MXA RACE -TESTI: 2017 SUZUKI RM-Z250: VAROTETTAVAT TÄYTÄNTÖÖNPANOSSA

Napsauta kuvia suurentaaksesi

dke_8873_spread_2

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 RM-Z250 PAREMPI kuin 2016 RM-Z250?

A: Riittää, kun sanotaan, että kun luet ”2017” tässä testissä, se voisi yhtä helposti tarkoittaa vuotta 2016. Miksi? Koska muovivärien, grafiikan ja anodisoidun jalan lisäksi 2017 Suzuki RM-Z250 on 2016 RM-Z250.

K: Ovatko SUZUKI RM-Z2017 250 VOIMASSA PÄÄSIMMÄISET MOOTTORINMUUTOKSET? 

A: Ei. Vuoden 2017 pyörä on vuoden 2016 Suzuki RM-Z250 keltaisella takalokasuojalla ja uudella grafiikalla; Suzuki teki kuitenkin 80 mekaanista päivitystä 2016-malliin, mukaan lukien pidempi pääputki, AMA-laillinen äänenvaimennin, ammuttu mäntä, L-muotoinen öljyrengas, ohuempi varsi venttiileissä, uudet nokkakeilat, litteämäiset venttiilipäät , DLC-päällystetty rannetappi, 0.5 mm pienemmät kampikammion puoliskot, 9 prosentin lisäys magnetoinnertissä, 4 prosenttia kevyempi valkoinen karttakytkin ja 4 prosenttia rikkaampi harmaa liitin.

rm-z250engineleft

K: MITÄ RM-Z250: N MOOTTORIN 80 MUUTOKSEN TULOKSET olivat vuonna 2016?

A: Kun luimme esitteen, jonka mukaan Suzuki oli tehnyt 80 muutosta 2016 RM-Z250 -moottoriin, emme voineet odottaa pyöräilyä. Valitettavasti olimme pettyneitä huomatessamme, että vuoden 2016 RM-Z250-moottori ei saanut merkittävää tehoa verrattuna vuoden 2015 moottoriin, joka oli vuoden 2014 moottorin hiilikopio. Se näytti mahdottomalta, joten me dynoimme sen. Se ei ollut hyvä. Joten saimme jälleenmyyjältä toisen aivan uuden RM-Z250 tarkistaaksemme ensimmäiset dyno-lukemme. Se vahvisti, että 80 muutosta ei tuottanut merkittäviä voimantuottoja.

Mitä tapahtui 80 täysin uudelle moottorimodulle? Meillä on kaksi teoriaa: (1) Parantaakseen huippuluokan tehoa ja siirtymistä keskialueelle, Suzuki lisäsi vauhtipyörien hitautta 9 prosentilla ja pidensi pään putkea 40 mm. Vaikka nämä muutokset tekivät pieniä parannuksia tehoon 6000 rpm: stä 7000 rpm: iin, niillä oli negatiivinen vaikutus huipputehoon. (2) Suzukin insinöörit sijoittavat äänenvaimentimeen V-muotoisen perf-ydinliuskan täyttääkseen pro- ja amatööriurheilun äänenrajat. Se teki hyvää työtä kaatamalla desibeliä, mutta myös tappasi kaasun vasteen ja haittasi voimaa koko kantaman alueella.

rm-z250sidenewSuzukin ongelmana on, että he eivät myy kovin monta RM-Z250-mallia, mikä tarkoittaa, että papulaskurit eivät voi perustella miljoonien kuluttamista sen uudelleensuunnitteluun. Se on itsensä täyttävä profetia.

K: MITEN VUONNA 2017 SUZUKI RM-Z250 KÄYTETÄÄN DYNOA?

A: Vuoden 2017 Suzuki RM-Z250 tuottaa vähiten hevosvoimaa 250: stä nelitahtisesta radalla tänään. RM-Z250: n 38.35 hevosvoima on aneemista verrattuna Husqvarna FC44.34: n vuoden 2017 250 hevosvoimaan. Teemme matematiikan puolestasi - se on 6 hevosvoimaa huipulla. Vielä pahempaa, RM-Z250 ei lyö mihinkään käyrän pisteeseen toiseksi huonointa dyno-pyörää, Honda CRF250. Ja Hondan huippuluku on 38.89 Suzukin 38.35: een.

rm-z250tank

K: Kuinka nopeasti 2017 RM-Z250 on?

A: Tämä moottori ei ole nopea. Sillä ei ole kaasuvastetta, aggressiivista iskua, riittävää ylijäämää tai kilpailukykyisiä poneja. Se on parhaimmillaan noviisi moottori. Se poistuu kauniisti pohjasta ja on pistäytynyt keskialueelle, mutta se on ainoa pyörä, jota meidän piti kääntää alaspäin, jotta ajaa eteenpäin jyrkkässä ylämäessä.

Hyväksymme, että KTM sai Hondan ja Suzukin nappaamaan T & K-osastolta. Suzuki saattaa olla tyyntynyt Kawasakin, Yamahan ja Hondan halusta pelata peliä vakiintuneiden sääntöjen mukaisesti, jotka edellyttävät uusia malleja neljän vuoden välein ja vain pieniä päivityksiä aikavälillä. KTM ei pelaa sitä peliä. Vuodelle 2017 KTM meni kaulalevyyn 14,000 kierrosta minuutissa pyörällä, joka hyppäsi vuoden 2017 Suzuki RM-Z250: n yli 6 hevosvoimalla.

K: MITÄ VUONNA 2017 olevan RM-Z250: N PARHAINVALMISTELU on? 

A: Se ei vie tilaa kaivoissa, koska emme ole nähneet Suzuki RM-Z250: tä paikallisissa SoCal-kisoissamme parin vuoden aikana.

K: MITÄ SEN PARAS ATRIBUTTI RAJASSA?

A: Kaarreajossa. RM-Z250 on jo pitkään pitänyt luokkaa parhaiten kääntyväksi pyöräksi. Suzuki löysi maagisen kehysgeometrian kaavansa 20 vuotta sitten ja on kiinni siinä. Se voi osua linjoihin hyvin vähän kuljettajan syöttöä ajatellen, mutta räjähtää myös pyyhkäisyn kääntöjen ympärillä suhteellisen tarkkuudella. Ainoa haittapuoli RM-Z250: n geometrialle on epävakaus nopeudella. Ratkaisu? Liu'uta haarukat alas kolmipidikkeissä, kiristä ohjausvarren mutteri ja säädä varovasti kiertonopeutta (se vaikuttaa kehyksen pään kulmaan). Joka MXA koeajoneuvo oli halukas vaihtamaan jonkin verran suoraviivaista vakautta RM-Z250: n tarkan kulmakyvyn saavuttamiseksi.

rm-z250action2

K: MITÄ MODEJA TÄYTETTÄVÄ SUZUKI RM-Z250 RACERIN TARJOA?

A: Emme tee mitään modifikaatioita, jotka vaativat valtavia käteismenoja. Miksi ei? Se olisi rahan ja ajan tuhlausta. Sinun olisi käytettävä 5000 dollaria moottorimodifikaatioihin, jotta RM-Z250-moottori saadaan pariteettiin näyttelyhuoneen KTM 250SXF kanssa. Mitä modifikaatioita 2017 Suzuki RM-Z250 -omistajan tulee tehdä? Järkeviä, jotka korjaavat olemassa olevat puutteet. Tässä on nopea ja halpa luettelo.

(1) Pakokaasu. Voit tilata liukastuksen äänenvaimentimen Pro Circuitilta, FMF: ltä tai DR.D: ltä ja saada takaisin kaasuvasteen, jonka perf-ydinrajoitin otti pois. Tai ota pitkä lyönti ja lyö V-muotoinen rikoksentekijä tieltä (emme olleet tarpeeksi rohkeita tehdäkseen tätä).

(2) vaihde. Jos haluat mennä minne tahansa nopeasti, sinun on ostettava keskialue. Nopein tapa tehdä tämä on lisätä hampaita takarattaaseen.

(3) Kytkimet. RM-Z250-liittimet todella vaikuttavat moottorin suorituskykyyn. Olemme erityisen ihastuneet laihaan (valkoiseen) liittimeen, mutta riippuen teidän radan olosuhteista, harmaa liitin (rikas) tai ei lainkaan kytkintä (varastossa) voi olla kissan miau. Voit vaihtaa kytkimen alle minuutissa, joten testaa jokainen niistä.

(4) Kytkin. Ainakin asenna jäykempiä jälkimarkkinoiden kytkinjousia. Se säästää rahaa kytkinlevyissä pitkällä tähtäimellä ja rakentaa vasemman käsivarteen.

(5) Ohjausvarsi. Vain siksi, että RM-Z250 on luokan parhaiten kääntyvä pyörä, ei tarkoita, että se olisi parhaiten käsiteltävä pyörä. Yleinen käsittelysuorituskyky ei perustu pelkästään kääntymiseen, vaan yhdistelmä ominaisuuksia, mukaan lukien suoraviivainen vakaus, tasapaino nopeudella ja karkea maanpinnan tapoja. Valitettavasti RM-Z250 ei ole kovin vakaa suurilla nopeuksilla tai vaikeassa maastossa. Kiristämme aina ohjausvarsi alas, jotta etummainen pääty estyy.

(6) Eturengas. Jopa radan parhaiten kääntyvä pyörä voi toimia paremmin edessä olevalla premium-kumilla - se ei ole vuoden 2017 RM-Z250: n Dunlop MX52. Suosimme ajamaan joko Bridgestone X30 tai Dunlop MX3S etuosaa.

K: Kuinka paljon 2017 RM-Z250 painaa?

A: Vuoden 2017 Suzuki RM-Z250 osumia MXALuotettavat asteikot 226 kiloa (ilman kaasua säiliössä). On sääli, että luokan hitain pyörä on myös raskain verrattuna 218-punnan KTM 250SXF, 219-punnan Husqvarna FC250, 221-punnan Kawasaki KX250F, 222-punnan Yamaha YZ250F ja 224-punnan Honda CRF250 -sarjaan.

dke_8792_spread

K: Onko SUZUKI SITÄ AIKANA?

A: Selvä vastaus on ei. Pyörän paino, hevosvoima ja jarrut ovat vanhaa koulua; Suurin räppäys Suzukia vastaan ​​on kuitenkin sosiaalisen median kriitikot, jotka väittävät, että vuoden 2017 Suzuki RM-Z250 on oikeastaan ​​vain vuoden 2008 RM-Z250 BNG: n kanssa. Onko tämä totta? Tässä on erittely vuosittaisista muutoksista viimeisen vuosikymmenen aikana.

2008 Suzuki RM-Z250: Alumiinirunko esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2007 RM-Z250-mallissa. Koska pyörä oli uusi alusta alkaen 2007, vuonna 2008 saatiin vain Wave-roottorit, oikeanpuoleinen kuumakäynnistysvipu, kulta-akselilohko, tarttuimen istuimen kansi, kulta-sävyketju ja kevyet suihkutetut versiot Keihin FCR -hiilen .

2009 Suzuki RM-Z250: Vuodelle 2009 tapahtui kolme muutosta: (1) Lihavoitu uusi grafiikka patterin suojuksiin. (2) Uusi istuimen kansi. (3) Keltainen etulevy.

2010 Suzuki RM-Z250: Vuoden 2010 RM-Z250 sai polttoaineen ruiskutuksen lainatuksi vuoden 2009 RM-Z450-järjestelmästä. Yhdessä EFI: n kanssa tuli uusi äänenvaimennin, uusi nokka-ajoitus, vahvempi yhdystanko, paksummat seinät runko-kehikon letkussa, alumiininen kaasusäiliö, kiinnitetty kääntövarsi, mudan tukkeutumisen jalat, tarkistetut jousenopeudet, parantunut jäähdytys ja mustat taustat rekisterikilvet.

2011 Suzuki RM-Z250: Suzuki teki 34 muutosta vuoden 2011 RM-Z250: een. Ne sisälsivät uuden pakojärjestelmän, tarkistetun imu nokan ajoituksen, korkeamman nostokammion, laajemmat kolmannen ja neljännen vaihteet, lisääntyneen öljykapasiteetin, uudistetun potkurin, alumiiniset etujarrumännät, paremman venttiilin 47mm Showa -haaruilla, päivitetyn johdotuksen ja kaksi erilaista karttaa liittimet.

2012 Suzuki RM-Z250: Koska vuoden 2011 RM-Z250 oli täysin uusittu, vuoden 2012 malliin tuli vain uusi tuuletusletku, kevyempi polttoainepumpun pidike, punainen raita istuimen kannessa ja mustat haarukan suojukset.

2013 Suzuki RM-Z250: Vuoden 2013 moottori sai tarkistetun männän, kiertotangon, männän tapin, nokat, öljynsuodattimen, vaihdekammion, äänenvaimentimen, patterin evät ja vesiletkun reitin. Suuri muutos oli vaihto 48 mm: n Showa Separate Function (SFF) -haaruille. Tämä oli mustan takalokasuojan ensimmäinen vuosi, joka kestäisi läpi vuoden 2016.

2014 Suzuki RM-Z250: Suzuki teki vain kaksi muutosta vuoden 2014 RM-Z250: een. ECU: lla oli ”yhden tulipalon kipinä” -tila, joka ampui vain tulpan puristusiskulle, ei pakokaasua. Toiseksi edellisen vuoden valkoiset sivupaneelit korvattiin keltaisilla.

2015 Suzuki RM-Z250: Ainoat päivitykset olivat BNG. Takaroottorin suojus ja kotelosuojat vaihdettiin valkoisesta muovista mustaksi ja tankoalusta oli musta punaisen sijaan. Istuimen kannen punainen raita vaihdettiin harmaaseen.

2016 Suzuki RM-Z250: Vuoden 2016 Suzuki sai 80 muutosta männään, renkaisiin, pakokaasuihin, venttiilivarreihin, öljyrenkaaseen ja kampin halkaisijaan. Haarukat vaihdettiin Showa SFF: stä Kayaba PSF-2 -haarukkahaaroihin. Käynnistysohjaus lisättiin, ja runko sai korkeamman pääputken, vahvemman kehyskehyksen, uudistetut hihnat pääväleissä ja uudet kiinnityskohdat apurungolle.

2017 Suzuki RM-Z250: Keltainen takalokasuoja palasi neljän vuoden mustan värimäärän jälkeen, ja istuinpeite sai keltaisen raidan, joka korvasi harmaan raidan, joka oli ollut RM-Z250: ssä vuodesta 2015 lähtien.

rmz250action3

K: Mitä vihaamme? 

A: Vihaluettelo:

(1) jarrut. Jokainen valmistaja, lukuun ottamatta Suzukia, vaihtoi ylimitoitettuja etujarruroottoreita pitääkseen KTM: n mahtavat Brembo-jarrut näkyvissä. RM-Z250: llä on heikoimmat jarrut näyttelytilan lattialla. Lisättäväksemme loukkaantumista, koimme takajarrun ylikuumenemisen ongelmat.

(2) Kytkin. Mikä kytkin?

(3) moottori. Tämä oli vankka keskialueen moottori viisi vuotta sitten. Ei enää!

(4) Käynnistä ohjaus. Päivä, jonka ammattitaitoisten ratsastajien täytyy hidastaa hitainta 250 cc: n nelitahtia päästäkseen portilta, on päivä, jonka heidän on otettava Tiddlywinks.

(5) Renkaat. Vaikka Suzukin tutkimus- ja kehitysosasto on nukkunut ratissa, Dunlopin ei ole. Renkaat ovat kulkeneet pitkälle, koska MX52: ta pidettiin kuumana lippuna.

Suzuki is the last manufacturer to come with undersized rotors and equally undersized pucker power.
Suzuki on viimeinen valmistaja, jolla on pienikokoiset roottorit ja yhtä pienikokoiset kiekkovoima.

K: MITÄ HALUAMME?

A: Kuten luettelo:

(1) Estetiikka. Onneksi ruma mustan takalokasuojan aikakausi on takana.

(2) Kulma. 250-luokassa ei ole polkupyörää, joka voisi osua nurkkaan tarkemmin kuin RM-Z250. Se on luottamusta inspiroivaa.

(3) Kytkimet. Rakastamme laajennuksia ja mieluummin valkoisia laajennuksia.

(4) Jousitus. Pidämme matalapaineilmahaaruista, kuten RM-Z250: n Kayaba PSF-2 -haaruista. Matalapainehaarukoissa on yksi ilmakammio, joka vaatii vain 35 psi TAC-haarukoiden 170 psi: n sijasta. On yksi suuri varoitus: Vuoden 2017 Suzuki RM-Z250: ssä kummankin haarukan suojus on osoitettu vain paluuvaimennukselle (sekä suurelle että pienelle nopeudelle). Pakkausnapsauttajat ovat pohjassa.

rm-z250buttonsJos tarvitset käynnistysohjauksen 250-luokan hitaimmalla ja raskaimmalla pyörällä, sinun on otettava tiddlywinks.

K: MITÄ todella ajattelemme? 

A: Usko tai älä, Suzuki RM-Z250 voitti vuoden 2011 MXA 250 nelitahtinen ampuma, mutta ei voittanut koiranäyttelyä vuonna 2017. No, nyt kun ajattelemme sitä, luultavasti uskot siihen, koska vuoden 2017 RM-Z250 tekee vain puoli hevosvoimaa enemmän kuin seitsemän vuotta. sitten. Saman ajanjakson aikana KTM 1SXF saavutti 2 hevosvoimaa. Se on nauhan tarina.

MXA: N SUZUKI RM-Z250 -ASETUKSET

rm-z250airforkNäin me perustimme vuoden 2017 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

KAYABA PSF-2 -haarukka-asetukset
Suzuki juoksi Showa SFF -jousia haarukoille vuosina 2013 –15, mutta vuodelle 2016 – ’17 he vaihtoivat Kayaba PSF-2 -haarukat. Suzukin versio PSF-2-haarukoista eroaa Hondan versiosta siinä, että nopea ja nopea palautuva vaimennuspainike ovat kummankin haarukkakannen päällä, kun taas puristusvaimennus on pohjassa. Hondalla on nopea ja nopea kompressoriklikkain yhdellä haarukan korkilla ja nopea ja nopea paluupainikkeella toisella haarukan korkilla. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut Suzuki RM-Z2017 -haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 34 psi (35 psi)
Puristus (haarukan pohja): 7 napsautusta
Hei rebound (hopea): 15 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 16 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhdella
Huomautuksia: Kun olet löytänyt painoa, nopeutta ja rataa varten oikean ilmanpaineasetuksen, keskity kaikki säätöjen tekemiseen ensin kompressoriklikkareilla, hitaan nopeuden paluu napsauttajat toisella ja nopean palautumisen viimeisenä. Pölynimurit huomioon ottaen, mieluummin, että Suzuki keskittyy inkrementaaliseen palautusvaimennukseen, nopeaa ja nopeaa puristusvaimennusta.

rm-z250shock

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2017 -suositusasetusten suositukset 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hyvä pakkaus (sininen): 9 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 10 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 17 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 11 napsautusta
Huomautuksia: Jousi 5.5 kg / mm saattaa olla hiukan jäykkä minipyöräsiirtoihin, mutta käytä ilmaisina ilmaista nousua. Tarkista kilpailun nousut säännöllisin väliajoin koneen koko käyttöiän ajan. Älä alenna iskua käsittelyn suhteen. Jos se on liian jäykkä tai kilpa nousee liian vähän, RM-Z250 voi siirtyä makean käsittelylaitteesta keltaiseen ogreen. Tasapaino edessä ja takana huolellisella asennuksella.

MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE! 2017 SUZUKI RM-Z250

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää