MXA MOTOCROSS RACE -TESTI: 2018 HONDA CRF250

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTEN 2018 HONDA CRF250 on parempi kuin 2017 CRF250?

A: Tietyllä tavalla kyllä; muuten, ei. Joskus on vaikea ymmärtää Hondan logiikkaa. Kautta Hondan motocross-historiaa, se on valloittanut, voittanut, rakennettu uudelleen ja valloittanut uudelleen. Sen ylä- ja alamäet ovat olleet rullaluokan ajomatka - kaikki hymy nousevat ylös ja kaikki huudot laskevat. Se oli kerran siellä "punaisen maailman", mutta siitä lähtien huono CRF2009 450, oranssi, valkoinen, vihreä ja sininen polkupyörä ovat saaneet suurimman osan punaisista kuljettajista eri väreihin. On ollut Hondan lojaalisteja, jotka ovat kieltäytyneet vaihtamasta, samoin kuin hardcore-keltaisia ​​pidätyksiä on odottanut uuden aseensa vapauttamista. Hondan vähemmän tähtiä käyttävät koneet (2009–2016) maksavat yritykselle vähintään 50 prosenttia vakioasiakkaistaan. Mutta Hondan lunastaminen alkoi CRF2017 450 ja jatkuu vuonna 2018 aivan uudella CRF250: lla (Suzukin minionit joutuvat ehkä odottamaan hiukan pidempään uutta RM-Z250).

2018 Honda CRF250 on sama alusta kuin iso veljensä. Moottori on suunniteltu uudelleen. Sen voimakkuuspersoonallisuus on täysin ohi. Siinä on sähkökäynnistys, jousihaarukat, Ti-kaasusäiliö ja DOHC-venttiilijuna - kaikki hyvä. Mutta se pakattiin puntiin ja vaihtoi käyttövoimaa pohjoisen alueen kierroksiin. Lisäksi siinä on sähkökäynnistys, joka nosti painon. Vuoden 2018 CRF250: lla on hurmaa, mutta Honda teki myös ilmeisiä kompromisseja kehitysprosessissa.

2018 Honda CRF250 on kaikki uutta alusta alkaen, mutta monet upeista Hondan ominaisuuksista ovat edelleen elossa. Se tuntuu CRF250: lta, mutta toimii kuin CR125 kaikella voimallaan.

K: MITÄ HONDA VAIHDA CRF250: N VUONNA 2017 - 2018?

A: Eilen CRF250: llä ei ole mitään yhteistä CRF250: n kanssa vuonna 2018. Tämä pyörä on täysin uusi alusta alkaen; Hondan insinöörit eivät kuitenkaan heittäneet vauvaa kylpyveden mukana. Honda piti monia hienoja ominaisuuksia, jotka tekevät Hondasta Hondan. Missä Honda todella muutti ajatteluaan voimalan suhteen. Sen pääinsinöörit eivät koskaan näyttäneet välittävän huippunopeudeltaan viime vuosina. He keskittyivät enemmän helposti ajavaan tyyliin voimaan. Luokassa, jossa hevosvoima on kuningas, Hondan "hidas on parempi" ajattelutapa laski CRF2017 250 27 prosentilla. Honda tiesi, että jotain täytyy muuttaa, ja niin sieluhaku alkoi. "Hidas on parempi" -mantran piti mennä. Tässä on mitä Honda keksi:

Kun Honda siirtyy ilmasta kevään haarukoihin, lisää ylimääräisen pakoputken / tapin / laipan ja pääputken, lisää sähkökäynnistimen ja käyttää kaksoissuuntaista nokka-asettelua, CRF250 tulee 228 kiloa.

Vuoden 2018 CRF250-moottorin tosiasiat

(1) kamerat. Vuodelle 2018 Honda pudotti Unicam-moottorisuunnittelun, joka sillä on ollut CRF250: n perustamisesta lähtien vuonna 2004. Honda lähti kaksois-nokka-akselilla (DOHC) sormenseuraavien vipujen kanssa etsimään korkean kierrosluvun tehokäyrää. Imuventtiilin nosto on nostettu 9.2 mm: sta 10.5 mm: iin. Pakoventtiilin nosto on nostettu 8.4 mm: sta 9.5 mm: iin.

(2) Nokkaketju. Nokkaketju on siirretty vasemmalta moottorin oikealle puolelle. Tämän kytkimen avulla uusi sähkökäynnistin voidaan sijoittaa pienemmälle ja keskeisemmälle paikalle moottorissa.

(3) venttiilit. Sekä titaanin sisäänotto- että poistoventtiilien halkaisija on lisääntynyt (sisääntulo 30.5 mm: stä 33 mm: iin, pakokaasujen välillä 25 mm: stä 26 mm: iin), kun taas venttiilin kulma on muutettu 21.5: sta 20.5 asteeseen.

(4) Reikä ja aivohalvaus. Toinen muutos, joka tehtiin korkeamman kierrosluvun moottorin saamiseksi, oli suurempi reikä ja lyhyempi isku. Reikä meni 76.8 - 79 mm ja isku 53.8 - 50.9 mm. Sylinterin siirtymä on myös muutettu 4 mm: sta 4.5 mm: iin, ja siltarasian mäntää käytetään nyt.

(5) Kampiakseli. Uusi H-muotoinen poikkileikkausvaihteen kampiakseli on 350 grammaa kevyempi (noin 3/4 puntaa). Pakkaussuhde on myös muutettu 13: 5: 1 - 13: 9: 1.

(6) Voitelujärjestelmä. Kahden erillisen öljyjärjestelmän sijasta on nyt vain yksi. Tämä yksinkertaistettu voitelujärjestelmä toimii sujuvasti 300 cc: n öljyllä. Öljysuihkumäntä on uusi, ja siinä on nyt neljän männän öljysuutin kahden sijasta.

(7) Kytkin. Kytkinkorilla on muokattu muoto ja kitkalevyt on valmistettu kahdesta materiaalista yhden sijasta.

(8) Vaihteistot. Vaihteistot eroavat huomattavasti vuoden 2017 malleista, mutta ovat samankaltaisia ​​kuin vuoden 2018 CRF450 (sattumalta). Loppukäyttöinen vaihde on 13/48.

(9) Sähkökäynnistys. Tämä on ensimmäinen CRF250: n sähkökäynnistyksen vuosi. Siinä on sama Eliiy HY85S LiFePO4 (litium-rautafosfaatti) akku kuin CRF450.

(10) Imujärjestelmä. Imujärjestelmän alavirran asettelu on identtinen 2017-'18 CRF450 mallin kanssa.

(11) Pakokaasu. Nyt on olemassa kaksi poistoaukkoa, mikä tarkoittaa kahdesti tapia, kahdesti laippoja ja kahdesti pääputkia (vaikka äänenvaimentimien lukumäärä pysyy samana).

RYHMÄTIETOT

(1) Geometria. Geometria on olennaisesti identtinen 2017–18 CRF450-mallien kanssa. Verrattuna Vuosien 2015–2017 CRF250, vuoden 2018 CRF250: ssä on lyhyempi akseliväli (3 mm vähemmän), lyhyempi swingarm (15 mm vähemmän), löysämpi rake (0.1 astetta) ja alentunut reitti (2 mm).

(2) kehys. Runko on hyvin samanlainen kuin 2017 –18 CRF450: n Delta Box -malli. Vain moottorin pidikkeet ovat ilmeisesti erilaisia. Kehyksessä on kartiomaiset päävälit ja se on 340 grammaa kevyempi.

(3) Alakehys. Painon säästämiseksi apurungon takaosa on valmistettu ekstrudoimalla taontaamisen sijaan.

(4) säiliö. Kaasusäiliö on nyt valmistettu titaanista muovin sijasta, ja se alentaa painoa 513 grammaa.

(5) Haarukat. Honda vaihtoi Showa SFF-Air TAC haarukka Showan 49mm A-kit -tyyliselle kelajousimallelle.

(6) Shokki. Iskua on laskettu 39 mm, jotta tilaa sen yläpuolella kulkevalle imuveden imujärjestelmälle olisi.

(7) Tukivarsi. Parranauha on 15 mm lyhyempi ja 220 grammaa kevyempi.

(8) Muotoilu. Päällirakenne on kaikki uutta vuodelle 2018 (muistuttaa vuoden 2018 CRF450 muovia).

(9) Renkaat. Viime vuoden vanha koulu Dunlop MX52s on korvattu Dunlop MX3S renkaat (edessä ja takana).

K: MITEN VOI 2018 CRF250-MOOTTORI DYNOON?

A: Vuoden 2018 CRF250 tuottaa 40.70 huipputehoa, mikä on 1.81 ponia enemmän kuin vuoden 2017 malli. Ei huono nousu huipulla, mutta älä ole liian innoissasi. Vuoden 2018 CRF250 menettää 4.39 hevosvoimaa nopeudella 8000 kierrosta minuutissa ja 0.77 kiloa jalat vääntömomentista CRF2017 250. Älä tee siitä virhettä, vuoden 2018 malli on korkealuokkainen, huippuluokan pyörä. Tiedätkö mitä muut pyörät sopivat kuvaukseen? KTM 250SXF että Husqvarna FC250; FC250 tekee kuitenkin 3.53 hevosvoimaa enemmän huippulla, 3.71 enemmän 12,000 4.01 rpm ja 8000 enemmän 250 rpm. FC20.73 tuottaa jopa luokkansa suurimman vääntömomentin 250 verrattuna CRF19.09: n XNUMX: ään.

K: MITEN HONDA CRF250 -MOOTTORI SUORITEE RAJASSA? 

A: Puhutaanko minuutti vuoden 2017 CRF250: stä. Tuo pyörä ei sytyttänyt maailmaa tuleen. Sillä oli hyvä alhaalta keskitasoon suuntautuva voima, mutta kirjautui nopeasti päälle. Vaikka sitä pidettiin hitaana 250F-koneelle, sillä oli tarkoitus. Se oli helppo ajaa polkupyörällä, joka sopi erinomaisesti minipyörästä ylöspäin liikkuville ratsastajille tai lähtötason ajajille. Ei MXA Testiajurit vihasivat vuoden 2017 CRF250-ratsastusta, mutta kaikki vihasivat sen kilpa-ajoa.

Vuoden 2018 CRF250-moottori on täysin päinvastainen kuin edeltäjänsä. Tämä on sekä hyvää että huonoa. Jos se olisi täydellinen maailma, otamme pohja- ja keskialueen vuoden 2017 mallista ja yhdistämme sen vuoden 2018 mallin huipputehoon, jotta saadaan yksi erittäin hyvä voimakaista. Jopa satupelissä, Husky FC250, KTM 250SXF ja YZ250F voimalaitokset antavat silti virran mielikuvitukselliselle yhdistetylle voimakaistalle unelmakoneelle. Jopa KX250F puree kantapäällään.

2018 Honda CRF250

Palaamassa todellisuuteen, vuoden 2018 CRF250-moottori on aivan erilainen ajaa kuin mikään muu luokkansa 250 nelisuuntainen moottori. Saadaksesi parhaan hyödyn tästä moottorista, sinun on pidettävä vauhtia liikkeessä asettaessasi välillä 10,000 12,000–1 XNUMX rpm. Paradoksaalista on, että päästäksesi tiukasta kulmasta kaatumatta yli, sinun on vaihdettava alaspäin - paljon. Tämä tuo mukanaan joitain muita moottorin omituisuuksia. Ensinnäkin, moottorin jarrutus kartalla XNUMX on lievää. Tämän ansiosta jousituksen voi pysyä rauhallisena eikä kuormittua, joten se ei pahenna takaosaa siirtyessään nurkkaan. Toiseksi MXA Koeajoajat pitivät voimankäytöstä alhaalta keskustaan ​​aggressiivisemman Map 3: n kanssa, mutta moottorin jarrutusta lisättiin. Tämä vaikutti negatiivisesti käsittelyyn, kun joutui siirtymään alaspäin niin monta kertaa.

Vuoden 2018 CRF250-moottorin avulla voit pitää sen auki toisella vaihteella menossa ylöspäin pitkällä käynnistyksellä suoraan Glen Helen pudottamatta sen kasvoille. Pidämme tästä. Jos et halua siirtyä, sinun ei tarvitse. Voima kuitenkin putoaa. Moottori alkaa ääniä, kun lyöt 12,000 50 rpm. Ei koskettava kovaa, vain vanhojen äänenvaimentimien pakkaamista kovaa. Korkean desibelin ääni saa sinut tuntemaan liikkeesi nopeammin kuin olet. Tunnet, että pyörällä on enemmän annettavaa, mutta todellisuudessa optimaalinen vaihtokohta on tullut ja mennyt. Kun painat seuraavaa vaihetta, on 50/250 mahdollisuus, että osut CRFXNUMX-moottorin suloiseen kohtaan. Löytääksesi sen, sinun on kuljettava hyvää nopeutta etkä tarvitse mennä ylämäkeen. Se ei ole kovin laaja makea paikka, ja on melkein mahdotonta lyödä sitä kahteen nousuun peräkkäin. Tämä moottori menestyy nopeilla raiteilla minimaalisilla korkeuden muutoksilla ja kamppailee ahtaalla radalla, hiekalla ja suurilla kukkuloilla.

K: Onko HELPOSTI KIINTEÄ SAA LISÄTIETOJA ALALLA JA MOOTTORIN LÄHELLÄ?

A: Tämä ei ole korjaus, vaan enemmän Band-Aidista. Varastossa 13/48 oleva vaihdelaatikko on liian pitkä vain huippuluokan pyörään. Menemällä 49 hampaan takaosaan on valtava ero. Vaihtopisteen makea paikka tuli suurempi ja helpompi löytää. Voimasta tuli leikkisämpi ja käyttökelpoisempi. Eläinlääkärimme ja aloittelevat ratsastajamme valitsivat 50 hampaan takarattaan. Nämä ratsastajat eivät kulje nopeutta niin kulmien kuin etujenkin kautta. Hitaammat ratsastajat tarvitsevat virran purskeen kulmista poistuessaan saadakseen heidät liikkumaan uudelleen. Lisäksi heidät pakotettiin siirtymään alaspäin aina, kun moottorilla oli suuri kuorma. 50-hampainen taka sopi näille ratsastajille paremmin, mutta oli liian matala MXAnopeammat koeajoajat.

2018 Honda CRF250

K: Mitä ajattelimme päivitetystä rungosta?

A: Uusi alusta oli kunnioitusta herättävä jokaiselle pyörälle hyppääneelle ajajalle. Voit olla rasvainen, laiha, pitkä tai pieni, ja 2018 Honda CRF250 -runko antaa sinun tuntea olosi kotoisaksi. Ainoa valituksemme oli, että pyörä valvottiin turnin yhteydessä suositellulla nousulla 105 mm. Oli helppo korjata. Pudotimme sangan 107 mm: iin, mikä antoi meille entistä johdonmukaisempaa tulosta ja ulos kulmista. Jotkut ratsastajat pudottivat myös haarukat kiinnittimiin 5 - 3 mm saadaksesi enemmän painoa taakse. Se teki pyöräteistä parempia ja muuttui vakaammaksi nopeudella.

CRF250 tuntuu ilmassa kevyeltä ja helposti ohjattavalta. Kun osut maahan, voit tuntea sähkökäynnistyksen, DOHC-moottorin ja kahdesti putkien lisäpainon, mutta Showa-komponentit imevät lisätyn painon armossa.

CRF250: n käsittely ja tuntuma ovat sen säästäviä armoja. Showa A-kit -jousihaarukat toimivat erinomaisesti uuden alustan alla. Se helpottaa ajoa. Käytät vähemmän energiaa ja ajat enemmän vaivattomasti.

K: Ovatko SHOWA-KEVELIHARVAT PAREMPI kuin YZ250F: N KAYABA SSS -HARVAT?

A: Hyvä runko tekee hyvästä jousituksesta paljon paremman. Emme voi varmasti sanoa, mitkä haarukat ovat parempia asettamatta vuoden 2018 Showa-haarukoita YZ250F: lle ja Kayaba SSS-haaroja CRF250: lle. Sekä Kayaba SSS- että Showa-haarukat toimivat hienosti massoille ilman suuria säätövaihteita. Molemmat tarjoavat hyvän pohjakestävyyden ja kestävät hyvin iskun pienillä säädöillä. Ne molemmat antavat kimmoisan tunteen aivohalvauksen yläosassa ja asettuvat vähitellen lujuuteen ilman kovia kohtia.

Jos meidän pitäisi valita voittaja, se olisi Showa-haarukat CRF250: ssä - ei Showa-haarukat CRF450: ssä. Hyvä venttiili menee pitkälle, ja Honda naulasi sen. Meillä oli yli 10 erilaista testaajaa CRF250-kilpailussa. He vaihtelivat taitotasolla aloittelijasta AMA Pro: ksi, painon ollessa 120 - 220 kiloa ja iässä 17 - 65. Kaikista ratsastajista kukaan ei tehnyt napsauttajan säätöä alkuperäisen asetuksen löytämisen jälkeen, mikä ei ole kaukana varastossa. Melko vaikuttava.

Kolme Hondan EFI-kartoitukseensa valitsemaa karttaa ovat hyviä. Yksi on täyteläinen, toinen aggressiivinen ja toinen sileä.

K: MIKÄ ON PARAS EFI-KARTTA? 

A: Valittavana on kolme erilaista karttaa. Nämä kartat valitaan moottoritilan valintapainikkeesta, joka sijaitsee samassa monikytkimessä kuin tappikytkin. Kartta 1 on vakiokartta (yksi sininen salama), Kartta 2 on täyteläinen kartta (kaksi sinistä välähdystä) ja Kartta 3 on aggressiivinen kartta (kolme sinistä salamaa). Vakiokartta oli meidän go-to-map. Se juoksi puhtaana ja sillä oli vapaasti pyörivä tunne, joka vapautti korkean kierrosluvun moottorin hidastuessa. Kun suunnistimme pyörän alempaan, kaikki juoksivat tätä karttaa. Karvainen kartta oli liian pehmeä jokaiselle ratsastajalle, joka hyppäsi kyytiin. Vaikka sillä on tarkoitus mutaisissa olosuhteissa ja erittäin liukailla raiteilla, sitä ei koskaan käytetä normaaleissa olosuhteissa. Useimmat testimatkustajat pitivät alun perin aggressiivista karttaa, ja muutama jäi siihen kiinni, koska se laski osan voimasta ja tunsi reaktiivisemman kaasun. Suurin valitus kartasta 3 oli moottorin jarrutuksen lisääntyminen. Liiallinen moottorijarrutus lisää takajousituksen kuormitusta, mikä tekee pyörästä sekä kovemman jarrutuskuopan että vähemmän tarkan käännöksen yhteydessä. Kartta 3 on kuitenkin kartta, jota voidaan mukauttaa HRC-viritystyökalulla (495.95 dollaria) tai GET WiFi-Com (204.91 dollaria). Kaiken kaikkiaan pidimme siitä, että oli olemassa kolme käyttökelpoista karttaa, jotka toimivat hyvin erilaisissa olosuhteissa. On huomattava, että vuoden 2018 CRF250: llä ei ole laukaisunhallintaa tai luistonestoa.

Varastossa 13/48 oleva vaihdeyhdistelmä on liian pitkä huippumoottorille. Nopeat ratsastajat pitivät 49: tä, kun taas hitaammat ratsastajat valitsivat 50: n takaosan.

K: kuinka paljon pyörä painaa?

A: Honda pystyi laihtua moottorissa ja rungossa vuodelle 2018, mutta paino nousi sitten kaikkialla muualla. Matematiikka ei tasapainota kirjoja. Menetetty paino ei ole lähellä vuoden 2018 CRF250: lla saavutettua painoa. Viime vuoden 2017 CRF250 painoi 224 kiloa, mikä nosti sen luokkansa viimeiseksi. Kun Honda kulkee ilmasta jousihaarukkoihin, lisäämällä ylimääräinen poistoaukko / hana / laippa / pääputki, lisäämällä sähkökäynnistimen ja käyttämällä kaksois-yläpuolisen nokan asettelua, vuoden 2018 CRF250 tulee valtavasti 228 kiloon. Se on 6 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF ja 10 kiloa enemmän kuin vuoden 2018 KTM 250SXF. Hondalla on paljon tehtävää, mutta se voidaan tehdä, koska KTM 250SXF painoi 231 puntaa vuonna 2014. Itävaltalaiset pilkkoivat 13 puntaa porsaasta 250 neljässä vuodessa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) moottori. Olemme kutitettu vaaleanpunaiseksi, että uusi moottori on lyönyt kuntosalille, mutta se ohitti jalkapäivän. 250F-moottori tarvitsee enemmän kuin vain huipputehoa ollakseen kilpailukykyinen ja käyttäjäystävällinen. Se tuntuu erittäin kovaa CR125 kaksitahtimoottori liikkeessä. Lisäksi olemme hermostuneita siitä, miksi on 2000 rpm-kaistaa (12,000 14,000 - 2018 250 rpm), joka näyttää olevan jatkuva pehmeän kierroksen rajoitin. Meidän täytyy ihmetellä, miksi Honda päätti olla antamatta vuoden 250 CRFXNUMX-rev-mallia meksikoiselle - ehkä luotettavuudelle. Kapea voimakaista tekee CRFXNUMX: sta yhden tempun poni-moottorin.
(2) Paino. Tämä pyörä tarvitsee oman painoluokan. Ei ole hienoa tapaa sanoa ”laardi-amme”.
(3) Katteet. Sekä sytytyskuoren maali että kytkinkansi naarmuuntuvat ensimmäisellä ajokerralla. Hondan tulisi vaihtaa harjattuun alumiiniin.
(4) Jäähdytys. Vuoden 2018 CRF250 -laitteessamme käytettiin vettä joka kerta kun ajoimme sitä - hälyttävästi.

2018 Honda CRF250

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) käsittely. Tämä pyörä käsittelee intuitiivisesti.
(2) Haarukat. Showa A-kit -haarukat toimivat erinomaisesti monenlaisille ratsastajille. He tekevät monia asioita oikein eikä mitään väärin.
(3) Renkaat. Rakastamme Dunlop MX3S etu- ja takarenkaita, jotka ovat vakiona.
(4) Kartat. Kolme erilaista karttaa ovat kaikki selvästi erilaisia ​​ja toiminnallisia.
(5) Ergos. Kaikki rakastavat tämän pyörän tunnetta.
(6) Kytkin. Tällä kytkimellä on pehmeä, helppo kytkimen veto ja se voi lyödä vetoa verrattuna viime vuoden kytkimeen - vaikka se ei ole läheskään yhtä kestävä kuin KTM- ja Husqvarna-hydrauliset kytkimet.
(7) E-käynnistys. Rakastamme sitä, että voimme käynnistää pyörän napin painalluksella. Hondan on vain löydettävä kevyempi tapa hyödyntää sitä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Haluamme rakastaa tätä polkupyörää; me todella teemme. Se tekee monia asioita hyvin ja joitain hienoja. On kuitenkin kaksi asiaa, jotka pilaavat vuoden 2018 Honda CRF250: n - tehoalue ja paino. Ehkä CRF450-kuljettaja voi elää lisävetoisuudella, koska 450: llä on liikaa voimaa matkalaukkujen kuljettamiseen. Mutta CRF250: llä ei ole hevosvoimaa luopua. Hämmästyttävän kevyistä KTM: stä ja Huskysta on jo lähes neljä hevosta. Lopuksi, emme voi elää moottorin kanssa, jolla ei ole käyttökelpoista tehoaluetta. CRF250-moottori on niin yksiulotteinen, että se luopuu kaikista hyvistä tavaroista huippupäälle, joka ei ole tarpeeksi hyvä. Riippumatta siitä, kuinka viipaloit sen, vuoden 2018 CRF250 tarvitsee enemmän lihaa keskellä tehoaluetta, jotta sen huippuluokan teho olisi vaihdosta toiseen. Ilman sitä sinisellä, vihreällä, valkoisella ja oranssilla moottorilla on suuri etu jokaisesta kulmasta.

Tämä pyörä on erinomainen käännyttäessä. Alusta pääsee vaivattomasti kulmiin. Jokainen ratsastaja rakasti tämän pyörän käsittelyä.

MXA: N HONDA CRF2018 -ASETUSTEN TEKNISET TIEDOT 250

Näin me perustimme vuoden 2018 Honda CRF250 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA A-KIT KEVÄN HAARASTAT
Honda osui pään naulaan venttiilin ja jousen määrillä Showa-kelajousihaaruilla. Alkuasetukset olivat melkein paikalla, vaikka haarukat ratsastivat hiukan alas. Lisäsimme muutaman napsautuksen pakkauksen pitämään ne hiukan korkeampana. Jotkut ratsastajista pudottivat myös haarukoita puristimissa 2mm vähentääkseen ylisuuria. Jos koet ylikuormitusta, Mr. Fix-It -vaiheet on ensin pudottaa sag ja pudottaa sitten haarukat. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2018-haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 4.6 N / m
Puristus: 7 napsautusta (9 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta (14 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 3 mm (5 mm)
Huomautuksia: Haarukat toimivat hyvin 140 - 210 punnan ratsastajille. Aja nämä haarukat ennen kuin lähetät ne ripustusgurullesi. Saatat vain olla yllättynyt siitä, kuinka hyvin nämä haarukat toimivat painosi ja taitotasosi kannalta. Ne ovat paljon parempia kuin vuoden 2018 CRF450 vastaavat haarukat.

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Asetimme kilpailun nousun 107 mm: iin laskeaksemme pyörän kokonaiskorkeutta ja jäykistäimme hidasta ja nopeaa puristusta muutamalla napsautuksella, jotta se ajaisi korkeammalle iskullaan. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut CRF2018-iskuasetukset vuodelle 250 (osakeasetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 52 N / m
Kilpailun sag: 107 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 3-1 / 4 tulee ulos (3-1 / 2 osoittaa)
Lo-pakkaus: 9 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 7 napsautusta (8 napsautusta)
Huomautuksia: Shokki on jatkuvaa. Se ei tee mitään tavallista. Alle 140 kilon kevyemmät ratsastajat haluavat pysyä varastosääntöjen kanssa.

KUINKA TAKAUTTAMATASI, ETTÄTÄNTÄT TÄMÄN PYÖRÄTESTIN TESTAA KUUKAUDEN

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos tammikuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

saatat myös pitää