MXA RACE -TESTI: 2017 ITALIAN-BUILT TM 250FI-MX

Napsauta kuvia suurentaaksesi

250-FI_Justin-Muscutt_070620160015

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, ON 2017 TM 250FI-MX PAREMPI KUIN VUONNA 2016 250FI-MX?

A: Meillä ei ole mitään keinoa tietää. Viimeksi testasimme TM 250FI-MX: tä kuusi vuotta sitten. Annamme TM: lle sen vanhenemisen, kun se saa neljä testaustaan. Se on suurimmaksi osaksi kaksitahtinen valmistaja. Kyllä, TM tekee 250 cc: n, 450 cc: n ja 530 cc: n nelitahtia, mutta asiakaskunta haluaa tupakoitsijoita, ja se TM toimittaa (85 cc, 100 cc, 125 cc, 144 cc, 250 cc ja 300 cc siirroissa). Olimme innostuneita saamaan viimeisimmän version polttoaineen ruiskutetusta TM 250 -tahdista, etenkin kuuden vuoden tauon jälkeen.

K: MITÄ VUONNA 2017 TM 250FI-MX on hinta?

A: 10,500 250 dollarin hintalappu saattaa TM 500FI-MX: n kaukana KTM: n ja Husqvarnan alueen ohi. On myös sähkökäynnistysvaihtoehto, joka maksaa ylimääräiset 40 dollaria. TM: t eivät ole massatuotettuja koneita, jotka ajavat loputtoman kokoonpanolinjan, kuten Vitameatavegamin. TM: t ovat käsintehtyjä TM: n 10,000 miehen tehtaassa hyvin pieninä määrinä. TM: llä ei ole monoliittisen yrityksen mittakaavaetuja, joten se ei voi vähentää minkään osan kustannuksia, koska se ei tilaa 10,000 10 kappaletta. Itse asiassa XNUMX XNUMX mistä tahansa yksittäisestä osasta kestäisi TM XNUMX vuotta.

tm250fimxleftsideK: MITÄ Ainutlaatuista on 2017 TM 250FI-MX?

A: Lähes kaikki TM: ssä on ainutlaatuista.

Moottori. 250FI-MX: n kaksoiskappale on TM-malli alusta alkaen. TM rakentaa moottorin yhdessä rungon, vetokoukun, napojen, iskun, kolminkertaisten kiinnittimien, kaasuläpän ja hydraulisen kytkimen orjayksikön kanssa. Kuinka pienellä boutique-moottoripyöräyrityksellä on varaa rakentaa yhden nykyaikaisen moottorin lisäksi seitsemän ainutlaatuista voimalaa? TM on yksi maailman suurimmista ja tehokkaimmista kaksitahtisten kartingmoottorien toimittajista. Siksi yritys ylpeilee moottorirakennuskykynsä kanssa eikä koskaan ulkoistaisi toista yritystä.

Karttoja. Ohjaustankoon asennettavassa kytkimessä on kaksi karttaa, ja TM ei luota ECU-jättiläiseen Kokusaniin toimittaessaan tietokoneen osia. TM käyttää Microtec-sytytysjärjestelmää ja sillä on erilaiset kartat ensimmäiselle, toiselle ja kolmannelle vaihdelle, kun taas neljäs ja viides jakavat kartan. Lisäksi Microtec toimittaa ohjelmointityökaluja, joiden avulla jälleenmyyjät voivat muokata käyrät sydämensä sisältöön.

Polttoaineen syöttö. Toisin kuin mikään muu valmistaja maailmassa, TM valmistaa oman EFI-kaasukappaleen ja kiinnittää sen pään taakse 45 asteen alaspäin kulmaan maksimoidaksesi polttoaineen huurtumisen ja ilman nopeuden (ajattele sen olevan sama kuin vuoden 2017 Honda CRF450 imusuunnittelu) - paitsi TM pääsi sinne ensin). TM-kaasurunko käyttää 12-reikäistä injektorisuutinta, joka sijaitsee kaasuvipu rungon kurkun pohjassa.

2017tm250fimxaction

Kytkin. Kuten kaasuvipu, TM tekee oman hydraulisen kytkimen orjayksikön, jonka se yhdistää Brembo-isäntäsylinteriin. Kuuden jousen kytkin sopii aihiolla koneistettuun, joustavaan, alumiiniseen kytkinkoriin, joka on kestävyyden vuoksi päällystetty. TM valmistaa jopa 2.8, 1.8, 1.5 ja 1.0 mm: n paksuisia kytkinlevyjä virittimille, jotka haluavat hienosäätää tunteen tai korjata kulumisen nipistimellä.

Jarrut. Etujarru on 270 mm: n Galfer-roottori, jota käyttävät Brembo-isäntäsylinteri ja paksuus. Takajarru käyttää Nissin-pääsylinteriä ja paksua.

Jousitus. TM: n mukana toimitetaan Kayaba SSS -haarukat, jotka TM on valinnut uudelleen. Arvaamme olevansa vuoden 2011 Yamaha-haarukat. TM rakentaa oman iskunvaimentimen. Se käyttää aihiolla koneistettua ja päällystettyä alumiinirunkoa, jossa on takapenkkisäiliö, joka siirretään sisäosaan, jotta tilaa keskipolttoainesäiliölle. Kuluttajat voivat tilata 250FI-MX: n joko motocross- tai enduro-venttiilillä, ja Ohlins TTX-isku on myös lisävaruste.

Polttoainetankki. Soikea Twin Air -suodatin on missä kaasusäiliö normaalisti olisi ja päinvastoin. Se on paljon puhtaampi ja yksinkertaisempi muotoilu kuin Yamaha YZ250F-versio. Suodattimeen pääsee poistamalla yksi pultti, ja kaasusuojus on asennettu pyörän oikealle puolelle kuten Formula 1 -autoon.

Renkaat. Alkuperäiset alkuperäisrenkaat ovat Mitas C-19 takana ja Mitas C-20 edessä. Saatat tunnistaa Mitas-nimen, koska Mitas on tšekkiläinen yritys, joka osti moottoripyörien rengasmuotit ja lisensoi nimen Ruotsin Trelleborg AB -yritykseltä, joka antoi heidän mahdollisuuden rakentaa Trellies Tšekin tasavaltaan. Lisäksi Mitas on osa ryhmittymää, joka omistaa myös Barumin renkaat (jos olet tarpeeksi vanha muistamaan Barumin renkaat). Vuonna 2015 maatalous- ja teollisuusrenkaita edelleen valmistava Trelleborg osti Mitasia 1.2 miljardilla dollarilla. Voimme elää takarenkaan kanssa, mutta edessä piti mennä.

tm250fimxthreeMusta kaasusäiliö on itse asiassa ilmalaatikko. Polttoainetta varastoidaan keskellä läpikuultavaa säiliötä satulan alla. Voit tarkistaa polttoaineen yhdellä silmäyksellä.

K: Kuinka nopeasti 2017 TM 250FI-MX on?

A: Tämä on nopea moottoripyörä - ehkä ei luokan nopein, mutta sillä ei ole syytä ripustaa päätään. Se hyppää elämään ja vetää auktoriteetin avulla. Kuten voisit odottaa yritykseltä, joka ylpeilee moottorisuunnitelmistaan, sillä on kellokäteismainen tunne, ääni ja hum. Se voi ajaa parhaiden kanssa - ja se on ainoa kuudenopeuksinen 250 nelitahtinen myytävänä Yhdysvalloissa.

tm250fimxwheelie

K: MITEN 2017 TM 250FI-MX -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: TM 250FI-MX on kurvikas typerys, kun jousitus on tasapainossa ja pudottaa Tšekin renkaat. Se on iso pyörä, ja vietimme huomattavasti aikaa löytää tapoja saada 250FI-MX tuntemaan itsensä pienemmäksi ja ketterämmäksi. Jos tätä pyörää laskettaisiin noin tuumaa ja jos jousitus olisi plusheria ja renkaat päivitettiin, arvioisimme tämän kolmen parhaan joukossa yleisessä käsittelyssä. Mutta se ei ole matala, muhkeat tai tahmeat.

Emme voi syyttää Kayaba SSS -haarukoita, koska ne ovat osoittautuneet mahtaviksi, kun ne on venttiilillä ja asennettuna toiseen siniseen pyörään. Suurin osa TM: n ergonomisista kysymyksistä johtuu pyörän pyörimisestä tehtaalta. Emme halua sanoa, että TM: n insinöörit ovat ohittaneet veneen asennuksessa, mutta he ovat varmasti jättäneet seisomaan laiturilla. Paremmalla venttiilillä ja iskunjousenopeuteen ajatellen enemmän ajattelua, TM olisi täysin erilainen kone.

TM’s fuel-injected 250cc four-stroke engine makes solid power, shifts well and has a strong hydraulic clutch.
TM: n polttoaineruiskutettu 250cc: n nelitahtimoottori tuottaa vankan voiman, vaihtaa hyvin ja siinä on vahva hydraulinen kytkin.

K: MITÄ Pyrimme tekemään VUODELLE 2017 TM 250FI-MX?

A: Tässä on mitä MXA haaksirikkoutunut miehistö teki tai halusi tehdä, jotta 250FI-MX olisi parempi kilpailukone.

(1) Haarukat. Hyväksymme sen, että Kayaba ei pysty viemään TM: n haarukoita Yamahan spesifikaatioihin - mikä rikkoisi heidän uskonnollisia suhteita Yamahaan; Mikään ei kuitenkaan estä TM: tä keksimästä yksinään plusher-venttiileistä. Istuessaan haarukka nousee korkealle, on liian jäykkä ja tuntuu siltä, ​​että siinä olisi sementtiä. Pikakorjauksemme oli alentaa haarukoiden öljykorkeutta 20 mm.

(2) Shokki. Kuka ajaa näitä asioita Italiassa? Pojat, jotka ovat 250 punnan Andre the Giant -juhlia? Tuhkkasäilysimme varaston 48 N / m iskunvaimennusjousen pehmeämmäksi 46 N / m jousta varten, jotta pyörä asettuisi ja isku liikkuisi. MXA Koeajoneuvot eivät ole 130 kiloa kilpailevia jokkeja, mutta löysimme kevyen Pron ja panimme hänet pyörälle. Hän oli taas yhdellä kierroksella valittaen, että jousitus ei liikku. 250-nelitahtisen luonnollinen asiakas on 16-vuotias lapsi - vailla rasvaa tai pelkoa. TM 250FI-MX on asetettu 175 kiloa käyttävälle Pro: lle Supercross-radalla (tai radalla, jossa ei ole kuoppia). Hieman vähemmän kevät meni pitkälle shokkiin, mutta kohdemarkkinoilleen TM: n piti mennä vieläkin pehmeämmäksi (ja ehkä lyhentää iskua ajon korkeuden alentamiseksi). Jos olet pienellä puolella, ajattele jousia 44 N / m.

tm250fimxsprokcetTM: n takaosassa on yhdeksän ketjupyörää. Kun vaihtamme takarattaita ensimmäistä kertaa, jätämme kolme pulttia ulos.

(3) kaasusäiliö. Rakastamme sivulle asennetun kaasusäiliön ja rungon keskipolttoainesäiliön ulkoasua, mutta korkkia on mahdoton poistaa. Lisäsimme jälkimarkkina-TM-korkin, koska siinä oli suurempia siipiä, mutta se oli silti taistelua. Ainakin se antoi meille taistelumahdollisuuden päästä korkki irti.

(4) Istuimen korkeus. Se on pilvenpiirtäjä korkea. Juoksimme nousua 108mm: ssä ja liu'utimme haarukat ylös kiinnittimiin saadaksemme kokonaiskorkeuden alas - ei vain niin, että pyörä veistäisi ja kääntyisi paremmin, vaan myös, että jalamme voisivat koskea maahan lähtöviivalla. Tukivarren korkeuden ja korkeiden tankojen ansiosta sinun on oltava yli 6 jalkaa pitkä, jotta voit tuntea olosi mukavaksi.

tm250fimxfilterIlmansuodatin on kaasusäiliössä. Ajattele sitä yksinkertaisempana versiona Yamaha-ilmansuodatinjärjestelmästä tai 2017 Honda CRF450 -suodattimen kääntöpuolena.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Takarataspultit. TM: n hammaspyörän vaihtaminen vie kaksi kertaa niin kauan kuin minkä tahansa muun pyörän. Yhdeksän hammaspyöräpulttia tuntuu ylenmääräiseltä.
(2) Korkeus. Jos olet lyhyt, varpaasi eivät pysty koskettamaan maata. Istuimen korkeus on ylöspäin.
(3) Käynnistys. Se vaatii hankalia rutiineja. Tämä on kova pyörä, joka potkaisee elämää, kunnes opit sisäsalaisuudet kokeilun ja virheen kautta.
(4) puristusjarrutus. Aivan kuten aiemmin tänä vuonna kokeilussa TM 450FI-MX: ssä, 250FI-MX: ssä on vanhan koulun moottorijarrutus.

tm250fimxroost

(5) Renkaat. Pahoittelemme ystäväämme Bertil Bengtssonia, mutta Mitas-renkaat eivät olisi meidän ensimmäinen valinta.
(6) kaasusäiliö. Rakastimme sivulle kiinnitetyn kaasusuojuksen ulkonäköä, mutta pidimme pihdiparin kätevänä.
(7) Airbox. Pidämme tästä etuosaan asennettavasta ilmalaatikosta paljon enemmän kuin YZ250F: ssä, koska se on yksinkertainen; airboxin kannen suuriin tuuletusaukkoihin menee kuitenkin paljon likaa ja melua tulee vielä enemmän. Tuuletusaukot tarvitsevat vaahto- tai verkkoseulaa lian likaantumisen estämiseksi suodattimesta.
(8) Asennus. Tämä pyörä voisi olla niin hyvä, jos joku tehtaalla välittäisi Amerikan markkinoista.

TM builds their own rear shock, hydraulic clutch slave unit and fuel injection throttle body in their Italian factory.
TM rakentaa oman takaiskun, hydraulisen kytkimen orjayksikön ja polttoaineen ruiskutuskaasun rungon italialaisessa tehtaassaan.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) jarrut. Mahtava teho ja upea modulaatio. Kuvittele vain KTM-jarrut, mutta ylimitoitetulla 270 mm roottorilla.
(2) Pyörät. Siniset Takasago Excel -vanteet on navattu erittäin tyylikkäisiin, kiillotettuihin kela-napoihin.
(3) Karttakytkimet. Ohjaustangolla on saatavana kaksi karttaa. Meillä oli kartta 2.
(4) Vaihtaminen. Hyvä, vankka ja ennustettavissa. Lisäksi kytkin voi väärinkäytöksiä.
(5) käsittely. Jopa kyseenalaisilla renkailla, TM 250FI-MX voi kytkeä päälle sentin.
(6) kaasusäiliö. Läpikuultava bensiinisäiliö antaa helpon tietää, onko sinulla tarpeeksi kaasua seuraavalle moottoripyörälle. Ja vaikka vihasimmekin sitä, että emme pystyneet purkamaan kaasun korkkia, rakastelimme sen osoittamista ihmisille toivoen, että yksi heistä on tarpeeksi vahva särkymään sinetti.
(7) Airbox. Onnellisuus on jossain Yamahan ja TM: n etuosaan asennettujen ilmalaatikoiden välissä.

tm250fimxgascapLaitat kaasua TM 250FI-MX: hen sivulta. Varastosäiliön korkki pysyy kiinni eikä sillä ole paljon vipuvaikutusta. Asensimme jälkimarkkinakorkin, jolla oli suurempia säiliöitä, joita kiertää. Kaasukannen edessä oleva tuuletusaukko on väärennös.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Mainitsimmeko, että TM on erikoistunut kaksitahtiin? Se on sen leipä ja voi. Kaksitahti on TM: n hyvä asia. Mitä tulee TM: n nelitahtiin, yrityksellä on kaikki oikeat kappaleet rakentamaan maailman lyövä vaaka - mutta TM on koonnut kappaleet väärin. Jos pidät siitä, voit tehdä sen oikein.

MXA'S TM 250FI-MX -ASETUSTEKNISET TIEDOT

tm250fimxcrossNäin me perustimme TM 250FI-MX -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA-HAARASTON ASETUKSET

Koska nämä haarukat ovat Kayaba SSS -haarukoita, ei ole syytä, että niiden ei pitäisi toimia hyvin. Mutta kun he vievät ulos tehtaalta, he ajavat korkealle, ovat ankaria ja nousevat nopeasti. Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2017 TM 250FI-MX: llä (osakeasetukset on suluissa):
Kevätkorko: 0.46 N / m
Puristus: 17 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 12 napsautusta (17 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Laskemme öljynkorkeutta 20 mm saadaksesi pehmoisen tunteen. Mielestämme kaikki, jotka ovat alle 150 kiloa, tarvitsevat 0.44 jousen.

TM SHOCK ASETUKSET

TM 250FI-MX: n takaosa ratsasti korkealla iskullaan ja oli erittäin luja puristuksessa. Ensimmäinen muutoksemme oli asentaa pehmeämpi iskunjousi, sitten keskityimme nopeaan puristukseen rohkaistaksemme iskua laskemaan matkaansa nopeammin. Nopeutimme myös palautumista - ei vain vapauttaaksemme iskua, vaan myös hyödyntääksemme ristinmuutosvaikutusta hitaan nopeuden puristusventtiilipinoon. Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2017 TM 250FI-MX: llä (osakeasetukset on suluissa):
Kevätkorko: 46 N / m (48 N / m)
Hi-pakkaus: 12 napsautusta
Lo-pakkaus: 8 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Kilpailun sag: 108mm
Huomautuksia: Asetimme nousun 100 mm: iin, mutta aloimme laskea sitä osana kaksikärkistä lähestymistapaa saadaksesi joustavamman tunteen ja saadakseen rungon lähemmäksi maata. Yhdysvaltain TM-maahantuoja työskentelee kanssasi saadaksesi iskun venttiilin korkeuteen ja painoon. Tämä on tärkeää, koska hyvin harva jousitusliike on koskaan nähnyt TM-tehdasšokin - vaikka sisäisesti se on melko vakio. Lisätietoja saat osoitteesta www.tmracing-usa.com tai soita (951) 850-6021.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää