MXA-MOTOKROSSIKATESTITESTI: 2018 KTM 350SXF

Älä osta KTM 350SXF -laitetta ajattelemalla, että siitä tulee pienikokoinen 450. Se on todella ylisuuri 250, joka on ajettava tietyllä määrällä.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 KTM 350SXF on parempi kuin 2017 350SXF?

A: Joo. Vaikka 2017 KTM 2018SXF ei vanhenna kokonaan vuoden 350 mallia, se on paremmin jousitettu, puhtaamman näköinen, nopeammin käynnistyvä, kestävämpi ja KTM: n omistajille tärkeintä, mutta sen mukana tulee erittäin arvostettu oranssi runko.

K: MIKSI KTM 350SXF BULLETPROOF VUONNA 2018?

A: KTM: n nopea kehitysvauhti viimeisen 10 vuoden aikana on lähettänyt moottoripyörien valmistusmaailman pyörimään akselistaan. Kun Honda, Suzuki, Yamaha ja Kawasaki yrittivät palauttaa geosentrisen kiertoradan, KTM: n jatkuvat painosäästöt, hevosvoiman lisäykset ja lisäarvonlisä jätivät japanilaisten tuotemerkkien kaukana KTM: n stratosfääristä. Ei ole epäilystäkään siitä, että KTM on ostanut itsensä usean vuoden ajan rannikkohuoneen, koska niin kauan kestää, että ”iso neljä” tulee missä tahansa lähellä KTM: n erittäin kevyttä, korkeaa kierroslukua, hydraulisella kytkimellä varustettua, Brembo-jarrutettua, kromirunkoisella avaruusaluksella.

Missään KTM: ssä ei ole enemmän hengityshuonetta kuin 2018 KTM 350SXF -mallissa. Kuinka niin? Se on pyörä ilman kilpailua (paitsi veriveli Husqvarna). Vuonna 2011, kun KTM toi markkinoille ensimmäisen 350SXF: n, japanilaiset merkit kertoivat, etteivät he pystyneet rakentamaan keskikokoista 350 cc: n moottoripyörää 250 - 450 nelisuunnan välille. Miksi ei? Markkinointi miehet sanoivat, että kolmannen mallin lisääminen nelitahtiseen mallistoonsa ei saisi heille myyntiä, vaan vähentäisi heidän 250 ja 450 myyntiä. Japanilaiset uskoivat lisäävänsä ylimääräisiä kustannuksia 250, 350 ja 450 rakentamisesta, mutta myyvän saman määrän polkupyöriä.

Et voi syyttää Big Four -markkinoinnin miesten logiikkaa. Kaupan alla on järkevää olla varastamatta itseltään; tämä on kuitenkin sama logiikka, jonka vuoksi he eivät tee kaksitahtia. He eivät usko kuluttajan toiveeseen uusia, mielenkiintoisia ja erilaisia ​​tuotteita. Japanilainen pelasi, kun se ei tehnyt 350 cc: n nelitahti- tai 250 cc: n kaksitahtia, ja he hävisivät. KTM: n kaksi eniten myytävää moottorityyppiä, brändin motocross- ja offroad-mallistoissa, ovat 250cc: n kaksitahti ja 350: n nelitahtimoottori. KTM sai markkinaosuutensa hylkäämällä kilpailunsa logiikan.

Vuoden 2018 KTM 350SXF on muutettu vain vaatimattomasti viime vuoteen verrattuna, mutta spesifioidut modit tekivät2018 KTM 350SX: stä paremman pyörän. 221 puntaa kohden 350SXF on yksi kiloa kevyempi kuin 450SXF.

K: MITÄ KTM VAIHDA 350SXF: N VUONNA 2018?

A: KTM-standardien mukaan vuoden 2018 KTM 350SXF on muuttunut vain hieman vuodesta 2017, mutta se ei tarkoita, että sitä ei muutettaisi. Itse asiassa sillä on enemmän modeja kuin 2018 KX450F, YZ250F, RM-Z250 ja CRF450. Vuoden 2018 suuret t & k-rahat menivät uusille Suzuki RM-Z450, Yamaha YZ450F ja Kawasaki KX250F. Silti KTM ei ole ollut tyhjäkäynnillä viimeisen vuoden aikana. Tässä ovat vuosina 2017--2018 tehdyt muutokset.

(1) WP AER -haarukat. 48 mm: n WP AER -haarukkahaarukka on päivitetty uudella ilmatiivisteellä, ilmamäntällä ja pallojousella ilmajalalla, sekä uudella vaimentimen puolella olevalla männällä suorituskyvyn parantamiseksi.

(2) C4-laakeri. Vaihteisto on varustettu C4-laakerilla, joka tarjoaa enemmän päällekkäisyyksiä tapauksissa, joissa parannetaan luotettavuutta korkeissa käyttölämpötiloissa.

(3) MIM-siirtotähti. 450SXF: lle saadaan MIM (Metal Injection Molded) -siirtotähti paremman kulutusominaisuuden aikaansaamiseksi vahvemman pinnan kautta.

(4) Nitraohjatut käyttölevyt. KTM 250SXF, 350SXF ja 450SXF saavat uudet nitridoidusta teräksestä valmistetut metalliset kytkinlevyt teräkytkinkorin kulumisen vähentämiseksi.

(5) Akku. Kaikki KTM: n vuoden 2018 nelitahtiset saavat suuremman kapasiteetin (mutta ei raskaamman) akun parantamaan kylmän sään alkamista. Sky Rich HJTZ5S-FP -akku korvaa kevyemmän Samsung C22S -akun. Se saa myös uuden akkutason suureen akkuun pitämiseksi.

(6) Shokki. WP: n takaiskun venttiiliä on muokattu vastaamaan paremmin uudelleen venttiilin etuhaarukkaa.

(7) Jäähdyttimen suojukset. KTM on suunnitellut jäähdyttimen suojukset uudelleen ilmavirran parantamiseksi mutaisissa olosuhteissa.

(8) Kehyksen väri. Aikaisemmin musta kromikehys on jauhemaalattu Factory Team Orange -sarjaan ja saa oranssit kehyssuojukset vastaamaan.

(9) Grafiikka. Uudelleen suunnitellussa grafiikassa on enemmän oransseja ja vähemmän valkoisia.

K: MITÄ KTM MUUTOS WP AER AIR -haarukoissa vuodelle 2018?

A: KTM käyttää Factory Edition -mallejaan vainoavina hevosina teknisiin muutoksiin. Loppukauden Factory Editions on pääsääntöisesti ensi vuoden KTM: n edeltäjä. Näin ollen Factory Editions oli ensimmäinen polkupyörä, joka sai AER-haarukat. Mutta se ei pääty tähän. Mitä KTM: n insinöörit saivat tietää Factory Edition -haarukoiden puutteista, he korjasivat myöhemmin saapuvalle tuotantomallille. Lyhyesti sanottuna 2017-1 / 2 Factory Edition -haarukan asetukset olivat testihaarukat vuoden 2018 WP-haarukoille. Tämä on hieno tutkimus- ja kehityshanke, koska se vie testauksen pois tehtaan T & K-osaston peitetystä maailmasta ja antaa sen kuluttajille, jotka ostavat, ajavat ja kilpailevat tehdasversioita. KTM sai useita kuukausia todellisia testejä ja pystyi sisällyttämään asiakkaan panoksen ennen vuoden 2018 haarukka-asetusten viimeistelyä. Siten vuoden 2018 KTM 350SXF -haarukat eivät ole ensimmäinen sukupolvi; ne ovat hyvin testattuja toisen sukupolven haarukoita.

Tässä on nopea luettelo siitä, mitä WP muuttui vuodelle 2018:

(1) Venttiili. Viime vuoden puoliventtiili rakennettiin erityisestä keraamisesta komposiittimateriaalista. Sen lisäksi, että se oli kevyempi kuin edellinen teräsventiili, siinä oli myös kulutusominaisuuksia, joiden piti tehdä siitä suuri plus. Se osoittautui pie-taivaalla. Sen sijaan yhdistelmäventtiilillä oli joitain luotettavuusongelmia, ja vuodelle 2018 KTM korvasi sen uudella sintratusta teräksestä valmistetulla keskiventtiilillä.

(2) Pohjaventtiili. Pohjaventtiili on suunniteltu uudelleen positiivisen tunteen aikaansaamiseksi. Vaikka mitat pysyvät samana kuin viime vuonna, muotoilu on erilainen.

(3) Ilmatiiviste. WP-ilmahaarukan varhaisimmista prototyyppiversioista lähtien ilmatiiviste on ollut jatkuvan valvonnan alla. Alkuperäinen tiiviste ei kyennyt käsittelemään kylmiä lämpötiloja ja vuotaa ilmanpainetta kammiosta toiseen. Tämä korjattiin muuttamalla tiivistemateriaalia. Valitettavasti se ei ollut lopullinen korjaus, joten WP muuttui alkuperäisestä huulitiivisteestä nelikerrostiivisteeksi. Nelijärengas ratkaisi paljon ongelmia, mutta koska siinä oli neljä pientä tiivistyspintaa yhden suuren sijasta, toistuvasta kulumisesta tuli ongelma. Vuodelle 2018 WP AER -haarukat ovat vaihtuneet suurempaan rhboboidimuotoiseen ilmatiivisteeseen korvaamaan vuoden 2017 nelikerrostiiviste. Uudella tiivisteellä on ainutlaatuinen, hieman neliön muotoinen muoto, joka lisää pinta-alaa paremman tiivistyksen ja pidemmän kulumisen vuoksi.

(4) Vaimennus. Vuodelle 2018 puristusvaimennus on vahvistettu keskelle. Viime vuoden haarukalla oli ilmainen ilmaus puristuslevyn ympärillä - ja täältä räpytys tunne tuli. KTM on asettanut vuodelle 2018 suuremman välilevyn (30 mm: n 26 mm: n sijasta) keskikierrosventtiiliä vasten hidasta puristamista varten poistamalla vapaa ilmaus. Tämä lisää puristusvaimennusta ja hidastaa akselin ajonopeutta pienissä kohoumissa. Paluu vaimentava välilevy pysyy samana, samoin kuin öljymäärä molemmissa jaloissa (200 cc). AER-haarukat on validoitu uudelleen lisäämään hidasta puristusta noin 5 prosenttia ja vähentämään nopeaa puristusta noin 10 prosentilla.

Kaikki eivät ole oranssin faneja, mutta KTM-jälkimarkkinoita on saatavana uskomattomalla värivalikoimalla. Vuoden 2018 350SXF on oranssimpi kuin vuoden 2017 malli.

K: MITÄ SUURI TARJOUS C4-LAAKERISTA?

A: 350SXF-vaihteisto on päivitetty asentamalla C4-laakeri luotettavuuden lisäämiseksi; saatat kuitenkin ihmetellä, mikä on C4-laakeri. Laakerit luokitellaan aivan kuten oliivit, luokkiin, jotka kuvaavat niiden sisäisiä välyksiä. Yksi laakereiden laadun testi on kuinka pitkä laakerirengas liikkuu säteittäisesti suhteessa toiseen renkaaseen. Sisäinen välys on suurempi kuin toimintavälys lämpölaajenemiseen tarvittavien säätöjen vuoksi. Laakereilla on sisäiset välykset, jotka tunnistetaan koodatuilla liitteillä C1, C2, C3, C4 ja C5. Asioiden yksinkertaistamiseksi C3-, C4- ja C5-laakereilla on ylimääräinen sisäinen säteittäinen etäisyys selviytyäkseen nopeista ympäristöistä, joissa syntyy ylimääräistä lämpöä.

K: MITÄ METALLISUUTTAMINEN MOLDED SHIFT STAR?

A: KTM: n vuoden 2018 muutostähti ei ole CNC-koneistettu tai valuteräsosa; sen sijaan se on valmistettu metalliruiskuvalulla (MIM). MIM yhdistää muoviset ruiskuvalu ja jauhemetallurgia tarkkuusosien rakentamiseksi. Sillä ei ole perinteisiä rajoituksia kovasta työstä ruostumattomasta teräksestä, nikkeliraudasta, titaanista ja muista metalleista. Sen sijaan 15 mikronin metallijauhe voidaan kuumentaa ja injektoida muottipesään korkeapaineessa ainutlaatuisen tuotteen tuottamiseksi. Sintrausprosessin aikana osa kuumennetaan lähellä materiaalin sulamispistettä. Muovausprosessin avulla monimutkaiset osat voidaan muotoilla yhdessä vaiheessa ja suuressa tilavuudessa.

MIM voi tuottaa osia, joita on vaikea valmistaa työkalukoneiden avulla. Muodot voivat olla tarkempia ja toleranssit ovat lähempänä ruiskuvalettua metallia verrattuna CNC-koneistettuun metalliin. KTM-muutostähden tapauksessa MIM on täydellinen ratkaisu.

K: MIKSI KTM NITRIDE SYTYTÄVÄN ASENNOSSA?

A:  Ensimmäiset asiat ensin; nitridointi on lämpökäsittelyprosessi, joka levittää typpeä metallin pintaan, jolloin muodostuu tapauskovetettu pinta. Tyypillisiä sovelluksia ovat vaihteet, kampiakselit, nokka-akselit, nokka-akselit ja venttiilit. Koska KTM on ainoa motocross-valmistaja, joka käyttää teräskytkinkoria vastapäätä alumiinia, kytkimen metallisten käyttölevyjen ja kytkinkorin terästankien välinen rajapinta on päinvastainen kuin mitä tapahtuu, kun teräsvetolevyt osuvat alumiinikori. Kuten kaikki tiedämme, alumiinikytkinkorit lovivat kytkinlevyjen jatkuvan lyönnin avulla pehmeää metallia vasten. Ei ole harvinaista, että alumiinikori on niin pahasti lovettu, että kytkinlevyt eivät pääse liikkumaan vapaasti sisään ja ulos. On selvää, että teräskytkinkori ei lovi. Mutta koska teräskytkinlevyt räikkäävät vasten teräskytkinkoria, on tärkeää, että molemmilla teräksillä on yhteensopivat kovuudet. Siksi KTM-pintakovetetaan vuodeksi 2018 kytkinlaattojen levyt edistämään korkeaa kulumis-, naarmuuntumis- ja saastumiskestävyyttä.

Liukulaakereiden käytön ansiosta moottorin korkean kierrosluvun osissa KTM 350SXF pystyy pumppaamaan yli 54 hevosvoimaa, kun taas kierrosrajoitin on asetettu 13,400 54 rpm. Yksi huomautus - 13,400 hevosvoimaa löydetään nopeudella XNUMX XNUMX rpm. Sinun ei tarvitse siirtyä kovin usein.

K: MITEN UUDEN AKUN PALJON OSAKKEET OSALLISTUVAT?

A: Sähkökäynnistyksellä moottoripyörällä nopein ja helpoin tapa säästää painoa on akussa. Vaihtaminen vakiona myytävästä lyijyakusta litium-rauta-fosfaatti-akkuun voi säästää lähes 3 puntaa, ja juuri siksi KTM, Husqvarna, Honda ja Yamaha käyttävät litium-rauta-fosfaatti-akkuja vuonna 2018. Lennä minkä tahansa akun voide on kylmää. Paristot eivät ole yhtä tehokkaita alhaisissa lämpötiloissa kuin lämpimällä säällä. Litium-rauta-fosfaatti-paristojen käytön temppu kylmällä säällä on muistaa, että tämäntyyppiset akut todella lisäävät jännitettä lämpimämpään. Kuinka teet akun lämpimämmäksi? Voit lämmittää litium-rautafosfaattiakun napsauttamalla käynnistyspainiketta riittävän kauan polttoainepumpun käynnistämiseksi, mutta ei tarpeeksi kauan moottorin käynnistämiseksi. Tee tämä kolme tai neljä kertaa ja akun jännite nousee niin paljon, että akulle annetaan täysi käynnistysteho.

Mutta paras ratkaisu on käyttää akkua, jolla on enemmän kylmäkäynnistysvahvistimia (CCA). CCA on akkuteollisuudessa käytetty luokitus akun kykyyn käynnistää moottori kylmissä lämpötiloissa. CCA-luokitus viittaa ampeerien lukumäärään, jonka 12 voltin akku voi tuottaa 0 Fahrenheit-astetta 30 sekunnin ajan pitäen vähintään 7.2 voltin jännitteen. Mitä korkeampi CCA-luokitus, sitä suurempi akun käynnistysteho on. Vuodeksi 2017 KTM on vaihtunut paljon suurempiin - vaikkakaan ei merkittävästi raskaampiin - Sky Rich HJTZ5S-FP -akkuihin, joissa on enemmän kylmiä kammennusvahvistimia. Jos sinulla on vanhempi KTM-laite Samsung C22S -akulla, sinun tulisi vaihtaa WPS-vaihtoakku. Se on yhtä vahva kuin suurempi Sky Rich, mutta sopii vuoden 2017 ja sitä aikaisempiin akkualustoihin.

Paljon taitavia KTM 350SXF -kisaajia hammastaa se alas yhden hampaan ja jotkut hampaat alas kaksi hammasta. Tämä antaa sille enemmän popia kulmista ja helpottaa pääsyä 13,400 XNUMX rpm kierrosrajoittimeen lyhyillä suorilla reiteillä.

K: Kuinka nopeasti 2018 KTM 350SXF on?

A: Älkää ajatteleko KTM 350SXF: tä keskikokoisena Open-pyöräna. Se on todellakin enemmän ylisuuria 250 kuin alamittaisia ​​450. Siitä huolimatta, tämä siirtymä sopii laajalle joukolle ratsastus- ja kilpajoukkoja. On kuitenkin joitain huomautuksia.

Kuinka saada se toimimaan. Jos haluat 54 hevosvoiman, jota 350SXF: llä on tarjottavanaan, sinun on käännettävä se kuuhun - tarkoitamme sitä rev, kunnes kaivoihin pysäköityjen autojen tuulilasit halkeilevat. Tärkeintä on kieltäytyä siirtymästä. Miksi? KTM 350SXF tekee maksimaalisen hevosvoimansa enimmäisnopeudellaan. Tämä tarkoittaa, että jos et käy nopeudella 13,400 XNUMX kierrosta minuutissa, jätät hevosvoimaa pöydälle.

Kuinka saada se toimimaan, jos et sitä rev. Jos et ole taitava pyörittämään polkupyörääsi, kunnes lehmät tulevat kotiin, huomaat, että 350: n keskikaistalla on mukava, täyteläinen voimakaista, vaikkakin hitaampi kuin sen korkean kierrosluvun teho. Jos aivosi eivät anna sinun pitää sitä auki, sinun on tehtävä yksi kahdesta asiasta. Ensinnäkin, osta toinen pyörä, koska 350SXF on parhaimmillaan vain rpm-kaistan ala-alueilla. Toiseksi kokeile hammastaa 350SXF alaspäin yhdellä tai kahdella hampaalla takarattaalla. Tämä heikentää matalasta keskitasoon suuntautuvaa tehoa ja tekee kierrosrajoitimesta paremmin saavutettavissa.

Kuinka 2018 toimii? Vaikka KTM ei toimittanut teknisiä tietoja, kun kysyimme vuoden 2018 kartoituksesta, jokainen koekilpailija tunsi, että 2018 350SXF oli terävämpi puolivälistä ja ylöspäin. Yllätys! Kun KTM lopulta vastasi karttakysymykseemme, vastaus oli ”Ei karttaa muutoksia.” Mielestämme se on nopeampaa. KTM: n talon sisäiset koekäyttäjät ajattelevat sen olevan nopeampaa - mutta se ei ole muuttunut.

KTM oli myöhässä ilmahaarukkajuhliin, mikä osoittautui hyväksi, koska he oppivat Showan ja Kayaban virheistä. WP AER -haarukat ovat pallon pallo.

K: MITEN Hyvät ovat vuoden 2018 WP AER -haarukat?

A: Mielestämme WP AER -haarukat ovat parhaimmat ilmahaarukat, jotka koskaan on asetettu tuotantomoottoripyörään. KTM-kilpailijat voivat elää onnellisina aina WP AER -haaruilla. Ne ovat Kayaba SSS -jousihaarujen ilmaversio. Tämän lausunnon kannalta merkityksellistä on se, että Honda ja Suzuki ovat luopuneet ilmahaarukoista ja liittyneet Yamahaan kela-kevään prikaatille vuodeksi 2018 lähinnä kuluttajien kapinan vuoksi. Showa- ja Kayaba-haarukat olivat liian monimutkaisia, ja vaikka he olisivat olleetkin oikeassa, oli liian vaikea päästä makealle paikalle ja melkein mahdotonta pitää haarukoita siellä. Ostajat eivät enää halunneet heitä. Kilpailijoina arvostamme paluuta jousille, mutta meillä on myös valitettavasti. Ilmahaarukat painavat kolme kiloa vähemmän kuin jousihaarukat, joten kaikki Hondan, Suzukin ja Yamahan tekemä työ 3. vuoden CRF2018: n, RM-Z450: n ja YZ450F: n painoon on ollut turhaa. Ne ovat kaikki raskaampia tai samoja, vaikka ne on suunniteltu kevyemmiksi.

- MXA koeajoajilla oli yksi pieni ongelma vuoden 2017 AER-haarukalla. Vaikka olimme vaikuttuneita siitä, kuinka hyvä vuoden 2017 KTM-ilmahaarukka oli laatikkolevyssä, valitimme nopeudesta siirtymisessä pienistä kohoista keskikokoisiin kuoppiin. Vuoden 2017 haarukat liikkuivat liian nopeasti puristuksessa ja tunsivat räpytys jarrutuskuopissa. Onneksi KTM vastasi näihin valituksiin vuonna 2018. Jokainen MXA koeajoilija tunsi, että vuoden 2018 haarukka seurasi maata paremmin kuin viime vuoden haarukka. Se ei räpytyt pieniä kohoumia ja seurasi karkeaa maata poistumatta. Herkät testin ajajat uskoivat, että parannettu hidasnopeuden hallinta auttoi pyörää kääntymään paremmin - kaiken tämän ansiosta 30 mm: n leikkeet liikkuvat pinossa ja 26 mm: n leikkeet alas. Kaiken kaikkiaan vuoden 2018 WP AER -haarukka on parannus vuoden 2017 AER-haarukkaan verrattuna.

K: kuinka paljon 2017 KTM 350SXF painaa?

A: On MXAmittakaavassa, se tuli 221 puntaa. Yllätys on, että se on vain 1 punta vähemmän kuin 450SXF (222 puntaa). Onneksi liikkeessä se tuntuu paljon kevyemmältä kuin 450SXF - suurelta osin isomman pyörän vääntömomentin ja hevosvoiman funktio, joka tekee 450: stä tuntuvamman.

Jos vaihdat Hondasta, Yamahasta, Suzukista tai Kawasakista KTM: ään, ole varovainen, kun käytät ensimmäistä kertaa oikeaa jarrua.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Inhoamme todella nailon esijännitysrengasta. Elämä olisi paljon helpompaa alumiini- tai teräsrenkaalla tai jopa jollakin korkean teknologian lukituslaitteella. Nylonirenkaaseen ei voida lyödä lävistimellä, vaan se on kiinnitettävä pitkällä ruuvitaltalla, joka on kiinnitetty runkoa vasten.

(2) Haarukkailmapuhallin. Vaikka omistat # 20 Torx-avainta, älä koskaan käytä sitä WP-haarukoiden ilmapuolella. Se nauhat pois. Käytä vain 10 mm: n T-kahvaa. Vasemmalla puolella on käytettävä numeroa # 20 Torx. Vaihdimme vasemmanpuoleisen Torx-ruuvin vanhan koulun Phillips-ruuville vuodesta 2016.

(3) ODI tarttuu. Voi, älä ymmärrä meitä, pidämme ODI-lukituskahvoista, mutta kytkimen puoli lukitaan # 15-Torxilla. Jos haluat muuttaa kahvoja, sinulla on oltava # 15 Torx.

(4) Pakokaasu. Et voi poistaa putkea pyörältä poistamatta iskua.

(5) kaasusäiliö. Se tarttuu.

(6) Ketjupultit. Varo ketjupyörien pultteja kuin haukko. Takaratas rikkoutuu ja ota napa sen mukana.

(7) Pinnat. Pisalamme eivät koskaan ottaneet sarjaa. Käytä aina reunan lukon vieressä olevaa kaiutinta kellarina.

(8) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta.

KTM maksaa enemmän, mutta ne tarjoavat enemmän. Kuten mitä? Paras jarrut, kytkin, käsittely, airbox, vaihtaminen ja voima.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) käsittely. Sinun ei tarvitse osoittaa sitä mihin haluat mennä; sinun on vain ajateltava sitä. Suzuki saattaa muuttua terävämmäksi, mutta sillä ei ole KTM-alustan tasapainoisia, tee-se-kaikki -ominaisuuksia.

(2) Hydraulinen kytkin. Tämä kytkin on riittävän vakaa kestämään koko kilpailukauden koskematta siihen. 350SXF käyttää jousikytkintä. 450SXF, 250SX ja 85SX käyttävät Belleville-pesulaitteella aktivoitua kalvakytkintä.

(3) Tehoalue. Vaikka MXA tuhoamishenkilöstö uskoo, että 375cc, 380cc tai 400cc siirtymät tulevat lähemmäksi unelma toteutumista keskikokoisesta Open-luokan pyörästä, 350SXF on 250-arvon perimmäinen ilmaus steroideista.

(4) Tuntimittari. Kudos KTM: lle tuntimittarin asettamisesta polkupyörilleen tehtaalla - ja säästääksemme vaivaa.

(5) Paino. Sinun täytyy olla vaikuttunut 221-punnan painosta. Tämä on mahdoton unelma, joka saavutetaan akulla ja sähkökäynnistimellä.

(6) Hienoja juttuja. Paino vaikuttaa minuun yhtä lailla hydraulisesta kytkimestä, sähkökäynnistyksestä, mahtavasta airboxista, loistavasta vaihtamisesta, mutattomista jalkalevyistä, muottigrafiikasta, muovisista rungonsuojista ja virheetöntä käsittelyä.

KTM: n monikytkimen avulla voit vaihtaa karttojen, laukaisun ja pitojen hallinnan välillä. Jos KTM kuitenkin asettaa tappajan painikkeen niin pitkälle kokoonpanolinjan otteen sisäpuolelle, siirrä sitä lähelle otetta siirtämällä karttakytkintä yli.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: KTM paransi 350SXF: ää vuodelle 2018, vaikka lupasimme heille voittavansa “MXA'2018 350 Four-Stroke Shootout ”koskettivatko he sitä tai eivät. Yllättävintä 350SXF: ssä on se, että vaikka se onkin orpokoko, se on luultavasti paras ammattilaisharrastaja, pelipyörä tai Vet-kilpailupyörä.

MXA'S 2018 KTM 350SXF SETUP SPECS

Näin asensimme 2018 KTM 350SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset

250SXF- ja 350SXF-malleissa on 154 psi, mutta suurin osa MXA Koeajoajat ohittavat suositellut luvut ja käyvät paineen välillä 145 psi ja 130 psi. Ryhmänä melkein jokainen koeajuri ajoi alle 154 psi 350SXF-haarukoissa. Paras tapa löytää oikea paine on laittaa vetoketju yhdelle haarukan jalalle ja mennä ulos ja ajaa. Jos vetoketju on 3 tuumaa lyhyempi kuin pohjassa, laske ilmanpainetta. Laske se alas, kunnes olet 1-1 / 2 tuumaa alhaalta. Se on ilmapaineesi. Tästä eteenpäin voit hallita matkaa puristusklikkauksella. Älä pelkää mennä villiin napsauttajan kanssa. Meillä on koeajoajureita, jotka ajavat sitä 6 napsautuksella, ja koeajoajijoita, jotka ajavat sen 25 napsautuksella. Ainoa asia, jota on tarkkailtava, on, että haarukat eivät pudota liian voimakkaasti iskuun. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tämän haarukan asettamiselle keskimääräiselle kilpailijalle KTM 2017SXF -sarjassa 350 (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 140 psi (154 psi)
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Hitaammat tai kevyemmät ratsastajat saattavat joutua laskemaan vaimentavan jalan öljykorkeutta vähintään 10 mm: llä saadakseen täyden ajon. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Pidämme WP: n takaiskusta, 45 N / m: n jousinopeudesta ja varastosäädöksistä, mutta vihaamme Nylon-iskun esijännitysrengasta.

Vuosien 2017–2018 KTM 350SXF mukana tulee 45 N / m iskunvaimennusjousi. Tämä on erinomainen valinta sellaisten ratsastajien koon ja painon mukaan, jotka todennäköisimmin kilpailevat 350: n kanssa. Jos olet kuitenkin painavampi kuin 180 kiloa, kannattaa ehkä ajaa vuoden 2016 keväällä 48 N / m. Tämä on erittäin hyvä tuotannon sokki. KTM: n huono shokki-maine johtuu vanhan koulun PDS-järjestelmästä, jonka asentaminen oli erittäin helppoa, ja vähemmän tähtiä olevista 4CS-haaruista, jotka siirtivät kaiken taakan taakse. Erinomaisilla AER-haaruilla, jotka pitävät kaupan lopun, WP: n takaiskut voivat loistaa. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2017 KTM 350SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta hiukan vähentääksesi G-läpimenoja ja palautui kosketuspistettä enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos syyskuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

 

saatat myös pitää