MXA RACE -TESTI: 2019 SUZUKI RM-Z250

LAITE: Pelipaidat: Troy Lee Designs SE Pro, Housut: Troy Lee Designs SE Pro, Kypärä: Troy Lee Designs SE4, Suojalasit: EKS-S, Saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 SUZUKI RM-Z250 on parempi kuin 2018 RM-Z250?

A: Joo. 2019 RM-Z250 on parempi kuin 2018 RM-Z250 koska voimalaite on parempi. Se ei ole enää kokoonpanon heikoin pyörä, mikä tarkoittaa paljon ottaen huomioon valtava voimavaje, joka RM-Z250: llä oli vain 12 kuukautta sitten. Katsomme, että Suzuki vietti loput paketista enemmän näyttävän polkupyörän kuin kehittää taitavia alustoja ja jousitusasetuksia. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

K: MITÄ RM-Z250: N MUUTOKSESSA ON VUONNA 2018 - 2019?

A: Kun yksityiskohdat julkaistiin ensimmäisen kerran 2019 RM-Z250: sta, olimme hämmentyneitä. Suzuki ei maininnut mitään merkittävää moottorista, mutta kuulimme huhuja, että putkilinjassa tapahtui suuria muutoksia. Kun moottori saapui näyttäen samanlaiselta kuin viime vuonna, ajattelimme, että Suzuki oli juuri päivittänyt aiheensa ja kytkenyt vanhan RM-Z250-moottorin päivitettyyn 2019 RM-Z450 kehys. Ei niin! Suzuki päivitti sekä moottorin että rungon. Tässä on luettelo muutoksista vuodesta 2018 vuoteen 2019. 

(1) kehys. Sekä valettuja että suulakepuristettuja osioita käytettiin päivitetyn kehyksen rakentamiseen. Se on 0.8 kiloa kevyempi ja sen vääntöjäykkyys kasvaa 10 prosenttia. 

(2) Haarukat. Suzuki vaihtoi Kayaba PSF-2 -haarukkahaaroista kelajousivaihtoehtoonsa. 

(3) etujarru. RM-Z250 saavutti kilpailukykyisen kiekkovoiman nostamalla roottorin koon 270 mm: iin. Jarrupala ja vipu on myös vaihdettu. 

(4) Tukivarsi. Swingarm menetti 0.6 puntaa huipputeknisen vesimuovausprosessin takia.

(5) Alakehys. Alakehyksessä on nyt alumiini-kuusikulmaisia ​​kiskoja, jotka siirretään sisäänpäin ja nostetaan, jotta enemmän tilaa suuremmalle suodattimelle. Se on myös kevyempi. 

2019 RM-Z250 -voimalaitos on paljon parempi kuin viime vuonna. Se on helppo ajaa ja sillä on enemmän voimaa kaikkialla.

(6) Shokki. Kayaban shokkijousi ja linkki menettivät punnan vuodelle 2019. 

(7) Takapääsylinteri. Se on suunniteltu uudemmaksi, jotta ratsastajan kengät eivät kosketa sitä ajon aikana. 

(8) Pyörät. DID DirtStar-vanteilla on uusi poikkileikkaus pienentämättömän painon vähentämiseksi. 

(9) Renkaat. Renkaat on vaihdettu Dunlop MX52 uuteen MX33 eteen ja taakse. Paljon parempi valinta. 

(10) Jalkaterät. Jalkaterät ovat samat, mutta niitä on siirretty 0.12 tuumaa eteenpäin ja 0.2 tuumaa ylöspäin. 

(11) Polttoainesäiliö. Säiliö on alle 1/10 gallonaa pienempi, mutta painaa 1/2-kiloa vähemmän. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

(12) Istuin. Uusi istuin on ohuempi ja painaa puoli kiloa vähemmän. 

(13) moottori. Moottori tarjoaa uuden sylinterinkannen, jolla on uusi imuaukon muoto ja viimeistely. Sisääntulon nokkaprofiililla on aggressiivisempi profiili. Moottorin sijainti rungossa on muuttunut, joten kampiakseli istuu korkeammin rungossa. 

(14) Airbox. Ilmanpuhdistimen aukko on 30 prosenttia suurempi, jotta virtaa enemmän ilmaa. 

(15) Kaksipolttoaine. Kaksipolttoaineinen ruiskutusjärjestelmä on ensin Suzuki (lainattu Kawasakilta). Ensisijainen injektori on sijoitettu kaasun rungon alaosaan ja ruiskuttaa polttoainetta peräventtiiliin. Toinen injektori on ilmanpuhdistimen tulokanavassa. 

(16) Nokkaketju. Nokkaketjun kireyden säädin ja ohjain on päivitetty kitkan vähentämiseksi. 

(17) Mäntätappi. Mäntätapin reiän työstöprosessia on muutettu männän kruunun rasituksen vähentämiseksi. 

(18) Vaihteisto. Sen toinen vaihde ja yleiset lopulliset suhteet ovat muuttuneet viiden nopeuden vaihteistossa. 

K: Mitä ajattelemme päivitetylle moottorille?

A: Ainoa vanhan moottorin ongelma oli, että se oli hidas. Se ei ehkä kuulosta kohteliaisuudelta, mutta on. Vanha RM-Z250 -moottori tarjosi helposti ajettavan voimakaistan. Se tarjosi erinomaista pohjavoimaa ja oli loistava moottori lähtötason ratsastajille. Suurin osa MXA Koeajoajat nauttivat voimanlähteestä, mutta niille, jotka riviintuivat vihreää, valkoista, oranssia, punaista ja sinistä kilpailua vastaan, nautintokerroin meni ulos ikkunasta, kun se ei pystynyt pysymään. Moottorista puuttui vakava poninvoima. Vuoden 250 RM-Z2018-moottori oli polunarvoisempaa kuin kilpa-arvoinen. 

Suzuki käytti vuodelle 2019 tarvittavat rahaa pyöräilyyn kaivamiseen reikästä, johon se oli juuttunut vuosia, ja ne onnistuivat. 2019 RM-Z250 -moottori on tarpeeksi hyvä pelaamaan suurissa liigaissa. Se ei ole vuoden 2019 MVP, mutta se ansaitsee tunnustusta. Ensimmäisen vuoden aikana pitkään aikaan se ei tuota luokkansa vähiten hevosvoimaa. Tämä paikka on nyt käytössä 2019 KX250. 

2019 RM-Z250 -moottori tarjoaa enemmän virtaa kaikkialla. Vuoden 2018 moottorin kanssa joudut suorittamaan lyhyen vaihtoa, koska teho laski heti keskitaajuuden jälkeen. Vuodeksi 2019 voit tuntea vetovoiman pyörittäessäsi moottoria. Lisätty työntövoima jättää sinut parempaan asemaan ja enemmän vauhtia kuin vanha moottori. Paras ominaisuus on edelleen sen alhaalta keskipitkän viritys, mutta nyt se tarjoaa tarpeeksi yläpäätä ja ylimääräisiä kierroksia tekemään siitä kilpailupaketin. Vaikka Suzukin insinöörit ottivatkin suuren askeleen eteenpäin 2019 RM-Z250 -moottorin tehon avulla, heillä on vielä pitkä tie kuljettavanaan. Voidakseen olla MVP, RM-Z250: n on täytettävä 3 hevosvoiman aukko 2019 KTM 250SXF (menettämättä vahvaa matalasta keskitasoon -voimaa). 

Mielestämme betoni pääsi uuteen RM-Z250 -haarukkaan.

K: Ovatko UUDET KAYABA-KEVYJENKYKYT haarukat hyviä?

A:  Ei. Emme ymmärrä Suzukin logiikkaa vuoden 2019 haarukoilla. Ne ovat Supercross-jäykkiä. Tämä on kolmas kerta, kun Suzuki on tehnyt tämän virheen viimeisen vuosikymmenen aikana. Vuonna 2014 ja 2017 RM-Z450 -haarukoissa oli betonia. Kayaban uuden kelajousen haarukka-asetukset ovat kamala. Älä erehdy Kayaba-komponenttien huonoja asetuksia. Ne ovat hyviä, ellei loistavia komponentteja. Suzuki vain botched asetukset. Kokenut jousitusviritin voi kääntää nämä haarukat ympäri ilman ongelmia.  

Oppimme kokeilemalla ja erehdyksellä, että asetusten iso kinkku oli Suzuki, joka oli liian jäykkä jousenopeus sekä edessä että takana. Kun pudotimme haarukan ja iskujouset alas loven, pyörä käsitteli paljon paremmin. Kun koekilpailijat pystyivät käyttämään suurimman osan matkasta, RM-Z250: sta tuli nautittavampi kilpailla. 

K: MITÄ KUPLERIA TÄTÄMME? 

A: Suzukissa on edelleen helppokäyttöisiä pistokeliittimiä, jotka muuttavat moottorin kartoitusta. Valkoinen liitin on aggressiivisin pohjassa ja saa kierrosluvun pyörimään nopeusalueellaan. Harmaa liitin on hiukan karkea. Se tarjoaa sujuvan, helposti ajavan kaasuvasteen, koska se nousee hitaammin pohjasta. Kaikki MXAKoeajoajat pitivät valkoista liitintä parhaiten.
 

K: Onko RM-Z250 KIINNI KÄYTÖSTÄ KUSTANNUT RUNKOT? 

A: Enemmän kuin koskaan. Päivitetyssä alustassa on korostettu entistä enemmän etuosaa. Tämä ei ole välttämättä huono asia, mutta jäykillä haarukoilla tiesimme, että meidän on työskenneltävä alustan tasapainon suhteen. Ilmeisin korjaus olisi ollut vähentää kilpahihnaa takaiskussa enemmän painoa etupäähän. Valitettavasti etuosan painottaminen sai alustan tuntemaan skitson. Toisaalta se oli liian nopea, eikä toisesta auttanut jäykissä haarukoissa. Joten menimme päinvastaiseen suuntaan. Yllätys! Alusta tasapainottui 107 mm: n kilpailun painettaessa iskulla. Paljon sag olisi pitänyt satuttaa RM-Z250: n kulmakykyä, mutta sen sijaan se paransi sitä. 

K: OVO PAKKERIVIRJA TYÖTYY TÄTÄ CENTURYA?

A: Joo. Suurempi 270 mm roottori on samanlainen kuin muiden japanilaisten pyörien roottorit, vaikkakaan ei verrattavissa KTM 250SXF tai FC250 jarruvaatimukset. 

K: Kenelle tämä pyörä on rakennettu?

A: 2019 Suzuki RM-Z250 on rakennettu lähtötason aloittelijalle, jolla on pieni koko. Ohjaamo on pienempi kuin kilpailunsa, joten se on räätälöity lyhyemmille ratsastajille. Sen moottori on uskomattoman helppo ajaa, ja teho on hallittavissa. Valitettavasti Suzuki sekoittui Weston Peickkeväthinnat ja venttiilit välilevyillä, jotka olisi pitänyt laittaa 2019 komponentteihin. Kayaban jousituskomponentit on hierottava suosikki jousitusvirittimelläsi, varsinkin jos olet siinä, mikä normaalisti olisi 250 nelikorvausmatkustajan tavoitepaino. 

RM-Z250: ssä on kolme erilaista karttaa, joista valita, kytkemällä pois polkupyörän mukana toimitettavat kytkimet.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Kytkin. Vivussa kytkimessä on helppo vetää, jota kaikki rakastavat. Valitettavasti kitkalevyt on vaihdettava usein, varsinkin jos olet kytkimen väärinkäyttäjä. Aseta jäykkemmät kytkinjouset kustannusten korvaamiseksi. 

(2) Haarukat. Haarukat on asetettu 300 kiloa puolustavalle lakimiehelle. 

(3) Vaihteisto. Vaihteet ovat notchy, kun niitä siirretään kuormalla. 

(4) Käynnistä ohjaus. Tämä on tyhjä kytkin. Jos et ole koskaan aloittanut likaa aikaisemmin, tarvitset tätä. Jos sinulla on, se on hyödytöntä alle 40 hevosvoiman 250 nelitahtimoottoreissa. Älä anna myyjän kertoa sinulle mitään muuta.  

(5) Paino. Tämä pyörä on raskas sähkökäynnistysmaailmassa. Kuvittele, kuinka raskas se olisi, jos sillä olisi sellainen. 

(6) Sähkökäynnistys. Mikä e-start?

(7) Tärinä. Tämä pyörä värähtelee enemmän kuin mikään luokkansa pyörä.  

Suzuki toi vihdoin heidän kiekon voimansa tälle vuosikymmenelle menemällä isompaan 270 mm roottoriin.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Kulma. Tämä on luokkansa parhaiten kääntyvä pyörä - kun löydät sen harmonisen tasapainon. Se menee helposti nurkkaan ja pysyy siinä. Se ei ylikuormita tai halua nousta seisomaan kulman keskellä.

(2) moottori. Tämä on loistava matala-keskipitkä moottori. 

(3) Kestävyys. Aikaisemmin Suzukilla on ollut vakavia kestävyysongelmia. Viime vuosina meillä ei ole ollut katastrofaalisia ongelmia RM-Z250: n kanssa. 

(4) Renkaat. Pidämme siitä, että Suzuki vaihtoi Dunlop MX52: sta renkaisiin MX33 edessä ja takana. Ne ovat paljon parempia ympärillä olevia renkaita. 

Iskun venttiili ei ole mitään haarukan kaltaista, koska se tosiasiallisesti liikkuu, mutta jousijalka voi tulla alas 250-ajajan tyypilliselle painolle.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Kiitämme Suzukia RM-Z250: n palauttamisesta kartalle. Se on yksi vuoden 2019 parhaiten pukeutuneista polkupyöristä. Se on kunnollinen pyörä - jos käännämme silmämme silmiin kauheisiin haarukkoihin. Ihailemme Suzukia harppauksen eteenpäin. Suuressa asiainjärjestelmässä se on saattanut olla vain pieni askel motocross-ihmiskunnalle, mutta se on jättimäinen askel normaalisti koomassa olevalle Suzuki-tuotekehitysosastolle. Haittapuoli on, että Suzuki antoi itsensä jäädä niin pitkälle jälkeen, että vuosien laiminlyönnin jälkeen T & K-osaston ahkera työ ei riittänyt saattamaan pyörää KX250: n, CRF250: n, YZ250F, 250SXF tai FC250. Jotta RM-Z250 nousee riveissä, se tarvitsee lisätä sähkökäynnistys, menettää 8 kiloa, määrittää oikeat jousen hinnat ja löytää vielä 4 hevosvoimaa (ainakin).

MXA: N 2019 SUZUKI RM-Z250 -ASETUKSET

Näin me perustimme vuoden 2019 Suzuki RM-Z250 kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA-HIILIN KEVÄN HAARASTASARJAT
Varaston 5.0 N / mm jousenopeus on liian jäykkä kaikille taitotasoille - tapa jäyttää. Pudottamalla jousenopeus alas, pystyimme käyttämään suurimman osan matkasta. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut Suzuki RM-Z2019 -haarukka-asetukset vuodelle 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Puristus: 14 napsautusta (11 napsautusta)
rebound: 13 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Standardi
Huomautuksia: Jos et halua alentaa jousenopeutta, sinun on suoritettava puristus kokonaan pois ja pudota öljyn korkeus 20 cc: lla - ellet ole 200-pounder. 

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Pyörän tasapainottamiseksi asetamme nokka 107 mm: iin. Kantajousinopeuksilla testaajat nostivat nousun 104 mm: iin saadaksesi enemmän painoa haarukoille saadakseen ne liikkumaan. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuzuki RM-Z2019 -suositusasetusten suositukset 250 (varaston asetukset ovat suluissa):
Kevätkorko: 50 N / mm (52 N / mm)
Kilpailun sag: 107 mm (110 mm)
Hyvä pakkaus (sininen): 14 napsautusta
Lo-puristus (hopea): 14 napsautusta
Heikko paluu (sokin alaosa): 16 napsautusta
Lo-rebound (punainen): 14 napsautusta

MXA 2019 250 nelitahtinen ampumavideo 
2019 Suzuki RM-Z250 -koevideo 

 

saatat myös pitää