkin. Se on kestävämpi yhdeksän levyinen järjestelmä, ja vaikka se ei ole hydraulinen kuten CRF450, se kestää hyvin.

(5) Liukulevy. Kevyt ja joustava muovinen liukulevy on mukava.

(6) Kori. Pyörä näyttää hämmästyttävältä.

(7) Airbox. CRF250/450-ilmalaatikon kansi ei ole yhtä helppo irrottaa kuin KTM:n, mutta se on helppo yhdellä pultilla.

(8) Ergos. Hondan jalkatapin ja istuimen ja ohjaustangon välinen suhde on ergonomisesti täydellinen motocrossissa.

CRF250-iskussa on 50 N/mm jousi.

Q: MITÄ todella totesimme?

A: Mielipiteemme ei ole muuttunut sen jälkeen, kun tämä CRF250-versio ilmestyi vuonna 2022. Tuolloin täysin uusi pyörä vaihtoi helppokäyttöisestä alustasta ja vaikeakäyttöisestä moottorista helppokäyttöiseen ja kovaan moottoriin. -käyttöinen runko. Valitsisimme jälkimmäisen vaihtoehdon koko päivän, koska 250-luokassa on kyse voimasta, ja vaikka tällä pyörällä on nyt vähemmän todellista hevosvoimaa kuin pari vuotta sitten, teho on käyttökelpoisempaa ja tuntuu paljon vahvemmalta radalla. . 

Mitä tulee alustavalituksiimme, ne voidaan ratkaista hyvän jousitusteknikon ja ajajan avulla, joka ei pelkää tehdä muutoksia säännöllisesti. Koska Honda ei ole päivittänyt CRF250-malliaan hivenenkään sen jälkeen, kun uuden sukupolven pyörä esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2022, toivomme, että heillä on pussi rahaa varattuna investoidakseen vuoden 2025 Honda CRF250 -päivityksiin. 

saatat myös pitää

Kommenttien lisääminen on estetty.