Napsauta kuvaa suurentaaksesi

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2016 RM-Z250 PAREMPI kuin 2015 RM-Z250?

V: Jos olet lukenut lehdistötiedotteet ja nähnyt mainoksia, tiedät, että vuoden 2016 Suzuki RM-Z250: lle on tehty 80 mekaanista päivitystä tänä vuonna. Tällaisesta tukku-T & K-uudistuksesta syntyvät odotukset ovat erittäin korkeat; Vaikka vuoden 2016 RM-Z250 on käytännössä uusi kone alusta asti, se ei välttämättä ole parempi kone.

K: MITÄ TÄRKEIMMÄT MUUTOKSET VUONNA 2016 RM-Z250?

V: Usko meitä, kun sanomme, että emme voi luetella kaikkia 80 muutosta ja antaa heille ansaitsemansa määrän kattavuutta. Riittää, kun sanotaan, että Suzukin markkinointiosasto teki karhunpalvelun vuoden 2016 RM-Z250: lle sanomalla, että siinä oli 80 muutosta, koska sen vuoksi se näyttää olevan vanhan moottorin uudelleenkäsittely. Sen sijaan heidän olisi pitänyt sanoa, että siinä on täysin uusi, uusittu ja hienostunut moottori. Sitä ei ole muokattu; se on aivan uusi. Tämä on merkittävää, koska viime vuoden Suzuki RM-Z250: n parannusluettelo rajoittui hopearaitaan istuimen suojan keskellä ja mustalle takalokasuojalle. Ei merkittävimmät suoritusmuodot. Älä kuitenkaan pidä vain sanoa, että vuoden 2016 muutokset ovat suuria; Tässä on täydellinen luettelo.

(1) Pakoputki. Pääputki on 40 mm pidempi, ja äänenvaimentimessa on rajoitin täyteosassa, jotta se voi ylittää sekä AMA Pro -äänenrajat että AMA Amateur -säännöt

(2) Yläosa. Mäntä, rannetappi, renkaat, kiertotanko, nokat, imuventtiilit ja puristussuhde on uudistettu. Mäntä ammutaan hienoksi. Rannetappi saa DLC-pinnoitteen kitkan vähentämiseksi. Öljyrengas on L-muotoinen tiivistyäkseen paremmin. Imuventtiileissä on ohuemmat varret, uudet lohkoa, litteällä venttiilillä varustetut venttiilipäät ja ne ovat 2 grammaa raskaampia, mutta kauhat ovat kevyempiä. Lopuksi automaattinen dekompression vapautus on suunniteltu uudelleen nokkapäähän moottorin käynnistymisen parantamiseksi.

(3) Kampia. Kampipuoliskot ovat halkaisijaltaan 0.5 mm pienempiä, jotta ne eivät vedä kampikammion pohjassa olevan moottoriöljyn läpi. Lisäksi öljyväylää, joka johtaa Suzukin ainutlaatuiseen ruokoventtiilin paineenalennusventtiiliin, on laajennettu. Vaikka pienempi kampi on kevyempi, magnetoroottorilla on 9-prosenttinen inertin lisäys (mikä saavutettiin siirtämällä paino sen ulkoreunaan).

(4) Sytytysliittimet. Suzuki toimittaa kaksi pistokeliitintä EFI-kartoituksen muuttamiseen. Aggressiivinen valkoinen liitin on 4 prosenttia kapeampi ja tummemman harmaa liitin on 4 prosenttia rikkaampi. Varastointikartoitus saavutetaan ilman kytkintä (vaikka joudut silti laittamaan suojakannen sähköportin päälle).

2016 Suzuki RM-Z250: Kaikilla vuonna 80 tehdyillä 2016 moottorin vaihdolla tehdyllä äänestyksellä odotimme, että RM-Z250 -moottori lyö sukat pois. Se ei tehnyt sitä.

(5) Käynnistä ohjaus. Suzukin Holeshot Assist Control, jolla on lyhenne, joka kuulostaa pahalta yskalta (S-HAC), on monimutkaisin valmistettu laukaisun hallintajärjestelmä. Toisin kuin useimmat järjestelmät, jotka tarjoavat vain täyteläisen kartan betonille, Suzukilla on osakekartta, täyteläinen kartta ja ”lievästi aggressiivinen” kartta. Miksi sanomme, että se on lievästi aggressiivinen? Koska osakekartalla on aggressiivisin asetus, kun taas kaksi S-HAC-vaihtoehtoa ovat kuten Mama Bearin ja Baby Bearin puuro. Yhtä luova on S-HAC: n ajoitettu julkaisu. Siitä hetkestä lähtien, kun se tunnistaa pyörän liikkuvan, se hidastaa sytytystä paremman laukaisun aikaansaamiseksi. Sitten, ennen kuin takapyörä osuu lähtöporttiin, se palauttaa hidastumisen keskikohtaan ja lopuksi kun pyörä suuntaa lähtöä alaspäin, se palaa osakekarttaan. Kokonaistyöaika voi olla vain 1.5 sekuntia.

(6) kehys. Vuoden 2016 RM-Z250 saa versionsa RM-Z450-kehyksestä, jossa on korkeampi pääputki, vahvempi kehyskehikko, uudistetut hihnat pääväleissä ja uudet apurungon kiinnityskohdat. Kehyksen geometria on muuttumaton.

(7) Haarukat. Viime vuoden Showa SFF -jousen haarukat on korvattu Kayaba PSF-2 -haarukkahaaroilla. PSF-2-haarukkahaarukat, joita löytyy myös vuoden 2016 Honda CRF450 -mallista, ovat 2.2 kiloa kevyempiä kuin aikaisemmat SFF: n yksijousiset haarukat. Suzuki toimittaa ilmaisen ilmapumpun kaikille vuoden 2016 RM-Z250 ja RM-Z450 ostajille 31 päivään joulukuuta 2015 asti. Sen jälkeen RM-Z-omistajien on ostettava pumput (suositus vähittäismyyntihinta on 74.95 dollaria).

(8) Kytkinkansi. Kytkimen kannessa on nyt öljynäyttölasi öljymäärän tarkistamisen helpottamiseksi.

K: MITÄ RM-Z250-MOOTTORIN 80 -MOOTTORIN MUUTOKSEN TULOS oli DYNOssa?

V: Uudet moottorit eivät laske hauetta kovin usein, joten laitoimme 2016 RM-Z250 dynoon erittäin varovaisesti. Uskoisitko, että RM-Z250-moottori ei saanut merkittävää tehoa edelliseen 2015-moottoriin verrattuna, joka oli vuoden 2014 moottorin hiilikopio. Se näyttää mahdottomalta. Dyno-lukemiemme tarkistamiseksi saimme jälleenmyyjältä toisen upouuden 2016 RM-Z250 ja dynoimme sen. No-go! Kumpikaan pyörä ei osoittanut pakottavaa hevosvoiman kasvua. Ei iso juttu; Olemme testanneet polkupyöriä, jotka toimivat huonosti dynnällä, mutta olivat hyviä kilparadalla. Loppujen lopuksi dynot eivät mene lähtöviivalle; he antavat vain kylmiä, kovia tilastoja. Valitettavasti tilastot olivat paikalla tällä kertaa.

Vuoden 2016 Suzuki RM-Z250 tuotettu 38.35 hevosvoimaa. Se on vähiten hevosvoimaa kaikista 250 cm2016: n nelitahtimisista, joita olemme suunnitelleet vuonna 250. Kuinka kaukana luokkajohtaja Husqvarna FC250 on RM-Z250? Husky FCXNUMX tekee 44.34 hevosvoimaa huipussa, joka on melkein 6 hevosvoimaa enemmän kuin huippunsa RM-Z250 ja 6.23 hevosvoimaa enemmän nopeudella 13,000 250 rpm. Mikä vielä pahempaa, RM-Z250 ei lyö mihinkään käyrän pisteeseen toiseksi huonointa dyno-pyörää, Honda CRFXNUMX. Ja Hondan huippuluku on 38.89 Suzuki's 38.35.

Mitä tapahtui 80 täysin uudelle moottorimodulle? Meillä on kaksi teoriaa:

(1) Parantaakseen huippuluokan tehoa ja siirtymistä keskialueelle, Suzuki lisäsi vauhtipyörien hitautta 9 prosentilla ja pidensi pään putkea 40 mm. Vaikka nämä muutokset tekivät erittäin pieniä parannuksia tehon välillä 6000 rpm - 7000 rpm, niillä oli negatiivinen vaikutus huipputehoon.

(2) Suzukin insinöörit sijoittivat äänenvaimentimeen V-muotoisen täydellisen ytimen nauhan täyttääkseen sekä Pro- että amatööriurheilun äänenrajat. Se teki hyvää työtä lyömällä desibelejä, mutta myös tappasi kaasun vasteen ja haittasi tehoa kantamalla.

Voimalaite: Suzuki uudisti RM-Z250-moottorin, mutta radalla jätimme haluavan enemmän.

K: Kuinka nopeasti 2016 RM-Z250 on?

V: pettymys. Selvyyden vuoksi MXA todellakin ajoi tätä moottoria Japanissa viime vuonna sen kehitystyön aikana. Mitä sanoimme pre-pro-moottorin ensimmäisen ajon jälkeen? ”Kaasuvivun ensimmäisestä kiertämisestä lähtien korkeat odotuksemme laskivat meidät. Anteeksi, että ajattelit, että Suzuki-teos toimii salamannopeasti. Se ei ollut. Itse asiassa kaikki AMA National -pyöräilypyörämme, jotka olemme testanneet, puhaltaisivat RM-Z250WS: n vedestä. Tuntemme, että voimakaista oli vähemmän aggressiivinen kuin varastossa oleva Suzuki RM-Z2015 -moottori. ” Kun otetaan huomioon 250 RM-Z2016 -moottorin prototyypin arvio, emme voi sanoa, että olemme yllättyneitä siitä, että vuoden 250 moottori ei ole kaikki mitä se voisi olla. Ehkä Suzukin halu rakentaa jäljitettävää, helposti ajettavaa, anteeksiantavaa voimakaistaa jätti heidät kiinni, kun KTM meni taukoon korkean hevosvoimansa, korkean kierrosluvun moottorinsa kanssa. Lisäksi Suzuki olisi voinut tyytyä itsetyytyväisyyteen Kawasakin, Yamahan ja Hondan halukkuudesta pelata peliä vakiintuneiden sääntöjen mukaisesti, tietämättä, että KTM ei ole hyvä-vanhojen poikien sosiaaliklubin jäsen. KTM ja Husky menivät jugulaan 2016 14,000 rpm pyörällä, joka hyppäsi 4 tai enemmän hevosvoimaa japanilaisen "Big Fourin" yli.

Tästä päivästä lähtien säännöt ovat muuttuneet ja Suzuki RM-Z -moottori, vaikkakin uusi, on Ford Taurus vastaan ​​Bugatti Veyronia. Sillä ei ole kaasuvastetta, aggressiivista iskua, riittävää ylijäämää ja kilpailukykyisiä poneja. Se on parhaimmillaan noviisi moottori.

K: MITÄ hyvää RM-Z250 POWERBANDISTA?

Se poistuu kauniisti pohjasta ja on paisunut keskialueelle. Mikä pahaa vuoden 2016 RM-Z250-tehokaistalla? Se on ainoa pyörä, jota meidän piti kääntää alaspäin pitääksemme ajon jatkaa jyrkkässä ylämäessä.

K: MITÄ VUONNA 2016 olevan RM-Z250: N PARHAINVALMISTELU on?

V: Vuoden 2016 RM-Z250 on erittäin hauska pyöräillä. Se kulkee niin hyvin, että MXA-testin ajajat ovat halukkaita jättämään huomiotta moottorinsa puutteet vain sukeltaakseen jokaiselle radan ajajalle. Se on moottoripyörien kolikkoauto. Se voi osua mihin tahansa linjaan missä tahansa vuorossa, mukaan lukien paikat, joita muut pyörät eivät uskalla kokeilla; On kuitenkin syytä huomata, että sukellaksesi toisen kääntyvän ratsastajan sisälle, sinun on kiinnitettävä hänet ensin ja jarrutettava hänet toiseksi. Kumpikaan näistä ei ole todennäköisiä skenaarioita Suzukin kanssa.

K: MITÄ TEHDÄMME PARANTAMISEKSI VUONNA 2016 SUZUKI RM-Z250?

V: Ensinnäkin, emme heitä veneen rahaa siihen. Vuoden 2016 RM-Z250 istuu erittäin syvässä hevosvoiman reikässä, eikä edes Mega-Lotto -dollarit aio kaivaa sitä. Sillä on 5-1 / 2 hevosvoiman alijäämä korvaamaan vuoden 2016 KTM 250SXF, ja jos hyppäät RM-Z250: n ylittämään aukon, KTM: n omistaja voisi tehdä samat hypyt, jotta ero voitaisiin jälleen kasvattaa. Sen sijaan tämä on pyörä, joka tarvitsee harkittua lähestymistapaa maksimoidaksesi sijoitetun pääoman tuoton.

(1) Liukuminen. Voit tilata liukastuksen äänenvaimentimen Pro Circuitilta, FMF: ltä tai DR.D: ltä ja saada takaisin kaasuvasteen, jonka perf-ydinrajoitin menetti. Tai ota pitkä lyönti ja lyö V-muotoinen rikoksentekijä tieltä (emme olleet tarpeeksi rohkeita tehdäkseen tätä).

(2) vaihde. Jos haluat mennä minne tahansa nopeasti, sinun on ostettava keskialue. Nopein tapa tehdä tämä on lisäämällä yksi hammas takarattaaseen.

(3) Kytkimet. RM-Z250-liittimet todella vaikuttavat moottorin suorituskykyyn. Olemme erityisen ihastuneet laihaan (valkoiseen) kytkimeen, mutta riippuen teidän radan olosuhteista, harmaa liitin tai ei lainkaan kytkintä voisi olla kissan miau. Voit vaihtaa kytkimen alle minuutissa, joten testaa jokainen niistä.

(4) Kytkin. Ainakin asenna jäykempiä jälkimarkkinoiden kytkinjousia. Se säästää rahaa kytkinlevyissä pitkällä tähtäimellä ja rakentaa vasemman käsivarteen.

(5) Ohjausvarsi. Vain siksi, että RM-Z250 on luokan parhaiten kääntyvä pyörä, ei tarkoita, että se olisi parhaiten käsiteltävä pyörä. Yleinen käsittelysuorituskyky ei perustu pelkästään kääntymiseen, vaan yhdistelmä ominaisuuksia, mukaan lukien suoraviivaisuus, tasapaino nopeudella ja karkea maanpinnan tapoja. Valitettavasti RM-Z250 ei ole kovin vakaa suurilla nopeuksilla tai vaikeassa maastossa. Kiristämme aina ohjausvarsi alas, jotta etusijalla ei pääse liikkumaan. Nyrkkisääntönä tiedämme, että vapaa peli on otettava pois, kun etuosa kallistuu helposti sivulta toiselle.

(6) Eturengas. Useimpien MXA-testin ajajien mielestä Dunlop Geomax MX52 on erittäin löysä käänteessä. Raitoillemme ajamme joko Dunlop MX32 tai Bridgestone X30 edessä.

K: PALJON VUODEN 2016 RM-Z250 PAINOA?

V: Vuoden 2016 Suzuki RM-Z250 osuu MXA: n luotettaviin asteikkoihin 226 kilolla (ilman kaasua säiliössä). Verrattuna 221 punnan KTM 250SXF, 221 punnan Yamaha YZ250F, 223 punnan Husqvarna FC250 ja 224 punnan Honda CRF450, se on raskaampi. Se kuitenkin painaa samaa kuin vuoden 2016 KX250F.

Kolmipyörä: Suzuki RM-Z250: llä on kolmipyörän pysäytysvoima kilpailuun verrattuna.

K: Mitä vihaamme?

A: Vihaluettelo:

(1) Renkaat. Vaikka RM-Z250 etenee numeerisesti Dunlop MX51 -renkaista MX52-renkaisiin, suosimme suuresti Dunlop MX32-etuosaa MX52: een. Saatamme jopa suostua palaamaan MX51: n etuosaan.

(2) Estetiikka. Jos omistat vanhemman Suzuki RM-Z250: n, voit iloita tietämällä, että muinainen soturisi näyttää edelleen vuoden 2016 mallista - paitsi huonosti suunniteltu musta takalasi. Emme ymmärrä Suzukin esteettistä muotoilua. Se vastaa jokaista vuoden 2016 Fordia, joka näyttää vuoden 2008 Härkältä.

(3) Kytkin. Mikä kytkin?

(4) jarrut. Jokainen valmistaja, lukuun ottamatta Suzukia, vaihtoi ylimitoitettuja etujarruroottoreita pitääkseen KTM: n mahtavat Brembo-jarrut näkyvissä. RM-Z250: llä on heikoimmat jarrut näyttelytilan lattialla. Lisättäväksemme loukkaantumista, meillä oli ylikuumenemiseen liittyviä ongelmia takajarrulla.

(5) moottori. Tämä oli aikaisemmin vankka keskialueen moottori. Ei enää! Uusi sato yli 40 hevosvoiman moottoreita voittaa sen keskialueella ja ryntää koko sen 10,000 rpm: n jälkeen.

(6) Käynnistä ohjaus. Päivä, jonka ammattitaitoisten ratsastajien täytyy hidastaa hitainta 250 cc: n nelitahtia saadakseen hyvä lähtö, on päivä, jonka heidän on käytettävä Tiddlywinks.

Sekoitus: Useimmat MXA-testin ajajat mieluummin nopeaa ja nopeaa puristusta osoittavat napsauttajat kuin paluu.

K: MITÄ HALUAMME?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Kulma. 250-luokassa ei ole polkupyörää, joka voisi osua nurkkaan tarkemmin kuin RM-Z250. Se on luottamusta inspiroivaa.

(2) Kytkimet. Rakastamme laajennuksia ja mieluummin valkoisia laajennuksia. Tarpeeksi sanottu.

(3) Jousitus. Pidämme matalapaineilmahaaruista, kuten RM-Z250: n Kayaba PSF-2 -haaruista. Matalapainehaarukoissa on yksi ilmakammio, joka vaatii vain 35 psi TAC-haarukoiden 170 psi: n sijasta. Kayaba PSF-2 -haarukat tulevat myös vuoden 2016 Honda CRF450 -malliin. On yksi suuri varoitus: Suzuki RM-Z250 -mallissa kummankin haarukan suojus on tarkoitettu vain paluuvaimennukselle (sekä suurelle että pienelle nopeudelle). Pakkausnapsauttajat ovat pohjassa. RM-Z250-haarukat toimivat paljon paremmin kuin heidän veljensä CRF450-mallissa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Ei niin kauan sitten, että Suzuki RM-Z250 voitti ”MXA 250 Shootout” –2011 ollakseen tarkka. Jos vuoden 2016 RM-Z250-moottori on Suzukin tulevaisuuden moottori, kestää kauan ennen kuin Suzuki voittaa jälleen.

MXA: N SUZUKI RM-Z250 -ASETUKSET
Näin me perustimme vuoden 2016 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

KAYABA PSF-2 -haarukka-asetukset
Suzuki juoksi Showa SFF -jousia haarukoille vuosina 2013 –15, mutta vuodelle 2016 he ovat siirtyneet Kayaba PSF-2 -haarukkahaaroihin. Suzukin versio PSF-2-haarukoista eroaa Hondan versiosta siinä, että nopea ja nopea palautuva vaimennuspainike ovat kummankin haarukkakannen päällä, kun taas puristusvaimennus on pohjassa. Hondalla on nopea ja nopea kompressoriklikkain yhdellä haarukan korkilla ja sen nopea ja nopea paineklikkain toisella. Kovan ytimen kilpa-autoille nämä ovat MXA: n suosittelemia 2016 Suzuki RM-Z250 -haarukka-asetuksia (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 34 psi (35 psi)
Puristus (haarukan pohja): 7 napsautusta
Hei rebound (hopea): 15 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 16 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhdella
Huomautuksia: Kun olet löytänyt painoa, nopeutta ja rataa varten oikean ilmanpaineasetuksen, keskity kaikki säätöjen tekemiseen ensin kompressoriklikkareilla, hitaan nopeuden paluu napsauttajat toisella ja nopean palautumisen viimeisenä. Pölynimurit huomioon ottaen, mieluummin, että Suzuki keskittyy inkrementaaliseen palautusvaimennukseen, nopeaa ja nopeaa puristusvaimennusta.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-autoille nämä ovat MXA: n suosittelemia 2016 Suzuki RM-Z250 -haarukka-asetuksia (varastoasetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hyvä pakkaus (sininen): 9 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 10 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 17 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 11 napsautusta
Huomautuksia: Jousi 5.5 kg / mm saattaa olla hiukan jäykkä minipyöräsiirtoihin, mutta käytä ilmaisina ilmaista nousua. Tarkista kilpailun nousut säännöllisin väliajoin koneen koko käyttöiän ajan. Älä alenna iskua käsittelyn suhteen. Jos se on liian jäykkä tai kilpa nousee liian vähän, RM-Z250 voi siirtyä makean käsittelylaitteesta keltaiseen ogreen. Tasapaino edessä ja takana huolellisella asennuksella. Lisäksi suosimme iskuja, joissa pohjakiinnikkeellä tapahtuva paluunäppäin - ei siksi, että pidämme polvistuksesta likaan, vaan koska ne ovat tehokkaampia alhaalla. Vaikka iskun päällä olevien monien napsauttajien pyöränvaikutus näyttääkin hyvältä.

MXA ENSIMMÄINEN RIDE: 2016 SUZUKI RM-Z250