MXA RACE -TESTI: HONDA CRF2019: N 450-TODISTUS

LAITE: Jersey: Fly Racing Lite vety, Housut: Fly Racing Lite vety, Kypärä: Fly Racing F2 Carbon Rewire, Suojalasit: Scott Hustle MX LS, Saappaat: Sidi X-3 SRS.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 CRF450 on parempi kuin 2018 CRF450?

A: Parempi on suhteellinen termi, ja niin on myös nopeampi. Koska vuoden 2019 CRF450: llä on paljon enemmän tehoa kuin 2017 ja 2018 CRF450: llä, se on nopeampi ja siten parempi.

K: MITEN HONDA VAIHTOI FILOSOFIAA CRF450: NÄ?

A: Motokrossipyörän rakentaminen alusta alkaen on kallis ehdotus, ja sen menestys liittyy läheisesti kuluttajan epävakaaseen luonteeseen, markkinapaikkoihin ja kilpailijoiden tutkimus- ja kehitysohjelmien painostukseen. Ei ole mikään salaisuus, että KTM: n massiivinen panostus korkean teknologian koneisiin aloitti Hondan takaisin kantapäähänsä vuodesta 2009 lähtien, mikä oli neljä vuotta vanhan taantuman vaikutus, joka osui samaan aikaan kunnianhimoisen Honda CRF2009 -mallipelien julkaisemisen kanssa. ja kuluttajien äkillinen kiinnostus kevyeen painoon, sähkökäynnistykseen ja hydraulisiin kytkimiin. Hyvä tutkimus- ja kehitysohjelma on vain yhtä hyvä kuin sen käsitys markkinoiden vaatimuksista ja ohjelman taustalla olevasta filosofiasta. Valitettavasti Honda pääsi lyhyeksi vuosien 2012–450 nelivuotiseen tuotantosykliinsä ja vuosien 2009–2012 korvaamiseen.

Vuodesta 2017 lähtien Hondan insinöörit ja markkinoijat ymmärsivät, että he tarvitsevat paitsi täysin uuden pyörän myös uuden filosofian. Tässä on kolme ilmeistä merkkiä Hondan uudesta lähestymistavasta 2019 CRF450: een.

(1) Maine. Japanin johdon Honda vei kilpailuohjelman takaisin amerikkalaiselta divisioonalta ja antoi HRC: n vastuulle. He panostivat voimakkaasti huipputason kykyihin - Ken Roczenin muodossa - ja järjestivät uudelleen joukkuejohtamisen johtaen joukkuepäällikkö Erik Kehoen takaisin taiteeseen yrittääkseen saada takaisin voitto-hengen, joka heillä oli kuunteluunsa Ricky Carmichaelin aikana. satulassa. On selvää, että Honda suhtautui tosissaan saavuttaakseen parhaan kilpailun voittojen, kansallisten mestaruuskisojen ja pyöräkaupan. 

(2) Tuotantosyklit. Honda tuhkasi neljän vuoden kehitysohjelman, joka oli ollut sen tuotantosyklien tunnusmerkki kahden viime vuosikymmenen ajan. Toisin kuin aikaisemmin, Hondan tutkimus- ja kehitysbudjettia on laajennettu sisällyttämällä Honda CRF450: n vuosittaiset päivitykset (alkaen uuden sukupolven 2017 mallista). Edellisen nelivuotisen tuotantosyklin aikana vuoden 2017 malli olisi pysynyt olennaisesti samana vuoteen 2021 asti. Onneksi Honda kiihdytti kehitystyötä, päivittämällä ja parantamalla vuoden 2018 mallia ja jatkamalla trendiä vuoden 2019 CRF450-mallilla.

(3) Hitaampi on parempi. Vuodesta 2009 lähtien ja jatkamalla vuotta 2016 Honda omaksui "hitaampi on parempi" -filosofian. Tämän kahdeksan vuoden ajanjakson aikana Hondan insinöörit heikensivät CRF450: n tehoa keskittyen moottorien muutettavuuden parantamiseksi hidastamalla. "Hitaampi on parempi" -filosofia sai heidät tuottamaan moottoreita, jotka olivat jopa 5 hevosvoimaa heikompia kuin kilpailijansa. Ei ole epäilystäkään siitä, että CRF450-moottorit olisivat voineet olla niin paljon parempia kuin he olivat, etenkin huippuluokan päällä, mutta tuolloisen CRF450-filosofian tarkoituksena oli saada ne täyteläiseksi. Vuodesta 2019 niin ei enää ole. Hondan insinöörit potkivat tukot 2019-moottoriin - ja nyt moottorilla on 5 hevosvoimaa enemmän kuin joillain kilpailijoillaan.

K: TUNTATATKO VIIMEISIMMÄN sukupolven CRF450S -historian?

A: Useimmat kilpailijat tietävät, että vuosien 2007 ja 2008 Hondat olivat mahtavia koneita, mutta Hondan nuorilla insinööreillä oli aivan uusi idea vuoden 2009 rungon geometrialle. Se poikkesi kaikista muista koskaan valmistetuista motocross-pyöristä. Sitä kutsuttiin ”ohjaamon eteenpäin suuntautuvaksi suunnitteluksi”, koska vuoden 2009 CRF450: n etupyörä oli 15 mm lähempänä moottoria, ohjausputki vedettiin takaisin 10 mm, kääntövarsi oli 18 mm pidempi, haarukan siirtymä pienennettiin 22 mm: stä 20 mm: iin, polku pieneni 4.5 tuumaa - 4.3 tuumaa ja pään kulma oli jyrkkä 26.76 asteesta 26.52 asteeseen. Lyhyesti sanottuna, vuosina 2009-2016 CRF450: n kaikkia näkökohtia siirrettiin eteenpäin (siirtämällä etu- ja takapyöriä kauemmas taaksepäin suhteessa moottorin asentoon). Tämä muutti painon painotuksen eteenpäin kohti jyrkää pään kulmaa. Tämä alustan asennus oli mahtava käännöksen yhteydessä. Jopa pienin tankojen liike johtaisi käännökseen. Mutta se oli liikaa hyvää. Eturengas valvottiin sisään, mikä vaati vastakorjauskorjausta, mikä johti alivalvontaan ja lopulta enemmän ylikuormitukseen. Se sai yksinkertaisen vasemman käden kääntymään kolmeen tai neljään erilliseen tankojen liikkeeseen. Ohjaamon muotoilu hallitsi Hondan DNA: ta vuosina 2009-2016.

K: MITEN HONDA ABANDON ”CAB FORWARD” -KÄSITTEEN?

A: Vuoteen 2017 mennessä Honda tuli mieleensä ja pudotti ohjaamon eteenpäin suunnatun konseptin. Itse asiassa insinöörit tarkastelivat kauan kovasti vanhan koulukunnan 2008 Honda CRF450 -kehyksen geometriaa ja yrittivät jäljitellä viimeksi arvostetun CRF450: n numeroita, tunteita ja aistimuksia. Vuoden 2017 runko ei poistanut vuonna 2009 käyttöön otettuja radikaaleja geometrian muutoksia. Vuoden 2017 etupyörä siirrettiin eteenpäin 13.1 mm; swingarm lyhennettiin siirtämään taka-akselia 23 mm lähemmäksi moottoria; akseliväli laski 7 mm; pään kulma laskettiin 27.22 asteeseen; haarukan siirtymä palautettiin 22 mm: iin; ja reittiä nostettiin 4.3 tuumasta 4.6 tuumaa. Pohjimmiltaan vuoden 2017 Honda CRF450 -kehyksen geometrialla oli enemmän yhteistä vuoden 2008 numeroiden kanssa kuin millään pyörällä kahdeksan edellisen vuoden aikana.

2019 Honda CRF450

K: MITÄ HONDA TEE VAIHTEET VUONNA 2017 JA 2018?

A: Vietettyään megadollareita vuoden 2017 uuden sukupolven CRF450: ään kukaan ei odottanut Hondan insinöörien tekevän muutoksia vuoden 2018 malliin. Mutta kun he olivat varovaisia ​​tuotekehitysdollareiden suhteen, he tekivät useita muutoksia uuden sukupolven CRF450: n toiseen painokseen. Tässä on luettelo 

(1) Sähkökäynnistys. Sähkökäynnistyksestä tuli japanilaisten Big Four -merkkien juhla vuonna 2018. Honda ja Yamaha hyppäsivät “Better Living Through Electricity” -junaan, vaikka kumpikaan heistä ei ollut varaa viiden kilon painorangaistukseen, joka tuli sähkökäynnistyksen mukana. Hondan tapauksessa vuoden 5 CRF2018 paino 450 kiloa. Vuonna 238 se painoi 2017 kiloa. 

(2) Musta laatikko. Vuonna 2017 Honda CRF450 -matkustajilla oli ongelmia CRF450-varaston kartoittamisessa. Vuodelle 2018 Honda latasi uuden kartan ecuun. Se vähensi herky-nykimistä alhaisen päädyn kaasuvastetta ja puhdisti alhaisesta keskipitkään siirtymisen.

(3) Jousitus. Tunnetut 2017 Honda CRF450 -kisauttajat nousivat Showa-haarukoiden jousinopeuksilla 0.48 kg / mm - 0.50 N / m ja vaihtoivat 54 N / m iskunvaimennusta tiukempaan 56 N / m -jouseen. Honda seurasi esimerkkiä 2018 mallissa samoilla jousenopeuksilla edessä ja takana.

(4) Pää pysyy. Vuodelle 2018 CRF450 sai ohuemmat ja joustavammat pääntuet. Pääntuet kavennettiin joustavamman tunteen syöttämiseksi alumiinirunkoon.

2019 honda crf450

K: MITÄ HONDA VOI VOIMAAN VUODEN 2019 CRF450: N?

A: Vaikka vuoden 2018 Honda CRF: ään tehdyt muutokset olivat parannuksia, niiden soveltamisala oli melko rajallinen. Vuoden 2018 CRF450 oli pohjimmiltaan vuoden 2017 malli, jossa oli jäykemmät jouset, sähkökäynnistys ja uusi kartoitus. Nämä olivat positiivisia askelia - mutta vain vauvan askeleita. Siihen mennessä, kun vuoden 2019 CRF450 tuli läpi suunnitteluprosessin Hondan tutkimus- ja kehitysosastolla, insinöörit tajusivat, että toinen lämmitetty 2017 CRF450 ei riitä vastaamaan vuoden 2019 polkupyöriä, joita heidän kilpailunsa olivat piirustuslevyillä. Joten, tässä on mitä Honda teki vuodelle 2019.

Moottori. CRF450 sai päivitetyn sylinterikannen suunnittelun, jossa keskityttiin pakokaasun aukon virtaustehokkuuteen. Kytkin sai uuden nostimen ja painelevyn öljynsyötön maksimoimiseksi kytkinlevyille. Vanha, yksi, 16 mm: n poistopumppu korvattiin kahdella 12 mm: n pumpulla moottorin voitelun lisäämiseksi, mikä puolestaan ​​vähensi liikkuvien osien kitkaa. Misterin suuttimesta, joka ruiskuttaa öljyä männän alapinnalle, vaihdettiin aivan uuteen viiden suuttimen kokoonpanoon suihkutuskuviolla, joka paransi jäähdytystehokkuutta ja vähentää pingotusta. Vaihdeanturia, joka kertoo ECU: lle, missä vaihde CRF450 on, parannettiin antamaan erilainen sytytys- ja polttoainekartta jokaiselle viidelle vaihdelle. Moottorikotelot laadittiin uudelleen kickstarter-pomon poistamiseksi (koska kickstarter oli kauan poissa). Kotelon pienentäminen antoi tilaa suuremmille pakoputken halkaisijoille, joissa putki kulki rungon läpi. Aikaisemmat 31.8 mm: n keskiputket kasvoivat halkaisijaltaan vastaavasti 35 mm: iin ja 43 mm: iin. Lisäksi kohennettu kokonaispituus pakoputkesta äänenvaimentimen päähän pidennettiin 98 mm: iin oikealla putkella ja 187 mm: iin vasemmalla putkella. Viimeiseksi kolme painonappikarttaa päivitettiin ja laukaisun ohjaus lisättiin (tarjoamalla kolme erilaista kierrosrajoittimen asetusta). 

Jousitus. Haarukat pysyvät samoina Showa-jousihaarukoilla kuin vuonna 2018, mutta tarkistetuilla välilevyillä, uusilla kierretyn haarukan suojuksilla ja erityisellä erittäin matalan viskositeetin omaisella haarukkaöljyllä. Takaiskun suhteen se ajaa tarkistetulla nousevalla nopeudella varustetulla iskunvaimentimella ja aivan uudella kevyemmällä ja vähemmän jäykällä swingarmilla. 

Alusta. Vaikka geometrianumerot pysyvät ennallaan vuonna 2019, alumiininen Delta-Box-runko hyötyy parannetuista jousitusasetuksista, joustavammasta kääntökehyksestä ja tehokkaammasta voimansiirtoalueesta. Musta anodisoidut Renthal-rasvapalkit on asennettu 15 mm alempiin nelisuuntaiseen säädettävään tankoon. Uudelleen suunnitellut jalkaterät ovat 20 prosenttia kevyempiä ja niissä on positiivinen syväpuhdistus.

Jarrut. Vuoden 2019 etujarru käyttää kevyempää Nissin-etujarrusatulaa, joka on varustettu yhdellä 30 mm: n ja yhdellä 27 mm: n männällä (viime vuoden CRF450: llä oli kaksi 27 mm: n mäntää). Epätasainen mäntärakenne lisättiin lisäämään modulointia 270 mm jarruroottoriin. Siellä on päivitetty etujarruletku, joka kestää nesteen laajenemista tarkemman jarrutuksen aikaansaamiseksi.

Kahdesti putkeilla ei ole liiketoimintaa 238 punnan pyörällä, joka on 15 kiloa liian painava. Huomaa, kuinka pitkälle pääputki tulee ulos CRF450: n oikealta puolelta.Q:

MITÄ MUUTOKSET HONDAn tulisi tehdä 2020-CRF450-malliin?

A: - MXA romuttava miehistö ei toimi Hondassa. Emme suunnittele sen polkupyöriä, tasapainota sen kirjoja tai käännä kahden martinin kulutilejä pääkonttoriin. Kilpailemme vain pyöriä ja kilpailemalla niistä tiedämme asiat, jotka haluaisimme nähdä ensi vuoden CRF450-mallissa.

(1) Kytkin. Meillä on nyt 11 vuotta Hondan viimeisestä hyvästä kytkimestä. Hondalla ei ole ollut toimivia, kilpailukykyisiä tai kestäviä kytkimiä vuodesta 2008 lähtien. Pahemman tilanteen vuoksi Hondan heikossa sisäänajokytkimessä on vähemmän kuin tähtiä oleva jousijärjestelmä. Poistamme jatkojousi ja tasauslevy ja korvaamme ne yhdellä todellisella kuitulevyllä. 

(2) Paino. Kun Hondan insinöörit punnitsivat 2019 Honda CRF450: n ja oppivat, että se osui vaakoihin 238 kiloa, heidän on täytynyt sanoa: ”Se on tarpeeksi hyvä. Se on vain 15 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF. Mennään lounaalle. ”

(3) Pakoputki. Kahdessa äänenvaimentimessa ei ole mitään järkeä pyörällä, joka on jo liian raskas. Useimmat kilpailijat tietävät, että yksipuolinen FMF-pakokaasu tuottaa enemmän voimaa kuin Hondan kaksoisputket, ja CRF450: n kaksinkertaiset putket kantavat painorangaistuksen, jota Hondalla on varaa jättää huomiotta. Hondan tulisi keskittyä suorituskykyyn kaikilla mahdollisilla alueilla - jopa pakoputkiston kokoonpanossa.

(4) Titaanikaasusäiliö. Rakastamme titaanikaasusäiliötä, mutta tiedämme myös, että todelliset Ti-osat ovat melkein näkymättömiä ja kun se ruuvataan kehän rungon kahteen yläputkeen, se lisää jo liian jäykän alumiinirungon jäykkyyttä. Se ei ole merkittävästi kevyempi kuin muovisäiliö. Kaasusuojus pysyy kiinni. Ja säiliön päällä oleva muovikansi on vain tarpeeton paino.

(5) Jäähdyttimen korkki. MXA vaihtaa jäähdyttimen nesteen kiehumispisteen nostamiseksi 1.8 tai 2.0 kg / cm2 jäähdyttimen korkkiin.

(6) käsittely. Rauhoitimme kehyksen geometriaa enemmän kuin insinöörit tekivät vuonna 2017. Kaikki pitävät pyörästä, joka kääntyy teräväksi, mutta kukaan ei pidä pyörästä, joka on erittäin löysä nopeudella. On onnellinen väline.

Tämä moottori on näyttelytilojen tehokkain tuotantomoottori vuonna 2019.

K: Onko 2019 CRF450 nopeampi kuin 2018 CRF450?

A: Se ei ole vain nopeampaa kuin 2018 Honda CRF450, se on myös nopeampi kuin 2019 YZ450F, RM-Z450, 450SXF, FC450 ja KX450. Kuinka paljon nopeammin? 2019 Honda CRF450 on kaikkien aikojen tehokkain CRF450. Se pumppaa 60.21 huipun hevosvoimaa verrattuna YZ450F: n 57.51, KTM 450SXF: n 57.14, Husky FC450: n 56.40, KX450: n 55.86 ja Suzuki RM-Z450: n 54.39. Mikä parasta, se tuottaa virtaa siellä, missä mikään CRF450 viimeisen 10 vuoden aikana ei ole tehnyt tehoa - yli 9000 rpm. Ennen 9000 rpm 2018 CRF450 ja 2019 CRF450 ovat käytännössä identtisiä; mutta 9 grandin jälkeen se ei ole kilpailu. Suorassa vertailussa, 2019 CRF450 teki 0.75 hevosvoimaa enemmän nopeudella 9000 rpm, 2.25 hevosvoimaa enemmän nopeudella 10,000 3.0 rpm. 11,000 hevosvoimaa enemmän nopeudella 3.4 11,600 rpm ja XNUMX hevosvoimaa enemmän, kun kierroslukija käynnistyi nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

Radalla CRF450-tehokaista on erittäin hyödyllinen. Teho on vaikuttava, mutta yhtä viileä on kuinka lineaarinen ja sujuva kokonaistoimitus on. Koska se ei lisännyt osumaa pohjasta tai pumppaa matalasta keskiosaan -siirtymää, teho on erittäin ennustettavissa alle 9000 rpm. Sitten, kun yläpäässä oleva koukku osuu sisään, etenkin pitkien suorien lopussa tai lyhyillä suorilla suosikkilaitteesi ollessa vedellä pois, 2019 Honda CRF450 tekee parhaansa. Ja tämän työn on oltava kilpailun ylittämistä, koska tämä on nopea moottoripyörä, jolla on helppo ajaa - kunnes pääset osaan voimakaistaa, jossa se tarkoittaa liiketoimintaa.

Aiemmat CRF450: t olivat päällä tasaisia. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; ne kääntyivät nopeuteen 11,600 8800 rpm. Mutta alkaen 2019 rpm: stä, se oli vain melua ja tärinää. Hevosvoima meni tyhjäksi ja moottori vain ripustettiin sinne. 450 CRF33 -moottori on 2018 prosenttia laajempi kuin vuoden XNUMX moottori. Kun se kääntyy, se ei pelkää pelkästään naapurimaiden yhteisöeläimiä; se tekee pekonista.Paras 2019 Honda CRF450: n käsittelyominaisuus on ilmassa ollessa. Se on heiluttava.

K: OVATKO 2019 CRF450 -KÄSITTELY PAREMPI kuin 2018-MALLI?

A: Ei. Niin paljon kuin pidimme 2019 CRF450: sta kääntyessä, meitä huolestutti se, miltä se tuntui muulla radalla. Kun merkki keskittyy turn-iniin, kuten Suzuki ja Honda tekivät, he luopuvat suoraviivaisuudesta. Tiheillä ja käänteisillä raiteilla, sileillä raiteilla hyppyillä tai hitaammilla kuljettajilla epävakaus on huomaamaton. Mutta karkeilla, nopeilla, ilkeillä kappaleilla, etenkin sellaisen ratsastajan kanssa, joka yrittää saada jokaisen suorituskyvyn unssin pois moottorista, kehys on poissa sen elementistä. Etuosa vilkaisee kuoppia. Pää vapisee niin paljon, että vakuuttaa kuolevaiset miehet hidastumaan, eikä mikään rungosta näytä toimivan yhdessä. Mikä vielä pahempaa, oikean etu / takaosan tasapainon löytäminen on erittäin vaikeaa, koska vaihto toiseen päähän vaikuttaa vakavasti toiseen päähän. Me ajoimme asennusta jokaisessa kilpailussa, jotta se tuntuisi hyvältä yhdellä ja toisella kauhealta.

Hyvän tasapainon löytäminen edestä ja takaa voi tulla kokopäiväiseksi työksi. On erittäin vaikea löytää mukava asetus 2017–2019-alustaan. Tällä on paljon tekemistä Honda-insinöörien valinnan kanssa Showa-haarukkaventtiilien, rungon jäykkyyden, iskun nousunopeuden, kustannus-käänteisen eturintaman geometrian ja hajuasennon kanssa. 

CRF450 on hauska, nopea ja jännittävä. Se tuntuu erittäin kevyeltä ilmassa, mutta erittäin painavalta kallistettaessa sitä sivulta toiselle huurta tai kun se ravistaa päätään nopeasti suoraan. Kun kuulustellaan, MXA Koekäyttäjät pohtivat, kuinka hauska, nopea ja välkkyvä 2019 CRF450 oli yhdessä lauseessa - ja sitten seuraavassa lauseessa he valittivat siitä, että se oli löysä poistuttaessa, altis katkaista takaosa löysästi kiihtyvyydessä ja tarve ajaa 108 mm: n kilpa-sag saada se tasapainoon.

Showa-haarukat ovat kunnollisia, mutta eivät suuria.

K: MITEN HENKILÖAIKA on keskeytyminen?

A: Showa-kierrejousen haarukat ovat kunnollisia kevyille ja hitaille ajajille ja toimivat hyvin tasaisilla raiteilla, mutta yleensä CRF-haarukat ajavat vähän iskuaan, luopuvat helposta matkustamisesta istuakseen kovalla paikalla ja ovat sekoitettuja pussi aistimuksia - joskus liian pehmeä, joskus liian ankara ja joskus aivan oikein. Kehyksen jäykkyys ja haisukirju vaikuttavat haarukkaongelmiin enemmän kuin haarukat itse. Havaitsimme, että haarukan jousenopeuden nousu tai puristuslevyn pinoamisen uudelleen venttiili saattoi nostaa haarukat iskuunsa. Iskun asettaminen kilpailumahdollisuuden 108 mm: n välein tasapainotti alustaa ja jousitus muutti epävarmoksi. Emme kokeillut haarukkaöljyä, mutta Honda käyttää haarukkaöljyä, jolla on vähemmän vetovoimaa. Ehkä halpa korjaus olisi viime vuoden haarukkaöljy. 

CRF450-takaiskun asennus on erittäin helppoa. Asetamme kilpailun nousun välillä 106 mm - 110 mm CRF: llä. Kun kilpailemme varsihaaruilla, liu'utimme haarukat alas puristimiin tasapainottaaksesi alustaa. Huomaa: kaikki iskun muutokset vaikuttavat haarukoihin.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

1. Kytkin. Kytkin on heikko. Päästä eroon tasausjousesta (levy, Bellville-aluslevy ja tasainen aluslevy) ja lisää täysikokoinen kitkalevy. Jos joudut käyttämään jäykempiä kytkentäjousia, käytä niitä säästeliäästi, koska joka keväällä jäykkempi tekee kytkimen käyttöikkunasta erittäin pienen. Käytämme kolme jäykempää jousta. 

2. Jäähdyttimet. Se ylikuumenee ja kiehuu vettä kuin teekannu - mikä on pahempaa, koska patterin suojukset eivät estä paljoa lialla.

3. Pakokaasu. Emme voi valittaa pakoputken tuottamasta hevosvoimasta, mutta se on Rube Goldberg -laite, joka lisää monimutkaisuutta, kustannuksia ja painoa. Emme myöskään pidä siitä, kuinka pitkälle pääputki tulee ulos. Jotkut ratsastajat osuivat jalkoihinsa sitä vasten. 

4. Käsittely. Se haluaa kääntyä, mutta on kiireinen kulmien välillä.

5. Paino. Kaksisataa kolmekymmentäkahdeksan puntaa on täsmälleen 15 kiloa liikaa. Ken Roczen irrotti sähkökäynnistysmoottorin, akun, käynnistysvaihteistot ja johtosarjan vuoden 2018 AMA 450 -valtion kansalaisten aikana. Se säästää 5 kiloa, mutta epäilemme, että Honda antaa hänen tehdä sen uudestaan.

6. Asennus. Meillä ei koskaan ollut niin paljon vaikeuksia saada alusta toimimaan moottorin ja jousituksen yhteydessä. Tämä on erittäin herkkä pyörä.

7. Haarukat. Haarukat eivät ole yhtä pehmeitä kuin KX450-haarukat, mutta niillä ei ole hyvää pohjakestävyyttä. Kukaan ei halua tuntea sitä kovaa pohjantunnetta. 

8. Ääni. Äänitestissä 115 dB, 2 metrin korkeudella, se puhalsi 117.5 dB. Se on erittäin äänekäs. Se läpäisi 94 dB: n amatööriäänitestin.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

1. Hevosvoimaa. On selvää, että Honda on ohi “hidas on parempi” -vaiheen. 60.21 hevosella se on mahtava moottori alhaalta ylöspäin.

2. Ergos. Mikään ei tunnu niin mukavalta, mukavalta ja hyvin muotoilulta kuin CRF450.

3. Sähkökäynnistys. Ken Roczen pudotti sen painon vuoksi, mutta pidämme sen käytön helpottamiseksi.

4. Kartat. Pidämme säädettävistä kartoista, mutta kuljimme aina varastossa. Aggressiivinen kartta tuntui terävämmältä, mutta itse asiassa luopui yhdestä hevosesta kaikkialla.

5. Ohjaustangot. Alempi on parempi. Ylisuuri Renthal FatBars tarkoittaa adiosta 7/8-tuumaisiin baareihin.

6. Käynnistä ohjaus. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Honda lisäsi käynnistysohjausta. Se on liian monimutkainen, mutta tarjoaa kolme erilaista asetusta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 2019 Honda CRF450 on paradoksi. Se on täydellinen joillekin raiteille ja joillekin ratsastajille, mutta turhauttava muille raiteille ja ajajille. Yksi ylivoimainen 2019 Honda CRF450 -ominaisuus on, että se tuottaa suurimman hevosvoiman 450 luokan pyörästä - ja huomattavasti. Sillä on missä tahansa 3–6 hevosvoimaa etumatka jokaisella muulla 2019-pyörällä. Jos veneesi kelluu voimaa - tämä on pyörä sinulle.

MXA: n 2019 HONDA CRF450 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2019 Honda CRF450 kilpa-autoillemme. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

SHOWA KÄÄNNÖN KEVÄN HAARUKSEN ASETUKSET
Pro-testimatkustajamme suorittivat puristuksen kahdeksalla napsautuksella ja palautumisen yhdeksällä napsautuksella. Keskipitkät ratsastajat suorittivat sekä puristuksen että palautumisen 12 napsautuksella. Vet- ja Novice-testin ajajat lähtivat 13 napsautuksella molemmista napsauttajista. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2019 CRF450 -haarukka-asetukset (varastoasetukset ovat suluissa):

Kevätkorko: 0.50 N / m
Puristus: 8 napsautusta (Pro), 12 napsautusta (välituotteet), 13 napsautusta (eläinlääkärit), (12 napsautusta loppu)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Huuhtele haarukalla
Huomautuksia: Älä pelkää käynnistää pakkausklikkareita, jos etsit tuntuvaa tuntumaa. Meillä oli ongelmia erittäin kovan tunteen kanssa pienissä jarrutuspaikoissa ja liian pehmeästä tunteesta isommissa iskuissa ja hyppylaskuissa. Emme voineet silittää sitä käytettävissä olevilla napsautuksilla. Sinun on kokeiltava painoasi, nopeutta ja rataolosuhteita varten. 

SHOWA SHOCK -ASETUKSET
Asetamme kilpailun nousun 108 mm: iin alentaaksesi pyörän kokonaiskorkeutta samalla kun haarukan jalkojen korkeus tasapainottaa kehyksen geometriaa. Jos olisimme vain laskeneet takaosaa, se olisi potkenut pään kulman ulos ja löysyttänyt geometriaa. Vuoden 2018 CRF450 on erittäin herkkä etu- ja takatasapainon muutoksille. Kaikki iskun muutokset vaikuttavat vakavasti haarukoihin. Aloitamme hitaalla puristuksella 10 napsautuksella ja palautumalla seitsemällä napsautuksella ulos. Sieltä me lähdemme tekemään iskun pehmeämmäksi Vet-ratsastajille. Nopea pakkaus vaihteli välillä 3.50 - 3.75. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut 2019 CRF450 -kokoasetukset:

Kevätkorko: 56 N / m
Kilpailun sag: 108mm
Hi-pakkaus: 3-1 / 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 7 napsautusta
Huomautuksia: Vuosien 2017 ja 2018 CRF450-malleissa mieluummin ajamme pidempiä iskunvaimentimia takaosan laskemiseksi ja puristusvaimennuksen jäykistämiseksi alkuperäisessä käynnistyskohdassa. Vuoden 2019 Hondassa muutimme iskunvaimennusta saavuttaaksemme samat asiat. Jos olet kevyt, siirry takaisin vuoden 2017 kevääseen 5.4 N / m, mutta yritä pehmentää kaikkia 2019-sokin napsautuksia neljällä napsautuksella. Napsauttajilla on melko merkittävä vaikutus jousituksen tunteeseen.

saatat myös pitää