MXA RACE -TESTI: 15 KÄYTÄTÖÖNOTTOMAA TIETOA 2019-1 / 2 KTM 450SXF -VALMISTUKSESTA

LAITE: Pelipaidat: Troy Lee Designs GP Air Prisma 2, Housut: Troy Lee Designs GP Mono, Kypärä: Troy Lee Designs SE4, Suojalasit: Viral Brand Factory Series Pro 3, Saappaat: Gaerne SG12.

Kun otetaan huomioon kehityksen vauhti, budjettirajoitukset ja sijoitetun pääoman tuotto, KTM ei voi tehdä jokaisesta tehdasversiosta yhtä uraauurtavaa kuin ensimmäinen vuonna 2012. On vuosia, jolloin Roger DeCoster ei tarvitse muutoksia kilpailuryhmäänsä ja KTM: n tuotekehitykseen osasto on yhden tai kahden vuoden kuluttua uudesta uudesta teknologiaominaisuudesta, joten Factory Edition saa vain bling-overin. Mutta joka kolmas vuosi KTM potkaisee hillot ja rakentaa jotain erityistä, joka perustuu tehtaan kahdeksan vuoden historiaan. Nämä mallit ilmestyivät vuosina 2012–1 / 2, 2015–1 / 2 ja 2018–1 / 2. Loogisen aikajanan mukaisesti 2019-1 / 2 KTM 450SXF: ssä ei ole tietenkään uraauurtavia päivityksiä. Se ei kuitenkaan tee siitä BNG-polkupyörää. Ei sireeä. Tehdasversio 2019-1 / 2 saa tarpeeksi teknisiä päivityksiä, jotta se olisi arvokas.

MXA haluaa paljastaa muutokset ja niiden vaikutukset listaamalla 15 kiistatonta tosiasiaa siitä, miten 2019-1 / 2 KTM 450SXF toimii.

2019 ktm 450sxf factory edition

(1) Homologisointi. 2019-1 / 2 KTM 450SXF on vuoden 2020 malliin naamioitu KTM 450SXF 2019. Roger DeCoster tiesi jo vuonna 2012, että uusi vuokralainen Ryan Dungey tarvitsi parempaa pyörää kuin mitä oli saatavilla KTM: n vuoden 2012 luettelossa - ja juuri tällainen pyörä oli vuoden 2013 piirustuspöydissä. Roger kertoi KTM: n johdolle tekevän erityisen vuoden 2013 KTM-ajon. 450SXF-tiedostot muodossa 2012-1 / 2 Ryan Dungey -toistot. AMA: n sääntöjen mukaan kukaan ei voi kilpailla pyörällä, jota ei myydä yleisölle. Ja heillä on oltava vähintään 400 polkupyörää myytävänä yleisölle (tämä numero on valittu pitämään tehdasjoukkueet rakentamasta 10 polkupyörää ja antamaan ne kaikki kilpailutiimille). KTM onnistui tekemään yli 400 ensimmäisestä tehdaspaketista. Ja hyödyntämällä homologisointisääntöä, Ryan Dungey pääsi kilpailemaan vuoden 2013 KTM 450SXF-kilpailuun.

MÄNTÄ JA VARSIVARSI LUOA PYÖRIVÄN INERTIAN, JOLLA ON SUURI VAIKUTUS MOOTTORIN VASTAUKSEEN JA Jopa PIENIIN
MUUTOKSET VOITTAVAT HUOMAUTTAVIA TUOTEITA.

(2) moottori. Paperilla on vain kolme muutosta tehdasversiossa 2019-1 / 2 verrattuna vuoden 2019 tuotantomoottoriin. Ensinnäkin Panklin valmistama kytkentävarsi on korvannut aikaisemman päällystetyn yläpäätyvarren holkin todellisella pronssiholkilla (se ei ole messinkiä, koska messinki on pehmeämpi ja muodonmuutos helposti). Pronssiset holkit ovat korvanneet neulalaakerityyppiset huipputangon laakerit moottoriurheilumoottoreissa vuosikymmenien ajan, koska ne ovat uskomattoman kestäviä - ja epäonnistuvat hitaasti sen sijaan, että neulalaakerit. KTM vaihtoi holkkeihin laakereiden sijasta yhdystangon molemmissa päissä useita vuosia sitten, mutta pronssi on askel ylöspäin. Toiseksi, CP-taottu mäntä on konfiguroitu uudelleen maksimoimaan lujuutensa laatikon muotoisella vahvikkeella kuvun alla. Lisäksi rengasura on CNC-työstetty ja kovaanodisoitu, kun taas männän nokka on optimoitu toimimaan paremmin kierteystangon työntövoimaa vastaan. Kolmanneksi, KTM 450SXF -vipuaarivarren arkkitehtuuri (topologia) on suunniteltu uudelleen vähentämään imu- ja pakoventtiilien hitautta.

(3) Moottorin suorituskyky. Kolmen vuoden 2019 moottorimodin etuna on, että virrantoimitus tuntuu vilkkaammalta, nopeammalta ja vähemmän kuluttavalta. Emme usko, että pronssiholkki auttaa tässä sujuvammassa virrantoimituksessa, koska se on enimmäkseen kestävyysmod; männän suuntaamisen muutos (sivuturvallisuuden pienentämiseksi sylinterin seinää vasten) ja keinuvipuvarren topologian lisääntynyt jäykkyys ja vähentynyt hitaus voisivat kuitenkin auttaa parantamaan kaasun vastetta. Mäntä ja keinuvarsi luovat kiertohitauden, jolla on suuri vaikutus moottorin reagointiin, ja pienetkin muutokset voivat tehdä huomattavia lisäyksiä. Koska 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -moottori on sama kuin 2019-tuotantomoottori - lukuun ottamatta näitä kolmea pientä muutosta - meidän on annettava nyökkäys pienten muutosten vaikutuksille.Factory Editionin lisäarvoa tuottavia osia ovat aihionavat, kolikkopihdit, uudet haarukkaventtiilit, laskostettu istuinsuojus, Akrapovic-äänenvaimennin, luistilevy, etulevyn suojus, vahvempi keinuvarsi, pronssinen ylätangon holkki, CP-laatikon mäntä ja punainen härkä joukkuegrafiikka.

(4) Kartoitus. - MXA haaksirikon miehistö ei pitänyt vuoden 2019 tuotantomoottorin kartoituksesta, ja meillä oli hyvä syy olla, koska KTM: n Itävallan tutkimus- ja kehitysosasto antoi meille heidän sanomansa mukaan vuoden 2019 mustan laatikon vuoden 2018 450SXF-testijaksomme keskellä. Rakastimme sitä. Se oli siistimpi matalalla, liikkui matalasta keskikohtaan siirtymällä kiihkeästi ja tuntui vahvemmalta kaikkialla. Yllätys! Tuo musta laatikko ei päässyt vuoden 2019 tuotantopyörään. Meidät pommitettiin, mutta olimme varmoja, että 2019-1 / 2 450SXF Factory Edition saisi sen. Se ei; Vuoden 2019 450SXF-testijaksomme keskellä testasimme kuitenkin joukon uusia tehtaan toimittamia ECU-karttoja vuoden 2020 KTM 450SXF: lle itävaltalaisen T & K-osaston kanssa. Se oli hyvin deja vu. Valitsimme ECU-kartan, joka oli paljon aggressiivisempi kuin suosikkimme, mutta itävaltalaiset suosivat pehmeämpää karttaa. KTM: n USA-osasto lobbaa nyt amerikkalaista ecua vuodelle 2020. Toivotaan, että se tapahtuu.

(5) Kartan suorituskyky. Ei pelkoa. Tunnemme kaverin, joka voi muuttaa 2019-1 / 2 Factory Edition -laatikkomme juuri haluamaamme. Jamie Ellis Twisted Development -yrityksestä on kuvausgeeni, ja entinen tehdasmekaanikko kartoittaa KTM 450SXF -laitteesi mustan ruudun viimeisimpään tekniseen tilaan osoitteessa www.td-racing.com tai (951) 698-7222. Lisäksi suosittelemme reikien poraamista KTM-airbox-koteloon auttamaan kuristimen vasteen parantamisessa alhaisesta puoliväliin ja laajentamaan kokonaistehoa. Saatat ajatella, että tämä on tarpeetonta, mutta KTM ei. He suunnittelevat tuulettaa lentokentän kotelo 2020 KTM: stä käyttämällä vuoden 2010 patterin siipien timanttireikäkuviota.

2019 ktm 450sxf factory edition Josh Mosiman

TESTIMME UUDEN ECU-KARTAN VUONNA 2020 KTM 450SXF: N KÄYTTÖÖN ITÄVALTAISEN TUTKIMUSOSASTON. VALIKKOEMME ECU-KARTAN, JOLLA ON PALJON AGGESSIIVISEMMIN kuin suosikkimme, mutta itävaltalaiset
SUOSITTELEE MELLOWER-KARTTA. 

(6) Akrapovic-putki. Akrapovicin titaaniliukullinen äänenvaimennin tulee 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -sarjaan. Se ei ole täydellinen Akrapovic-pakojärjestelmä, vain äänenvaimennin (kiinnitetty varastossa olevaan KTM-pääputkeen). Olemme käyneet tässä rodeossa aiemmin ja mieluummin ajamme KTM-vaimentimia Akrapovicin yli, koska vaimentimet iskevät kovemmin ja vetävät nopeammin matalasta keskustaan ​​siirtymiseen. Täällä KTM 450SXF voi käyttää apua. Ostettu erikseen, Akrapovic-vaimennin on jälleenmyyjä 700 dollarilla.

(7) WP XACT -haarukat. KTM AER -haarukat on nyt merkitty XACT-haarukoiksi. Älä innostu; ne ovat edelleen 48 mm: n AER-ilmahaarukkoja, mutta vaimennuspäivityksillä ja uudella suositellulla ilmanpaineasetuksella. Kysyimme KTM: ltä, oliko XACT-nimi lyhenne jostakin hienostuneesta ja mutkikkaasta markkinointitermistä. Se ei ole lyhenne; se tarkoittaa sanaa "tarkka". WP tarjoaa kolme haarukkamallia motocross-, off-road- ja street-haaroille. Ne ovat XACT, XPLOR ja APEX. XACT-haarukoista on jopa kolme versiota: tavalliset XACT-ilmahaarukat, XACT Pro Component -jousihaarukat ja XACT Pro Component -haarukat. Pro Component -haarukat ovat aikaisempia Cone Valve -haarukoita.

Luottakaa meihin, nämä kolmoisissa kiinnittimissä olevat aukot tekevät päinvastaista kuin luulette tekevänsä.

(8) Haarukan suorituskyky. Kuinka XACT-haarukat eroavat 2019-tuotantopyörän AER-haarukoista? Ensinnäkin suositeltua ilmanpainetta on nostettu arvosta 10.5 bar (152 psi) arvoon 10.9 bar (158 psi). Tämä on kuollut lahja, että venttiili on pehmennetty ja lisätty ilmanpaine on olemassa pitämään etupäätä korkeammalla iskullaan pidempään. Tuotannon 2019 puristusventtiilipino istui tasaisella pinnalla, mikä loi imun pinon ensimmäistä välilevyä vastaan. XACT-haarukassa ensimmäinen välilevy istuu ohuelle, terävälle huulelle, jonka avulla se voi avautua nopeammin (vähemmän vetovoiman ansiosta). Pohjimmiltaan vuoden 2019 Factory Edition -haarukoissa on tyhjennyslevy, jotta asiat saadaan liikkeelle nopeammin. Tämä ei ole uutinen KTM-jousitusvirittimille. Monet heistä ovat ottaneet varastosäleipinoja, jotka alkavat suurella 30 mm: n välilevyllä, jota seuraa 26 mm: n välilevy, ja vaihtavat paikkaa siten, että 26 mm: n välilevy on pinon alaosassa, mikä tekee välilevystä paremman vasteen öljynpaineelle. . Menestynein WP-haarukan viritys keskittyy keskimmäisventtiiliin, ei pohjaventtiiliin.

Radalla koekäyttäjät suorittivat puristuksen 12 napsautuksella, paluu 18 napsautuksella ja haarukat liukastuivat toiselle riville. Testiajoneuvojen valitsema ilmanpaine oli paljon alhaisempi kuin suositeltu 158 psi. Tehdasversiossa on kumirenkaat kummassakin jalassa, jotta ratsastaja näkee kuinka paljon matkaa hän saa tietyssä paineessa. Saimme parhaimman tunteen, kun kumirengas oli 1-1 / 2 tuuman päässä pohjasta. Tällä paineella voisimme käyttää puristusvaimennusta hienosäätää matkaa. Kaiken kaikkiaan 2019 Factory Edition -haarukat, joista tulee vuoden 2020 tuotantohaarukat, olivat parempia kuin 2019-tuotantohaarukat.

MXA on aina valittanut vasemman haarukan jalan yläosassa olevan kolmikärkisen puristimen napsautuskiekon muodosta ja koosta. Halusimme piikkien olevan pidempiä, jotta niitä voisi napsauttaa yhdellä hansikkaalla sormella. Joten, WP muutti ne Factory Editionissa. Kolmen piikin sijaan heillä on nyt kaksi, mutta ne ovat samanpituisia kuin ennen. Noh.

Suositeltava ilmanpaine tarkkailmahaarukoissa on 6 psi korkeampi kuin viime vuonna (haarukoiden pitämiseksi korkeammalla iskulla kompensoidakseen kevyempää keskinopeuden vaimennusta).

XACT-HARJASSA ENSIMMÄINEN SUKKU ISTUU OHTEEN KOHTEEN LIPPUTUKSEEN, JOKA SEN SINUN AVAA SOONER (KIITTÄÄ VÄHEMMÄT STICTION). TÄYSIN VUODEN 2019 TEHOSTEHOITUShaarukoilla on tyhjennys, jotta he saavat asiat liikkeessä.

(9) KTM-kolmipidikkeet. Vuoden 2019 KTM 450SXF Factory Edition on varastossa KTM: n oransseilla eloksoiduilla tehdaskolmoisilla puristimilla. Nämä kolminkertaiset pihdit ovat saatavana erikseen paikalliselta KTM-jälleenmyyjältä Power Parts -luettelon kautta noin 600 dollaria (p / n 791-019990-2104). Voit muuttaa siirtymän massasta 22 mm 20 mm: iin löysäämällä 27 mm mutteria ohjausvarren alla ja kiertämällä vartta 180 astetta. Vähemmän haarukan siirtymää (20 mm verrattuna 22 mm: iin) kasvaa reittiä, ja paperilla sen pitäisi tehdä pyörästä hitaampaa ja parantamaan vakautta. Yritimme molemmat ja mieluummin 22 mm: n siirtymä, mutta testaa se itse. Historiallisen huomautuksen mukaan tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun KTM on tarjonnut säädettäviä kolminkertaisia ​​kiinnittimiä. Vuonna 2005 voit muuttaa 20 mm: n siirtymän 18 mm: n siirtymään (ja 18 mm: n siirtymä oli paljon parempi).

KTM Factory -kolmikiristimien ainutlaatuisin ominaisuus ei ole ollenkaan ainutlaatuinen. Sekä ylä- että alakiinnittimet ovat urissa, missä ne tarttuvat haarukan jalkoihin, aivan kuten Xtrigin ROCS-kolmipidikkeissä. Sen sijaan, että haarukkajalka liukastuu yhdeksi suureksi puristimeksi, se liukuu kahteen sormenmaiseen kiinnittimeen, joiden rako on niiden välillä. Mutta Xtrigin ja KTM: n urakiinnikkeet eivät ole täysin samoja. Xtrig-kiinnittimissä kunkin kiinnityspinnan kaksi erillistä sormea ​​pidetään paikoillaan vastakkaisilla pulteilla (yksi puristimen edessä ja toinen takana). KTM Factory -kolmipidikkeissä molemmat pultit ja molemmat sormet kiinnittyvät samalle puolelle (kolminkertaisen kiinnittimen takaosa).

Leikkaamalla leikkauspinta kahdeksi erilliseksi kappaleeksi, sormukset vastaavat haarukkaputken pyöreää muotoa, jolla on suurempi hankinta-alue - sen vuoksi suurin osa ihmisistä, jotka ajattelevat, että joustavampi on joustava, on käytännössä STIFFERI.

Nyt saatat ajatella, että raotetut sormet ovat paikallaan, jotta kolminkertaiset puristimet taipuisivat enemmän kuorman alla. Ei niin! Sormet ovat siellä parantamaan liitäntää kolminkertaisen puristimen ja pyöreän haarukan jalan välillä. Leikkaamalla kiinnityspinta kahteen erilliseen kappaleeseen, sormet vastaavat haarukkaputken pyöreää muotoa, jolla on suurempi ostoalue - jotain, jota iso yksiosainen puristuspinta ei pysty. Siten kiinnike, joka useimpien mielestä on joustavampaa, on itse asiassa jäykempi.

(10) WP-isku. bridge MXA Koeajoajat pitivät WP: n takaiskun yleistä tunnetta, varsinkin kun he laskivat iskunjousenopeutta vuonna 2017 48 N / m: sta 45 N / m: iin. Emme ole ainoat, jotka ajattelevat, että KTM: n takaiskut ovat pallokentässä, koska vuoden 2019 tuotanto sokin ja Factory Edition-iskun välillä ei ole eroa. Suoritamme hitaan nopeuden pakkauksen 15 napsautuksella, nopea puristus 1-3 / 4 osoittautuu (varastossa on 2 tulosta), rebound 10 napsautuksella (varastossa on 15 napsautusta) ja aseta nousun arvoksi 105 mm .

(11) Pyörät. Ensi silmäyksellä luulet, että Factory Edition -pyörät ovat varastossa KTM-napoja eloksoidut oranssit. Anteeksi, että ajattelit tätä, koska juuri niin olivat Factory Edition -renkaat. Ei enää. Factory Editionin navat ovat erityisiä. Ne on CNC-työstetty aihiosta, toisin kuin tuotantokeskittimet, jotka on valettu ja valmistettu näyttämään koneistetulta. Oransseissa anodisoiduissa navoissa on mustia DID DirtStar-vanteita, jotka on nauhoitettu mustilla pinnoilla ja kultaisella anodisoidulla alumiinisella puolella. Vielä parempi, 36-puolainen etupyörä on nauhoitettu ristikkäin, joka tuottaa paljon vahvemman vanteen. Dunlop MX3S renkaat viimeistelevät pyörät. Nämä pyörät ovat saatavana Power Parts -luettelossa noin 900 dollaria sarjalta.

SINISEN SELLE DALLA-VALLE ISTUMASSA ON NICE FEEL, MITTÄ KAIKKI TESTIAJATTIMET OVAT SEITSEMÄN KAUPPAEN, JOTKA PITUUTUVAT, VENTILIIVI. MAKSUT VÄLITTÄVÄT HUPPASTA, JOS EI OLE NIITÄ SIDENNETTY tiukka. 

(12) Istuin. Sinisellä Selle Dalla Valle -istuimella on mukava tunnelma, mutta jokainen testimatkustaja ei ollut fani seitsemästä laskosta, jotka pitivät sen pituutta. Laskoset ovat siinä, että pussi ei liuku takaisin kiihtyvyyden alla. Valitettavasti ne vetoa housut alas, jos sinulla ei ole sinkitty tiukasti. Lisäksi, jos ajat maastohiihdossa, ne jättävät derriereesi vakavaan halkeiluun.

(13) Paino. Vuoden 2019 450SXF-pyörä osuu asteikkoon 223 kilolla. Se on kevyin 450 motocross-pyörä, jonka voit omistaa, ja kevyempi kuin puolet 250 myytävästä nelitahtimoduulista. AMA: n painoraja on 220 kiloa, ja juuri se Marvin Musquinin tehdaspyörä painaa, mutta tehdaspaketin istuimen suoja, kolminkertaiset kiinnikkeet, eturoottorin suojus ja liukulevy lisäävät painoa. Onneksi titaani-Akrapovic-äänenvaimennin säästää tarpeeksi painoa tasaamaan eron.

(14) Kustannukset. Aivan ensimmäinen 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition maksoi 9595 dollaria. Vähittäismyyntihinta on noussut keskimäärin 150 dollaria vuodessa, mikä tekee 2019-1 / 2 KTM 450SXF -tuotteesta 11,099 1200 dollaria. Se tekee siitä 2019 dollaria kalliimpaa kuin tuotanto 450 KTM 2400SXF. Kustannukset korvataan XNUMX dollarin arvosta jälkimarkkinaosia - aihiopyörät, oranssi runko, reikälaite, oranssi hammaspyörä, liukulevy, puolittain kelluva etujarruroottori, Red Bull -joukkuegrafiikka, DID Dirt Star -vanteet, Akrapovic-äänenvaimennin ja etulevyn suoja .

LUETTELO PÄIVÄTYSMUUTOKSISTA JA MUUTOKSISTA KTM 2019SXF -TEKNIIKAN MUOKKAUKSESSA 1-2 / 450 ON TÄRKEÄÄ JÄTÄJÄN, JOTKA HUOMAUTTAVAT ALOITTAVAKSI 11 KERTAA, MYÖNTÄMINEN TEHASTOJEN MUOKKAUKSEN PARAS OSA ON ASIAT SITÄ KTM-MOOTTORIT EI MUUTA.

(15) radalla. On selvää, että 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -päivityksen ja muutosten luettelo on tärkeä ratsastajalle, joka haluaa pudottaa 11 grandia, mutta Factory Editionin paras osa on asiat, joita KTM-insinöörit eivät muuttaneet . Oranssin blingin alla on 450 cc: n nelisuuntainen motocross-pyörä, joka on erinomainen useilla alueilla kuin mikään muu radan pyörä. Tässä on luettelo asioista, joita KTM ei muuttanut.

Vuoden 2020 tuotannon KTM-malleissa on ilmanvaihtolaatikon kannet, jotta moottorit voivat hengittää paremmin - tehdaspaketti ei saa uutta kannetta.

Brembo hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on luodinkestävä. CNC-koneistetusta korista (ensisijainen vaihde koneistettuna koriin) Bellville-aluslevyyn (kuuden erillisen kelajousen sijasta) kumilla ripustettuun tyynyn sisäiseen napaan itsesäätyvään Brembo-hydrauliikkaan, radalla ei ole kytkintä. ryhtyä sellaiseen väärinkäyttöön, jota KTM voi. Tämä on jokaisen kytkimen väärinkäyttäjän unelmakytkin Amerikassa.

“AIKA VAPAUTTAMISESSA” VOIMAKKUUDELLA 450SXF-MOOTTORI VETÄÄ PITKÄÄN KAIKKI MOOTTORIT RADALLA. Se on erittäin hallittavissa, riippumatta siitä UUSI TAI PRO ON SADULLE.

2019 ktm 450sxf factory edition

Sähkökäynnistys. KTM: llä on ollut sähkökäynnistys 450SXF: llä vuodesta 2007. Se tarkoittaa, että heillä on 12 vuoden kokemus, minkä vuoksi he voivat rakentaa sähkökäynnistyspyörän, joka on kevyempi kuin mikään kickstart-malli.

Luistonesto. KTM ja Husky ovat ainoat tuotemerkit, joissa on painonappipitoinen vetovoiman säätö - ja niitä voidaan käyttää joko täyteläisessä tai aggressiivisessa kartassa.

Brembo jarrut. Japanin “Big Four” -brändit ovat heittäneet 270 mm: n roottorit vanhanaikaisiin pääsylintereihin ja paksuusihin yrittääkseen pitää KTM: n Brembo-jarrut näkyvissä. Ne ovat edelleen käyrän takana.

Paino. 223 kiloa kohden 2019 KTM 450SXF on 15 kiloa kevyempi kuin 2019 CRF450 ja YZ450F. Saatat ajatella, että painolla ei ole väliä, mutta kevyemmän pyörän vanteet, pinnat, runko, iskunjousi, jarruteho ja kiihtyvyys ovat painoherkkiä. Ei ole tehtaita, jotka eivät usko painoon.

Muuttumassa. Kaikista näyttelyhuoneen lattian pyöristä vuonna 2019 KTM siirtyy parhaiten. Ei ole kiinni pyydyksiä, vääriä neutraaleja tai unohtuneita nousevia siirtoja. Se tarttuu pyydyksiin - eikä sitä tarvitse siirtää niin usein kuin keskimääräistä pyörää laajan, lineaarisen voimakaistan ansiosta.

Tehoalueen. KTM: n 450SXF-moottori vetää “aikavapauttavalla” tehoalueellaan pidempään kuin mikään muu radan moottori. Se on erittäin hallittavissa riippumatta siitä, onko aloittelija vai Pro satulassa. Suurin osa MXA testiajoneuvot haluavat, että se olisi hiukan vahvempi ja nopeampi matalasta puoliväliin, jolloin lentokoneen kannen reiät ja ECU-kartoitus tulevat sisään.

Käsittely. On polkupyöriä, jotka kääntyvät terävämmiksi, mutta ne ravistavat enemmän tai työntävät enemmän tai nousevat ylänurkkaan tai irtoavat kulmasta poistuttaessa. KTM-alusta on melkein telepaattinen. Ajoneuvon on ajateltava vain kääntymisen kaiteesta ja KTM tekee sen. Se vaatii vähiten ohjaustulon valmistetusta 450: stä.

Factory Edition -yrityksen omistaminen ei saa sinua ajamaan näin, mutta se saa sinut tuntemaan, että ajat näin.

Mitä todella ajattelemme 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Editionista? Uskomme, että viimeisin KTM Factory Edition on välähdys KTM 2020SXF -tuotantopyörään vuonna 450. Se on tulevien asioiden julistaja. Tästä syystä se sopii parhaiten rikkaille pojille, polku etsijöille ja ratsastajille, jotka haluavat uusimman suurimman. Yhdysvalloissa on tänä vuonna vain 500 tehdaspainosta. Jos sinulla on sellainen, sinun on oltava nimesi luettelossa. tavalliselle ihmiselle suosittelemme kuitenkin odottamaan muutama kuukausi vuoden 2020 KTM 450SXF: ään. Säästämälläsi rahalla voit rakentaa kilpapyörän haluamallasi putkella, pyörillä, kolminkertaisilla puristimilla ja grafiikoilla - kaikki muut hyvät asiat ovat edelleen olemassa.

saatat myös pitää