MXA-MOTOKROSSIKATESTITESTI: 2018 SUZUKI RM-Z250

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 SUZUKI RM-Z250 on parempi kuin 2017 RM-Z250?

A: Meidän on kiitettävä Suzukia siitä, että hän on ainakin muuttanut pyörän grafiikkaa ja lisännyt sinisiä aksentteja. Jotkut valmistajat eivät edes laita BNG: tä (rohkea uusi grafiikka) sen muuttumattomiin malleihin. Suzukille tämä on ainoa suosionosoitus, jonka he saavat vuodelta 2018. Muu pyörä on muuttumaton. Se ei ole parempi kuin viime vuonna, edellisenä vuonna tai edes edellisenä vuonna. Miksi? Koska vuonna 2016 Suzuki päätti tehdä RM-Z250: stä hitaampaa kuin vuoden 2015 malli. Oikein. 2015 RM-Z250 puhdisti 39 ponia, kun taas 2016, 2017 ja 2018 mallit tuottivat 38.35 hevosvoimaa.Vuoden 2018 Suzuki RM-Z250 on hitain ja raskain pyörä 250-luokassa. Tämän jälkeen tämä on hauska pyörä, joka sopii erinomaisesti lähtötason ratsastajille.

K: MITÄ SUZUKIN täytyy muuttaa RM-Z250: tä 2019?

A: Arvaamme, että Suzuki tulee markkinoille uuden RM-Z250-mallin kanssa vuodelle 2019, joka muistuttaa päivitettyä 2018 RM-Z450-mallia. Toivokaamme kuitenkin, että he tekevät parempaa työtä 2019 Suzuki RM-Z250: n kanssa kuin 2018 RM-Z450. Tänä vuonna RM-Z450: ssä on sekava runko, jota ei ole tehty suurille nopeuksille. Ja vaikka RM-Z450-moottorilla on tasaisempi voimakaista ja pyörii edelleen, se tuottaa saman tehon kuin viime vuonna. Suzuki RM-Z450: llä on ollut sama teho ja käyrä kymmenen vuoden ajan. Myönteisenä puolena pidämme vuoden 10 Suzuki RM-Z2018: n päivitetystä ulkoasusta, mutta näyttää vain menevän niin pitkälle. Joten jos Suzuki aikoo tehdä 450 RM-Z2019: lle sen, mitä se teki 250 RM-Z2018: lle, toivomme Suzukin tekevän paremman työn tällä kertaa.

Viisi vuotta sitten RM-Z250 sijoittui toiseksiMXA 250 nelitahtisen laukauksen. ” Mitä tapahtui seuraavien viiden mallivuoden aikana? Vuoden 2018 RM-Z250 tekee vain puoli hevosvoimaa enemmän kuin kahdeksan vuotta sitten, kun taas KTM 250SXF on saanut 8 hevosvoimaa. Suzuki on moottorien tuotekehityksen mustassa aukossa. Tässä on nopea luettelo MXA haaksirikkoutuneen miehistön mielestä Suzukin on keskityttävä vuonna 2019.

Tämä moottori on paras matalasta puoliväliin. Se toimii hyvin kulmien poistumisessa, mutta kun se liikkuu, sillä ei ole mitään jäljellä.

(1) moottori. 2018 RM-Z250 -moottori toimii parhaiten alhaisella tasolla. Tiheissä kulmissa ja hyppyillä lyhyillä ajoilla tämä moottori tuntuu siltä kuin voisimme elää. Vaikka mitä enemmän avaat sen, sitä enemmän se päästää sinut alas. Se merkkii nopeasti. Haluamme ajaa alempia vaihdelaitteita hakkeroimaanksesi tehoalueen antamaan tarvittavan keskitaajuuden, mutta alempi vaihde jättää sinut vaihtamaan väärään paikkaan. Mielestämme tämä on hauska moottori ajaa, mutta ei kilpailla. Tällä pyörällä ajaminen tuntuu siltä, ​​että olet menossa nopeammin kuin voit mahdollisesti menisi - ja sitten ohitat vihreän, punaisen, valkoisen, sinisen ja oranssin kilpailun. Pysyäksesi varastossa muiden moottorien kanssa, sinun on tyhjennettävä 5000 dollaria RM-Z250 -moottoriin.

Viimeksi Suzuki uudisti RM-Z250-moottoria vuonna 2016. Suzuki teki hämmästyttävän 80 pientä muutosta 2016 RM-Z250. Valitettavasti nämä muutokset vain paransivat tehoa 6000 rpm: stä 7000 rpm: iin ja lyövät huippunopeutta. RM-Z250-moottorin on pyöritettävä kauemmin ja osuttava voimakkaammin selviytyäkseen todellisessa maailmassa. Tuo maailma elää yli 40 hevosvoimaa, paljon lähempänä 44 hevosvoimaa.

RM-Z250 on parhaiten kääntyvä pyörä 250-luokan käsissä. Se tekee kulmista läpi vaivattoman. Valitettavasti tämä on sen ainoa ylivoimainen piirre.

(2) Alusta. Tämä alusta on ollut käytännössä muuttumaton vuodesta 2010. Se kasvaa pitkään hampaassa. Sillä on joitakin viehätysvoimia, mutta se tarvitsee paremman yleisen tasapainon kustannustehokkaan geometrian sijasta. Suzukit kääntyvät mahtaviksi, mutta ne ravistavat nopeudella. He ovat kärsineet pään ravistamisesta vuosikymmenien ajan, mutta Suzuki-messinki näyttää olevan kunnossa sen kanssa. Jos Suzuki luopuisi vain smidgeenistä fantastisesta kulmasta ja siirtäisi sen suoraviivaiseen vakauteen, se olisi askel oikeaan suuntaan.

(3) Kytkin. Rakastamme kytkinvivun helppoa vetämistä; kuitenkin siellä rakkausjuna pysähtyy. Tämä kytkin ei kestä edes alamoottorissa. Vähiten Suzukin insinöörit pystyivät heittämään RM-Z250-ostajille luun asettamalla jäykkemmät kytkinjouset kytkimeen, jotta sen käyttöikä olisi pidempi. Valitettavasti epäilemme, että Suzukin papulaskurit olisivat valmiita menettämään vivun pehmeän vedon näyttelytilan lattialle. Ainoa tätä huonompi kytkin on 2018 Kawasaki KX250F kytkin.

(4) jarrut. RM-Z250 jarrut eivät kiehu ja roottorit eivät kuumene, mutta se johtuu siitä, että jarrut eivät toimi. Kymmenen vuotta sitten tällainen kiekkovoima olisi ollut hyväksyttävä. Ei tänään. Vuoden 2018 RM-Z250 on luokkansa ainoa pyörä, jossa ei ole ylimitoitettua roottoria.

(5) Näyttää. Ratsastajat haluavat ostaa polkupyöriä, jotka näyttävät erilaisilta kuin ystäviensä vanhat mallit. Yksi suurimmista syistä Suzukin myynti on vähentynyt, koska se näyttää samalta kuin 10 vuotta sitten. Miksi ostaa vuoden 2018 RM-Z250, kun voit ostaa 2010 RM-Z250 joka näyttää täsmälleen samalta murto-osa hinnasta? Siniset aksentit eivät ole vastaus.

K: Ovatko KAYABA PSF-2-ILMAhaarukkaat hyviä?

A: Pidämme siitä, kuinka Kayaba PSF-2 -haarukat toimivat. Vihaamme vain säätää niitä. Näissä matalapaineisissa haarukoissa on molemmissa haarukoissa yksi ilmakammio, jota säädetään Schrader-venttiilin avulla. Schrader-venttiiliin pääsee helposti verrattuna nopeaan ja nopeaseen paluupeltipainikkeeseen, joka sijoitetaan suoraan halkaisijaltaan 1-1 / 8-tuumaiseen Renthal-rasvatankoon. Nämä paluunäppäimet säädetään parhaiten poistamalla ohjaustangot. Käytimme laihan ruuvitaltan sivua tekemään tuskallisia rebound-säätöjä. Puristusnapsauttajat ovat haarukoiden pohjalla.

Nyt kun olemme saaneet tietää, kuinka napsauttaa napsauttajat tieltä, puhutaanpa suorituskykyä. PSF-2-haarukat ovat vakiona 35 psi: n paineessa. Useimmille ratsastajille 35 psi on liian jäykkä. Suurin osa testaajistamme juoksi 32 psi: iin ja oli silti hyvä pohjakestävyys. Jos takaosa on matalampi kuin suositeltu 105 mm, tiedät sen. Yritimme ajaa alempaa nousua parantaaksesi suoraviivaista vakautta, mutta se aiheutti muita ongelmia. Meillä oli parempi onni laskea haarukoita puristimissa muutama millimetri. Kun tämä pyörä on tasapainossa, pidämme Kayaba-duosta. Se tekee kaiken keskimääräisen yläpuolella eikä mitään tavallista. Voit aina ennustaa, mitä jousitus tekee.

K: Kuinka paljon 2018 RM-Z250 painaa?

A: Ilman kaasua 2018 Suzuki RM-Z250 saavuttaa MXA asteikot 226 naulalla. Se on luokan toinen raskain pyörä verrattuna 218-punnan KTM 250SXF, 219-punnan Husqvarna FC250, 221-punnan Kawasaki KX250F, 222-punnan Yamaha YZ250F ja 228 punnan Honda CRF250. Valitettavasti se on raskaampi kuin 2018 KTM 450SXF.

K: MITÄ KUPLERIA TÄTÄMME?

A: Kolmesta pistokeliittimestä käytimme vain valkoista aggressiivista liitintä.

K: MITÄ MERKITTÄÄ RM-Z250: NÄ?

A: Kilpailijoina meillä on paljon pahaa sanottavaa vuoden 2018 Suzuki RM-Z250: sta. Olemme kipeitä häviäjiä. Kun olemme rinnalla siniseen, valkoiseen, vihreään, punaiseen ja oranssiin kilpailuun keltaisella pyörällä, tiedämme, että olemme heikommassa asemassa. Tämä olisi hyvä lähtötason moottoripyörä ratsastajalle, joka etsii jotain aloittamista varten. KTM 250SXF -malliin verrattuna on erittäin helppo ajaa. Se tuntuu heti mukavalta. Tämä on pyörä, joka soveltuu vähän kokemusta omaaville ja 250F-luokan valmistuneille minipyöräilijöille. Tämäntyyppiset ratsastajat eivät tarvitse KTM: n uusintakykyä, iso-ponivoimaa tai luodinkestäviä kytkimiä. Mutta jos otat kilpailusi vakavasti, tämä ei ole pyörä sinulle.

Parasta tässä pyörässä on näyttelytila, jonka voit tehdä ystävällisen paikallisen jälleenmyyjäsi kanssa. RM-Z250: llä on luokkansa alhaisimmat hinnat jälleenmyynnissä. Miksi? Koska niitä ei myydä, eikä sinun tarvitse ostaa 2018 mallia, koska se ei eroa paljon 2016 tai 2017 malleista. Jos etsit paljon uutta pyörää, RM-Z250 on paras, mitä löydät.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) moottori. Tämä on helppokäyttöinen leikkisä moottori. Se ei vain ole kilpailukykyinen todellisessa maailmassa. KTM 5000SXF: n kanssa kilpaileminen maksaa hyvät 250 dollaria - ja taivas auttaa sinua, jos KTM-ratsastaja vietti pyörälleen 5000 dollaria.

(2) jarrut. Nämä ovat subpar-jarrut moottoripyörälle. Koska RM-Z250 on 8 kiloa raskaampi kuin Itävallan kilpailu, se tarvitsee ylimääräistä kiekkovoimaa.

(3) Kytkin. Kytkin on helppo vetää näyttelytilan lattialle, mutta kun poistut linoleumista, poltat kytkimen lyhyessä järjestyksessä. Aseta jäykempi jouset kytkinlevyjen kustannusten korvaamiseksi.

(4) Käynnistä ohjaus. Tämä on tyhjä kytkin. Sinun ei koskaan tarvitse tätä, varsinkin tämän tyylikkään pyörällä. Takarenkaan pyöriminen tällä hitaalla pyörällä on plus.

(5) Haarukan säätimet. Takaiskuhaarukan säätimet asennetaan suoraan Renthal 1-1 / 8-tuumaisen FatBarsin alle. Säätö tehdään vakavasti, jos et ota ohjaustankoa irti.

(6) Renkaat. Meistä ei välitä paljon Dunlop MX52 eturengas - ja edes tiennyt, että se myytiin edelleen. Nämä renkaat tekevät etuosan työntöä, kun tarvitset eniten pitoa.

(7) Paino. Joku on luokan rasvain lapsi - se on 228 punnan Honda CR250, mutta arvaa mitä, jonkun on oltava luokan toiseksi rasvaisin lapsi. Se on 226 punnan RM-Z250.

(8) Tärinä. Kuka olisi uskonut, että tämän alavoiman pyörä värähtelee enemmän kuin mikään muu 250 moottoria?

Näetkö mitään vikaa? Ohjaustanko estää pääsyn PSF-2: n ilmahaaruille.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. Tämä on luokkansa parhaiten kääntyvä pyörä. Se pääsee helposti nurkkaan ja pysyy tiukassa. Se ei ylikuormita tai halua nousta seisomaan kulman keskellä. Kilpailut voitetaan kulmista, mutta tarvitset jarruja saadaksesi sinut niihin ja voimaa päästäksesi sinusta pois niistä. Sieltä RM-Z250 tulee lyhyeksi.

(2) Jousitus. Matalapaineiset Kayaba PSF-2 -haarukat ovat kunnollisia. He tekevät kaiken, mitä haluamme heidän tekevän, ja ovat hyviä monenlaisille ratsastajille, sekä rasvoille että laihalle, hitaalle ja nopealle.

(3) Kestävyys. Aikaisemmin Suzukilla on ollut vakavia kestävyysongelmia. Viime vuosina meillä ei ole ollut katastrofaalisia ongelmia RM-Z250: n kanssa.

(4) Ergonomia. Jokainen koeajuri tunsi olonsa mukavaksi pyörällä.

Holeshot-apupainike on markkinointikikka 250 nelitahtisella. Vain kuljettajat, jotka siirtyvät automaattikytkimestä manuaaliseen kytkimeen, käyttävät sitä.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Tämä on miellyttävä, helppo ajaa, lähtötason pyörä, joka on täydellinen joku, joka etsii pyörää urheilun aloittamiseksi. Se ei kuitenkaan ole kilpailukykyinen viettämättä sille vuoden opetusta yksityiselle koululle.

MXA: N SUZUKI RM-Z2018 -ASETUSTEN TEKNISET TIEDOT 250

Näin me perustimme vuoden 2018 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä oppaana auttamaan sinua saamaan oman pyöräsi sisään.

Pidämme matalapaineisista PSF-2-haarukoista. Niiden vakio ilmanpaine on 35 psi. Se oli liian jäykkä. Juoksimme 32 psi.

KAYABA PSF-2 -haarukka-asetukset
Suzuki juoksi Showa SFF-yksijousisilla haarukoilla vuosina 2013–2015, mutta vuosiksi 2016–2018 he vaihtoivat Kayaba PSF-2 -haarukkahaarukat. Nämä haarukat toimivat hyvin monenlaisille kuljettajille. Useimmat ratsastajat laskivat ilmanpaineessa ja puristuksessa. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut Suzuki RM-Z2018 -haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 32 psi (35 psi)
Puristus (haarukan pohja): 10 napsautusta (7 napsautusta)
Hei rebound (hopea): 15 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 16 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhdella
Huomautuksia: Kun olet löytänyt painoa, nopeutta ja rataa varten oikean ilmanpaineasetuksen, keskity kaikki säätöjen tekemiseen ensin kompressoriklikkareilla, hitaan nopeuden paluun napsauttajat toisella ja nopean palautumisen viimeisen kanssa. Pölynimurit huomioon ottaen, me mieluummin olisivat nopeaa ja hidasta puristusvaimennusta inkrementaalisen vaimentumisen sijasta. Jos haluat enemmän suoraviivaista vakautta, työnnä haarukat alas kiinnittimiin ensimmäiselle riville.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Varmista, että asetat sag. Jos se ei ole lähellä 105 mm, se heittää kaiken pois. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2018 -suositusasetusten suositukset 250 (varaston asetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 5.5 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus (sininen): 9 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 10 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 17 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 11 napsautusta
Huomautuksia: Jousi 5.5 kg / mm saattaa olla hiukan jäykkä minipyöräsiirtoihin, mutta käytä ilmaisina ilmaista nousua. Tarkista kilpailun nousut säännöllisin väliajoin koneen koko käyttöiän ajan. Älä alenna iskua käsittelyn suhteen. Jos se on liian jäykkä tai kilpa nousee liian vähän, RM-Z250 voi siirtyä makean käsittelylaitteesta keltaiseen ogreen. Tasapaino edessä ja takana huolellisella asennuksella.

Jos olisit tilannut MXA: n, olisit lukenut tämän täydellisen pyörätestin, kun sisään tuli ulos joulukuussa. Napsauta alla olevaa ruutua tilataksesi.

saatat myös pitää