MXA RACE -TESTI: HUSQVARNA FC2019: N 350-TODISTUS

VARUSTE: Jersey: FXR Clutch Retro, housut: FXR Clutch Retro, kypärä: 6D ATR-2, suojalasit: FXR Core XPE, saappaat: Gaerne SG-12.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 HUSQVARNA FC350 on parempi kuin 2018 FC350?

A: Ensi silmäyksellä 2019 Husqvarna FC350 näyttää täysin erilaiselta kuin 2018 malli. Tämä on kohteliasta kaikille uusille kosmetiikkatuotteille (joista vähiten mainittakoon minimalistinen grafiikka), mutta konepellin alla moottori, pakokaasu, sylinterikansi, apurunko ja jousituksen asetukset on päivitetty. MXA Koeajoajat ovat ristiriidassa sen kanssa, onko se parempi kuin 2018 FC350, mutta he kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että se on erilainen.Jokainen MXA-testin ajaja piti vuoden 2019 Husqvarna FC350: sta, mutta hämmentyivät omituisesti asetetuista grafiikoista, jaetut rekisterikilvet, äänenvaimentimen rajoitin ja ilmatiivis ilmalaatikko..

K: MITÄ UUTTA HUSQVARNA FC2019 -laitteessa 350 on?

A: Jos joku antaa sinulle pop-tietokilpailun 2019 Husqvarna FC350 -muutoksista, tässä on huijauskortti, jossa on merkittävimmät modit.

(1) Vuoden 2019 kromikehys on muotoiltu uudelleen pään putken alueelle vahvemmalla ja kattavammalla kiinnityksellä ja suurennetulla ristikkäin. Tämä lisää vääntöjäykkyyttä 10 prosentilla ja pitkittäisjäykkyyttä 2 prosentilla. Lisäksi 2019-kehys on maalattu siniseksi - rumaksi siniseksi, mutta silti siniseksi.

(2) FC350: n nivelvarsi on 5 mm pidempi (taka-akselivälien ohella) lisää rungon säätöä.

(3) Nekenin ylin kolminkertaista puristinta on laajennettu 5 mm (etu / taakse) jäykkyyden lisäämiseksi 5 prosentilla.

(4) Keltainen muovinen kolmoispuristimen suojus suojaa kolminkertaista pohjakiinnikettä kalliokiipeiltä - hyvin, puolet kolminkertaisesta puristimesta kuitenkin.

(5) Jäähdyttimiä on alennettu 12 mm, niiden nestetilavuus on lisääntynyt, ja ristikkoputken (sen, joka kulkee rungon läpi) halkaisijaa on lisätty 4 mm veden virtauksen parantamiseksi.

(6) Aivan uusi kaksiosainen apurunko korvaa aiemman kolmiosaisen mallin. 2019-alakehys on 250 grammaa kevyempi.

(7) Vuoden 2019 WP AER 48 -haarukat saavat huomattavan parannuksen niiden määritystietoihin.

(8) Ylisuuret Pro Taper-ohjaustangot saavat uuden mutkan.

(9) Gone on putken muotoinen resonanssikammio FC350: n pääputkessa. Sen sijaan on kaksitahti muotoinen, joka on samanlainen kuin FC450 kammiossa, mutta sillä ei ole samoja mittoja.

(10) Pakoputkessa on liukas istuvuus putken keskipisteessä, jotta putki voidaan poistaa ilman, että joudutaan poistamaan isku polkupyörältä.

(11) FC350-sylinterinkannen valu on 200 grammaa kevyempi. Nokka-akselit on kiillotettu ja sormenseuraimet on DLC-päällystetty.

(12) Keihinin 44 mm: n kaasukappaleessa on uusi kaasukaapelin reititys helpottamaan huoltoa. 

(13) 2.0 Ah: n akku tuottaa enemmän kaatumispainetta kuin edellisen vuoden akku paremman kylmän sään aloittamiseksi.

(14) Uudelleen suunnitellussa korissa on kapeampi ohjaamo, omituisesti jaetut sivumerkit ja 10 mm alempi istuinkorkeus.

(15) 2019 Husqvarna FC350 -vaihteisto on Pankl Racing Systemsin valmistama. Pankl on itävaltalainen, korkean suorituskyvyn voimansiirtoyhtiö, joka tuottaa osia Formula 1 -joukkueille. Husqvarnan 2019 Pankl -vaihteistossa on täsmälleen samat vaihdeyhdistelmät ja suhteet kuin vuoden 2018 vaihdelaatikossa, ja sen teho syötetään täysin uuden DS-kytkimen kautta.

Husqvarnan insinöörit jättivät hevosvoimaa pöydälle ilmalaatikoillaan ja äänenvaimentimillaan, mutta ne ovat korjattavissa kotona.

K: MITÄ TÄTÄMME, KUN TARKOITTAMME 2019 FC350: N "Tuntuu erilaiselta"?

A: CliffsNotes on vain siinä tapauksessa, että lähetämme ensimmäisen pop-tietokilpailun ja sinua pyydetään kirjoittamaan essee siitä, kuinka 2019 FC350 eroaa vuoden 2018 FC350: stä.

Ohjauksen tarkkuus. Nostamalla kehyksen vääntö- ja pitkittäisjäykkyyttä keskittymällä pään putken alueelle, kehyksen tarkkuutta parannettiin käännöksen yhteydessä. Kun rungossa on vähemmän taipumista, runko on paremmin kytketty etupyörään ja reagoi nopeammin kuljettajan tuloihin. Tietysti kompromissi on se, että lisätty jäykkyys ei vain aiheuttanut rungon tuntumista jäykemmältä, vaan myös jousituksen. Toiminnassa mitä nopeampi ratsastaja, sitä enemmän hän piti kovemmasta tunteesta, kun taas eläinlääkärit ja hitaammat ratsastajat pitivät anteeksi heidän joskus päättämättömiä panoksiaan.

Notkeutta. Yhdessä uuden jäykemmän kehyksen kanssa tapahtui muutos edellisestä kolmiosaisesta alikehyksen / airbox-yhdistelmästä kaksiosaiseksi yksiköksi, joka on valmistettu paksummasta matriisimuovista. Suurin osa MXA Testialustajat kokivat uuden alakehyksen suunnittelun poistavan ”mysteeritekijän”, joka sai heidät aikaisemmin mieluummin Husqvarnan käsittelyyn kuin KTM: n käsittelyyn. Numeroiden kannalta 2018 KTM 350SXF ja 2018 Husqvarna FC350 jakavat samanlaisen geometrian, akselivälin, painon painotuksen ja komponentit. Loogisesti, kahden itävaltalaisen alustan olisi pitänyt tuntea samalla tavalla, mutta he eivät tienneet! Salaisuus oli, miksi identtinen Husky-kehys oli miellyttävämpi ajaa kuin sen oranssi veli. Joustava, kolmiosainen apurunko / airbox sai kaiken hyvityksen. Mielenkiintoista on, että yksikään koekäyttäjä ei tuntenut Husqvarnan kehyksen 2019 olevan kestävämpi kuin KTM-kehys. Mysteeri ratkaistu - valitettavasti.

2019 Husqvarna FC350Alhaisesta keskihintaan nouto. Husqvarnoilla, ainakin itävaltalaisilla versioilla, on aina ollut rajoittavia ilmalaatikoita. Muovinen turvalaatikko on ollut syyllinen siitä lähtien, kun FC350 tuotiin ensin Yhdysvaltoihin vuoden 2015 mallina, mutta Husqvarnan insinöörit eivät koskaan vastanneet valitukseen, jota kutsuttiin nimellä “Husqvarnitis”. Itse asiassa vuoden 2019 airbox on pienempi ja rajoittavampi kuin edellinen. Tuloksena on, että kierrosnopeus välillä 6000 rpm - 8000 rpm on hitaampi kuin se voisi olla. Mistä tiedämme? Koska kun ratsastimme FC350: lla ilman kotelon kansi irrotettua, se oli snappier, perkier ja nopeampi. Tälle ongelmalle on olemassa korjauksia, mutta ne tulisi mieluiten toteuttaa Husqvarnan tuotantolinjalla, ei meidän.

WP AER -haarukat. Tuotantohaarukoita varten Husqvarnan AER-haarukoilla on joitain viehätysvoimia - joista vähiten mainittakoon, että on olemassa asetus, joka toimii kaikille, jotka haluavat käyttää aikaa löytääkseen henkilökohtaiset numeronsa. Vuodelle 2019 WP-haarukat saivat uuden kaksivaiheisen pohjaventtiilin, välikkeen ilmakammion paluu (tasapaino) -puolella, joka vähentää ilmamäärää 50 prosentilla, pehmennetty puristusventtiili, kaksivaiheinen paluuvaimennus ja alhaisempi suositeltava ilmanpaine asetukset (vakiona 152 psi). Tämän kaiken olisi pitänyt saada haarukat tuntemaan olonsa hallittavimmaksi ja reagoivammaksi. Mutta kun testimatkustajat valitsivat suosikkiasetuksiinsa vuoden 2018 mallista, 2019-haarukat tuntuivat jäykämmiltä ja ankarammilta. Olemme myöntäneet tämän jäykämmälle kehykselle, jäykämmille kolmoisille yläkiinnikkeille ja pienentyneelle tilavuudelle vaakakammiossa. Huomasimme, että meidän oli muutettava vuoden 2018 ilmanpaineitamme ja puristusasetuksiamme menemällä pehmeämmälle kuin mitä viime vuonna suoritimme.

Älä pelkää laskea suositellun ilmanpaineen alapuolelle. MXA-testin ajajat menevät usein jopa 133 psi.

K: MITÄ FC350: N MUUTOKSIA HALUAISITTAA nähdä 2020?

A: Jokaisessa motocross-pyörässä on ärsyttäviä pieniä häiriöitä, joihin törmäät. Tässä on nopea luettelo asioista, jotka jauhaa hammaspyöräsi 2019 Husqvarna FC350 -mallissa.

(1) Ketjupultit. Mielestämme hammaspyörän pultin reikien kartio ja itse hammaspyörän pultit eivät ole samoja. Tämä tarkoittaa, että hammaspyörän pultit eivät ole täysin kosketuksissa hammaspyörän kapenemaan. Otamme läpivientiyhdisteen ja ilmapistoolin ja pyöritämme jokaista pulttia ketjupyörään suurella nopeudella vastaamaan kahta suippoa. Katsomme, että Husqvarnan tulee tilata pultit (ja / tai takarattaat) samalla kapenevalla. Siihen asti älä koskaan luota siihen, että hammaspyörän pultit ovat tiukka.

(2) Pinnat. Vuodelle 2019 Husqvarna tilasi uuden puja-nännisuunnittelun estääkseen puolat irtoamasta. Se ei toiminut. Heidän pitäisi yrittää uudelleen vuonna 2020.

(3) Kehyssuojukset. Arvostamme, että Husky asettaa mustat muoviset rungonsuojaimet polkupyörään, mutta runko on sininen. 

(4) Haarukkapainikkeet. Puristusklikkaajan kääntäminen haarukoissa on vaikeampaa kuin sen pitäisi olla. Voisiko WP tappaa suuremman halkaisijan napsauttajan asettamisen haarukoiden päälle, jotta niihin olisi helpompi päästä käsiksi, etenkin käsineillä?

(5) Haarukansuojat. Kun WP käytti vanhan koulun kierrettäviä haarukan suojuksia, emme koskaan kärsineet haarukkatiivisteisiin liittyvistä ongelmista. Nyt kun KTM ja Husky ovat siirtyneet vain etuosa-tyylisiin haarukan suojuksiin, vaihdamme haarukkatiivisteitä säännöllisesti. Arvaa mitä? Honda lisäsi ympäröivät suojukset 2019 CRF450, joten ehkä Husky voisi vuonna 2020 tehdä uuden mallin, joka suojaa haarukan jalkojen takaosaa kalliokiipeiltä.

(6) Airbox. Husky-insinöörien tulisi tarkastella tarkkaan, miten ilma pääsee 2019 Hondaan, Kawasakiin ja Suzukiin, ja laittaa samat suuret, kolmionmuotoiset tuuletusaukot vuoden 2020 ilmalaatikon kanteen.

(7) Husqvarna FC350 äänenvaimennin. 2019 FC350 -äänenvaimentimessa on äänenvaimentimeen kiinni rajoitinmuotoinen perf-core-kartio. Se tappaa kaasuvasteen alhaisella kierrosluvulla ja myötävaikuttaa siihen, että Husky FC350 luopuu ilmaisesta hevosvoimasta.

(8) Grafiikka. Tiedämme, että kauneus on katsojan silmissä, mutta 2019 FC350: n graafinen suunnittelu näyttää siltä, ​​että jäähdyttimen tarraa käyttävä kaveri liukastui kun hän asetti Husky-logon. 

(9) Istuimen korkeus. Tiedämme, että Husqvarna väittää, että 2019 FC350: n istuinkorkeus on 10 mm alhaisempi kuin viime vuonna, mutta epäilemme, että niiden mittanauha on rikki. 

Iskunvaimennin 42 N / m on useimpien keskipainokilpailijoiden pallopuistossa. Raskaiden painojen tulisi käyttää FC45: n 450 N / m jousta.

K: MITEN VOIMASSA 2019 FC350-MOOTTORI TOIMII?

A: Husqvarna FC2019 -moottori 350 sai uuden kytkimen, uuden voimansiirron, suuremman kaasun rungon, uudistetun pakokaasujärjestelmän, 200 gramman kevyemmän sylinterinkannen ja uuden ECU-kartoituksen, vaikka moottorin arkkitehtuuri oli suhteellisen muuttumaton. Mutta älä tee mitään virhettä, tämä on erittäin hyvä moottori huolimatta ilmalaatikosta ja äänenvaimentimista. Klo 53.30 hevosvoimaa, joka on vankka luku keskikokoiselle Open-pyörälle, FC350 on erityisen vaikuttava ylemmässä keskiosassa (noin 10,000 2019 rpm), jossa 350 FC50.82 teki 2018 hevosvoimaa, kun taas 48.76 Husky vain 2019 hevosvoimaa. Radalla 350 Husqvarna FCXNUMX tuntui vahvemmalta roll-on-tilassa ja erittäin vaikuttava keskialueelta ylöspäin. Se oli vahva ja puhdas aina huipulle asti. Sen ainoa heikkous on se, että tiedämme - vaikka Husqvarnan insinöörit eivätkaankaankaankaan - että se voisi olla vielä parempi myös paremmalla airboxilla ja suoralla äänenvaimentimella.

Tämä on mielenkiintoinen voimakaista. Se tuntuu väljältä, kun kaasua ensin kierretään, mutta sitten rauhoittuu nopeuden noustessa. Kun se saavuttaa 8000 rpm, teho alkaa kasvaa nopeasti. Vuodesta 8000 rpm, Husqvarna nousee. FC350-kilpailun temppu on varmistaa, että ilmaat jokaisen vaiheen kuivana. Älä koskaan siirrä FC350: tä nopeasti. Odota, että moottori saavuttaa 13,400 XNUMX kierr./min kierrosrajoitintaan. Ole kärsivällinen. Älä siirry. Älä mene takaisin.  

Lyhytaikainen vaihto ei ole sallittua. Tämä on 13,400 XNUMX rpm moottori. Sinun täytyy vääriä se.

K: MITÄ DS- JA DDS-KYTKINÄN ERI

A: KTM Husqvarna FC450 ja TC250 kaksitahti ovat ainoat Husky-moottoripyörät, joissa on DDS (Damped Diaphragm Steel) -kytkimet. Husky FC250, FC350 ja TC125 / 150 toimitetaan DS (vaimennetun teräksen) kytkimillä. Sekä DDS- että DS-kytkimissä on integroitu teräskori / päävaihde, Belleville-aluslevy jousien sijaan ja hydraulinen käyttö (Brembo KTM: lle ja Magura Husqvarnalle). Joten mikä ero on? Avain on sana ”vaimennettu” lyhenteessä DDS. Pohjimmiltaan siitä, että 450 nelisuuntainen ja 250 kaksitahtinen saa kumi-puskurin tyynynavan, joka imee tehokkaampien moottorien iskun. FC250 ja FC350 eivät saa kumilla vaimennettua tyynynapaa.

K: VOITTAVATko 2019 FC350: n MAGURA-KYTKINEN SLAVE -yksikkö vikaan?

A: Ei. Maguran kytkinorjayksikön tiivisteviat on rajoitettu FC450: een (ei FC250: een tai FC350: een). FC250 ja FC350 käyttävät erikokoista orjamäntää, joka näyttää olevan immuuni tiivisteille, jotka ruttoivat isompaa FC450-mäntää.

K: Mitä sinun pitäisi tehdä FC350: lle, jotta siitä saadaan parempi kilpapyörä?

A: Sinun tulisi yrittää tehdä niin vähän kuin mahdollista - estääksesi tarkkailemasta sitä joukolla merkityksettömiä jaloja. Täällä on MXAerittäin lyhyt luettelo:

Vaihde. Vaihdetaan se lisäämällä 51-hampainen hammasratas, mutta jotkut koeajoajat mieluummin ajavat 52-hampaista. 

Airbox. Poraamme viisi 1-1 / 4-tuumaista reikää Airbox-koteloon (poraa reiät aina ilmansuodattimen takana, ei sen vieressä).

Kartta. Kilpatamme pyörämme kartalla # 2, mutta olemme ajaneet varastossa olevat ecut, jotka on uudelleenkartannut Twisted Developmentin Jamie Ellis. Twistedin kartta on rahan arvoinen.

Pakokaasu. Testasimme sekä FMF- että Pro Circuit -pakoputket. Molemmat lisäsivät tehoa 2 hevosvoiman alueella.  

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Pinnat. Hyviä uutisia! Husqvarna suunnitteli kaiutinnippansa vuodelle 2019. Huono uutinen! Se ei ratkaissut ongelmaa.

(2) sininen kehys. Mistä haalistuvasta latoista he valitsivat sinisen maalin kehykseen?

(3) Husqvarnitis. Mikä on Husqvarnitis? Se on emfyseeman moottoripyörän vastine. Hoito? Reikäsahanterä.

(4) Grafiikka. "Emme tarvitse haisevaa grafiikkaa!"

(5) Alakehys. Husqvarna vaihtoi viime vuoden kolmiosaisen muovikappaleen uuteen kaksiosaiseen malliin. Se on vahvempi ja kevyempi, mutta suurin osa MXA koeajittajat mieluummin tunsivat vanhaa kolmiosaista mallia. Se sai alustan tuntemaan olonsa makaavaksi.

(6) Kevään korko. Vaimennusjousi on 42 N / m jousi. Jos olet yli 185 kiloa, vaihda 45 N / m -jouseen FC450: stä.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. 2019 Husqvarna FC350 painaa 222 kiloa.

(2) jarrut. Tämä on jarru, johon Kawasaki, Yamaha, Suzuki ja Honda yrittävät kiinni. 

(3) Ilmansuodatin. Twin Air -suodatin toimitetaan tyhjältä suojatulla kiinnitysjärjestelmällä.

(4) Liukulevy. Husky-hitsatut asennuskielekkeet rungon alla pitämään liukulevyä. Mukava kosketus. 

(5) Hydraulinen kytkin. Husqvarnan kytkin saa japanilaisen kytkimen tuntemaan heikkoutta (jopa 2019 Kawasaki KX450 hydraulinen kytkin). Voit odottaa kaksinkertaista tai kolminkertaista elämää Husky-kytkinlevyiltä verrattuna ”suureen neljään”.

(6) Ohjaustangot. ProTaper-ohjaustangon uusi mutka on mukava.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: Uskomme, että Husqvarna FC350 ja KTM 350SXF ovat parhaat pyörät laajalle joukolle ratsastajia. Ne ovat kevyempiä kuin kaikki 2019 450: n nelitahti ja kevyemmät kuin neljä 250 nelisuuria. Ne antavat lähes 10 hevosvoimaa enemmän kuin mikään 250 ja kierrosluku uskomattomaan 13,400 250 rpm. Ne hämärtävät eron 450 ja 250 välillä. Tämä pyörä voidaan ajaa kuin 450, kun vääntömomentti ja teho on 350. Jos sinulla on vain yksi pyörä, mutta haluaisit kaksi, FCXNUMX on kaksi pyörää yhdessä. Se on Vet-kilpailijan erikoisuus ja ammattiharjoittajan unelma.

350 cc: n konsepti ei ole koskaan kiinni Big Nelissä, mutta se on heidän menetys. Tämä on suloinen kone.

MXA: n 2019 HUSQVARNA FC350 -ASETUKSET

Näin me perustimme 2019 Husqvarna FC350 -sarjan kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Suurin osa MXA koeajittajat ohittavat suositellut ilmanpaineen numerot. Ne eivät sovellu hyvin Husky-omistajien suurimmalle osalle. Jos tiedämme yhden asian WP AER -haarukkahaaroista, asetetaan ensin ilmanpaine (käyttämällä vetoketju-menetelmää tarkistaaksesi täyden matkan), sitten mennä sisään ja ulos puristus- ja paluupainikkeilla (alkaen varastosta 15) napsauttaa). Tämä voidaan tehdä sarjasta yhden kierroksen testejä. Älä pelkää kokeilla. Siellä on MXA testimatkustajia, joiden ilmanpaine on 130 astetta, ja joidenkin ylittää 156 psi. Nyrkkisääntönä, kun ilmanpaine on pallokentässä, suoritamme suurimman osan hienosäätöstä kompressorin napsautuksella. Matalassa ilmanpaineessa ei ole haittaa, kunhan pyörän etuosa ei roikkuu nurkassa ja käyttää ajon liian nopeasti. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tällaiselle haarukkaasetukselle keskimääräiselle ajajalle 2019 Husqvarna FC350 -mallissa (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 140 psi (152 psi)
Puristus: 25 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jos meistä tuntuu, että haarukat ovat keskellä kovia, mutta pyrkivät ajamaan korkealla, kun nostamme ilmanpainetta, alennamme vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 - 20 mm, jotta voimme poistaa kovan pisteen matkalla. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Jos olet raskaampi kuin 185 kiloa, kannattaa ehkä ajaa Husqvarna FC2016: n vuoden 350 keväällä 45 N / m. Jos olet kevyempi kuin 120 kiloa, sinun tulisi tutkia 39 N / m jousta 125SX: n kaksitahtisesta. Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, eksymme harvoin hyvin kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta Husqvarna FC2019 Factory Edition 350: lle (varastotiedot ovat suluissa):
Kevätkorko: 42 N / m
Kilpailun sag: 105 mm (110 mm)
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4 kierrosta vähentääksesi G-läpimenoja ja ajaa enemmän paluu kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

Napsauta häntä saadaksesi Husky FC350: n ensimmäisen ajon videon.

saatat myös pitää