MXA-MOTOKROSSIKATESTITESTI: 2018 KTM 450SXF

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 KTM 450SXF on parempi kuin 2017 450SXF?

A: Kyllä, mutta se ei ole niin dramaattinen kuin jotkut vuosittaisista mallipäivityksistä, jotka saivat 450SXF: n nykyiseen sijaintiinsa.

K: MITÄ VAIHTEET KTM VOI VUODEN 2018 450SXF: ään?

A: Jokaisen valmistajan on hidastaa, kun on kyse merkittävien mallimuutosten julkaisemisesta vuodessa. Uusien mallien kehittäminen on kallista. He painostavat jälleenmyyjäverkostoa - ei vain uusien osien varastossa, vaan myös uuden koneen työskentelyn kaikkien puitteiden oppimisessa. Itse asiassa KTM on tehnyt enemmän mallimuutoksia viimeisen vuosikymmenen aikana kuin kaikki muut ”Big Six” -valmistajat yhteensä. Tämä oli vieläkin havaittavissa, kun japanilaiset valmistajat piiloutuivat talouden taantuman aikana, kun taas KTM meni ylikierrokseen. Joten harkitse vuoden 2018 KTM 450SXF: n hengitysvuotta 450SXF: lle, mutta älä usko, että KTM: n insinöörit istuivat käsillään. Vuoden 2018 KTM 450SXF -laitetta on parannettu vuodelle 2018. Tässä on luettelo.

(1) WP AER -haarukat. Vaikka 48 mm WP AER -haarukat olivat uusia vuonna 2017, he saivat päivitetyn ilmatiivisteen, ilmapuolen männän, paluujousen ja uuden männän ja venttiilin vaimennuspuolelle vuodelle 2018.

(2) Shokki. WP: n takaiskun venttiiliä on muokattu vastaamaan paremmin uudelleen venttiilin etuhaarukkaa.

 

(3) Jäähdyttimen suojukset. KTM on suunnitellut jäähdyttimen suojukset uudelleen vähentääkseen juuttuneen lian määrää suojuksen pohjaan. Vuoden 2018 vartijoissa on reikiä, jotka päästävät lian pois. Voit päivittää vuoden 2017 säteilysuojat poralla.

(4) Vaihteisto. Vaihteistolle saadaan päivitetty C4-laakeri, joka tarjoaa enemmän päällekkäisyyttä ja parannettua luotettavuutta korkeissa käyttölämpötiloissa, sekä täysin uudet nitridoidusta teräksestä valmistetut metalliset kytkinlevyt teräskytkinkorin vähentämiseksi ja MIM (Metal Injection Molded) -siirtotähti paremmin kulumisominaisuudet vaihdemekanismissa.

(5) Akku. Sähkökäynnistysakku saa kaksinkertaisen kylmäkäynnistysvahvistimen (CCA) korkeamman kapasiteetin Sky Rich HJTZ5S-FP -akun ansiosta.

(6) Kehyksen väri. Aikaisemmin musta kromikehys on jauhemaalattu Factory Team Orange -sarjaan ja saa oranssit kehyssuojukset vastaamaan.

(7) Grafiikka. Uudelleen suunnitellussa grafiikassa on enemmän oransseja ja vähemmän valkoisia.

Kun neljä suurta kokivat tutkimus- ja kehitysrahoja taloudellisen taantuman aikana, KTM meni ylikehitykseen kehityksessä. Vuoden 2018 KTM 450SXF on kyseisen investoinnin edunsaaja.

K: Mitä se tekee MXA RAKENNUSMENETTELY TIETOA VOITTAA VAIHETTAVAAN VAIHDA VUONNA 2018 KTM 450SXF?

A: MXA Testiajurit ovat nirso. Miksi he eivät olisi? He kilpailevat upouusilla polkupyörillä joka viikonloppu, elävät heidän kanssaan viikon aikana ja oppivat moottoripyörien omistajuudesta kovia tapoja. Tässä haluamme KTM: n muuttuvan tulevaisuudessa.

Yksiosainen yläpalkin kiinnitin voi ja kääntyy kaatuu. Me tiedämme.

(1) Ohjaustangon kiinnikkeet. Vuonna 2016 tangot asennettiin yksiosaiseen alempaan tankkikiinnikkeeseen kahdella erillisellä baarikiinnikkeellä. Vuodeksi 2017 alapalkin kiinnikkeet vaihdettiin kahteen erilliseen kappaleeseen, kun taas yläpalkin kiinnitys oli yksi pala. Kumpikaan malli ei pysty estämään tankojen kiinnityksiä kiertymästä, muodonmuutosta kumilisäkkeistä tai taivuttamasta yksiosaisia ​​tankkitelineitä. MXARatkaisu on ajaa vuoden 2016 pohjakiinnitys yläosalla 2017–18. Se on takapihan suunnittelu. Mielestämme KTM: n T & K-osasto voisi tarjota jotain parempaa. Ohjaustangon kiinnikkeiden kohdalla pultteja, jotka kulkevat alaspäin alemman ohjaustangon kiinnikkeen ja kolminkertaisen kiinnittimen läpi, ei ole indeksoitu lukittumaan paikalleen. Jos siis yrität kiristää tangon kiinnikkeitä kääntämällä niiden alla olevia 17 mm: n muttereita, pultit pyörivät. Kun pultit pyörivät, ohjaustangon kiinnikkeet eivät kiristy. Jos haluat todella kiristää tangon kiinnikkeitä, sinun on työnnettävä # 45 Torx-avain tangonpidikkeen läpi pitämään sitä kiinni samalla, kun käännät 17 mm: n mutteria. Elämä olisi helpompaa ja turvallisempaa, jos KTM indeksoi tankokiinnikkeen pään niin, että se ei voi pyöriä.

(2) Karttakytkin. Tiedämme, että kaikki KTM: n insinöörit ja mekaanikot ajavat, mutta emme tiedä, ovatko he koskaan käyttäneet käsinekäytävää kiinnittääksesi Launch Controlin aloituslinjaan samalla kun heidän on katsottava etummaisen rekisterikilven yli nähdäksesi onko merkkivalo valo vilkkuu. Ehdotuksemme? Miksi et sisällytä erillistä Launch Control -painiketta - lordi tietää, että KTM-monikytkin on riittävän suuri käsittelemään Boeing 757: n lennonohjaimia. Ja kun olemme siinä, miksi KTM asettaa monikytkimen vasemman otteen viereen ja kiinnittää tappajan painikkeen sisälle? Se on väärin. Karttoja ei tarvitse muuttaa hätätilanteessa, mutta on monia epätoivoisia hetkiä, kun ratsastajat etsivät tappapainiketta.

(3) Haarukan puristuspainike. Oletko koskaan nähnyt KTM-ratsastajaa säätävän puristusta haarukoillaan? Hän ottaa etusormensa ja työntää napsautinta kahdella kädellä. Tämä on tyhmä. Jos napsautusvarret olivat pidempiä, puristusta voidaan säätää yhdellä sormella, kääntää peukalolla tai vaihtaa hansikkaalla kädellä. Jopa muukalainen, jokaisella KTM-jälkimarkkinapainikkeella on täsmälleen samankokoiset aseet kuin varastossa, mikä tarkoittaa, että saat vain nämä ankkuroidut alumiinit.

(4) Istuimen korkeus. Nykyaikaiset motocross-pyörät ovat korkeita, eikä siihen ole mitään syytä. Takapyörässä on runsaasti tilaa, moottorille on runsaasti tilaa ja istuimen väliselle suhteelle on runsaasti tilaa, joten ei ole syytä olla laskematta istuimen korkeutta tuumalla tai enemmän.

(5) Pakoputki. KTM: n pakoputkesta käydään paljon keskustelua MXA työpaja. Ensinnäkin, 2018 KTM 450SXF painaa 222 puntaa, mutta kuluttaja voi säästää jopa 3 puntaa vaihtamalla jälkimarkkinoiden pakojärjestelmään. Olemme melko varmoja, että KTM pystyi säilyttämään kestävyyden ja menettämään saman määrän painoa. Toiseksi, et voi poistaa KTM 450SXF: n pakoputkea poistamatta iskunvaimentinta. Miksi? KTM säästää rahaa rakentamalla kaksiosainen pakojärjestelmä (pääputki ja äänenvaimennin). Jos KTM menisi kolmiosaiseen putkeen (pääputki, keskiputki ja äänenvaimennin), jota Pro Circuit, FMF ja DR.D käyttävät, tämä ei ole ongelma. Onneksi vuonna 2019 KTM asettaa liukastuksen putkeen, jotta putki voidaan poistaa helposti. Kolmanneksi, vaikka tämä pätee vain Factory Edition -malleihin, KTM määrittelee Akrapovic-äänenvaimentimen varastossa olevan putken kanssa, ja nämä kaksi eivät ole paras mahdollinen yhdistelmä. Useissa kokeissa jokainen koekuljettaja mieluummin vaimentimen äänenvaimennusta tehtaalla kuin Akrapovic. On selvää, että KTM määritteli Akrapovic-äänenvaimentimen nimen tunnustamista, ei suoritusta varten.

(6) Polttoainepumpun rele. Jos polkupyörä kääntyy, mutta ei käynnisty ja olet tarkistanut kaiken, avaa ilmatila ja tarkista polttoainepumpun rele (siinä on sininen korkki). Se roikkuu epävarmasti kuminauhasta ja vahingoittuu helposti, jos se putoaa kumikoukusta. Jos löydät polttoainepumppureleen roikkuu alas, saatat joutua vaihtamaan sen. Hitto, jos pyörä ei käynnisty, on parasta lainata polttoainepumppurele toiselta KTM-ratsastajalta tarkistaaksesi, onko siinä ongelma.

(7) Iskun kaulus. Kuka tahansa voisi keksiä paremman sokkinauhan kuin mitä KTM: llä on - vielä pahempaa, 2018 Suzuki RM-Z450 kopioi KTM: n kauhea idea. KTM: n insinöörien tulisi tutkia Fox Factoryn tai Enzon shokkikaulusideoita saadakseen selville, että kevyt esijännitys on parempia kuin nailonrengas.

(8) Ilmahaarukka Schrader-venttiili. WP AER -haarukan ilmaventtiilin asentoa on vaikea saavuttaa, mutta todellinen ongelma on, että venttiilin ja varren kansi on niin pieni ja vaikea poistaa, että se putoaa melkein aina AER-haarukoiden upotettuun korkkiin, missä sen on kalastetaan herkullisin pienin sormin, joita meillä ei ole. WP: n ei tarvitse haarukoita suunnitella uudelleen - etsi vain venttiilivarren korkki, joka tarttuu korkeammalle.

(9) Pääsylinterin etuletku. Käytä aina pehmeitä hihnat. Jos kiinnität metallisen kiinnityskoukun ohjaustangollesi ja törmäät tien päälle, kiinnityskoukku voi puristaa etupääsylinteristä ulos tulevan metalliputken. Olemme nähneet etupääsylinterit putken ollessa keskellä.

Vain yhdellä pyörällä voi olla kevyin paino, voimakkaimmat jarrut, laajin voimansiirtoalue, paras kytkin, hienoin hallittavuus ja suoraviivainen. Tuo pyörä on KTM 450SXF.

K: MITÄ HYVÄ VUONNA 2018 KTM 450SXF?

A: Luettelimme juuri kaiken, mikä emme pidä 2018 KTM 450SXF -laitteessa, joten tässä on luettelo asioista, joista pidimme.

Tehoalueen. Paras sana kuvaamaan 450SXF: n virtaa on ”herkkä”. Se vetää pidempään kuin mikään muu radan moottori, mutta tuntuu erittäin hallittavalta. Sillä on kyky olla kisu-kissa mukava, kun haluat sen olevan, mutta pantterivahva, jos pääset siihen. Lähes 58 hevosella se ei ole rinteessä millään kierroksella, mutta se voi olla novice-hidas tai pro-fast ilman kumpaakaan ratsastajaa koskaan valittavan. Suurin osa MXA koeajoneuvot haluavat, että se olisi hiukan vahvempi ja nopeampi maasta keskipitkään, mutta pyöräilijät vetävät eläinlääkärit ja vanhat ajattelijat katsovat sen olevan täydellinen. Suurin osa koekäyttäjistä uskoo, että KTM 450SXF-kierrosluvut ovat kauempana, mutta itse asiassa se ei kierrä korkeampaa kuin mikään muu 450. Se vain mittaa virran, jotta sitä voidaan käyttää pidemmällä aikavälillä.

Käsittely. Kestää suurimman osan maailmasta muutaman vuoden kuluttua siitä, mitä useimmat KTM-omistajat löysivät jo vuonna 2010. KTM 450SXF on radan parhaiten käsiteltävä pyörä. Jos olet yksi niistä ihmisistä, jotka suosivat nopeaa vaihtamista kaikkeen muuhun, osta Suzuki RM-Z450 (ja luovuta vakaudesta, tarkalle seurannalle ja alustalle, joka vastaa minimaalisiin syöttöihin). MXA hylkytyö miehistö rakastaa KTM: n kromiteräsrunkojen neutraalia käsittelyä. Se käsittelee vaistomaisesti. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se vie sen. On yksi varoitus. Sinun täytyy viulua haarukan jalkakorkeudella, jotta valitset sen täydellisyyteen. Yksi millimetri kumpaankin suuntaan voi tehdä huomattavan eron, ja se ei ole epätavallista MXA koeajoajuri tullakseen kisaan ja liu'uttamalla haarukat alaspäin muuttaaksesi seuraavan moottorin kaatumistottumuksia.

Muuttumassa. Kaikista näyttelyhuoneen lattian pyöristä vuonna 2018 KTM siirtyy parhaiten. Ei ole kiinni pyydyksiä, vääriä neutraaleja tai unohtuneita nousevia siirtoja. Se tarttuu pyydyksiin, eikä plussaa tarvitse siirtää yhtä usein kuin keskipyörällä laajan voimakaistan ansiosta.

Kytkin. Japanilaisten polkupyörien kytkimet ovat paras käytettävissä oleva tekniikka vuonna 2006, mutta ne eivät kykene pitämään kynttilää KTM: n hydraulisen, Belleville-pesulaitteella aktivoidun kalvojen kytkimen kestävyyden, luotettavuuden, elinikä ja itsesäätyvyyden kanssa. Kytkin on pää ja hartiat minkä tahansa muun valmistetun kytkimen yläpuolella. Ensinnäkin, 450SXF: ssä on teräskytkinkori, joka ei koskaan lovi ja kestä niin kauan kuin omistat pyöräsi. Toiseksi, kun KTM koneistaa teräskytkinkorin, se CNC-koneistaa päävaihteen kytkinkorin aihioon. Japanilaiset pyörät niittivät erillisen päävaihteen valetun alumiinin kytkinkorien takaosaan. Kolmanneksi, koska KTM-kalvokytkin aktivoidaan Brembo-isäntäsylinterillä ja orjayksiköllä, se säätyy itse. Et koskaan tule moottorilla KTM: stä ja sinun on pyöritettävä kytkinvivun säätölaitetta, koska kytkinvivun välys on tiukka moottorin aikana. KTM: n hydrauliset kytkimet tarttuvat löysästi tai syöttävät löysää riippuen siitä, mitä kytkin tarvitsee. Neljänneksi, toisin kuin kytkimessä, jossa on kuusi erillistä jousia, 450SXF: n kytkin käyttää yhtä suurta Belleville-aluslevyä. Kupillinen Belleville-aluslevy toimii jousena, joka tarjoaa saman paineen painelevyn pintaan. KTM: n Belleville-pesukytkin säästää rahaa pitkällä tähtäimellä. KTM: n kytkinlevyt kestävät paljon kauemmin kuin Honda, Yamaha, Suzuki tai Kawasaki-kytkinlevyt. Ratsastajat, jotka polttavat KX450F-, CRF450-, YZ450F- tai RM-Z450-kytkimet kahdessa kuvassa, kulkevat kuukausia KTM: n levyillä. Tämä kytkin on tarkoitettu kytkimen väärinkäyttäjille, minkä ansiosta se on luodinkestävä kuljettajille, jotka tietävät miten kytkin vauvataan.

Jarrut. Japanin “Big Four” -brändit ovat heittäneet 270 mm: n roottorit vanhanaikaisiin pääsylintereihin ja paksuusihin yrittääkseen pitää KTM: n Brembo-jarrut näkyvissä. Suuret roottorit tarjoavat enemmän pysäytystehoa ja, jos ne sekoitetaan oikeisiin männänkokoihin, voivat tuottaa hyvät yleisjarrutukset, mutta koska ne on nyt asennettu, ne eivät tee. Japanilaisista jarruista puuttuu jarrutusteho aluksi ja sitten yhtäkkiä tarttuu. On erittäin herkkyä ja nykäilevä tunne, joka usein tarttuu ajajaan yllätyksenä. KTM: llä ei ole näitä ongelmia. He voivat käyttää pienempää 260 mm roottoria ja saada paremman moduloinnin, enemmän pysäytystehoa ja täydellisen hallinnan vain yhdellä sormella.

Haarukat. Mielestämme WP AER -haarukat ovat parhaimmat ilmahaarukat, jotka koskaan on asetettu tuotantomoottoripyörään. Ainoat KTM: n AER-ilmahaarukoihin verrattavat haarukat vuoden 2018 näyttelyhuoneessa ovat Yamahan 12-vuotiaita Kayaba SSS -jousiyksiköitä. Vuoden 2018 Hondan, Kawasakin ja Suzukin haarukat ovat puutteellisia, monimutkaisia ​​tai raskaampia. Kun ilmahaarukat katoavat näyttelytilojen lattioista (vain 2018 KX450F tulee edelleen Showa-ilmahaaruilla), WP AER -haarukat alkavat erottua yhä enemmän. Ne ovat 3 kiloa kevyempiä kuin tavalliset kierrejousen haarukat ja niillä on silti kaikki ilmahaarukoiden edut ilman Showa TAC- tai Kayaba PSF -laukkuja.

Paino. Kellolla 222 puntaa 2018 KTM 450SXF on 9 kiloa kevyempi kuin KX450F, 17 kiloa kevyempi kuin YZ450F, 18 kiloa kevyempi kuin CRF450 ja 19 puntaa kevyempi kuin RM-Z450. Älä peitä itseäsi uskomasta, että painolla ei ole merkitystä. Se tapahtuu, koska koneen kaikki työskentelevät osat kiinnittävät sitä painoa, yrittävät saada sen pysähtymään, tekevät kovasti töitä saadakseen sen liikkeelle tai yrittävät absorboida suuria osumia. Älä usko, että paino on ystäväsi, koska jos se olisi, tehdastiimit eivät kuluttaisi niin paljon rahaa yrittäessään päästä lähelle AMA: n vähimmäispainoa 450 s, joka on 220 kiloa.

Vuoden 2018 KTM 450SXF toimittaa voimansa kuin aika vapauttava kapseli. Tavarat vain huuhtoutuvat pitkään.

K: Kuinka nopeasti 2018 KTM 450SXF on?

A: KTM 450SXF: llä on laajin teho, helpointa käyttää tehoa ja tasainen metronomin kaltainen virrantoimitus, joka pitää vain rakennuksen nopeuden; se ei kuitenkaan tuota eniten hevosvoimaa vuonna 2018. Tämä kunnia kuuluu 2018 Honda CRF450 57.99 hevosvoimaa. KTM 450SXF on vain merkki Hondan takana dynnässä, mutta käytännössä KTM: n voimansiirto tuntuu paljon täydellisemmältä, laajemmalta ja monipuolisemmalta. 450SXF-moottori alkaa täyttyä alhaisilla kierrosluvuilla ja vahvistuu asteittain. Nopeat ratsastajat voivat ohittaa matalasta keskipitkään siirtymisen ja siirtyä suoraan keskipitkän ja ylin voimapulsseihin; max power näyttää aina odottavan sinua soittamaan sen penkiltä. Puolet MXA Koeajoajat haluavat enemmän jännityksestä - ja he saavat tämän lisäämällä yhden hampaan takarattaaseen elävöittämään osumaa.

Kun heität 450 cc: n moottoripyörää radan ympärillä, painaako se mieluummin 222 puntaa tai 241? Painolla ei ehkä ole väliä sinulle, mutta voimme kertoa sinulle, että paino on tärkeä vanteillesi, pinnoille, haarukkajousille, jarruille ja rungolle.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Esijännitä rengas. Älä lyö KTM: n esijännitysrengasta vasaralla ja lävistimellä. Se muuttaa nylon-lovien muotoa; sen sijaan hanki pitkä ruuvitaltta ja piistu lovia vasten käyttämällä kehystä tukipisteenä. Jos isku on puhdas, se auttaa kääntämään jousta vasemmalla kädellä.

(2) Haarukkailmapuhallin. Vaikka omistat # 20 Torx-avainta, älä koskaan käytä sitä WP-haarukoiden ilmapuolella. Se nauhat pois. Käytä vain 10 mm: n T-kahvaa. Vasemmalla puolella on käytettävä numeroa # 20 Torx. Vaihdimme pois vaimennuspuolen Torx-ruuvin vanhan koulun Phillips-ruuville vuoden 2016 KTM: stä.

(3) ODI tarttuu. Pidämme ODI-lukituskahvoista, mutta kytkimen puoli lukitaan # 15-Torxilla. Jos haluat muuttaa kahvoja, sinulla on oltava # 15 Torx.

(4) Pakokaasu. Et voi poistaa putkea pyörältä poistamatta iskua.

(5) kaasusäiliö. Se tarttuu.

(6) Ketjupultit. Tarkkaile ketjupyöriä. Ne irtoavat koko ajan (Loc-Tite vai ei).

(7) Pinnat. KTM-puolamme eivät koskaan ota sarjaa. Tarkastamme ne jatkuvasti, vaikka pyörää vain tuulenpuuska iski.

(8) Etujarruletku. Haluaisimme enemmän tilaa jarruletkun ja tankojen välissä vähentääksesi vahinkojen mahdollisuutta.K: MITÄ PITASimme?

(1) käsittely. Tämä on radan luonnollisimmin käsiteltävä pyörä. Se tarvitsee vähiten panosta, jotta saadaan aikaan suurin vaikutus. Suzuki saattaa muuttua terävämmäksi, mutta sillä ei ole KTM-alustan tasapainoisia, tee-se-kaikki -ominaisuuksia.

(2) Hydraulinen kytkin. Tämä kytkin kestää koko kilpailukauden koskematta siihen.

(3) Tehoalue. Noviisi? Tämä moottori on tehty sinulle. Intermediate? Tämä moottori on tehty sinulle. Pro? Tämä moottori on tehty Ryan Dungeylle, mutta voit käyttää sitä myös.

(4) Tuntimittari. Kudos KTM: lle tuntimittarin asettamisesta pyörälleen vakiovarusteena.

(5) Paino. Jos löydät 222 punnan japanilaisen 450, katso uudelleen, koska moottori puuttuu todennäköisesti. Ratsastajat unelmoivat tavallisesti nelitahtisesta, joka oli tämä valo - ja siinä ei ollut sähkökäynnistintä.

(6) Airbox. Ilmansuodatin kytkeytyy reikään airboxin sivussa. Se voidaan muuttaa sekunneissa ilman siipimuttereita tai peukalaruuveja.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kukaan ei halua ostaa polkupyörää, jolla on kevyin paino, laajin voimansiirtoalue, uskomattomat jarrut, loistava jousitus, hydraulinen kytkin, sähkökäynnistys, helposti saavutettavat ilmalaatikot, painikkeilla aktivoidut kartat, teräskytkinkori, tehokas laukaisun hallinta, täydellinen vaihtaminen, päällä- vaativat pito- ja ajattelunhallinnan käsittelyä, kun he voivat ostaa pyörän, jolla ei ole mitään näistä superlatiivista. Kyllä, olet oikeassa, tämä on epätodennäköinen väite. 

MXA'S 2018 KTM 450SXF SETUP SPECS

Näin asensimme 2018 KTM 450SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

Ilmahaarukat voivat olla kuolleita neljässä isossa, mutta WP: n AER-haarukat ovat parempia kuin CRF450-, KX450F- tai RM-Z450-haarukat.

WP AER -haarukka-asetukset
450SXF-käyttöohjeessa suositellaan 156 psi, mutta suurin osa MXA koeajoneuvojen paineet ovat 150 psi: n ja jopa 130 psi: n välillä. Löydä täydellinen ilmanpaine laittamalla vetoketju yhdelle haarukan jalalle ja mene ratsastamaan. Jos vetoketju on 3 tuumaa lyhyempi kuin pohjassa, laske ilmanpainetta. Laske se alas, kunnes olet 1-1 / 2 tuumaa alhaalta. Se on ilmapaineesi. Muista, että WP AER -haarukat eivät ole samoja Näytä TAC or Kayaba PSF ilmahaarukat; WP käyttää ilmanpainetta vain haarukkajousien korvaamiseen, ei osana Gyro Gearloose -koetta. Kun olet löytänyt ilmanpaineesi, käytä kompressorin napsautinta ohjaamaan matkaa. Älä pelkää mennä villiin napsauttajan kanssa. Meillä on koeajoajureita, jotka ajavat sitä 6 napsautuksella, ja koeajoajijoita, jotka ajavat sen 30 napsautuksella. Ainoa asia, jota on tarkkailtava, on, että haarukat eivät pudota liian voimakkaasti iskuun. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukka-asetusta keskimääräiselle ajajalle 2018 KTM 450SXF -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 145 psi (156 psi)
Puristus: 20 napsautusta (12 napsautusta)
rebound: 15 napsautusta (12 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Kiinnitä huomiota lämpötilan muutoksiin. Haarukkapaine nousee, kun päivä lämpenee ja voi nousta jopa 4 psi pitkän moottorin jälkeen. Anna haarukoiden jäähtyä ja palauta paine uudelleen ulkokammioiden tyhjentämisen jälkeen.

WP SHOCK -ASETUKSET
Varastossa oleva 45 N / m iskunvaimennusjousi on erinomainen valinta keskimääräiselle 175 punnan tai alle kilpailijalle. Jos olet painavampi kuin 180 kiloa, kannattaa ehkä ajaa vuoden 2016 keväällä 48 N / m. Tämä on erittäin hyvä tuotannon sokki. Erinomaisten AER-haarukoiden pitäessä edessä WP: n takaiskut voivat loistaa. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2018 KTM 450SXF: lle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta hiukan vähentääksesi G-läpimenoja ja palautui kosketuspistettä enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli takaisin marraskuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

Yhteenveto
Motocross toimintakilpailu: 2018 KTM 450SXF
Artikkeli Nimi
Motocross toimintakilpailu: 2018 KTM 450SXF
Kuvaus
Tämän on luettava 2018 KTM 450SXF -katsaus. Sisältää kaikki tarvitsemasi asennusvinkit ja -asetukset
kirjailija
julkaisija
Motocross Action -lehti
saatat myös pitää