MXA RACE -TESTI: Vuoden 2019 KTM 250SXF: n todellinen testi

LAITTEET: Jersey: Thor Pulse, Housut: Thor Pulse, Kypärä: Thor Verge, suojalasit: Thor Combat, Boots: TCX Comp Evo 2 Michelin.


K: ENSIMMÄISEN JA TÄRKEIMMÄ, OVATKO KTM 2019SXF 250 PAREMPI KUIN ENNEN EDELTÄJÄÄ?

A: Suurimmaksi osaksi kyllä. Alusta, jousitus, ergonomia ja kokonaistunne ovat parantuneet; vaikka voimansiirto tuntuu paljon kuten viime vuoden 2018 Husqvarna FC250 - nopea, mutta tukahdutettu. Kyllä, Virginia, ne ovat identtisiä moottoreita; vastikään suunnitellussa KTM-airboxissa ja airbootissa näyttää kuitenkin olevan jotain, joka rajoittaa ilmavirtaa. Älä huoli, siihen on helppo korjata.

Paljon 2019 KTM 250SXF -laitetta on päivitetty, kuten alusta, jousitus, kytkin ja pakokaasut.

K: Mikä on uutta 2019 KTM 250SXF: lle?

A: Ajoimme ja testasimme ensimmäisen 2019 KTM 250SXF -alustan, korin ja jousituksen iteraatiota 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -tuotteessa. Tässä on kertauskurssi siitä, mitä päivitettiin kaikkiin KTM: n nelitahtimalleihin vuodelle 2019.

(1) kehys. KTM: n valmistetun teräsrungotyypin tekninen nimi on 25CrMo4. Se on luokiteltu erittäin vetolujuiseksi teräkseksi, joka sisältää kromia ja molybdeeniä, joka tunnetaan yleisemmin kromiteräksenä. Kehyksen kromatut teräsprofiilit taivutetaan paikoilleen menetelmällä, jota kutsutaan vesimuodostukseksi, ja se pierjetaan yhteen ja hitsataan WP Performance -roboteilla. Vesimuovaus on prosessi, jossa käytetään erittäin korkeapaineista vettä metalliletkujen laajentamiseksi kahteen muottipuolikkaaseen.

Tämä ei ole mitään uutta, aivan kuten KTM: n kehyksen geometria vuosina 2018–2019 ei ole uusi. Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä, eikö niin? Jos olisimme KTM, emme myöskään muuttaisi sitä. Rakenteellisesti KTM kuitenkin havaitsi, että sitä voitaisiin parantaa. Tämä johti KTM: ään lisäämään vääntöjäykkyyttä 10 prosentilla ja pitkittäisjäykkyyttä 2 prosentilla. KTM: n insinöörit saavuttivat tämän suunnittelemalla pään putken kiinniottoa ja lisäämällä olennaisesti runko-osan ristikkotukea. Väri muutettiin myös oranssista mustaksi.250SXF-moottori pysyy käytännössä samana vuonna 2019, vaihteistoa lukuun ottamatta. Vaikka vaihteet ovat samat, Pankel valmistaa nyt kaikki osat.

(2) Pää pysyy. Vuonna 2018 vain KTM 125SX ja 150SX saivat alumiinipäätä. Vuodeksi 2019 pääntuet ovat alumiinia kaikissa SX-malleissa.

(3) Kehyssuojukset. Rungonsuojuksilla on tarttuva pinta ja ne eivät kulje niin korkealla rungossa. Oikeanpuoleinen suojus on paljon suurempi suojaamaan ratsastajaa äänenvaimentimen kuumuudelta.

(4) Alakehys. Alakehys on kevyempi ja 40 mm pidempi kuin ennen.

(5) Akku. Päivitetty 12.8 voltin 2 ampeerin tunti litium-ioniakku tarjoaa enemmän virtaustehoa. Tämä lisää käynnistyksen luotettavuutta, etenkin matalissa lämpötiloissa.

(6) Kytkin. KTM 250SXF päivitetään Belleville-pesukytkimeen, joka on samanlainen, mutta ei sama kuin KTM 450SXF- ja 250SX-kytkin. Ero on voimakkaammassa 450SXF: ssä ja 250SX: ssä on kumi-insertit, jotka vaimentavat voimakkaita iskuja vaihdelta toiselle, ja 250SXF ei.

(7) Istuin. Istuimen muoto on pyöristetty ja siinä on enemmän vaahtoa satulan keskellä. Siinä on myös uusi istuimen suoja, jossa on yhdeksän ohutta silikoninauhaa, jotka kulkevat 2 tuumaa toisistaan ​​toisistaan ​​lisää pitoa varten. Istuinta pidetään nyt yhdellä (kahden sijaan) ruuvilla, joka sijaitsee pyörän vasemmalla puolella - samanlainen kuin Husky-malli.

(8) Ilmarasia. Ilmansuodatinrasia ja imusormus on suunniteltu uudelleen.

(9) Polttoainesäiliö. Polyeteenisäiliö on suunniteltu uudelleen, vaikka sen kapasiteetti on edelleen sama 1.85-gallona.

(10) Pakokaasu. Pakokaasu on nyt kolmiosainen malli, joten kilpailijoiden ei tarvitse ottaa iskua pois putken poistamiseksi. Otsikko on paljon kuin viime vuoden 450SXF. Sillä on melkein kaksitahti muoto. Äänenvaimennin on muokattu sisäisesti uudella kanisteriprofiililla ja päätykorkilla. Siinä on myös äänenvaimentimen sisälle rakennettu vastavalo-näyttö.

(11) Jäähdyttimet. Patterit toimivat tehokkaammin paremman nestekierteen ja parantuneen ilmanvaihdon ansiosta. Ne on asennettu 12 mm alempana ja ovat uuden muodon ohuempia. Kehyksen läpi kulkeva T-kappaleena kutsuttu jäähdytysputki on 4 mm suurempi. Kaikilla muutoksilla jäähdytysnestejärjestelmä sisältää 11 prosenttia enemmän jäähdytysnestettä.

(12) Venttiilin ajoitus. Suurimmaksi osaksi moottori on pysynyt yleensä samana vuonna 2019. Ainoa muutos, jonka voimme löytää, on venttiilin ajoitus.

(13) Vaihteisto. Vuoden 2019 viiden nopeuden vaihteistolla on samat vaihdeosuudet kuin vuonna 2018 KTM: n omistajan Stefan Piererin omistaman Pankl Racing Systemsin rakentaman vaihdelaatikon kanssa.

(14) Kaasuvipu. Keihin 44mm kaasurunko on päivitetty. Se tarjoaa uuden kaasuvaijeripesän ja uudelleensuunniteltu jakotukki ilmanpaine-anturin.

(15) Ohjausyksikkö. Erilainen kartoitus otettiin käyttöön uuden pakojärjestelmän täydentämiseksi. Injektiojärjestelmään sisältyy ”split-injection” eri karttojen tietyillä alueilla. Sytytysaikaa ja injektoinnin kestoa muutettiin myös.

(16) Tukivarsi. Tukivarren alumiini on päivitetty ja siinä on pidempi ketjun säätöaukko, jonka avulla takapyörä voidaan sijoittaa 5 mm taaksepäin.

(17) Jousitus. Etu- ja takajousituksen komponentit saavat päivitetyn venttiilin. WP 48mm ilmajalka saa uuden välikkeen, joka vähentää negatiivista kammiossa olevaa ilmamäärää 50 prosentilla. KTM: n tavoitteena oli antaa käyttäjän käyttää alhaisempaa ilmanpainetta. KTM suositteli vuodelle 2018 154 psi; vuodeksi 2019 se laskettiin arvoon 149 psi.

 

Ylin kolmipidike on 5 prosenttia jäykempi kuin viime vuonna. Ota huomioon lisätty toive tuntimittarin eteen.

(18) Yläkiinnike. Yläpuristin on 5 prosenttia jäykempi vuodelle 2019.

K: MITEN ERITYISET ovat moottorin ominaisuudet vuodelle 2019?

A: Kaasuvivun ensimmäisen halkeaman jälkeen tuntuu siltä, ​​että jotain puuttuu. Tuntuu siltä, ​​että moottorissa on rajoitin. Alaosassa teho on hidas verrattuna vuoden 2018 malliin. Normaalin alaspäin siirtymisen sijasta kuljettajien piti lyödä kaksi vaihdeta ensimmäiseen vaihteeseen. Kun pyörä liikkui, moottori tuntui vapaammalta, mutta silti hillittynä. Ainoa aika, jolloin moottori tunsi voivansa levittää siipiään, oli lähellä sen 14,000 XNUMX r / min kierrosrajoitinta.

Tämä tukahtunut tunne tuntui samanlaiselta kuin mitä meillä on aikaisemmin ollut Husqvarnan lentokoneiden kanssa. Vaikka Husky FC250- ja KTM 250SXF-moottorit ovat samoja, ilmalaatikot ovat hyvin erilaisia. Husky-ilmalaatikossa ei ole tuuletusaukkoja moottorin hengittämiseksi. KTM: n ilmalaatikossa on enemmän tuuletusta, mikä aikaisemmin antoi sille enemmän kaasuvastetta kuin Husky.

2019 ktm 250sxf

KTM 2019SXF -laatikko on suunniteltu uudelleen vuodelle 250. Siinä on vähemmän ilmamäärää, ja tuuletusaukko sijaitsee kauempana eteenpäin (ja lähempänä suodatinta kuin ennen). Kun poistimme ilmalaatikon kannen, moottorin teho parani huomattavasti koko leviämisen ajan.

Ilman airbox-koteloa meidän ei tarvinnut siirtyä ensimmäiseen vaihteeseen; voit pitää sen suurimman osan ajasta toisessa. Meidän ei enää tarvinnut käyttää väärin kytkintä saadaksemme pyörän liikkumaan kulmista. Testimatkustajat pystyivät selvittämään hyppyjä, joiden kanssa he kamppailivat aiemmin. Moottori elpyi huomattavasti nopeammin vaihteelta toiselle, mikä helpotti makean paikan saavuttamista. Ilmalaatikon avaaminen oli pelinvaihtaja koekäyttäjillemme. Haittapuoli oli, että Kartta 1 kehitti vähärasvaisen popin hidastuessa. Suodatin likaantui nopeammin, ja ihmiset katsoivat meitä hauskoina, kun meillä ajeltiin ilman airbox-kantta. He jopa juoksivat radalla heittämään meidät alas kertoakseen meille, ettei sitä ollut siellä.

Emme ole täysin varmoja siitä, että tämän ongelman ehdoton syy on ilmalaatikko, mutta kun annamme 100 KTM 2019SXF: n hengittää, se ratkaisee ongelman. Mielestämme päivitetty tekniikka kartoituksessa ja uudet pakokaasut voivat myös olla osa ongelmaa.

Tämä on malli, jota käytimme porattaessa reikiä 2019 KTM -kotelon kansiin.


K: MITÄ TEHDimme AIRBOX-KANNESSA?

A: Halusimme jättää sen pois, mutta et voi tehdä sitä. Miksi ei? Ensinnäkin, ilmansuodatin likaantuu kahdessa sylissä. Toiseksi, tavaratilasi avaa ilmansuodattimen häkkihihnan, jolloin ilmansuodatin putoaa ulos. Olemme keksineet kaksi erilaista vaihtoehtoa, lähinnä kokemuksemme perusteella Husqvarnan astmaattisesta airboxista.

(1) Paras teho. Porasimme reikiä ilmalaatikon kanteen, kunnes saimme saman tehon ilman, että ilmalaatikon kansi oli päällä. Käytimme 1-1 / 4-tuumaista lapioporaa. Aloitimme kolmella reikällä. Se oli parannus, mutta silti kaukana itkistä suorituskyvyn lisäyksistä, kun kansi poistettiin. Viisi reikää oli parempi, mutta lopussa porattiin 10 reikää. Se ei näytä kauniilta, mutta toimii paremmin.

(2) Ei reikiä. Jos et halua porata reikiä, voit tehdä jotain ilman, että kukaan huomaa. Ilmakotelon kannen sisäpuolella on huuli, joka estää likaa pääsemästä ilmalaatikon sisään. Voit leikata tämän pois laatikkoleikkurilla. Auttoiko tämän leikkaaminen? Hieman. Se on parempi kuin ei mitään.

K: POSITTASIMME VAIHTOA?

A: Varastosuoritusaste on korkea 14/51, jonka vaihde on 3.64 - vaihtamisella 14-hammasiseen vasta-akseliin ei ollut suurta merkitystä, koska suurin osa kilpailijoista oli tyytyväinen edelliseen 13-tooriin. Vuonna 2017 muutimme vetoakselin ketjupyörän 14: stä 13: een. Tämä laski vaihdesuhteen alempaan 3.92. Tämä esti testaajia joutumasta vaihtamasta ensimmäiselle vaihdelle, ja pyörä veti kulmat paremmin ulos. Haittapuoli oli, että joudut siirtymään enemmän ja vaihtopisteet olivat joskus hankalissa paikoissa. Vuonna 2018 valitsimme yhdistelmän 14/53 (3.78). Se oli varastossa vaihtamisen ja sen vaihdelaatikon välillä, jota juoksimme vuonna 2017. Useimmat ratsastajat pitivät 14/53-vaihteita paremmin. Ei ollut niin nykimistä, jos olit liian alhaisella vaihteella, ja sinulla ei ollut niitä outoja vaihtopisteitä.

Vuodelle 2019 pitkä 14/51 vaihde pysyi vakiona, samoin kuin voimansiirtosuhteet. Vaikka kartat, joista KTM: n ohjausyksikkö sylkii vaihdelaatikoista, ovat muuttuneet, tiedämme silti varmasti, että kaluston vaihde ei ole hyvä. Onneksi airboxin kannen ollessa pois (tai muokattu), meillä ei ollut valittajia ratsastajilta. Sen ollessa päällä, hitaammat ratsastajat menivät 13-akselille, kun taas nopeammat ratsastajat menivät 14/53-vaihteiseen yhdistelmään.

2019 ktm 250sxf

K: OTOimmeko NÄYTÄT ÄÄNEN ÄÄNEN ÄÄNEN?

A: Ei ole mitään keinoa poistaa takavalonäyttöä varovasti. Me puhkaisimme näytön pitkällä Phillips-ruuvimeisselillä useita kertoja, yritimme sitten siirtää näytön pakokaasun ytimen sivuille parhaan mahdollisen tapaan. Tämä näyttö on paksumpi kuin aiempina vuosina (koska se puhalsi vain yksinään). Lisäsi tämä voimaa? Ei oikeastaan. Jos olet kova kilpa-autoilija etkä koskaan aja maastossa tai muualla, joka vaatii vastavalonäytön, tee se. Jos ajat offroadilla, jätä se sisään.Ilmalaatikko on pienempi kuin viime vuonna, rajoittaen sen ilmanottoa moottoriin.

K: MITÄ PAREMPI, KARTTA 1 TAI KARTTA 2? 

A: Tavallinen kartta on Kartta 1 ja aggressiivinen kartta on Kartta 2. Useimmat testaajat pitivät karttaa 1 paremmin kuin Kartta 2. Kartalla 1 oli parempi pohja ja keskikohta, mikä antoi voiman liikkua kierrosluvun alueen läpi nopeammin. Kartta 2 oli kaikki alkuun. Se tuntui hidasta pohjasta ja kesti jonkin aikaa päästä eteenpäin. Tämä oli hyvä todella nopeille raiteille ja nopeille ratsastajille. Vetovoiman hallinta oli kaikkien ratsastajien mielestä ainakin yhdessä radan pisteessä, mutta he eivät pitäneet siitä useammassa paikassa kuin he pitivät, koska se ryösti voiman, kun he näyttivät tarvitsevan sitä eniten.

Istuin tarjoaa enemmän pyöreää muotoa, joka luo paremman otteen jaloillesi.

K: OVATKO KÄSITTELY PARANTAMINEN VUODELLE 2019?

A: Tämä oli luokkansa parhaiten käsiteltävä 250F vuonna 2018. Etupyörä seurasi liimaa ja kääntyi vaivattomasti. Vuodeksi 2019 se parani vielä paremmin. Näyttää siltä, ​​että rungon ylimääräinen vääntöjäykkyys antaa 2019 KTM 250SXF: lle tarkemman tunteen kulmiin ja niiden läpi. Ei heilua, ei ravista. Minne ikinä osoitat, se menee. Se tekee rutteista, hiekkamarjoista ja litteistä kulmista pääsyn ja siitä poistumisen helpoksi piirakkaan verrattuna kilpailuun.

Vaihdelaatikko on iso juttu 2019 KTM 250SXF -mallissa. Akselien ja takarattojen valinta riippui ajajan nopeudesta.

K: Ovatko WP-JÄTTEEN KOMPONENTIT PAREMPI KUIN VIIMEEN VUOTTA?

V: Kyllä. Etu- ja takaiskut toimivat yhdessä alustan kanssa. Isku kestää paremmin ja sillä on vähemmän sivuttaisliikettä kuorman alla. Pudotimme sangan 105 mm: sta 107 mm: iin, koska etupäässä oli vähän ylisuuria hiekkakulmissa, kun haarukat olivat kolmannella rivillä. Testaajat valittivat, että istuessaan karkeaan paloihin isku tuntui kovalta. Saatuaan 3/4 kierrosta pehmeämmäksi nopean pakkauksen avulla, se ratkaisi ongelman.

WT 48mm AER -haarukoihin tehdyillä KTM-muutoksilla vakiopainesuositus on pudonnut 154 psi: stä 149 psi: iin. KTM pyrkii asettamaan normaalin ilmanpaineen jäykälle puolelle. Kannan 149 psi: n suositus oli liian jäykkä kaikille MXAkoematkustajat. Haarukat eivät halunneet liikkua, kun iski alas siihen paineeseen. Se oli sama tunne kuin vanhoilla WP 4CS -haaruilla. Se alkoi tuoda takaisin huonoja muistoja. Ensin ajattelimme, että se johtuu jäykämmästä yläkolmiospidikkeestä, mutta tunne katosi, kun ilmanpaine laskettiin 130-luvulle (ja menimme ulos puristuksesta). Nopeammat ratsastajamme löysivät onnellisen paikansa 136 psi: n kohdalla, kun taas hitaammat ja kevyemmät ratsastajat mieluummin 132 psi: n ja alapuolella. Kun ratsastajat löysivät heille sopivan paineen, kaikki ratsastajat menivät puristusnapsautuksilla päästäkseen kovan pisteen keskelle aivohalvauksessa (näkyvimmin kaapin kovan jarrutuksen aikana). Useimmat ratsastajat löysivät parhaan pakkausasetuksensa muutamalla napsautuksella kokonaan ulos. Tämä matalampi ilmanpaine / vähemmän puristusasetuksia oli hieno varastossa. Haarukat mahtuvat kuljettajia laihoina tai rasvoina. Nämä ovat erittäin hyviä yleishaarukoita, mutta ne eivät suorita samoja asetuksia kuin viime vuonna. Erityisen sijaintisi löytäminen vie jonkin verran testausta.Testattajamme pitivät tavallisesta kartasta 1 useimmissa ajo-olosuhteissa, koska sen pohja oli enemmän.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takaratas. Tarkkaile ketjupyöriä. He irtoavat.

(2) Pinnat. KTM: n insinöörit sanoivat päivittäneensä päännippoja estääksesi puolat irtoamasta. Valitettavasti pinnat ovat edelleen löysällä, ja reunan lukon vieressä olevan pitäisi olla FBI: n Most Wanted -listalla.

(3) Airbox. Onko mahdollista, että KTM siirsi Husqvarna FC250 -laatikon suunnitelleen insinöörin KTM-suunnitteluosastoon? Mielestämme niin, koska vuoden 2019 KTM: llä on huono tapaus Husqvarniitista. Pyydä paikallista jälleenmyyjää toimittamaan poranterä uuden KTM 250SXF -laitteesi kanssa.

(4) Etujarruletku. Ole erityisen varovainen kiinnittäessään nostovarsia ohjaustankoon, etteivät ne purista etujarrun pääsylinteristä tulevaa L-mutkiputkea. Käytä aina turvahihnoja jarru- ja kytkinletkujen alla.

(5) Kaasuletku. Kaasuletku takertuu, kun otat kaasusäiliön päälle ja pois.

(6) lukituskahvat. Rakastamme KTM: n ODI-lukituskahvoja. Ne tekevät nopeasta otteesta vaihdon yksinkertaiseksi tehtäväksi; meillä on kuitenkin käsiä, jotka on valmistettu valuraudasta, koska ratsastus on meidän tehtävämme. Jos sinulla on hellät kädet, huomaat, että lukituskahvat ovat kovat kämmenissäsi. Vaihda tällöin tavanomaisiin liimauskahvoihin; ne ovat kaksi kertaa paksummat.

Runkosuojat tarjoavat paremman suojan pakokaasuilta ja ne on valmistettu tarttujamateriaalista.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. 2019 KTM 250SXF painaa 218 puntaa, mikä on sama kuin viime vuonna, joten se on luokkansa kevyin - joissakin tapauksissa jopa 10 kiloa.

(2) jarrut. KTM: n Brembo-jarrut ovat fantastisia.

(3) Ilmansuodatin. Tämä ilman työkaluja varustettu airbox tekee ilmansuodattimen vaihtamisesta yksinkertaisen ja helpon.

(4) Hydraulinen kytkin. Itsesäätyvä, luodinkestävä kytkin on yksi asia, joka sinun on ajateltava. Tämä on kytkimen väärinkäyttäjän unelma.

(5) Liukulevy. Liukulevyn kiinnityskielekkeet on hitsattu jo rungon alle.

(6) Virta. Vaikka teho tuntui riistyneeltä viime vuoteen verrattuna, se on edelleen luokkansa tehokkain 250F. Saat kaiken irti tästä voimalaitoksesta vastustamalla kaikkia muutoshaluja. Se tekee huipputehon 14 grandilla, ja sinun täytyy päästä sinne pääsemään siihen.

(7) Ergonomia. Tunnet olosi mukavaksi minuutilla, kun käännät jalkan polkupyörän yli.

(8) Yhteystiedot. Korin ja rungon lisääntynyt kosketuspaikka parantaa hallintaa ilmassa, maassa ja kulmissa.

(9) kaasusäiliö. Kaasusuojus ei tartu enää.

(10) Jäähdyttimet. Jäähdyttimet ovat 12 mm alhaisemmat, mikä tekee polvien tunteesta paljon mukavamman.

KTM 250SXF -moottori tekee parhaansa työstään yläpäässä. Se on nopeaa, todella nopeaa.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Ei voida kiertää sitä tosiasiaa, että KTM 250SXF on luokkansa kevyin ja nopein pyörä. Se tarjoaa moottorin, joka tuottaa 43 plus hevosvoimaa nopeudella 14,000 XNUMX rpm. Ainoa mitä sinun on tehtävä käyttääksesi kaikki voima, on vastustaa siirtymistä. Se tarjoaa erinomaiset jarrut, sähkökäynnistyksen, erinomaisen käsittelyn, hydraulisen itsesäätyvän kytkimen ja toimivia WP-jousituskomponentteja. On totta, että meillä on ollut joitain hammashoitoon liittyviä ongelmia airboxin, vaihdelaatikon ja jousituksen asennuksen kanssa, mutta kun löysimme ratkaisut, tiesimme, että tämä oli pyörä, joka voi voittaa kilpailuja missä tahansa taitotasolla.

MXA: n 2019 KTM 250SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2019 KTM 250SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP AER -haarukka-asetukset
KTM: n ilmahaarukan asetus 149 psi: ssä on aivan liian jäykkä kuolevaiselle. Asetus ei sovi hyvin useimpiin KTM-omistajiin. Suurimmalla osalla vetäjistä on yleensä alhaisemmat paineet kuin nopeilla ratsastajilla, usein niinkin alhaiset kuin 130 psi. Matalassa ilmanpaineessa ei ole haittaa, kunhan pyörän etuosa ei roikkuu nurkassa ja käyttää ajon liian nopeasti. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tällaiselle haarukoiden asettamiselle keskimääräiselle ajajalle 2019 KTM 250SXF: llä (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 136 psi (149 psi)
Puristus: 28 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jos meistä tuntuu, että haarukat ovat kovia keskellä, mutta pyrkivät yleensä ajamaan korkealla, kun nostamme ilmanpainetta, alennamme vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 cc - 20 ccc poistaaksemme rankan pisteen matkalla. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Jos olet raskaampi kuin 185 kiloa, saatat joutua vaihtamaan 45 N / m iskunvaimennimeen 450SXF: stä. Jos olet tyypillisellä 250-nelitahtisen tavoitealueella, sinun tulee olla hieno varastossa 42 N / m jousella, mutta KTM tarjoaa 39 N / m 125SX: n kaksitahtisesta erittäin kevyille ratsastajille. Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, eksymme harvoin hyvin kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2019 KTM 250SXF (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 107 mm (105 mm)
Hi-pakkaus: 2-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 11 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusta vaimentamalla 3/4 käännöstä saadaksesi leikkurin istumaan ja juoksemalla enemmän kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 107 mm vuoden 105 juoksun 2018 mm sijasta.

 

saatat myös pitää