MXA RACE -TESTI: Vuoden 2019 KTM 450SXF: n todellinen testi

TARVIKKEET: Jersey: Troy Lee Designs GP Air Racehop, housut: Troy Lee Designs GP Air Mono, kypärä: Troy Lee Designs SE4, suojalasit: EKS-merkki EKS-S, saappaat: Alpinestars Tech 10.

K: ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2019 KTM 450SXF on parempi kuin 2018 450SXF?

A: Joo. On huomattava, että vuoden 2019 Hondan, Yamahan, Suzukin tai Kawasakin on helpompi olla parempi kuin heidän 2018 tarjouksensa, koska heillä on paljon tilaa parantaa. KTM ei voi urheilla kaikista uusista asioista, joita "Big Four" voi tarjota, koska vihreän, sinisen, punaisen ja keltaisen tuotemerkin uudet modit ovat olleet KTM: issä jo vuosia. Neljäs voi lisätä sähkökäynnistyksen, kun taas KTM-koneilla on ollut painonapit 20 vuoden ajan. Neljäs osa voi päivittää polkupyöränsä hydraulisella kytkimellä, kuten Kawasaki teki vuonna 2019, mutta KTM: llä on ollut hydraulisia kytkimiä koko ajan. Neljäs suuri voi jarruttaa voimakkaampia jarruja merkittävänä parannuksena, mutta ne eivät silti ole niin hyviä kuin KTM: n Brembo-yksiköt. Neljäs osa voi siirtyä sormenjälkijärjestelmään, kuten Honda ja Kawasaki ovat tehneet, mutta KTM pääsi sinne vuosia sitten.

Joten kun kysytään onko 2019 KTM 450SXF parempi kuin 2018 450SXF, sinun on ymmärrettävä, että KTM on heikossa asemassa. KTM ei voi ampua ankkoja vedessä kuten iso neljä; sen täytyy ampua heidät lennossa. Kyllä, 2019 KTM 450SXF on parempi kuin 2018 KTM 450SXF, mutta ei buzz-arvoisella tavalla (ja ehkä ei kaikille).

K: EIVÄT NÄMÄ TÄTÄ PYÖRÄÄ ENNEN?

A: Panostat. KTM ilmoitti jo joulukuussa 2017, että se julkaisee 400 yksikköä 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -tuotteesta kiinnostuneille ostajille edulliseen hintaan. Pohjimmiltaan KTM myi 2019-pyörän valitulle ryhmälle kilpailijoita kuukausia ennen todellisen 2019-mallin julkistamista.

Kuinka KTM Factory Edition eroaa Hondan uudesta 2019 CRF450 Works Editionista? Suurin ero on se, että KTM myi rajoitetun määrän ensi vuoden pyörää puoli vuotta ennen kuin se meni myyntiin 2019-tuotantopyöränä. Honda myy kitted CRF450 -tuotetta samana julkaisupäivänä kuin CRF450 -tuotanto 2200 dollarin palkkiona. Honda CRF450 Works Edition on pääosin kopio rikkaiden kavereiden 2019 CRF450 -projektipyörästä - liukuestevaimentimilla, Ken Roczen -grafiikalla, kiillotetulla päällä, uudella ECU-kartalla ja hienoilla pinnoitteilla haarukoilla ja iskuilla.

2019 KTM 450SXF tarjoaa saman rungon geometrian kuin vuonna 2018, mutta enemmän vääntöjäykkyyttä, pidempää kääntövarsia ja kapeampaa alustaa.K: MITEN 2019 KTM 450SXF eroaa vuoden 2018 KTM 450SXF: stä?

A: Vuoden 2019 ja 2018 pyörien välillä on paljon hienovaraisia ​​eroja, mutta ne ovat useimmiten pieniä teknisiä modifikaatioita, jotka tekevät parhaansa työstään parrasvalolta. Tässä on nopea - mutta ei suinkaan täydellinen - luettelo modiseista.

(1) Jäykempi runko. Vuoden 2019 runko on 10 prosenttia jäykämpi vääntöä kohti ja vain hiukan jäykempi pitkittäissuunnassa. Vääntöjäykkyyden lisääntyminen, joka johtuu uudistetusta pään putken kiinnityksestä ja suuremmasta poikittaistuesta, vähentää kääntöä etupäästä suuren kuormituksen kääntymisen aikana, mikä maksaa osinkoa yleisen tarkkuuden mukaan. Useat Vet-testin ajajat pitivät kuitenkin pehmeämpää ja joustavampaa 2018-kehystä.

(2) Sylinterikansi. Aivan uusilla malleilla väitetään olevan tarkistettu sylinterikansi, mutta KTM tarkoittaa sitä todella vuonna 2019. Sylinterikansi on 15 mm alhaisempi, mikä tarkoittaa, että nokka on alempi, nokan tornit ovat vahvempia, venttiilin varret ovat lyhyempiä ja painoa pienennetään yli 1 punta. Nokka-akselin, vipuvarren ja venttiilien laskeminen vähentää niiden pyörivän massan gyroskooppisia vaikutuksia vähentäen samalla nokan värähtelyä ja taipumista korkeilla kierrosluvuilla.

(3) Pankl-voimansiirto. Mikään muu motocross-tuotemerkki ei tarjoa Formula 1 -vaihteiston toimittajan rakentamaa voimansiirtoa. 2019 KTM: n nelitahti on varustettu täydellisillä Pankl-vaihdelaitteilla. Heillä on täsmälleen samat vaihdeyhdistelmät kuin vuoden 2018 vaihdelaatikossa, mutta metallurgialla, joka on askel aiempaa enemmän.

(4) Pakokaasu. 2019 KTM 450SXF -pakoputki on lyhyempi, siinä on suurempi resonanssikammio ja lyhyempi äänenvaimennin; mutta mikä tärkeintä, KTM lisäsi liukuesteen putken keskipisteeseen, jotta putki voidaan poistaa ilman, että joutui poistamaan isku pyörältä.

(5) Ergos. Vaikka et todellakaan voi nähdä paljon eroa vuoden 2019 ja 2018 muovin välillä, tarkka tarkastus paljastaa, että jokainen pala on hierottu. Istuin on litteämpi, kaasusäiliö alempi, jäähdyttimet siirretään alas, imuletkut ovat lyhentyneet, istuinvaahtoa vahvistettu, yläkolmoinen kiinnike on lisätty ylös ja parranajo pidennetty 5 mm.

2019 KTM 450SXF

K: MITEN 2019 KTM 450SXF KÄYTETÄÄN?

A: 2019 KTM 450SXF: llä on erittäin ainutlaatuinen teho. Se ei ole kuin moottori suuresta neljästä. Se ei keskity keskitaajuuteen, aggressiiviseen kiihtyvyyteen yläpäähän tai raa'aseen alaosaan. Sen sijaan 450SXF: n teho mitataan oikeissa mittasuhteissa työntövoiman maksimoimiseksi. Käyrässä ei ole röyhelöitä, haukkumia tai tukkoja, vain tasaisesti kasvava voiman crescendo. Jos etsit yhtä sanaa kuvaamaan 2019 KTM 450SXF: n sähkönjakelua, se olisi ”herkkä”.

Jokaiselle on jotain jokaiselle KTM: n voimakaistalla. Pelkäätkö liikaa alapäätä? Ei hätää, 450SXF-moottorilla on täyteläinen tyhjäkäynti. Haluatko pyörän, joka vetää kovasti läpi keskiosan? Ei ongelmaa. KTM: n sähkönjakelu ei ole lineaarista siinä mielessä, että se ei kasva tasaisesti ennustettavalla nopeudella ylöspäin suuntautuvan linjan yli. Sen sijaan se kasvaa eksponentiaalisesti siinä määrin, että teho kasvaa suurilla hyppyillä, jotka eivät seuraa lineaarista kasvunopeutta. Yksinkertaisesti sanottuna KTM 450SXF -tehokapasiteetti kasvattaa tehoa nopeammin kierrosluvun kiihtyessä. Hitaalle ajajalle se tarkoittaa, että hän voi ohjata lähtöä järkevällä kaasun ohjauksella. Nopealle ajajalle se tarkoittaa, että hän voi ajaa nousevaa aaltoa aina kierrosrajoitimeen. Se on sellainen voimakaista, jota kaikki voivat käyttää aloittelijoista aina AMA Pros: iin.

Muutama vuosi sitten KTM oli lähellä 60 hevosvoiman murtautumista, mutta siitä lähtien KTM on tukenut huipputehoa keskittyäkseen käyttökelpoisemman ja helpommin ajettavan voiman tyylin tuottamiseen. 2019 KTM 450SXF tuottaa 57.13 hevosvoimaa, mutta jokainen hevonen on valmis kilpailuun. Säiliössä on aina jotain jäljellä, jos tarvitset sitä. KTM: llä on erittäin laaja voimakaista, joka tuntuu kuin se kääntyisi ikuisesti; se ei kuitenkaan kierrä kilpailua korkeammaksi - se vain kääntyy pidempään.

2019 KTM 450SXF: n suurin ominaisuus on sen kevyt paino. 223 kilolla on 10 kiloa kevyempi kuin kevyimmällä 450: llä isoista neljästä ja 18 kiloa vähemmän kuin raskaimmalla.K: MITÄ KYSYMYKSIÄ ON 2019 KTM 450SXF -moottorin kanssa?

A: Kun testaat 2019 KTM 250SXF -laitetta, MXA Koeajoajat huomasivat heti, että voima tuntui vaurioituneelta viime vuoden moottoriin verrattuna. Tämä tukahtunut tunne muistutti meitä asioista, joita meillä on aiemmin ollut Husqvarnan ilmalaatikoiden kanssa. Huskyn rajalliset ilmanottoaukot maksavat sille kaasuvasteen. Ratkaisu sekä paikallisille kilpailijoille että Rockstar Husqvarnan tehdastajoneuvoille oli porata reikiä ilmalaatikon kanteen, jotta se voisi hengittää.

Vuoden 2019 KTM 250SXF -ongelmamme jälkeen päätimme testata 450SXF-moottoriajoneuvon ajamalla sen kanssa ja ilman Airbox-kansi paikallaan. Vastavuoroisissa testeissä oli selvää, että KTM: n insinöörien tekemät muutokset 2019-ilmalaatikkoon antoivat oranssille koneille saman emfyseeman kuin Husky. KTM 2019SXF -laatikon avaaminen 450 tuotti kaasun vasteen ja kiihtyvyyden huomattavan kasvun keskialueella. Lopulta puhkaisimme luotettavan poran ja aloimme avata ilmakotelon kansi. Aloitimme leikkaamalla siipikirkka ilmakotelon kannen takapuolelta.

Termiitit työssä KTM 450SXF -kotelossa.

Dynnillä, kun ilmalaatikko avattiin, KTM 450SXF saavutti keskimäärin 1-1 / 2 hevosvoimaa 7500 rpm: stä 10,500 57.13 rpm: iin ja huippunopeus nousi 58.12: sta XNUMX hevosvoimaan.

K: MITEN 2019 KTM 450SXF -KÄSITTELY KÄSITTELY?

A: - MXA hylkytyö miehistö rakastaa KTM: n kromiteräsrunkojen neutraalia käsittelyä. Se on radan paras ympäri kulkeva pyörä. Se käsittelee vaistomaisesti jäykän etukolmion ansiosta. Lisääntynyt pään putken kiinnitys ja ristikkäisen putken halkaisijan kaksinkertaistuminen johtivat jäykempään alustaan. Lisätty vääntöjäykkyys tekee 450SXF: stä erittäin reagoivan, niin paljon, että koeajittajat joutuivat jatkuvasti säätämään haarukkaputken korkeutta valitakseen haluamansa tarkkuuden asteen. Tämä on vaivaton käsittelijä. Se ei vaadi paljon ohjaustuloa, korin englantia tai kulman jälkeisiä korjauksia täydellisen kaaren jäljittämiseksi käännöksen läpi. Sinun on vain ajateltava linjan valitsemista, ja se on siellä.

Muutama vuosi sitten KTM 450SXF oli murtamassa 60 hevosvoiman merkkiä, mutta KTM tuki ponit mennäkseen käytettävämmälle ja laajemmalle voimakaistalle.

K: MITEN HENKI KTM 450SXF -haarukat ovat?

A: KTM teki sisäisiä muutoksia 2019 WP AER -haarukkahaaroihin. Siellä on uusi kaksivaiheinen pohjaventtiili. Paluuilman (tasapaino) ilmakammion tilavuutta on alennettu 50 prosenttia. Puristusvaimennus on pehmennetty, ja suositellut ilmanpaineasetukset ovat alhaisemmat kuin vuonna 2018. Lisäksi Neken-kolminkertaiset puristimet ovat 5 mm leveämpiä (edestä taakse), mikä tekee niistä 5 prosenttia jäykempiä.

Yleisenä sääntönä, MXA Koeajoajat pitävät WP AER -haarukkaten yleisestä vetovoimasta. Ne voidaan asettaa erilaisille rataolosuhteille, taitotasoille tai ajajien painoille vain muutamalla säädöllä; ero nopeiden ja hitaiden ajajien välillä tarkoittaa kuitenkin, että AER-haarukat painetaan säätörajaansa. Meillä ei ollut mitään ongelmia tehdä Intermediate Pro -matkustajista onnellinen; heillä oli ilmanpaine 145 - 155 ja napsauttajat lähellä varastossa.

Missä ongelmat syntyivät, hitaammat ratsastajat, eläinlääkärit ja kevytveneet. Epäonnistuneesti he valittivat ankaruudesta aivohalvauksen lopussa. Melkein aina sen vahvisti täyden matkan puute kilpailun jälkeisessä tarkastuksessa. Vastauksena ne olivat alhaisemmat ilmanpaineet, noin 130 psi, puristusklikkaajan välillä 25-35 napsautusta. Numerot olivat paljon pehmeämpiä kuin viime vuonna, mutta testiajurit virittivät silti kovuuttaan.

Yksinkertainen ratkaisumme oli käyttää haarukan jalan liikettä, mitattuna O-renkaalla, mittarina siitä, kuinka suurta ilmanpainetta käytetään. Vaikka meillä oli 130 punnan koeajoajoneita, jotka menivät 128 psi: n alueelle, uskomme, että liian alhainen meneminen voi aiheuttaa haarukoiden roikkua jarrutuksen alla. Tilanteissa, joissa emme päässeet täyteen matkaan O-renkaasta ilmanpaineen alentamisen jälkeen, otimme 10 cc haarukkaöljyä muusta kuin ilmanpaineesta haarukan jalasta. Pienempi öljykorkeus vähensi keskihalkaisun karkeutta. Hämmästyttävää, että jotkut koekilpailijat poistivat 20cc ennen kuin löysivät makean paikan. Voit alentaa haarukkaöljyn korkeutta siihen pisteeseen, kun haarukat alkavat alaosaan, nostaa sitä sitten takaisin ylöspäin 5 cc: n välein.

2019 KTM 450SXF

K: Kuinka hyvä on 2019 KTM 450SXF -shokki?

A: Tämä on paras WP-sokki, jolla olemme koskaan ajaneet. Se ei tunnu pörröiseltä eikä halua poistua vaikeissa tilanteissa. Asetamme kilpailun nousun 105 mm: iin. Menimme nopeaan puristukseen ja reboundiin, mutta kaiken kaikkiaan meistä teki perustellun vaikutuksen shokki. Silti KTM: n takaiskut ovat herkkiä jousenopeudelle. Käytettävissä olevien 42 N / m, 45 N / m ja 48 N / m iskujousien ikkuna on erittäin pieni. Varaston 45 N / m iskunjousen tavoitematkustajan paino on 175 kiloa. Se toimii hyvin kilpailijoille, joiden paino on 160–185 kiloa, mutta tavoitealueen ylä- tai alapuolelle jäävien kuljettajien on kiinnitettävä erityistä huomiota staattiseen pyörähdykseen. Sen on oltava välillä 30–40 mm (kuormaamattomana).

Voit mitata staattisen nousun asettamalla ensin kisajousen arvoon 105 mm. Ota seuraavaksi polkupyörä pois jalustalta ja pyydä joku pitämään sitä pystysuorassa mittaamalla, kuinka paljon takajousitus nousee ilman ajajaa. Jos kilpahihna on 105 mm kanssasi polkupyörällä, sen tulisi olla 30 - 40 mm ilman sinua aluksella.

Jos staattinen roikkuu on yli 40 mm, jousi voi olla liian jäykkä painoasi varten. Tässä tapauksessa jousta ei ole puristettu tarpeeksi, jotta jousitus voi ulottua riittävän pitkälle yksinään. Liian tukeva jousi ei salli takarenkaan kiinnittymistä kiihtyvyydessä ja välittää enemmän törmäysenergiaa ajajalle.

Jos staattinen nokka on alle 30 mm takana, jousi voi olla liian pehmeä painollesi. Tässä tapauksessa jousi vaatii niin paljon esijännitystä oikean kilpailun nousun saavuttamiseksi, että se saa takajousituksen alttiiksi kaatumiseen kovan jarrutuksen aikana nurkkaan ja tuntuu löysältä ja päällysteiseltä kiihdytyksen aikana.

Ottaen huomioon, että monet isot pojat ajavat KTM 450SXF -moottoreita, näiden yli 200-puntaisten on kiinnitettävä huomiota vapaaseen lukumääräänsä ja palattava 48 N / m: n kevääseen vuodesta 2016. Kevyemmät ratsastajat voivat vaihtaa 42 N / m -jouseen vuodesta 2019 lähtien KTM 250SXF.

KTM-moottoreilla on ollut sähkökäynnistimet 20 vuoden ajan. Lähes jokainen uusi sähkökäynnistyspyörä kopioi niiden asettelun.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Takaratas / pinnat. Katso tarranauhapultit ja -pinnat tarkasti. Ne löystyvät jatkuvasti.

(2) lukituskahvat. Vaikka pidämme ODI-lukituskahvojen helppokäyttöisyydestä, ne antavat kuljettajan käsille ankaramman tunteen, koska todellinen kumi on puoli paksu kuin liimattavien tarttujien.

(3) Airbox. 2019 KTM 250SXF, 350SXF ja 450SXF ovat kaikki tarttuneet huonoon tapaukseen Husqvarniitista. Emme tienneet, että se oli tarttuvaa.

(4) Kehyksen väri. Lainaakseni Michael Corleonea: "Juuri kun ajattelin olevani poissa, he vetivät minut takaisin!" Kukaan ei halua mustaa kehystä. KTM: n on maalattava se oranssiksi ja jätettävä oranssiksi. Tai lopeta kiusanteko meille appelsiinilla parin vuoden välein.

Vuodelle 2019 KTM: n patterit ovat alempia, kapeampia ja niiden kapasiteetti on lisääntynyt. Ristikkoputken halkaisija on 4 mm suurempi.

K: MITÄ PITASimme?

A: Kuten luettelo:

(1) Paino. Voi, ihmiskunta! Ensimmäistä kertaa vuosien aikana KTM 450SXF todella painoi. Viime vuonna se painoi 222 kiloa. Tänä vuonna se painaa 223 puntaa. Se on edelleen kevyin 450 kappaleella jopa 19 puntaa. Epäillään, että painonnousu tuli ylemmästä kolminkertaisesta puristimesta, 5 mm pidemmästä kehyksestä ja päällekkäisestä muovista.

(2) jarrut. Suuri jarrut. Paras jarrut.

(3) Ilmansuodatin. Suuri Twin Air -suodatin.

(4) Liukulevy. KTM-hitsatut asennuskielekkeet kehyksen alla liukulevyn pitämiseksi. Mukava kosketus.

(5) Hydraulinen kytkin. Kawasaki on saattanut olla asentanut hydraulisen pääsylinterin 2019 KX450-kytkimeen, mutta se on vain KTM: n mahtava kytkimen varjo - vivusta hydrauliikkaan kytkinkoriin kytkinjousiin uskomattomaan luotettavuuteen, KTM-kytkimessä ei ole vertaista .

(6) Vaihtaminen. F1-toimittaja Pankl rakensi vuoden 2019 vaihde laadukkaammasta teräksestä kuin tyypillinen vaihdelaatikko. Sisäänmuuttuaan tranny siirtyy virheettä.

(7) Jäähdyttimet. Jäähdyttimet on asennettu 12 mm alempana runkoon ja vesitilavuus on jopa 20 prosenttia.

(8) Istuinpultti. Kaksi viime vuoden ärsyttävää istuinpulttia (jotka kieltäytyivät aina tulemasta ulos pienistä nurkistaan) on korvattu yhdellä pitkällä istuinpultilla, johon pääsee rungon vasemmalta puolelta. Sitä on helpompi käyttää.

(9) Istuin. 2019-istuin on pyöreämpi ja siinä on kiinteämpi vaahto ja ainutlaatuinen tarttujan istuimen kansi.

(10) Polttoainepumppu. Aikaisemmilla KTM-polttoainepumppuletkuilla oli taipumus taipumukseen, mikä aiheutti pyörän käyntiä huonosti ja polttoainepumpun palaa. KTM siirsi vuodeksi 2019 polttoainepumpun ja polttoaineen noutopisteen kaasusäiliön vastakkaisille puolille siten, että sisäiset polttoaineletkut olisivat suorassa toistensa poikki.

(11) Pakokaasu. Uuden kolmiosaisen pakojärjestelmän avulla putki voidaan poistaa ilman, että joudutaan ensin poistamaan isku.

(12) Elektroninen sviitti. 2019 KTM -mallissa on kaksi painonappikarttaa, laukaisun ohjaus ja luistonesto. Uusi split-injektiojärjestelmä käyttää kahta erillistä polttoainepurkausta joka kerta, kun injektori ruiskuttaa. Tämä johtaa käyttökelpoisempaan voimaan keskialueella. 450SXF: llä on salainen aineosa nimeltään IG-ACC. Se eteenpäin sytytyksen ajoituksesta joka kerta, kun kaasun asennon tunnistin tunnistaa alkuperäisen liikkeen. Tämä johtaa nopeampaan kaasuvasteeseen.

(13) Sylinterikansi. 2019 KTM sylinterikansi on kauneuden asia. Kiertyvää massaa siirrettiin 15 mm alaspäin ja nokkajen laskemisen, venttiilin varren lyhentämisen ja nokkatorneiden jäykistämisen yhteydessä KTM-insinöörit tuottivat pään, joka kestää vääntövärinää ja venttiilin suorituskykyyn vaikuttavia kiertovoimia junia.

Nivelvarsi on 5 mm pidempi, jota KTM käytti akselin säätöalueen lisäämiseen.

K: MITÄ todella ajattelemme?

A: 2019 KTM 450SXF -laitteessa on paljon pidävästä (katsokaa vain ”luetteloa”) - ja se sanoo jotain, kun huomaat, että viime vuoden malli oli 2018 MXA 450 laukauksen voittaja. Suurimmat parannukset vuosina 2018–2019 ovat reagoivampia, kireämpiä ja nopeampaa kaasun vastausta; alennettu pyörimismassa; ohuempi, tasaisempi ja kapeampi ergonomia; eksoottinen Pankl-vaihdelaatikko; aika-testattu käsittely; vahva ja leveä tehokaista ja tietysti uskomattoman kevyt.

Paradoksaalisesti, niin hyvä kuin vuoden 2019 KTM on, jos omistamme vuoden 2018 KTM 450SXF: n, joka oli asennettu täydellisesti, meillä saattaa olla houkutus pitää se.

Siunattuina vetoa progressiivisina annoksina varustetulla 2019 KTM -moottorilla on luodinkestävä venttiilijuna, Pankl-voimansiirto, vaikuttava elektroninen sarja, aihioteräkytkinkori ja Brembo-hydraulinen kytkin.

MXA: n 2019 KTM 450SXF -ASETUKSET

Näin asensimme 2019 KTM 450SXF kilpa-autoille. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

AER-HAARASTON ASETUKSET
Suurin osa MXA koeajittajat ohittavat suositellut ilmanpaineen numerot. Ne eivät sovellu hyvin useimpiin KTM-omistajiin. Meillä on ollut samankaltaisten nopeuksien koeajoajoneuvoja, joiden ilmanpaine vaihtelee jopa 15 kiloa, ja molemmat ovat tyytyväisiä haarukoiden toimintaan. Saavutimme tämän napsauttaja-asetuksilla. Suurimmalla osalla vetäjistä on yleensä alhaisemmat paineet kuin nopeilla ratsastajilla, usein niinkin alhaiset kuin 130 psi. Matalassa ilmanpaineessa ei ole haittaa, kunhan pyörän etuosa ei roikkuu nurkassa ja käyttää ajon liian nopeasti. Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa tämän haarukan asettamiselle keskimääräiselle ajajalle mallissa 2019 KTM 450SXF (varastotiedot ovat suluissa).

Kevätkorko: 145 psi (151 psi)
Puristus: 25 napsautusta (15 napsautusta)
rebound: 17 napsautusta (15 napsautusta)
Haarukan jalan korkeus: Kolmas rivi
Huomautuksia: Jos meistä tuntuu, että haarukat ovat keskellä kovia, mutta pyrkivät ajamaan korkealla, kun nostamme ilmanpainetta, alennamme vaimentavan jalan öljykorkeutta 10 - 20 mm, jotta voimme poistaa kovan pisteen matkalla. Tämä toimii vain hitaasti ajaville, kevyille ja vetäjille - nopeat ajajat eivät voi alentaa öljynkorkeutta, jos heillä on pohjaongelmia. Kiinnitä huomiota myös äärimmäisiin lämpötilan muutoksiin. Saatat joutua muuttamaan AER: n ilmanpainetta, koska se kuumenee myöhemmin päivällä. Ilmaamme ulkokammioita jatkuvasti.

WP SHOCK -ASETUKSET
Jos olet raskaampi kuin 185 kiloa, saatat haluta ajaa KTM 2016SXF: n vuoden 450 kevään 48 N / m. Jos olet kevyempi kuin 150 kiloa, sinun tulisi tutkia 42 N / m jousta 250SX: n kaksitahtisesta. Kaiken kaikkiaan tämä on erittäin hyvä shokki. Vaikka teemme napsautussäätöjä, eksymme harvoin hyvin kaukana varastosta, joka 15 napsauttaa pakkausta. Se voidaan soittaa vain muutamalla napsauttajan muutoksella. Nyrkkisääntönä eniten MXA Koeajoajat jättävät hitaan nopeuden pakkauksen varastossa ja keskittyvät nopeaan valitsimeen muutosten tekemiseksi. Suoritamme lisäkierron vaimennusta. Hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asennusta 2019 KTM 450SXF Factory Edition -sivustolle (varastotiedot ovat suluissa):

Kevätkorko: 45 N / m
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1-3 / 4 osoittautuu (2 osoittautuu)
Lo-pakkaus: 15 napsautusta
rebound: 10 napsautusta (15 napsautusta)
Huomautuksia: Käänsimme nopeaa puristusvaimennusta 1/4 kierrosta vähentääksesi G-läpimenoja ja ajaa enemmän paluu kuin suositeltu asetus. Lisäksi asetamme nousun arvoksi 105 mm WP: n suosituksen 110 mm sijasta.

saatat myös pitää