MXA RACE -TESTI: 2017 YAMAHA YZ250F - KAUPPAPISTEET

Napsauta kuvia suurentaaksesi

DKE_9838

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2017 YAMAHA YZ250F on parempi kuin 2016 YZ250F?

A: Kyllä, tietyllä tavalla. Mutta se on hiukan erilainen voimaosastolla. Viime vuonna ainoa suorituskyvyn päivitys, jonka Yamaha teki 2016 YZ250F-malliin, oli ylimitoitettu 270 mm: n eturoottori. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; Yamaha teki muutoksia vuosien 2015 ja 2016 välillä, mutta käytännöllisesti katsoen jokainen niistä koski kestävyyttä, ei suorituskykyä. Yamaha on kärsinyt muutamista korkean profiilin mekaanisista ongelmista viime vuosina vesipumpun akselin, vaihto-tulpparullan ja kiertotangon kanssa. Niinpä Yamahan vuoden 2016 painopiste oli moottorin hyppäämisen sijaan juoksuajoneuvojen nauhoittamisessa, mikä olisi saattanut lisätä vikaantumista. Siksi Yamaha vetosi vuonna 2016 pyörän rakenteellisen eheyden parantamiseen. Mielestämme Yamaha oli hyvä puhelu.

When a manufacturer makes major changes to their 450, you can expect the 250 to get the same updates the following year. The 2017 Yamaha YZ250F is the follow-up to the 2016 YZ450F.
Kun valmistaja tekee suuria muutoksia 450-malliin, voit odottaa, että 250 saavat samat päivitykset seuraavana vuonna. Vuoden 2017 Yamaha YZ250F on jatkoa vuoden 2016 YZ450F: lle.

K: Kuinka monta 2017 YAMAHA YZ250F -MALLIA keskittyi kiinnityslevyihin? 

A: Vaikka viime vuoden päivityksillä pyrittiin kaikkiin kestävyyteen, se ei estänyt Yamahan insinöörejä vetämästä yleismiehen esiliinaa vuodelle 2017 ja jatkamasta YZ250F: n tehtäväluettelon esineiden lyömistä. (1) Kestävyyden edessä 2017 YZ250F saa vahvemmat lämpökäsitellyt moottorikotelot.  (2) Vaihteiston lähtöakseli on tehty paksummaksi (lisättyjen öljyreikien kanssa). Vaihteiston sisällä toinen ja kolmas vaihde on lisätty 1.0 - 1.2 mm: iin, kun taas koiran säde on laajennettu, jotta kiinnitys olisi tarkempi. (3) Kiertokanki saa laajemman profiilin (poikkileikkaukseltaan noin 10 prosenttia leveämpi), ja heikomman kromimolybdeeniteräksen sijasta käytetään huippuluokkaa nikkeli-kromi-molybdeeniterästä. (4) Jopa vaihdevipua on muutettu sen jälkeen, kun Yamahan insinöörit huomasivat, että vaihdevivun jousto hidasti vaihdetta. Viimeinen kestävyyden muutos oli takajarrun roottorin uusi metallikoostumus (vuoden 2016 jälkeen roottorit kärsivät jonkin verran vääntymisongelmia kovassa käytössä).

The Yamaha YZ250F engine makes more horsepower for 2017, but the big surprise is how dramatically the power delivery has changed.
Yamaha YZ250F -moottori tuottaa enemmän hevosvoimaa vuodelle 2017, mutta iso yllätys on kuinka dramaattisesti voimansiirto on muuttunut.

K: MITÄ SUORITUSMODIT VOI 2017 YAMAHA YZ250F-MOOTTORIN?

A: Vuodeksi 2017 Yamaha YZ250F sai huomattavan määrän hyppyjä, ei vain moottoriin, vaan runkoon, juoksupyörään, jousitukseen ja lisävarusteisiin. Yamahan insinöörit tunsivat pakotettavansa lisäämään YZ250F-moottorin tehonkulutusta, koska vaikka pyörä oli voittanut vuosina 2015 ja 2016 250 nelitahtisen ampuman, se ei ollut tehnyt sitä hevosvoimalla. Se ei ollut radan voimakkain 250; se ei ollut edes toiseksi tehokkain. Se oli neljäs poni paraatissa Husqvarnan ja KTM: n jälkeen (ja vain hiukset Kawasakin takana huipputehoilla). Ja luokan johtavan oranssin ja valkoisen pyörän ja sinisen välinen etäisyys oli melkein 4 hevosvoimaa. Sähköntuotanto on tärkeää, mutta vuoden 2016 YZ250F osoitti, että sähkön sijoitus voi valua meganumeroihin. Silti Yamahan insinöörit tiesivät, että heidän oli pidettävä KTM: n suuret hevosvoimanumerot näkyvissä pysyäkseen kärjessä.

DKE_9704

Joten, Yamaha teki kuusi suurta moottorimuutosta vuodeksi 2017. Miksi? Pelko. Yamahaa motivoitiin nostamaan vuoden 2017 moottori pelkäämättä, että itävaltalaiset potkaisevat tukot uudelleen ja lähettävät YZ250F-spiraalin kasan yläosasta. Tässä on nopea luettelo uutta 2017 Yamaha YZ250F -mallissa. 

(1) Sylinterikansi. Vuoden 2017 sylinterikansi ei ole vuoden 2016 pää. Se on täysin uusi valu, joka on suunniteltu saamaan enemmän polttoainetta polttokammioon nopeammalla ”kiihtyvyysasteella”. Uuden pään avaintekijä on suorimmat imuletkut, jotka syöttö imuventtiilejä. Tämän saavuttamiseksi Yamaha nosti sisääntuloaukkoa 4 mm, poisti sisääntulosillan, suurensi sisääntuloaukon muodon Bernoulli-ilmiötä ja kallisti venttiilin istukan ympärillä olevaa aluetta 0.4 mm virtauksen parantamiseksi.

(2) Ilmakenkä. Kumituulettimen nopeuspinoa lyhennetään 15 mm, kun taas Keihinin kaasurunkoa sylinterin päähän yhdistävän kumijakotukin tilavuutta on lisätty 4.6 prosenttia. Mielenkiintoista, että Yamaha ei käyttänyt 100-prosenttista kumijalkaa. Sen sijaan puolet siitä on valmistettu alumiinista. Miksi? Alumiini voi absorboida enemmän lämpöä sylinterikannesta kuin kumi, ja tämä lämpö auttaa tukahduttamaan polttoainetta, joka on huurtunut kuristusrungon ruiskusta.

(3) Nokka-akseli. Imukammion nosto on noussut 0.1 mm. Lisäksi lohkojen profiilia on muutettu –8 astetta siten, että venttiilit avautuvat nopeammin, mutta lyhyemmäksi ajaksi. Pakoputkissa on 0.5 mm enemmän nostoa, mikä parantaa polttoaineen tyhjentämistä korkeilla kierroksilla. Lisätty nosto vaatii tietenkin jäykempiä venttiilijousia.

17yz250fmufflerSanalla sanoen kovaa. Vuoden 2017 Yamaha YZ250F terävät sinua molemmista päistä. Ilmalaatikko tekee mailasta, jonka äänenvaimennin vastaa.

(4) Pakoputki. Pään putken halkaisijan valinta perustuu yksinkertaiseen kaavaan. Mitä suurempi on pääputken halkaisija, sitä suurempi on päätyteho (mitä pienempi, sitä parempi on alhaisen pään vaste). Vuodeksi 2017 Yamaha lisäsi letkun halkaisijaa 2.8 mm, kun se poistuu pakoputkesta (36.5 mm: stä 39.3 mm: iin) ja 2.3 mm (40.7 mm: stä 43.0 mm: iin), kun se tulee putken keskiputkeen. Tämä ei ole kartiomainen pääputki, mutta askelmainen putki. Lisäksi pääputken käyrät ovat tehneet vähemmän korostuneiksi lisäämällä sädettä 10 mm: llä - voit kertoa, kuinka pitkälle pääputki tulee ulos.

(5) Kytkin. Lyhentämällä kytkimen käyttövartta (johon kaapeli kytkeytyy) 3 mm, suoristamalla kaapelin rajapinta kannattimessa ja muuttamalla nokka-suhde 4.18 mm: sta 3.98 mm: iin, Yamahan insinöörit pystyivät saamaan kytkinlevyt irrottamaan laajemman etäisyyden levyt. Enemmän tilaa levyjen välillä vähentää kytkimen vetämistä, liukumista ja kulumista.

(6) kääntörajoitin. Yamaha muutti kierrosluvun rajoittimen aukkoa niin, että se potkeytyy myöhemmin kierrosluvun alueelle, ja tappamiskytkimen kaltaiset pulssit sijaitsevat lähempänä toisiaan. Voit muistaa, että Yamaha teki täsmälleen saman asian viime vuonna, mutta vuodelle 2017 he ovat siirtäneet aloituspistettä korkeammalle rpm-alueella. Vuoden 2017 kierrosrajoitin sammuttaa moottorin nopeudella 14,000 XNUMX rpm.

tm250fimxactionwhip

K: MITÄ MUUTOKSET YAMAHA TEE VUONNA 2017 YZ250F-RYHMÄN?

A: Lyhyt vastaus on, että Yamaha teki samat muutokset vuoden 2017 YZ250F-kehykseen kuin ne tekivät vuoden 2016 YZ450F: ään. Tässä on tuomioistuimen toimittajaluettelo Yamaha YZ250F alustan muodoista.

(1) Alustan jäykkyys. Kehyksen maksimoimiseksi Yamaha jäykisti alustan vääntösuunnassa laajentamalla takoja keinuvipujen kääntöpisteeseen. Tarkka katsaus ratsastajakenkäjen vieressä oleviin alumiiniosiin paljastaa, että ne ulottuvat taaksepäin 12 mm enemmän kuin viime vuoden taotut kappaleet. Tämä tarjoaa paitsi tiukemman tuen kääntövarsille ja moottorin kiinnitykselle myös vähentää rungon kiertymistä parantamaan vakautta ja kohoumien imeytymistä.

(2) Moottorin kiinnikkeet. Moottorin tärinän ja alustan taipumisen torjumiseksi rungon edessä pään pysyvyys on lisääntynyt hiukan pinta-alasta, kun taas moottorin alemmat kiinnikkeet on vaihdettu alumiinista takaisin teräkseen.

(3) Jalkaterät. YZ250F-jalkaterät on laskettu 5 mm. Tätä muutosta ei tehdä runkoon tai kiinnikkeisiin, vaan itse jalkoihin. Kompensoimiseksi vaihdevivun kärki on 5 mm alempi.

17yz250ffootpeg

(4) Haarukkatuet. Ylähaarukoiden jäykkyys on lisääntynyt 2.5 prosenttia. Yamaha sanoo, että YZ250F-stanssit ovat jäykempiä kuin YZ450F-stanssit. Yamahan insinöörit yrittivät sovittaa ylempien tukiputkien taipumisominaisuudet alahaarukan jalkoihin. Tämä heikensi sitoutumista ja tuotti parannetun tunteen, joka antoi haarukan jousenopeuden laskea 4.7 N / m: sta 4.6 N / m: iin.

K: Onko jokin uusi UUSI YAMAHA YZ2017F -laitteessa 250?

A: Joo. Ilmakotelon kannen ärsyttävät Dzus-kiinnikkeet on nyt upotettu kanteen, jotta ne eivät tarttuisi housuihisi tai putoamasta.

17yz250engineleft

K: MITEN VUONNA 2017 YZ250F KÄYTETÄÄN RAJASSA?

A: Tahattomien seurausten laki yllättää meidät usein. Jokainen muutos, jonka Yamaha teki 2017 moottoriin, suunniteltiin lisäämään keskikokoista tehoa. Lyhyemmästä nopeuspinosta korkeampiin nokka-nokkeihin jäykempiin venttiilijousiin suurimman halkaisijan omaavaan putkeen taivaan korkeuden kierrosrajoitimeen - vuoden 2017 Yamaha YZ250F oli tarkoitus luopua matalasta päästä puolivälin hyväksi.

Arvaa mitä? Tahattomiin seurauksiin kuului vääntömomentin huomattava nousu alhaisesta keskipitkään. Yamaha hyppää putkeen, vetää kovasti keskiosan läpi ja kääntyy ylöspäin. Se käy nopeammin, mutta iso uutinen on, kuinka vääntömääräinen se tuntuu siirtymävaiheessa siihen pisteeseen saakka. Vuodesta 7000 rpm, 2017 YZ250F tekee enemmän hevosvoimaa kuin 2016 malli. Se ei ole suuri hevosvoiman etu, tyypillisesti 1 - 1.6 hevosvoimaa jokaisessa rpm-pisteessä, mutta tärkein on voiman lisäyksen johdonmukaisuus. Vuoden 2017 YZ250F huipputeho on 40.98. Viime vuonna se oli 39.88.

Tämä on parempi moottori kuin viime vuonna, koska sillä on persoonallisuus, jota kaiken taitotason ratsastajat voivat käyttää täysimääräisesti. Se on erilainen voiman tyyli kuin mitä kilpailu tarjoaa vuonna 2017 - ja erilainen kuin Yamaha toimitti vuonna 2016. Se osuu kovasti ja tukee matalasta keskikohtaan ulottuvuutta vankalla vetämällä ylempien kerrosten läpi. Hämmästyttävä osa on, että Yamaha pystyi laatimaan huippuluokan strategian vuodelle 2017 ja saamaan pyörän, jolla on mahtava käytettävyys alhaalta ylös. Odottamaton ja ehkä tahaton, mutta silti suloinen.

17yz250fairboxIlmalaatikko on putkimiehen painajainen. Sinun on viistoitettava istuimen, jäähdyttimen siipien ja Dzus-kiinnikkeiden kanssa päästäksesi siihen.

K: MITEN YKSINKERTAINEN TAPA selittää, kuinka 2017 YAMAHA juoksee?

A: Se toimii kuin vuoden 2016 Kawasaki KX250F. Se ei ole loukkaus. MXA haaksirikkoutunut miehistö on aina rakastanut KX250F: n välittömään, täyteen räjähtävään tehokaistaa. Vuodeksi 2017 Kawasaki luopui haurasta hetkellisestä voimakaistastaan ​​lineaarisemman virratyylin puolesta. Ei hätää. Yamaha poimi sen, minkä Kawasaki hylkäsi. YZ250F: n keskialueen teho on runsas, mukana on huomattava määrä osumia ja meluisa toimitus, joka kertoo missä liha on. Uusi YZ250F-moottori käynnistyy kovasti ja täyttää aukot. Mitä tulee huipputehoon, jota he tavoittelivat, se on olemassa, mutta sen varjoaa vääntömomentin keskialue ja näyttää kääntyvän nopeasti.

K: kuinka paljon 2017 YZ250F painaa?

A: 222 punnan paikassa Yamaha on puntaa painavampi kuin viime vuonna. Jopa niin, että japanilaiset tuotemerkit näyttävät aina olevan rasti KTM: n takana - tosiasiassa noin viisi punkkia (jos punkit ovat puntaa).

We have always loved the KX250F’s powerband, and that’s why we like the 2017 YZ250F’s powerband. Say what?
Olemme aina rakastaneet KX250F: n tehokaistaa, ja siksi pidämme vuoden 2017 YZ250F: n tehoalueesta. Mitä sanoit?

K: Mitä vihaamme? 

A: Vihaluettelo:
(1) Ilmansuodatin. Vihaamme Dzus-kiinnittimiä, upotettuja tai ei. Ne ovat epäelegantti ratkaisu ongelmaan, joka voitaisiin ratkaista vähemmän laitteistolla, vähemmän muovilla ja vähemmän irtotavaraa. Katso yksinkertaisesti TM 250FI-MX -testi sivulla 94 nähdäksesi yksinkertaisemman ratkaisun.
(2) Pakoputki. Harvardin tulee antaa jokaiselle hakijalle 10 mm jakoavain, ja vain ehdokkaiden, jotka voivat saada YZ250F-putken pois alle 15 minuutissa, tulisi päästä Ivy League -tapahtumaan.
(3) Puomikotelo. Etuosaan asennetusta ilmalaatikosta tuleva melu on hyvin samankaltainen kuin kuulee takavalossa vieressä pysäköitystä lowriderista.
(4) Äänenvaimennin. Vaikka tuotenumerot ovat samat, YZ250F aiheuttaa paljon poistomelua, johtuen lähinnä sylinterinkannen muodoista.
(5) vaihde. Nopeammat testimatkustajat kokeilivat yhden hampaan korkeampaa (49 hammasta) ketjupyörää; se antoi heidän kuljettaa enemmän nopeutta käänteestä kääntymiseen.
(6) kaasusäiliö. Älä laita sitä liian tiukasti, koska se tarttuu - ja päällä oleva pieni siipi ei tarjoa paljon vipuvaikutusta.
(7) etujarru. Pysyäkseen KTM: n kanssa Yamaha meni 270 mm: n roottoriin; Kuitenkaan ei näytä siltä, ​​että Yamaha vietti paljon aikaa iskussylinterimäntäkokojen parissa työskennellä jumboroottorin kanssa. YZ250F-jarru oli erittäin tarttuva.

2016YZ250FBRAKE

K: MITÄ HALUAMME?

A: Kuten luettelo:

(1) Jousitus. Sano vain ei Schrader-venttiileille (elleivät ne ole renkaissasi). Kayaban kelajousilla varustetut SSS-yksiköt ovat helppo elää, ja niitä on siunattu maineella, joka on vertaansa vailla urheilussa.
(2) Kartoitus. Hondan, Kawasakin, Suzukin tai KTM: n kartoittaminen edellyttää, että sinulla on Bill Gatesin puhelinnumero pikavalinnassa. Ei niin Yamahan GYTR-virittimen kanssa. Power Tuner on hyödyllinen asennettuaan jälkimarkkinaputken, kantamaan pään tai juoksevan kilpailupolttoaineen.
(3) Renkaat. Kaikkien moottoripyörien ei tarvitse toimittaa Dunlop MX3S -renkaita, joten ymmärrämme, että YZ250F on varustettu Bridgestonen kanssa. Pidämme 403/404-lenkkarikombosta, mutta olisimme toivoneet Bridgestone X30: n etuosan ja X40: n nykyaikaisemman pariliitoksen.
(4) Kytkin. Se ei ole niin hyvä kuin KTM: n ja Huskyn hydrauliset kytkimet, mutta se on parempi kuin mitä Suzuki, Honda ja Kawasaki. Meillä oli ongelmia siitä, että se vapautti hyvin kauas vivusta.
(5) Virta. Kun näimme erikoislehden, olimme huolestuneita siitä, että Yamaha yritti olla toinen serkku korkealle kierrosluvulle KTM 250SXF. Onneksi YZ250F-modit tuottivat paremman voimakaistan kuin edes Yamahan insinöörit odottivat.

No one is buying a YZ250F for its fit, feel, ergos or looks. The SSS suspension is the biggest reason to think blue.
Kukaan ei osta YZ250F: ää sen sopivuuden, tunteen, ergosten tai ulkonäön perusteella. SSS-jousitus on suurin syy ajatella sinistä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

 A: YZ250F: ssä on paljon superlatiivia, etenkin kiinteä SSS-jousitus ja erittäin käyttökelpoinen tehokaista. Mutta luokassa 250 ei ole pyörää, joka koputtaisi pallon puistosta jokaisessa luokassa. Aina on erivärinen pyörä, joka tekee jotain parempaa. Suzuki RM-Z250 muuttuu terävämmäksi kuin YZ250F. KTM 250SXF: llä on hevosvoimaa, joka on toisessa galaksissa verrattuna YZ250F: ään. Husqvarna (ja sen KTM-veli) ovat niin kevyitä, että ne melkein kelluvat verrattuna YZ250F: ään. Honda CRF250 -laitteessa on välimuisti, joka tulee punaisella muovilla verrattuna Yamahan siniseen. Ja Kawasaki on ryhmän nukkuja - lineaarisesti sileä huomattavasti parannetun kokonaispaketin kanssa.

Mutta 2017 Yamaha YZ250F on erittäin hyvä siellä, missä se on hyvää, ja melko hyvä, jos se ei ole. Se on pyörä ilman silmiinpistäviä virheitä, jotka tuovat unelmakoneen takaisin maan päälle. On outoa sanoa, mutta vuoden 2017 Yamaha YZ250F on hyvä, koska se ei ole hieno, ja se on hieno, koska ei ole näkökohtaa, jossa se ei olisi hyvä. Saitko sen?

MXA: n YAMAHA YZ250F -ASETUKSET

17yz250action3

Näin me perustimme 2017 Yamaha YZ250F raidalle. Tarjoamme nämä asetukset auttamaan ohjaamaan sinua oikeaan suuntaan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset

Nämä ovat mahtavia haarukat. Ne ovat suhteellisen muuttumattomia aikaisemmasta - mutta se ei ole rikos SSS-maassa. Jos olet alle 150 kiloa, harkitse haarukkajousien pudottamista valinnaiseen 4.5 N / m -nopeuteen. Voit myös alentaa öljynkorkeutta 5 cc: n välein, kunnes haluttu suorituskyky saavutetaan. Suurin osa MXA Koeajoajien mielestä haarukkajouset olivat riittävät monelle ajajapainolle ja -nopeudelle. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta vuoden 2017 Yamaha YZ250F (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.6 N / m
Puristus: 14 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Älä pelkää tehdä erittäin suuria heilahteluja pakkaus- ja rebound-napsautusasetuksissa. Testasimme kaiken 10 napsautuksesta 20 napsautukseen. Nämä suuret muutokset auttavat sinua nollaamaan tyylisi täydelliset numerot. Nyrkkisääntönä, meillä oli vähemmän puristusvaimennusta kuin varastossa ja enemmän palautumista.

 KAYABA SSS SHOCK ASETUKSET

Tämä oli hyvä shokki - ei vain kevytrajoille, mutta myös lihallisemmille ratsastajille. Emme tiedä kuinka Yamaha saa sen jousituskomponentit toimimaan aloittelijoille, välituotteille ja asiantuntijoille samanaikaisesti. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 Yamaha YZ250F: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 54 N / m
Kilpailun sag: 102mm
Hi-pakkaus: 1-1 / 2 tulee ulos (1-1 / 8 osoittaa)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 10 napsautusta (14 napsautusta)
Huomautuksia: Iskulla on taipumus hypätä voimakkaassa jarrutuksessa ja alaspäin karkeissa suorissa olosuhteissa. Nopeutimme nopeaa pakkausta ja pehmentimme hidasta puristusta.

MXA: N ENSIMMÄINEN RIDE! 2017 YAMAHA YZ250F

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

saatat myös pitää