MXA-MOTOKROSSIKATTITESTI: 2018 TM MX125 TWO-STROKE

 

 

 

 

 

 

Vaihde: Jersey: Alpinestars Techstar -tehdas Housut: Alpinestars Techstar Factory, Kypärä: Scorpion VX35, Suojalasit: Spy Klutch MX, saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2018 TM MX125 on parempi kuin vuoden 2017 malli?

A: Emme ole testanneet TM MX125: tä yli kymmenen vuoden aikana. Testatimme kuitenkin 2013 ja 2016 TM MX144 -versioita. Saatat ajatella, että TM MX144 on sama kuin TM MX125, paitsi suuremman männän ja sylinterin reiän kohdalla, koska se olisi ollut vähiten vastustietä kehitettäessä 144: tä. Loppujen lopuksi sekä KTM että Husky ottivat tämän laajennuksen käyttöön. -tyyli heidän 150-luvulleen yli kymmenen vuotta sitten. Se on halvin ja helpoin tapa lisätä uusi malli kokoonpanoon. Mutta melkein jokainen MXA koeajuri valitsee KTM 125SX: n kilpaillakseen 150SX: n yli. Kyllä, 150SX on nopeampi ja tuottaa yli kaksi ponia enemmän kuin 125SX, mutta ylisuuri mäntä ja lyhyt isku tuottavat täsmällisen virran, jota on vaikea hallita. Siksi TM valitsi pitkän tien ja rakensi kaksi erilaista moottoria samanlaisilla voimansiirtonalaisilla. Hyväksymme papulaskurit TM: llä. Kuvittelemme heidän ratsastavan.

TM-maahantuoja Ralf Schmidt toi meille markkinoille vuoden 2017 TM MX125 verrattuna vuoden 2018 MX125: een. Tämä vakuutti meidät siitä, että 2018 TM MX125 on pään ja hartioiden yläpuolella vuoden 2017 mallin kanssa.

2018 TM MX125 saattaa näyttää paljain silmin kuin 2017-malli, mutta se on sisäisesti huomattavasti erilainen. Moottori- ja jousituskomponentit on päivitetty vuodelle 2018.

K: MITÄ MUUTOKSIA TEHOI 2018 TM MX125: ään?

A: TM: llä ei ole nelivuotista tuotesykliä, kuten japanilaisten valmistajien tapaan. Yhtiö tekee muutoksia, kun se tuntuu tarvittavilta. Joinakin vuosina on tehty pieniä muutoksia, kun taas toisina vuosina pyörät saavat suuren muutoksen. Vuodelle 2018 TM MX125 tehtiin suuria muutoksia.
(1) Kampia. Kammen painoa on muutettu paremman tasapainon luomiseksi.
(2) Sylinteri. Sylinterin malli on päivitetty. Sataman ajoitus on muutettu, ja sylinterikansi on kaikki uusi.
(3) Putki. HGS-putki kehitettiin täydentämään uutta moottoria.
(4) Haarukat. Kayaban haarukoilla on erilaiset asetukset ja komponentit, ja ylempät putket ovat nyt hopeisia mustan sijaan.
(5) kehys. Kehys nostettiin tietyillä alueilla ja toisilla kevyempi. Moottoria on myös siirretty runkoon hiukan. Kaiken kaikkiaan kehys on kevyempi vuodelle 2018.
(6) CDI. Uusi CDI-ohjelmointi ja kaasuttimen asetus maksimoivat TM: n elektronisesti ohjatun pakoventtiilin. 
K: kuinka paljon TM MX125 maksaa?

A: Se on kallein 125cc-kone, jonka olet koskaan törmännyt. 8295 dollarilla TM MX125 on 1196 dollaria enemmän kuin Husqvarna TC125, 1296 dollaria enemmän kuin KTM 125SX ja 1796 dollaria enemmän kuin YZ125. Se on kallis, mutta TM tuottaa vain noin 2000 moottoripyörää pienestä italialaisesta tehtaastaan ​​Pesarossa, Italiassa. Se on maapähkinöitä verrattuna yli 100,000 XNUMX kappaleeseen, jonka itävaltalainen KTM-tehdas pumppaa vuosittain.

TM-ostaja muistuttaa hyvin paljon Ducati-ostajaa. Hän maksaa ylimääräisen rahan jostakin, mikä vain harvoilla on. Ja puhumme vähemmän kuin 200 TM moottoripyörää vuodessa, joka tulee Amerikkaan. TM: t ovat käsintehtyjä polkupyöriä, joissa on ultra-temppuosat. Miksi TM ei myy lisää pyöriä? Se johtuu siitä, että TM ei halua tulla isoksi. TM haluaa tuottaa vain tietyn määrän polkupyöriä joka vuosi eikä halua ylittää sitä. Tavoitteena on pitää toiminta pienenä ja hallittavana. TM haluaa olla putiikkimerkki, joka pysyy erilaisena kuin joukot.

Älä tee siitä virhettä, TM MX125 on nopea. Kuinka nopeasti? Sillä puuttuu hiukan pohjasta, mutta sillä on sama huipputeho, kuin vuoden 2018 KTM 125SX.

K: Kuinka nopeasti 2018 TM MX125 on?

A: Nopeammin kuin luulimme sen olevan. Tiedämme, että TM: n erikoisuus on kaksitahti, mutta emme uskoneet, että se pystyisi toimimaan sellaisten voimalaitosbrändien kanssa, kuten Yamaha, Husqvarna ja KTM. Tuimme 2018 KTM 125SX ja Yamaha YZ125 meidän kanssamme, kun testaamme TM MX125. Mitä me huomasimme? Ensinnäkin tunsimme alhaalta kulkevan virran puutteen heti lepakkoon verrattuna 125SX: ään, mutta sitten voimakaistan keskellä TM tuli vahvaksi ja veti edelleen. Nopeat ratsastajat revittiin kahden moottorin välillä. Toiseksi YZ125 oli jätetty pölyyn sekä KTM: n että TM: n toimesta. Teimme useita päästä toiseen -vetokilpailuja heidän välillä. Teimme rulla-käynnistykset toisella, kolmannella ja neljännellä vaihteella. Vaihdoimme jatkuvasti ratsastajia ja saimme silti samat tulokset. Joka kerta, KTM 125SX sai pienen hyppyn, kun taas TM MX125 muodosti maan korkeimmilla kierrosluvun vaihtelualueilla. Kun polkupyörät oli purettu loppuun, emme voineet kertoa kuka oli voittaja.

TM MX125 on mielenkiintoisempi ajaa kuin 125SX. Siinä on keskitason makea paikka, joka sytyttää jälkipolttimet. KTM 125SX: llä on lineaarisempi ja helpompi ajaa -teho. Autimme TM: n alapäätä menemällä yhden hampaan takana. Tämä antoi testaajillemme mahdollisuuden vetää kovemmin ulos kulmista ja päästä nopeammin kolmannekseen, ja se helpotti moottorin ajamista makealla paikallaan. Jos pidät adrenaliiniasta pitämällä kaasua pysähtyneinä ja kuulemassa tupakoitsijaa laulavan, rakastat tämän pyörän ajamista. Dynolla TM MX125 tarjoaa enemmän huipputehoa kuin 125SX, vaikka 125SX: llä on enemmän vääntöä, enemmän alapäätä ja suunnilleen sama keskialueen teho.

TM MX125 -moottori tuntuu ja kuulostaa kilpapyörältä. Nopeat ratsastajat hyötyivät eniten huippuluokan voimakaistasta.

K: MIKSI TM MX125 HALVAATTU NOPEAMALLA RAJOITTAJILLE?

A: Yksinkertaisesti siksi, että TM: n koekäyttäjät ovat nopeita. Italian liitto auttaa kehittämään nuoria ratsastajia kasvamaan voimakkaampia ratsastajia maassaan. Liitto työskentelee käsi kädessä TM: n kanssa, ja TM käyttää näitä nopeita, nuoria ratsastajia kehittämään TM MX125 vaikeimmissa kilpailuolosuhteissa. He testaavat kilpa-ajoilla, ja kun he eivät kilpa, he viettävät paljon aikaa vaikeimmassa MXGP-piirissä, Lommelissa, laittaakseen polkupyöränsä kovaajan läpi; syvässä hiekassa tapahtuva testaus ei kuitenkaan aina johdu olosuhteisiin, joihin amerikkalaiset ratsastajat ovat tottuneet.

K: MITEN KAYABA TYÖTYY?

A: Aiemmin sanoimme, että samoja sisäisiä komponentteja käytettiin sekä YZ125 Kayaba SSS -haarukoissa että TM MX125 -haarukoissa, vain venttiilien ollessa erilaiset. Tätä oli aina vaikea uskoa, koska TM MX125 -haarukat olivat hirvittäviä. Ne olivat erittäin jäykkiä, mutta puhalsivat iskunsä läpi, jos osut tarpeeksi kovalle. Sisään MXAHeidän mielestään ne olivat aivan vastakohta SSS Kayaba -haaruille, joita tunnemme ja rakastamme. Miksi TM ei vain kopioi YZ125-asetuksia? Koska Yamaha teki Kayaban kanssa sopimuksen, että KYB ei voinut jakaa Yamahan valloittamista koskevia tietoja kenellekään. Me tajuamme sen. Paljon aikaa ja vaivaa meni parhaan haarukan kehittämiseen, joka on koskaan tullut tuotantolinjalle. Emme vain ymmärrä, kuinka TM: n Kayaba-haarukka voi olla niin paha.

Jos muistat, tapasimme sanoa samaa KTM: n WP-jousituksesta. He kehittäisivät asetuksia Euroopassa, mutta amerikkalaisten kappaleiden kohdalla haarukat olivat kamalat. Joten mikä antaa? Eurooppalaiset radat ja ajotavat ovat huomattavasti erilaiset. KTM tarttui lopulta tapahtumaan ja alkoi kiinnittää huomiota amerikkalaiseen T & K-osastoonsa kehittäen amerikkalaisia ​​teknisiä tietoja jousitukselleen. Joten miksi TM: llä ei ole eurooppalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​asetuksia? Kun TM myy vain kourallisen MX125-koneita Yhdysvaltain maaperällä, ei ole kustannustehokasta kehittää kahta asetusta. Vaikka vuodeksi 2018 he tapasivat amerikkalaiset ratsastajat puolivälissä.

Riemukas päivä! Vuoden 2018 TM MX125 -haarukat ovat raikasta ilmaa. Ne ovat edelleen liian jäykkiä, mutta ne liikkuvat, ja liikkuessaan ne eivät alaosaan. Anteeksiantavan ajon tekemiseksi otimme 10 cc öljyä jokaisesta haarukan jalasta. Tämä pehmensi iskua ja teki ajojarrutuspölyjen läpi joustavamman. Nämä haarukat eivät vieläkään vastaa YZ125-standardeja, mutta voimme ainakin sanoa, että ne liittyvät toisiinsa.

Emme ole koskaan aikaisemmin päässeet kovien Kayaba TM -haarukoiden mukana, mutta vuodelle 2018 heillä on todella piirteitä KYB SSS -haarukoista.

K: MITEN TM MX125 KÄSITTELY?

A: Joka vuosi TM: t näyttävät paranevan. Pyörä ei enää tunnu olevan liian korkea takaosassa. Baarit eivät ole enää korkeakorkeita lehmän sarvia. Kaiken kaikkiaan TM MX125 tarjoaa hyvän tasapainon heti lepakosta. Se kääntyy kunnollisesti ja kulkee suoraan nuolena. Se ei ole enää mustia lampaita pakkauksessa.

K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Hinta. 8295 dollarilla tämä on erittäin kallis kaksitahti.
(2) vaihde. Varastossa 12/50 oleva vaihde on liian pitkä. Menimme yhdistelmällä 12/51.
(3) Takarataspultit. Takarattaassa on yhdeksän pulttia; käytämme vain kuutta. (Jos tarvitset kolme vararengaspulttia, soita meille.)
(4) Kilpailukaasu. Jotta TM MX125 laulaisi, ei pingistäisi, se tarvitsee annoksen C12 sekoitettuna 91-oktaanipumppukaasuun.

TM tekee heidän iskunsa talossa Italiassa. CNC-koneistettu ja -anodisoitu iskukappale on temppu.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:
(1) Ulkoistaminen. Pidämme TM: n huippulaadukkaista, ulkoistettuja komponentteja: Moto Tassinari -kaisrat, Brembo-paksuus, HGS-putki ja Kayaba-haarukat.
(2) Tehoalue. TM MX125 on nopea. Se kilpailee KTM 125SX: n kanssa ja puhaltaa YZ125: n vedestä.
(3) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvällä hydraulikytkimellä ei voi mennä pieleen.
(4) jarrut. 270 mm: n Galfer-eturoottori ja Brembo-hydrauliikka tarjoavat erinomaisen jarrutuksen.
(5) Haarukat. Kayaba-haarukat olivat edelleen jäykällä puolella, mutta öljyn poistaminen teki nämä haarukat todella hallittavissa. Lisäksi jokaisella Amerikan kaupungin jousitusvirittimellä on kokemusta näistä haaruista.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 2018 TM MX125 näyttää, kuulostaa ja juoksee kuin vakava kilpapyörä. Se on kilpailukykyinen minkä tahansa markkinoilla olevan 125cc: n kaksitahtisen kanssa. Kaikki tästä pyörästä on hyvä, mukaan lukien ergos ja jousitus. Sen suurin lasku on sen kustannukset. Jos olet valmis maksamaan enemmän pyörästä, joka eroaa muusta, TM MX125 on oikealla tiellä.

TM MX125: ssä on Brembo-hydraulinen kytkin sekä Brembon pysäytysteho. Me rakastamme sitä.

MXA'S 2018 TM MX125 -ASETUSTEKNISET TIEDOT

Näin me perustimme 2018 TM MX125 -kilpailun kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka-asetukset
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2018 TM MX125 -mallissa (osakekurssit ovat suluissa):
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Puristus: 13 napsautusta
rebound: 13 napsautusta
Haarukan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Useimmissa tapauksissa Kayaba SSS -haarukat ovat parhaita valmistettuja haarukoita, mutta ne eivät ole hyviä väärän venttiilin kanssa. TM on edistynyt merkittävästi toimivien asetusten saamiseksi 2018 TM MX125 -versioon. Ne ovat hiukan jäykät keskimääräiselle 125/150 ostajalle, mutta kun otimme 10 cc öljyä kustakin haarukan jalasta, he olivat ballparkissa.

TM SHOCK ASETUKSET
Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen 2018 TM 125 -laitteella (osakkeen napsauttajat ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.2 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1.5 käänny
Lo-pakkaus: 16 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Huomautuksia: TM: llä on aina ollut haisun tunnelma takana. MXA Koeajoajurit laskevat aina nousun noin 115 mm: iin. Tämä ei ole hyvä ratkaisu, koska se maksaa paljon arvokasta iskuhalvausta. Vuodelle 2018 TM teki muutoksia oikeaan suuntaan pyörän takaosan laskemiseksi. Tämä antaa TM MX125: lle tasapainoisen tunteen ilman niin paljon säätämistä.

saatat myös pitää