MXA RACE -TESTI: 2019-YAMAHA YZ450F: N TODELLINEN TESTI

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 YZ450F on parempi kuin 2018 YZ450F?

A: Älä tee siitä virhettä, alkuperäinen taipumuksemme oli sanoa ei. Miksi se olisi parempi? Se on pohjimmiltaan sama pyörä kuin viime vuonna, vaikka vuoden 2018 Yamaha YZ450F: lle pitäisi antaa tunnustusta täysin uudesta. Vuoden 2019 päivitysluettelo on kuitenkin lyhyt - erittäin lyhyt. Se koostuu päivitetystä Kayaba SSS ripustusventtiilistä, jäykemmistä haarukan kiinnikkeistä, jäykempistä pyörän kauluksista, vähemmän vetämällä sähkökäynnistysjärjestelmää, tiheämmästä istuinvaahdosta ja sinisestä venttiilin suojuksesta. Ei herättävä luettelo silmänympäryksistä. Joten olimme yllättyneitä huomatessamme, että tämä vähäinen muutosluettelo paransi todellakin 2019 Yamaha YZ450F -laitetta odotuksemme paremmin.

 

K: MITEN VOITTI 2019 KAYABA SSS -JÄRJESTELMÄN?

A: Joka MXA testiratsastaja rakastaa Yamahan SSS-jousitusta - ja olemme julistaneet rakkautemme viimeiset 12 vuotta. Kiitämme Yamahaa siitä, että hän on löytänyt toimivan ja pitänyt kiinni siitä. Ennen vuotta 2006 Yamaha oli hypännyt moniin haarukkaideavaunuihin - AOSS: stä puskurihaarukoihin, asentoherkkiin malleihin ja uusimpiin ideoihin. Mutta kun Yamahan insinöörit löysivät SSS: n pyhän graalin, he eivät koskaan eksyneet polulta. Kun ilmahaarukka-ilmiö osui vuonna 2013 Kayaba Pneumatic Spring Forksin (PSF) kanssa ja eteni Showa SFF-TAC -ilmahaarukoiden ja PSF-2-haarukoiden kautta, Yamahan T & K-osasto ei koskaan halkeillut edes silloin, kun myyntiosasto painosti niitä vaihda ilmaan. Kiitos Yamahan työpajan kavereille hyvän taistelun taistelusta. Se kesti yli neljä vuotta, mutta päätös pitää kiinni kierrejousista ilmassa osoittautui oikeaksi, kun jokainen merkki (paitsi KTM ja Husqvarna) pudotti ilmahaarukat (myyntiosastojensa paineessa).

Yamahan testiosastolla oli oikeus koko ajan, mutta oikeassa olemisessa ei ole sinulle vähän hyötyä, kun ostava yleisö vaatii ilmahaaruita eikä sinulla niitä ole (vaikka Yamahalla oli ensimmäiset tuotantohaarukat vuonna 1976). MXARakkaus Kayaba SSS -haarukoihin oli vähän lohtua Yamahan sisäisille koekäyttäjille, koska he kärsivät päätoimiston törkeistä silmukoista ja nuoleista.

Vuodesta 2006 lähtien Yamahalla on ollut radan parhaat haarukat. Olisitko yllättynyt kuullessasi, että nyt kun jokainen japanilainen valmistaja on palannut kääntöjousen taiteeseen, Yamahalla on edelleen parhaimmat haarukat radalla. Vielä mielenkiintoisempaa on se, että jos arvioisit haarukan suorituskykyä vuodelle 2019, Yamaha on ensimmäinen, KTM / Husqvarna toinen ja Honda, Kawasaki ja Suzuki tuovat takaosan.

YZ450F: n Kayaba SSS -jousituksessa ei ole dramaattisia muutoksia vuodeksi 2019 - vain pieni säätäminen, joitain uusia venttiilejä ja jäykempi välilevy. Nämä hienosäädöt tekevät ihmeitä YZ450F: lle tekemällä koko järjestelmästä kiinteämmän. Haarukat pysyvät korkeammilla iskuillaan, etenkin voimakkaassa jarrutuksessa, mutta tuntevat silti muhkeat liikkuessaan. Ne eivät "puhalla" läpi puolivälin ja näyttävät olevan vailla kovuutta. Nämä ovat täydelliset kelajousen haarukat - ne seuraavat maata, eivät sukella liiallisesti, vastustavat pohjan syntymistä ja työskentelevät ennen kaikkea kaikille Vet Novices -yhtiöstä AMA Pros: iin. Sanokaamme, että 2019 Yamaha YZ450F -jousitus sopii kaikille - nopea tai hidas, rasvainen tai ohut. Hyvää työtä.

K: MITÄ SUURI JÄRJESTELMÄ PYÖRÄVARUSTEISTA TAI haarukkakorvakkeista on?

A: Monia vuosia sitten Yamaha poisti Yamaha Energy Induction System (YEIS) -painepullonsa polkupyöristä, vaikka Yamaha myönsi auttavansa kaksitahtimoottoreidensa keskialueella. Kun MXA Kysyi heiltä, ​​miksi he ottivat pullot pois, etenkin kun ne toimivat, Yamahan testiinsinööri sanoi: ”Halusimme uusia pyörän kauluksia, ja budjetti ei salli YEIS: n ja uusien pyörien kauluksia. Valitsimme pyörän kaulukset. ”

Pääntuen, pyörän kaulusten, haarukkakorvakkeiden ja moottorin kiinnikkeiden lujuudella, rakenteella ja jäykkyydellä on huomattava vaikutus alustan toimintaan. Vuonna 2015 Yamaha korvasi YZ450F: n alumiinisen alamoottorin kiinnikkeet teräsmoottorin kiinnikkeillä. Sitten, 2016, Yamaha vaihtoi YZ450F-pääntuet isommille, paksummille ja vahvemmille levyille. Ja vuonna 2018 Yamaha sijoitti pään pysymään sylinterin alapuolella matalammaksi alustasapainon muuttamiseksi. Älä ajattele, että vain Yamaha vaihtaa osien jäykkyyden ja lujuuden, mitä useimmat ratsastajat ajattelevat vähän, koska vuonna 2017 MXA korvattu varastossa CRF450 pään pysyy ohuempi pysyy CRF450X (ja 2018 Honda suunniteltu CRF450 pysyy kokonaan). Otamme myös pultit ulos CRF450: n Ti-kaasusäiliön takaosasta ja putken keskimmäisistä pakokaasun kiinnityksistä, jotta runkoon tulisi enemmän joustavuutta. Joten näet, pienten osien vaikutukset voivat tehdä huomattavan eron nopeudella.

Mikä johtaa meidät uusiin YZ450F-pyörän kauluksiin ja akselinkorvakkeisiin. Emme tiedä, kuinka suurta osaa pyörän kaulukset pelaavat suhteessa kovempien akselien kiinnikkeisiin, etuakselin paksumpaan seinämän halkaisijaan tai uuteen haarukkaventtiiliin, mutta tiedämme, että vuoden 2019 Yamaha YZ5450F seuraa paremmin, pitää linjan täydellisesti , lisää etupyörien pitoa, vähentää jarrujen ohjausta jarruissa ja antaa alustalle tarkoituksen tunteen, jota ei ollut siellä vuonna 2018.

Uskomme todellakin, että lihallisemmat akselilukot ovat todellisia tekijöitä etuakselin kiertymisen vähentämisessä sisäänkäynnissä ja keskuksessa käännösten ulkopuolella, mutta vuonna 2019 tehtiin niin vähän muutoksia, että parannukset on kohdistettava näihin rajoitettuihin muutoksiin, joten kaikki öljyä pyörän kaulukset ja laajemmat akselin korvakkeet.

K: Miksi istuinvaahto teki luettelon vuoden 2019 muutoksista?

A: Jos saat joskus mahdollisuuden, poista istuin mallista 2018–2019 YZ450F ja katso sitä tarkkaan. Se on periaatteessa ohut muovialusta, jossa on noin 1 tuuma vaahtoa. Siinä on vähiten vaahtoa kaikista valmistetuista moderneista motocross-pyöristä. Se sopisi paremmin koepyörään. Vuoden 2018 vaahto ei ollut vain ohut, se oli myös poreinen. Kun YZ450F-ratsastajat laskeutuivat hyppyiltä, ​​he eivät laskeutuneet vain Yamaha-istuimelle; he laskeutuivat apurunkoon, pultit ja kaikki. Verenvuoto oli yleinen. Vuodelle 2019 Yamaha vaihtoi 16-prosenttisesti tiheämpää vaahtoa. Ei välttämättä paksumpaa vaahtoa, mutta kiinteämpää vaahtoa, joka todennäköisemmin romahtaa, kun 200 kilon painoinen lentomatkustaja laskeutuu sen päälle. Se on parannus.

Valitettavasti erotimme uuden vaahdon alle 10 tunnin ajon aikana.

K: MITEN VUONNA 2019 YAMAHA YZ450F KÄYTÄÄ DYNOA?

A: YZ2018F-moottoripaketti 2019–450 on merkittävä askel eteenpäin vuoden 2017 vanhemmasta voimakaistasta, ei vain dynnossa. Vanha moottori tuotti hiukan enemmän voimaa 5000 rpm - 8000 rpm, kun taas uusi moottori oli parempi 8000 rpm - 11,000 57.55 rpm. Huipputeho on 9700 hevosvoimaa nopeudella 2017 rpm (mikä on yhtä ponia enemmän kuin vuonna 1, kun vääntömomentti oli tosiasiassa alas noin puoli kiloa jalalla vuosina 2–2018). Mutta älä anna numeroiden antaa sinun ajatella, että 2019-moottori, joka on täysin muuttumaton vuoden 2019 moottoriin, ei ole tehokas motocross-kilpailumoottori, koska se on - iso tapa.

K: MITEN VOIMASSA 2019 YAMAHA YZ450F -MOOTTORI SUORAUTUU?

A: Emme voi piilottaa sitä tosiseikkaa, että 2019 YZ450F-moottori on identtinen vuoden 2018 moottorin kanssa, mutta se ei ole surkea. Useimmat koekäyttäjät valittivat edellisestä 2017-moottorista, koska moottori osui äkillisesti alhaiselle tasolle, laski sitten 6000 rpm: stä 7000 rpm: iin ennen kuin osui kovaan ja nousi kohti korkean kierrosluvun huippuaan. Tämä sukellus voimakaistassa vaikeutti vuoden 2017 YZ450F-moottoriajoneuvoa ja oli suuresti vastuussa rungon nostamisesta käännösten poistumishetkellä. Kuvailemme vuoden 2019 voimakaistaa (ja sen serkkua 2018) "täytetyksi". Sen sijaan, että keskellä olisi kuollut kohta, joka katkaisi vuoden 2017 YZ450F-tehokaistan kahdeksi erilliseksi voimakaistaksi, uudessa moottorissa on yksi pitkä käyttökelpoinen voimakaista.

K: MITÄ VOIMASSA VAIHTOIMME VOIMASSA 2019 YAMAHA YZ450F MOOTTORI?

A: Olimme tyytyväisiä YZ450F-voimaan, mutta tunsimme, että voimme parantaa sitä kolmella muutoksella. Kuten onnea olisi, Yamaha-insinöörit ottivat käyttöön muutoksen, jonka teimme vuonna 2018 2019-malliin. Tässä on luettelo.

(1) vaihde. Viime vuonna tunsimme, että toinen vaihde kääntyi liian nopeasti, vasta kolmas hidas vaihde. Joten vaihdoimme 48-hampaisen takarattaan 49: een. Pidimme vaihdevaihteista paljon paremmin. Vaihteen lasku vähensi toisen vaihteen kuormitusta siirtämällä kolmatta vaihdetta lähemmäksi. Uskallamme sanoa, että se "täytti" toisen ja kolmannen välisen aukon ja antoi meille mahdollisuuden käyttää suurimman osan ajasta kolmanneksi. Yamahan tutkimus- ja kehitysosasto kokeili ”lisää yksi hammas takana” -ratkaisua, piti siitä ja otti sen vuoden 2019 mallin osakemarkkinoille.

(2) Kartoitus. Emme pidä YZ450F-kartasta. Se tuntui laihaltä ja vähän litteältä alhaalta. Totta puhuen, ajattelimme, että Yamaha asentaa Travis Preston mp: n, jonka viime vuonna käytimme vuonna 2019 YZ450F. Heillä on pitänyt olla huono Wi-Fi-yhteys Yamaha-tehtaalla, koska he eivät toimineet. Ei hikeä, Preston-kartta on huomattavasti parempi kuin Yamahan nykyinen kartta. Kun värjäsimme YZ450F: n Preston-kartalla osakekartan sijasta, se lisäsi hevosvoimaa ja vääntöä jokaiseen käyrän pisteeseen. Hevosvoimaa kasvatti jopa 2 hevosvoimaa (vääntömomentti nousi 0.90 naulaa). Mikä parasta, huipputeho hevosvoimaa siirrettiin nopeudesta 9700 rpm nopeuteen 9200 rpm. Tämä 500 kierr / min ero antoi meille mahdollisuuden käyttää nykyistä tehoa tehokkaammin (joutumatta pitämään YZ450F: n jatkuvaa hölynpölyä rohkeuden rajan yli).

(3) Ilmansuodatin. Emme ole iloisia vuoden 2019 Yamaha YZ450F-airbox- ja ilmansuodatinsuunnittelusta. Yamaha käyttää tasaista pala vaahtoa, joka on takapalon näytön päällä. Joka kerta kun moottori sykkää, mikä voi olla 10,000 450 kertaa minuutissa, ilmansuodatin värisee vasten langanäyttöä. Jatkuva pulsaatio ja imu kuivataan ilmansuodatinöljyä ja imee lopulta lian vaahdon kuivapisteen läpi. Pikakorjaus on Twin Air YZ152221F -suodattimen (tuotenumero XNUMX) käyttö. Siinä on paljon paksumpi vaahtosuodatin sekä plug-in-välikappale, joka nostaa Twin Air -suodattimen pois takapaneelin näytöltä vähentääksesi toistuvaa ryöstöä seulaa vasten. Twin Air tarjoaa myös Power Flow -sarjan, joka sisältää uuden airbox-tiivisterenkaan, alumiinikehikon ja ilmansuodatinpultin. Se hyväksyy paljon suuremman kupolin muotoisen ilmansuodattimen eikä paloilmanäyttöä. Jos et korvaa varastosuodatinta Twin Air -mallissa, tarkista se jatkuvasti. Jos näet valkoisen ympyrän ilmansuodattimen keskellä, öljytä suodatin välittömästi.

K: MITEN 2019 YAMAHA YZ450F KÄSITTELY?

A: 9299 dollaria 2019 Yamaha YZ450F on parempi paketti. Yamaha onnistui tekemään joitain merkittäviä parannuksia aiemmin löysällä alustan kokoonpanolla paremmalla jousituksella, enemmän ohjausakselin jäykkyydellä, laajemmalla voimansiirtoalueella ja paremmilla vaihdelaatikoilla. Tämä ei ole yksi suosikki alustamme. Sillä on joitain virityksiä ohjausreaktiossa, jotka asettavat koukun sen nokkeihin. Ei auta, että 2019 Yamaha YZ450F painaa 238 kiloa. Olemme hämmentyneet todetessamme, että edes tuolla painolla se ei ole lähtölinjan raskain 450. Yksi pyörä painaa 3 kiloa enemmän (Suzuki RM-Z450) ja yksi pyörä, joka painaa saman (CRF450). Vain jotta tiedät, että 2019 YZ450F on mahtava 15 kiloa painavampi kuin KTM 450SXF.

Irtotavarana on suurin este 2019. Yamaha YZ450F: n pitämiselle erinomaiseksi käsittelykoneeksi. Se on pitkä ja leveä, vaikka se olisi alempi ja kapeampi kuin vuonna 2017. Se tuntuu suurelta ja tilavalta, ja ratsastajien on joko hiottava tai lihaksettava. Useimpia ratsastajia varten ei ole väliä. Jos painat sitä kovasti, se taistelee sinua nurkkaan; ja jos yrität liukua sitä, se ei ole nopeaa. Siellä on vain niin paljon, että akselin kiinnikkeet ja pyörän kaulukset voivat tehdä muutoksia pyörän persoonallisuuteen ongelmilla.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Ohjaustangon korkeus. Yamaha viihtyi ohjaustangon korkeudella vuonna 2018 laskemalla istuinta ja nostamalla tangon kiinnikkeitä. Irrotimme 5 mm korkeammat tankkitelineet ja korvasimme ne alempiin 2017 bar-kiinnikkeisiin.

(2) Paino. 238 kiloa on ainakin liian raskas. Nämä ylimääräiset 15 kiloa ovat suuri taakka jarruille, haaruille, vanteille, pinnoille, rungolle ja kuljettajan selkänojalle.

(3) Pakoputki. Kun asetat sylinterinkannen taaksepäin, putken on mentävä eteenpäin, ennen kuin se voi mennä taaksepäin. Varaston poisto on tuskaa.

(4) Ilmansuodatin. Suodattimen ei pidä olla takatulpanäytön yläpuolella.

(5) Istuinvaahto. Yamaha teki suuren osan 16-prosenttisesti tiheämmästä istuinvaahdosta. Meidän piti korvata 2019-istuimemme 10 tunnin kuluttua, koska vaahto hajosi.

(6) Ergos. Vaikka se on ohuempi kuin kaksi vuotta sitten, se on iso, tilaa vievä, leveä ja raskas pyörä. Se on ohut Yamahalle, mutta ei kapeampi tai ohuempi kuin sen kilpailu.

(7) siniset vanteet. Suosimme hopeavanteita. Siniset vanteet kuuluvat TM: hen. Rengasraudat naarmuttavat mustia ja sinisiä vanteita.

(8) Melu. Ilmalaatikon ollessa asennettuna sinne, missä kaasusäiliö normaalisti menisi, on paljon melua, jota ei ollut, kun kyseinen tila oli vain bensiiniä.

Päästä eroon varastosuodattimesta ja korvaa se Twin Air -yksiköllä. Twin Air -suodatin on nostettu ylöspäin 11 mm vastavaloikkunan yläpuolelle.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) SSS. Yamaha pyyhki yksinään Showa- ja Kayaba-ilmahaarukat maan pinnalta. Yamahalla on parhaat kelajousihaarukat.

(2) Luotettavuus. Mikään ei ole yhtä luotettava kuin Yamaha YZ450F. Se kestää ikuisesti.

(3) Wi-Fi-kartoitus. Voit muokata 2018 YZ450F -laitetta iPhonellasi. Polttoaine- ja sytytysverkoissa on 16 laatikkoa (vanhan koulun virittimessä oli vain 9 laatikkoa). Voit vaihtaa polttoainetta 2-prosenttisesti ja eteenpäin / hidastaa sytytysastetta yhden asteen välein.

(4) Halpa t & k. Honda, Kawasaki, KTM ja Husqvarna rakensivat uusia polkupyöriä - Yamaha muutti pyörän välikappaleet ja haarukkakorvakkeet ja teki suurimman parannuksen, jonka he ovat vuosien mittaan tehneet ohjausvasteeseen. Akselilukkojen ansiosta se ei heilua käänteessä.

(5) Muovipalat. Saimme saappaamme kiinni oikean sivupaneelin terävästä päästä. Vuodelle 2019 Yamaha kiinnitti koukun pitämään sitä paremmin.

(6) Kytkin. Käytämme jäykempiä kytkentäjousia vain asianmukaisen kiinnityksen varmistamiseksi.

(7) Kolminkertainen puristin. 22 mm: n siirtymäkiinnikkeet ovat vakiona. Yamaha hyppää edestakaisin välillä 25–22 mm parin vuoden välein. Polkua lisätään 118 mm: stä 121 mm: iin.

(8) Jousitusasetukset. Jousitusasetukset kehitettiin Yhdysvalloissa ja ovat nyt maailmanlaajuisia.

(9) vaihde. Viime vuonna vaihimme varastossa olevan 48-hampaisen takarattaan 49: lle. Vuodelle 2019 Yamaha hyväksyi ratkaisun “lisää yksi hammas takaosaan”.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Ilman budjettia vuodelle 2019, YZ450F: n olisi voinut odottaa pysähtyvän, kunnes pomot vapauttivat beaucoup-dollarin, mutta annamme Yamaha-insinööreille rekvisiittaa vuoden 2019 YZ450F: n parantamiseksi nostamatta lyijykynäjen työntäjää. He tekivät käytännön modit, jotka todella tekivät jotain. Se on parempi YZ450F, jossa on vain kolme pyöränvälilevyä, isompi takaratas, jotkut haarukka- ja iskunlevyt sekä vaahtopala. Voi, joo, alennamme sinisen venttiilin kansi.

MXA: n YAMAHA YZ450F -ASETUKSET

Näin perustimme vuoden 2019 Yamaha YZ450F kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

KAYABA SSS -haarukka
Yamahan SSS-jousitus on varma asia. Se oli paras haarukka vuonna 2006, ja se on pysynyt kasan päällä pienillä korjauksilla parin vuoden välein. Ehkä jonain päivänä vihreiden, keltaisten ja punaisten polkupyörien kevään kevään haarukat pääsevät SSS: ään, mutta eivät vuonna 2019. hardcore-kilpailuissa nämä ovat MXAYamaha YZ2019F -haarukan suositellut haarukka-asetukset vuodelle 450 (varaston asetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 0.50 N / m
Öljymäärä: 290cc
Puristus: 9 napsautusta (8 napsautusta)
rebound: 8 napsautusta (10 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Vuodelle 2019 Yamaha on tarkennut markkinoiden parhaita haarukoita. Mikä heistä on parasta? He työskentelevät aloittelijoille, aloittelijoille ja AMA-ammattilaisille. He eivät välitä siitä, oletko ohut tai rasvainen, pitkä tai lyhyt. Siellä on asetus kaikille. Ole varovainen pakkausklikkaajan suhteen. Yksi napsauttaja vastaa muutamaa napsautusta muiden merkkien haarukoista.

KAYABA SHOCK ASETUKSET
Radalla sokki ratkaisi paljon paremmin kuin viime vuonna. Se ei vaurioitunut niin paljon, että keskikokoinen venttiili oli jäykempi. Suurin osa MXA Testiajoneuvot lähtivät nopeaan puristukseen pehmentämään tunnetta neliön reunoilla. Paluu voitiin saada toimimaan menemällä yhdellä napsautuksella kumpaankin suuntaan. Käytimme paluu palauttaaksemme rungon, etenkin kulmien sisäänkäynnille. Nämä ovat hardcore-kilpa-autoille MXASuositellut vuoden 2019 YZ450F-iskuasetukset (osakeasetukset ovat suluissa).
Kevätkorko: 58 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (100 mm varastossa)
Hi-pakkaus: 1 osoittautuu
Lo-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Huomautuksia: Luulimme, että 58 N / m iskujousen tulee olemaan liian jäykkä hitaammille ja kevyemmille ajajille, joten meillä oli mukana 2017 56 N / m jousi joka tapauksessa. Hämmästyttävää kyllä, meillä oli niin kevyitä ratsastajia kuin 130 kiloa, mutta silti saamme hyväksyttävän kilpailulangan jäykästä jousesta.

MXA ENSIMMÄISEN RIDE VIDEO | 2019 YAMAHA YZ450F